JPH07205618A - 小型乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
小型乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07205618A JPH07205618A JP6139594A JP13959494A JPH07205618A JP H07205618 A JPH07205618 A JP H07205618A JP 6139594 A JP6139594 A JP 6139594A JP 13959494 A JP13959494 A JP 13959494A JP H07205618 A JPH07205618 A JP H07205618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- wires
- bead core
- small passenger
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 63
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 6
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000013070 direct material Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C2001/005—Compositions of the bead portions, e.g. clinch or chafer rubber or cushion rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/042—Bead cores characterised by the material of the core, e.g. alloy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型乗用車用空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤ周方向および径方向の均一性の乱れを抑えることで操
縦安定性の改善を図る。 【構成】 トレッド部の両側で連なる一対のサイドウォ
ール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備えた
小型乗用車用空気入りタイヤにおいて、ビードコアがモ
ノストランドよりなるビードコアであって、その断面は
３〜２０本のワイヤで形成される最密ユニットであり、
上記ワイヤの直径が１．２〜２．２ｍｍであり、かつ隣
接する上記ワイヤの中心間距離の上記ワイヤ直径に対す
る比が１．０１〜１．２０であり、上記ビードコアの断
面形状が、ビードベース面側から２段目の列数をＮ
（２）本としたときＮ（２）＝Ｎ（１）＋１となること
によって形成される形状である。
ヤ周方向および径方向の均一性の乱れを抑えることで操
縦安定性の改善を図る。 【構成】 トレッド部の両側で連なる一対のサイドウォ
ール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備えた
小型乗用車用空気入りタイヤにおいて、ビードコアがモ
ノストランドよりなるビードコアであって、その断面は
３〜２０本のワイヤで形成される最密ユニットであり、
上記ワイヤの直径が１．２〜２．２ｍｍであり、かつ隣
接する上記ワイヤの中心間距離の上記ワイヤ直径に対す
る比が１．０１〜１．２０であり、上記ビードコアの断
面形状が、ビードベース面側から２段目の列数をＮ
（２）本としたときＮ（２）＝Ｎ（１）＋１となること
によって形成される形状である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのビード部構造
を改良することで操縦安定性の改善された小型乗用車用
空気入りタイヤに関するものである。
を改良することで操縦安定性の改善された小型乗用車用
空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのビード部におけるビー
ドコアは、カーカスプライを形成する繊維や鋼線のコー
ド端部を巻付け固定するとともに、タイヤ本体の内周の
寸法を規定し、ホイールリムとの嵌め合いを確保してい
る。
ドコアは、カーカスプライを形成する繊維や鋼線のコー
ド端部を巻付け固定するとともに、タイヤ本体の内周の
寸法を規定し、ホイールリムとの嵌め合いを確保してい
る。
【０００３】このように、ビードコアは空気入りタイヤ
において極めて重要な構成要素であり、従来より、種々
のビード部の構造が提案されている。 例えば、図５に
示すように、数本のワイヤを横一列にゴムに埋設し、得
られた帯状のゴム−ワイヤ複合体を所定の型に巻付けて
束ねることによりビードコアを得る手法が一般に良く知
られている。この場合ビードコアの断面形状は図６に示
すようになる。
において極めて重要な構成要素であり、従来より、種々
のビード部の構造が提案されている。 例えば、図５に
示すように、数本のワイヤを横一列にゴムに埋設し、得
られた帯状のゴム−ワイヤ複合体を所定の型に巻付けて
束ねることによりビードコアを得る手法が一般に良く知
られている。この場合ビードコアの断面形状は図６に示
すようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の、帯状
のゴム−ワイヤ複合体を所定の型に巻付けて束ねること
により得られるビードコアや従来のビードコアを有する
空気入りタイヤを製造する場合、成型、加硫時に、積層
された上記複合体の段列の乱れが大きく、タイヤ周方向
および径方向の均一性を保持することは困難である。こ
の結果、製造される空気入りタイヤの操縦安定性が損な
われる。
のゴム−ワイヤ複合体を所定の型に巻付けて束ねること
により得られるビードコアや従来のビードコアを有する
空気入りタイヤを製造する場合、成型、加硫時に、積層
された上記複合体の段列の乱れが大きく、タイヤ周方向
および径方向の均一性を保持することは困難である。こ
