JPH07205690A - 自動車用シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの高さ調整を簡易且つ迅速に行うとと
もに、この高さ調整に伴うヘッドクリアランスの減少を
抑制する。 【構成】 シートクッション部２の左右両側に配置した
各シート取付ブラケット５,５にシート前方に向って上
昇傾斜または下降傾斜する第１ガイド溝５３と該第１ガ
イド溝５３と逆方向へ傾斜する第２ガイド溝５４をそれ
ぞれ形成し、シート１を各ブラケット５,５の各ガイド
溝５３,５４にそれぞれ挿通された各取付ボルト６１,６
２により固定する。かかる構成とすることで、シートク
ッション部２をシート前後方向へ移動させることのみに
よってその前部の高さを連続的に調整することができ、
その調整作業が簡易且つ迅速となり、またシートクッシ
ョン部の高さ調整に伴うヘッドクリアランスの減少が可
及的に小さく抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用シートの取付
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車愛好家を中心にラリー、レ
ース等のモータースポーツが盛んであるが、かかるモー
タースポーツに使用される自動車においては、市販車を
その使用目的(即ち、ラリー用あるいはレース用)に応じ
て、さらにこれにドライバーの運転上の好み等を加味し
て、自動車の構成部材を改変するのが通例であり、シー
トもその改変の対象となるものである。即ち、市販車を
ラリー等のモータースポーツに使用する場合には、一般
に身体のホールド性の良いバケットタイプのシートを用
意し、これを市販車に標準装備されたシートと取り替え
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
標準装備のシートを取り外し、使用目的等に応じて別途
に用意したシートを車体に取り付ける場合、例えば交換
用のシートとしてシートクッション部とシートバック部
との相対角度が人間工学的見地から最適角度に設定され
た一体形シートであっても、そのシートクッション部の
前部と後部の高さ関係(換言すれば、シートクッション
部の傾斜角度)についての好みは人それぞれに異なるこ
とから、ドライバーの要求に応じてシートクッション部
の高さ調整を行うことが必要となる。

【０００４】この場合、従来一般には、シートを車体側
に固定支持するブラケットと車体側との間に詰め物を介
在させていた。即ち、例えば、シートの前部を正規位置
よりも高くしたい場合には上記ブラケットの前部と車体
部材との間に詰め物をし、逆にシート前部を正規位置よ
りも下げたい場合には上記ブラケットの後部と車体側部
材との間に詰め物をし、これによってシートの前部と後
部との間の高さ調整を行っていた。

【０００５】ところが、このような詰め物を使用しての
シート高さ調整は、厚さ寸法が異なる複数種類の詰め物
を用意してこれらを選択使用するとか、同一厚さの詰め
物を多数用意してこれを所定枚数重ねて使用するもので
あることから、シート高さを最適高さに設定するには詰
め物の交換等を何度か行う必要があり、シート高さ調整
作業が繁雑であった。

【０００６】また、シートの前部を高くする場合には、
ブラケットの前部に詰め物をして該前部を持ち上げる。
逆に、シート前部を低くするには、該前部そのものを低
くすることはできないため、ブラケットの後部に詰め物
をして該後部を持ち上げて相対的に前部を低くするもの
である。従って、いずれの場合においてもシートクッシ
ョン部の過多さ調整に伴ってシート自体の高さが正規位
置よりも高くなることとなり、特にヘッドクリアランス
が制約される自動車用シートの取付構造として好ましい
ものとは言えない。

【０００７】そこで本発明は、車体側にシートを取り付
ける場合において該シートの高さ調整を簡易且つ迅速に
行うことができるとともに、シートの高さ調整に伴うヘ
ッドクリアランスの減少を抑制し得るようにした自動車
用シートの取付構造を提案せんとしてなされたものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、車体側に支持されて
乗員の着座部となるシートクッション部と該クッション
部の後端側に位置して乗員の背もたれ部となるシートバ
ック部とを備えた自動車用シートの車体側への取付構造
において、上記シートのシートクッション部の左右両側
に、略直立状態で車体前後方向に延出し車体側に固定支
持されるシート取付ブラケットをそれぞれ配置するとと
もに、該各シート取付ブラケットのシート前後方向へ適
宜離間した二位置のうち、シート前方寄りに位置する部
位にはシート前方に向って上昇傾斜または下降傾斜する
第１ガイド溝を、シート後方寄りに位置する部位には上
記第１ガイド溝と逆方向へ傾斜し且つ上記第１ガイド溝
と略同長の第２ガイド溝をそれぞれ形成し、さらに、上
記シートクッション部の両側面には上記第１ガイド溝と
第２ガイド溝との直線間隔に略相当する間隔をもって一
対の取付ボルトを螺着可能とし、上記シートを、上記各
ブラケットの上記第１ガイド溝及び第２ガイド溝にそれ
ぞれ挿通配置された上記各取付ボルトにより該シート取
付ブラケットを介して車体側に固定したことを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】本発明ではかかる構成であるから、シートをそ
のシートクッション部の左右両側に配置された一対のシ
ート取付ブラケットを介して車体側に固定する場合、該
一対の取付ボルトをそれぞれ対応するシート取付ブラケ
ットの各ガイド溝に挿通させた状態で該シートクッショ
ン部をシート前後方向へ移動させることで簡易に且つ迅
速にシートクッション部の高さ調整を行うことができ
る。即ち、例えば、シート取付ブラケットに形成した第
１ガイド溝がシート前方へ向って上昇傾斜する構成であ
る場合(従って、、第２ガイド溝はシート前方に向って
下降傾斜している)には、シートクッション部をシート
前方側へ移動させると、該シートクッション部は上記第
１ガイド溝に案内されてその前部の高さ位置が高くされ
るとともに、その後部は第２ガイド溝に案内されてその
高さが低くなり、結果的にシートクッション部はその前
部を高くした状態に設定される。