の結果、製造される空気入りタイヤの操縦安定性が損な
われる。
【０００５】そこで本発明の目的は、かかる従来のビー
ドコアによるタイヤ周方向および径方向の均一性の乱れ
を抑えることで操縦安定性の改善を図った小型乗用車用
空気入りタイヤを提供することにある。
ドコアによるタイヤ周方向および径方向の均一性の乱れ
を抑えることで操縦安定性の改善を図った小型乗用車用
空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の小型乗用車用空気入りタイヤは、トレッド部
の両側で連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形
成された一対のビード部を備えた小型乗用車用空気入り
タイヤにおいて、（イ）上記ビード部のビードコアが、
ゴムで被覆された円形断面ワイヤを螺旋状に旋回し束ね
ることによって形成されるモノストランドよりなるビー
ドコアであって、その断面は３〜２０本のワイヤで形成
される最密ユニットであり、（ロ）上記ワイヤの直径
（Ｄ）が１．２〜２．２ｍｍであり、かつ隣接する上記
ワイヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイヤ直径（Ｄ）に対
する比（Ｈ／Ｄ）が１．０１〜１．２０であり、（ハ）
上記ビードコアの断面形状が、ビードベース面側から２
段目の列のワイヤ数をＮ（２）本としたときＮ（２）＝
Ｎ（１）＋１となることによって形成される形状である
ことを特徴とするものである。
に本発明の小型乗用車用空気入りタイヤは、トレッド部
の両側で連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形
成された一対のビード部を備えた小型乗用車用空気入り
タイヤにおいて、（イ）上記ビード部のビードコアが、
ゴムで被覆された円形断面ワイヤを螺旋状に旋回し束ね
ることによって形成されるモノストランドよりなるビー
ドコアであって、その断面は３〜２０本のワイヤで形成
される最密ユニットであり、（ロ）上記ワイヤの直径
（Ｄ）が１．２〜２．２ｍｍであり、かつ隣接する上記
ワイヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイヤ直径（Ｄ）に対
する比（Ｈ／Ｄ）が１．０１〜１．２０であり、（ハ）
上記ビードコアの断面形状が、ビードベース面側から２
段目の列のワイヤ数をＮ（２）本としたときＮ（２）＝
Ｎ（１）＋１となることによって形成される形状である
ことを特徴とするものである。
【０００７】上記ビードコアの断面は、好ましくは、７
本のワイヤよりなる最密構造の正六角形部分を有する。
本のワイヤよりなる最密構造の正六角形部分を有する。
【０００８】上記ワイヤ間に存在するゴムの３０℃にお
ける貯蔵弾性率（Ｅ’）は、好ましくは３．０×１０8
ｄｙｎ／ｃｍ2 以上、さらに好ましくは１．０×１０9
ｄｙｎ／ｃｍ2 以上である。
ける貯蔵弾性率（Ｅ’）は、好ましくは３．０×１０8
ｄｙｎ／ｃｍ2 以上、さらに好ましくは１．０×１０9
ｄｙｎ／ｃｍ2 以上である。
【０００９】
【作用】本発明の小型乗用車用空気入りタイヤにおいて
は、ビードコアをモノストランドビードコアの最密ユニ
ットとし、その断面が３〜２０本のワイヤで構成される
ようにする。断面のワイヤが３本未満では、最密ユニッ
トを構成することができず、一方、２０本を超えると重
量増およびリム組の困難さという問題が生じる。
は、ビードコアをモノストランドビードコアの最密ユニ
ットとし、その断面が３〜２０本のワイヤで構成される
ようにする。断面のワイヤが３本未満では、最密ユニッ
トを構成することができず、一方、２０本を超えると重
量増およびリム組の困難さという問題が生じる。
【００１０】また、かかるワイヤの直径（Ｄ）が１．２
〜２．２ｍｍであり、かつ図４に示す、隣接する上記ワ
イヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイヤ直径（Ｄ）に対す
る比（Ｈ／Ｄ）が１．０１〜１．２０の範囲内となるよ
うにする。これは、ワイヤの直径（Ｄ）が１．２ｍｍ未
満ではビードコアの鋼性および強度が十分に得られず、
一方、２．２ｍｍを超えると重量増およびリム組の困難
さという問題が生じ、また上記比（Ｈ／Ｄ）が１．０１
未満ではビードコアリングの構造剛性が高くなり過ぎ、
リム組性が悪化し、一方、１．２０を超えると成型、加
硫時のコアの変形が大きくなり、タイヤの均一性を損な
うことになるからである。好ましくは、ワイヤの直径
（Ｄ）が１．２〜１．８ｍｍであり、上記比（Ｈ／Ｄ）
が１．０５〜１．１５の範囲内である。
〜２．２ｍｍであり、かつ図４に示す、隣接する上記ワ
イヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイヤ直径（Ｄ）に対す
る比（Ｈ／Ｄ）が１．０１〜１．２０の範囲内となるよ
うにする。これは、ワイヤの直径（Ｄ）が１．２ｍｍ未
満ではビードコアの鋼性および強度が十分に得られず、
一方、２．２ｍｍを超えると重量増およびリム組の困難
さという問題が生じ、また上記比（Ｈ／Ｄ）が１．０１
未満ではビードコアリングの構造剛性が高くなり過ぎ、
リム組性が悪化し、一方、１．２０を超えると成型、加
硫時のコアの変形が大きくなり、タイヤの均一性を損な
うことになるからである。好ましくは、ワイヤの直径
（Ｄ）が１．２〜１．８ｍｍであり、上記比（Ｈ／Ｄ）
が１．０５〜１．１５の範囲内である。
【００１１】また、本発明においては、ビードコアのタ
イヤ軸方向に沿った断面形状が、ビードベース面側から
２段目の列数をＮ（２）本としたとき、Ｎ（２）＝Ｎ
（１）＋１となるようにする。これは、成型、加硫時に
カーカスプライからビードコアが受けるモーメントを減
少させるためである。これにより、成型、加硫時のビー
ドコアの変形を小さくしてタイヤ周方向および径方向の
均一性の乱れを抑えることで、タイヤの操縦安定性を向
上させることができる。
イヤ軸方向に沿った断面形状が、ビードベース面側から
２段目の列数をＮ（２）本としたとき、Ｎ（２）＝Ｎ
（１）＋１となるようにする。これは、成型、加硫時に
カーカスプライからビードコアが受けるモーメントを減
少させるためである。これにより、成型、加硫時のビー
ドコアの変形を小さくしてタイヤ周方向および径方向の
均一性の乱れを抑えることで、タイヤの操縦安定性を向
上させることができる。
【００１２】上記ビードコアの断面は、７本のワイヤよ
りなる最密構造の正六角形部分を有するようにすること
で、より一層成型、加硫時にカーカスプライからビード
コアが受けるモーメントを減少させ、成型、加硫時のビ
ードコアの変形を小さくすることができる。ここで、
「７本のワイヤよりなる最密構造の正六角形部分を有す
る」とは、図１および図２に示すようにそのビードコア
の断面ワイヤにおいて、任意７本のワイヤが最密構造の
正六角形部分を形成する場合と、図３に示すように断面
の全ワイヤで最密構造の正六角形部分を形成する場合の
両者をいう。
りなる最密構造の正六角形部分を有するようにすること
で、より一層成型、加硫時にカーカスプライからビード
コアが受けるモーメントを減少させ、成型、加硫時のビ
ードコアの変形を小さくすることができる。ここで、
「７本のワイヤよりなる最密構造の正六角形部分を有す
る」とは、図１および図２に示すようにそのビードコア
の断面ワイヤにおいて、任意７本のワイヤが最密構造の
正六角形部分を形成する場合と、図３に示すように断面
の全ワイヤで最密構造の正六角形部分を形成する場合の
両者をいう。
【００１３】本発明においては、ビードワイヤ間に存在
するゴムの３０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）が３．０
×１０8 ｄｙｎ／ｃｍ2 以上であることが、ゴムの流れ
を減少させ、成型、加硫時のビードコアの変形を小さく
する上で好ましい。
するゴムの３０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）が３．０
×１０8 ｄｙｎ／ｃｍ2 以上であることが、ゴムの流れ
を減少させ、成型、加硫時のビードコアの変形を小さく
する上で好ましい。
【００１４】本発明においては、ビード部の構造を上述
のようにすることによりビードワイヤを従来に比し太径
にすることができ、これによりモノストランドビードの
巻回数の低減、破壊圧の向上が図られ、タイヤの軽量化
並びに直材費および加工費の低減による製造コストの低
減も実現される。
のようにすることによりビードワイヤを従来に比し太径
にすることができ、これによりモノストランドビードの
巻回数の低減、破壊圧の向上が図られ、タイヤの軽量化
並びに直材費および加工費の低減による製造コストの低
減も実現される。
【００１５】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。本実施例においては、ビードコアのタイ
ヤ軸方向に沿った断面形状が図６に示す構造（構造）
と、図１に示す構造（構造）と、図２に示す構造（構
造）と、図３に示す構造（構造）とを採用して、夫
々の線径、ビードワイヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイ
ヤ直径（Ｄ）に対する比（Ｈ／Ｄ）、ビードワイヤ間に
存在するゴムの３０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を夫
々表１〜３に示すように変え、これらのビードコアのリ
ム組性を評価した。
的に説明する。本実施例においては、ビードコアのタイ
ヤ軸方向に沿った断面形状が図６に示す構造（構造）
と、図１に示す構造（構造）と、図２に示す構造（構
造）と、図３に示す構造（構造）とを採用して、夫
々の線径、ビードワイヤの中心間距離（Ｈ）の上記ワイ
ヤ直径（Ｄ）に対する比（Ｈ／Ｄ）、ビードワイヤ間に
存在するゴムの３０℃における貯蔵弾性率（Ｅ’）を夫
々表１〜３に示すように変え、これらのビードコアのリ
ム組性を評価した。
【００１６】また、これらビードコアを使用して、サイ
ズ２０５／６５ Ｒ１５の試験タイヤを製造し、かかる
タイヤの操縦安定性を評価した。貯蔵弾性率（Ｅ’）、
リム組性および操縦安定性は以下のようにして評価し
た。
ズ２０５／６５ Ｒ１５の試験タイヤを製造し、かかる
タイヤの操縦安定性を評価した。貯蔵弾性率（Ｅ’）、
リム組性および操縦安定性は以下のようにして評価し
た。
【００１７】貯蔵弾性率（Ｅ’） 加硫条件１６０℃×１５分、ゲージ厚２ｍｍのスラブシ
ートより切り出した幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料を岩
本製作所（株）製のスペクトロメータを使用して、初期
荷重１６０ｇ、動的歪み１％、周波数５２Ｈｚ、設定温
度３０℃の条件にて測定した。
ートより切り出した幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料を岩
本製作所（株）製のスペクトロメータを使用して、初期
荷重１６０ｇ、動的歪み１％、周波数５２Ｈｚ、設定温
度３０℃の条件にて測定した。
【００１８】リム組性 各種供試ビードコアを用いてサイズ１５５／６５Ｒ１
２、１７５／７０Ｒ１３および２０５／６５Ｒ１５のタ
イヤを試作し、これらタイヤを夫々１２×４．００Ｂ、
５Ｊ−１３および６Ｊ−１５のリムに対して各１０本リ
ム組した後、１本にかかる平均所要時間ｔ（ｓｅｃ）を
求めた。比較例１のコントロールの所要時間をｔ0 とし
たとき、各タイヤのリム組性を、式（ｔ0 ／ｔ）×１０
０より求め、指数で表示した。指数値が大きいほど結果
が良好であることを示す。但し、指数値が８０以上であ
れば問題ない。
２、１７５／７０Ｒ１３および２０５／６５Ｒ１５のタ
イヤを試作し、これらタイヤを夫々１２×４．００Ｂ、
５Ｊ−１３および６Ｊ−１５のリムに対して各１０本リ
ム組した後、１本にかかる平均所要時間ｔ（ｓｅｃ）を
求めた。比較例１のコントロールの所要時間をｔ0 とし
たとき、各タイヤのリム組性を、式（ｔ0 ／ｔ）×１０
０より求め、指数で表示した。指数値が大きいほど結果
が良好であることを示す。但し、指数値が８０以上であ
れば問題ない。
【００１９】操縦安定性 実車走行を行い、テストドライバーによるフィーリング
により評価した。比較例１のコントロールタイヤを１０
０として指数にて評価した。指数値が大きいほど結果が
良好であることを示す。得られた結果を下記の表１〜３