【００１０】一方、シートクッション部をシート後方側
へ移動させると、その前部は第１ガイド溝に案内されて
その高さ位置が低くされるとともにその後部は第２ガイ
ド溝に案内されてその高さが高くなり、結果的にシート
クッション部はその前部を低くした状態に設定される。
尚、シート高さの調整完了後は、上記各取付ボルトを緊
締することでシートは該シート取付ブラケットを介して
車体側に強硬に固定され、使用可能状態とされる。

【００１１】また、シート取付ブラケットに形成された
各ガイド溝はその傾斜方向が相互に逆方向とされている
ことから、例えば、シートの前部を高くした場合には後
部が低くなり、逆に前部を低くした場合には後部が高く
なる。従って、シート前部の高さ調整を該前部と後部と
の相対高さの調整として把握した場合、例えば、シート
前部の高さ調整幅(後部との相対的な高さ調整幅)を一定
とすると、例えば後部の高さを一定とした状態で前部の
みを高くしたり低くしたりする場合に比して、該シート
前部の上下移動寸法が半減されることになる。このこと
は、シートクッション部に着座した乗員の頭の位置の上
下移動幅も半減されるということであり、結果的に乗員
の頭部と車体のルーフとの間のヘッドクリアランスの減
少幅をより小さく抑えることができることになる。

【００１２】

【発明の効果】従って、本発明の自動車用シートの取付
構造によれば、シートクッション部をシート前後方向へ
移動させることのみによってその前部の高さを無段階に
且つ連続的に調整することができるものであり、従来の
詰め物による高さ調整構造の如く高さ調整が段階的であ
る場合に比してよりシビアな調整が実現されるととも
に、詰め物の着脱を繰り返して高さ調整を行うような必
要がないことからその調整作業が簡易且つ迅速ならしめ
られるものである。

【００１３】また、シートクッション部の高さ調整に伴
うヘッドクリアランスの減少が可及的に小さく抑えられ
ることで、車内の居住性も良好に維持されるものであ
る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の自動車用シートの取付構造を
添付図面に基づいて具体的に説明する。

【００１５】第１実施例 図１には、本発明の第１実施例にかかる自動車用シート
１を示している。このシート１は、主としてラリーある
いはレース等のモータースポーツ用自動車に使用される
一体形バケットシートであって、乗員の着座部となるシ
ートクッション部２と背もたれ部となるとともにその上
部にヘッドレスト部４を備えたシートバック部３とが一
体的に形成されている。即ち、このシート１は、図２に
示すように、シート１の背面及び側面を覆う如く上記シ
ートクッション部２からヘッドレスト部４にかけて略樋
状に一体形成された合成樹脂製のシートフレーム１１
と、該シートフレーム１１の表面側に一体発泡成形によ
り成形されたクッション材１２とで構成されている。

【００１６】また、このシート１の上記シートフレーム
１１のうち、上記シートクッション部２の両側面に対応
する部位１１a,１１aには、裏当補強材１５を介して該
シートフレーム１１の内側に前後一対のナット６３,６
４が、シート前後方向に所定間隔をもってそれぞれ固定
されている。

【００１７】一方、図１及び図２において、符号６は車
体フロア１３側にステー９,１０を介して締結固定され
るロアレール７と、該ロアレール７に対して相対摺動自
在に嵌装されたアッパーレール８とからなるスライドレ
ール６である。この左右一対のスライドレール６,６
は、所定間隔をもって平行に配置された状態で連結部材
１４により一体化されている。この一体化された上記各
スライドレール６,６には、次述のシート取付ブラケッ
ト５,５を介して上記シート１が締着固定される。尚、
上記スライドレール６には、スライド位置調整を行うス
ライドロック機構が装備されているが、その図示は省略
する。

【００１８】シート取付ブラケット５は、図３に示すよ
うに、所定大きさのアルミ板材を略Ｌ字状に折曲して構
成されるものであって、二つの折曲面のうち、一方の折
曲面はこれを上記シート１に締結されるシート締結壁部
５１とし、他方の折曲面はこれを上記連結部材１４側に
固定される固定壁部５２としている。このシート取付ブ
ラケット５のシート締結壁部５１は、その前部５１a(即
ち、シート取付ブラケット５の前部５a)と後部５１b(即
ち、シート取付ブラケット５の後部５b)に第１ガイド溝
５３と第２ガイド溝５４とをそれぞれ設けている。そし
て、特にこの実施例においては、このシート取付ブラケ
ット５のシート締結壁部５１に設けられる第１ガイド溝
５３と第２ガイド溝５４を、図１に示すように同一の曲
率中心Ｐをもつ円弧線Ｌに沿って延びる円弧溝で構成す
るとともに、該曲率中心Ｐの位置を上記シート締結壁部
５１に対して上記固定壁部５２とは反対側で且つシート
締結壁部５１の長手方向の略中央部に設定している。従
って、上記第１ガイド溝５３はシート前方に向って上昇
傾斜する円弧状溝とされ、また上記第２ガイド溝５４は
シート前方に向って下降傾斜する円弧状溝とされる(即
ち、第１ガイド溝５３と第２ガイド溝５４とは、その傾
斜方向が逆方向とされる)。また、この前後一対のガイ
ド溝５３,５４の直線間隔は、上記シート１側に設けら
れた前後一対の上記ナット６３,６４の間隔に略合致し
ている。

【００１９】さらに、このシート取付ブラケット５の固
定壁部５２には、上記シート締結壁部５１の板厚方向に
延びる固定用長穴５５,５５が、該シート取付