に示す。
により評価した。比較例１のコントロールタイヤを１０
０として指数にて評価した。指数値が大きいほど結果が
良好であることを示す。得られた結果を下記の表１〜３
に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の小型乗
用車用空気入りタイヤにおいては、一対のビード部のビ
ードコアを特殊構造のモノストランドビードコアとした
ことにより、リム組性を損なうことなく操縦安定性を改
善することができる。また、ビードワイヤを従来に比し
太径にすることができ、これによりモノストランドビー
ドの巻回数の低減、破壊圧の向上が図られ、タイヤの軽
量化および製造コストの低減も可能である。
用車用空気入りタイヤにおいては、一対のビード部のビ
ードコアを特殊構造のモノストランドビードコアとした
ことにより、リム組性を損なうことなく操縦安定性を改
善することができる。また、ビードワイヤを従来に比し
太径にすることができ、これによりモノストランドビー
ドの巻回数の低減、破壊圧の向上が図られ、タイヤの軽
量化および製造コストの低減も可能である。
【図１】図１は、ビードコアのタイヤ軸方向に沿った断
面形状を示す断面図である。
面形状を示す断面図である。
【図２】図２は、他のビードコアのタイヤ軸方向に沿っ
た断面形状を示す断面図である。
た断面形状を示す断面図である。
【図３】図３は、さらに他のビードコアのタイヤ軸方向
に沿った断面形状を示す断面図である。
に沿った断面形状を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明に係るビードの拡大断面図であ
る。
る。
【図５】図５は、従来のビードコアのストランド構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図６】図６は、従来のビードコアのタイヤ軸方向に沿
った断面形状を示す断面図である。
った断面形状を示す断面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】
【表３】
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部の両側で連なる一対のサイド
ウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備
えた小型乗用車用空気入りタイヤにおいて、（イ）上記
ビード部のビードコアが、ゴムで被覆された円形断面ワ
イヤを螺旋状に旋回し束ねることによって形成されるモ
ノストランドよりなるビードコアであって、その断面は
３〜２０本のワイヤで形成される最密ユニットであり、
（ロ）上記ワイヤの直径（Ｄ）が１．２〜２．２ｍｍで
あり、かつ隣接する上記ワイヤの中心間距離（Ｈ）の上
記ワイヤ直径（Ｄ）に対する比（Ｈ／Ｄ）が１．０１〜
１．２０であり、（ハ）上記ビードコアの断面形状が、
ビードベース面側から２段目の列のワイヤ数をＮ（２）
本としたときＮ（２）＝Ｎ（１）＋１となることによっ
て形成される形状であることを特徴とする小型乗用車用
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ビードコアの断面が、７本のワイヤ
よりなる最密構造の正六角形部分を有する請求項１記載
の小型乗用車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記ワイヤ間に存在するゴムの３０℃に
おける貯蔵弾性率（Ｅ’）が３．０×１０8 ｄｙｎ／ｃ
ｍ2 以上である請求項１または２記載の小型乗用車用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06139594A JP3118370B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-05-31 | 小型乗用車用空気入りタイヤ |
| EP94306981A EP0655354B1 (en) | 1993-11-30 | 1994-09-23 | Pneumatic tires |
| DE69403047T DE69403047T2 (de) | 1993-11-30 | 1994-09-23 | Luftreifen |
| ES94306981T ES2104284T3 (es) | 1993-11-30 | 1994-09-23 | Neumaticos. |
| US08/346,272 US5529106A (en) | 1993-11-30 | 1994-11-22 | Pneumatic tires with closed packed mono strand bead core structure |
| KR1019940032669A KR950013750A (ko) | 1993-11-30 | 1994-11-29 | 소형승용차용 공기주입 타이어 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32341793 | 1993-11-30 | ||
| JP5-323417 | 1993-11-30 | ||
| JP06139594A JP3118370B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-05-31 | 小型乗用車用空気入りタイヤ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000177883A Division JP2001001725A (ja) | 1993-11-30 | 2000-06-14 | 小型乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205618A true JPH07205618A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3118370B2 JP3118370B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=26472355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06139594A Expired - Lifetime JP3118370B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-05-31 | 小型乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5529106A (ja) |
| EP (1) | EP0655354B1 (ja) |
| JP (1) | JP3118370B2 (ja) |
| KR (1) | KR950013750A (ja) |
| DE (1) | DE69403047T2 (ja) |
| ES (1) | ES2104284T3 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0948218A (ja) * | 1995-05-31 | 1997-02-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2001233023A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2004082767A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ビードコア |
| KR100505757B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2005-08-04 | 한국타이어 주식회사 | 비드의 보유력이 확보된 안전타이어 |
| JP2007302158A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69511652T2 (de) * | 1994-10-20 | 2000-04-20 | Bridgestone Corp. | Gürtelreifen für P.K.W. |
| US6447905B1 (en) | 1999-01-19 | 2002-09-10 | Pirelli Tire Llc | Green tire bead and composition |
| JP2002192921A (ja) | 2000-11-20 | 2002-07-10 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | らせん六角ビードおよび製造方法 |
| JP5195310B2 (ja) * | 2008-11-05 | 2013-05-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5961200B2 (ja) * | 2014-02-25 | 2016-08-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP4163096B1 (en) * | 2021-10-08 | 2025-04-23 | Nokian Renkaat Oyj | A tire comprising a drop shaped bead core and method for the manufacture |
| JP2024027912A (ja) * | 2022-08-19 | 2024-03-01 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3535673A1 (de) * | 1985-10-05 | 1987-04-09 | Continental Gummi Werke Ag | Kern zur karkassverankerung bei fahrzeugluftreifen |
| US4938437A (en) * | 1987-12-08 | 1990-07-03 | National Standard Company | Rubberless tire bead assemblies and methods of making same |
| JPH0253614A (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-22 | Bridgestone Corp | 大型車両用タイヤ |
| IT1237735B (it) * | 1989-12-22 | 1993-06-15 | Siegenthaler Karl J. | Metodo ed apparato per la realizzazione di un tallone per pneumatici di autoveicoli. |
| IT1237736B (it) * | 1989-12-22 | 1993-06-15 | Dispositivo per la realizzazione di un tallone per pneumatici di autoveicoli | |
| US5010938A (en) * | 1990-03-30 | 1991-04-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire incorporating a bead ring comprising round wire disposed in the shape of a parallelogram |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP06139594A patent/JP3118370B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-23 DE DE69403047T patent/DE69403047T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-23 ES ES94306981T patent/ES2104284T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-23 EP EP94306981A patent/EP0655354B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-22 US US08/346,272 patent/US5529106A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-29 KR KR1019940032669A patent/KR950013750A/ko not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0948218A (ja) * | 1995-05-31 | 1997-02-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2001233023A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR100505757B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2005-08-04 | 한국타이어 주식회사 | 비드의 보유력이 확보된 안전타이어 |
| JP2004082767A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ビードコア |
| JP2007302158A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2104284T3 (es) | 1997-10-01 |
| JP3118370B2 (ja) | 2000-12-18 |
| KR950013750A (ko) | 1995-06-15 |
| DE69403047T2 (de) | 1997-10-02 |
| US5529106A (en) | 1996-06-25 |
| DE69403047D1 (de) | 1997-06-12 |
| EP0655354B1 (en) | 1997-05-07 |
| EP0655354A1 (en) | 1995-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05247860A (ja) | タイヤ用スチールコード及びそれを用いたタイヤ | |
| EP1213159B1 (en) | Motorcycle tires and method of producing the same | |
| JP3118370B2 (ja) | 小型乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH0237003A (ja) | 重荷重用チユーブレスタイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20090000717A1 (en) | Steel Cord, Rubber-Steel Cord Composite and Tire | |
| JP3391589B2 (ja) | ラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2013086667A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009248751A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CN101213095B (zh) | 用于重型车辆的轮胎 | |
| US5626695A (en) | Pneumatic radial tires with monostrand bead core for small-size passenger cars | |
| JP2001001725A (ja) | 小型乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP2001347808A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3212459B2 (ja) | 小型乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH0948218A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05330321A (ja) | 空気入りタイヤのビードコアおよびその製造方法 | |
| JPH1134617A (ja) | 建設車両用空気入りタイヤ | |
| JPH04317806A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH09109625A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0524410A (ja) | ライトトラツク用ラジアルタイヤ | |
| JP3212483B2 (ja) | 小型乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4684019B2 (ja) | 重荷重用タイヤおよびその製造方法 | |
| JP2001055021A (ja) | タイヤのビードコア構造及び空気入りタイヤ | |
| JP2001187512A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10329509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000926 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071006 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081006 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091006 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131006 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |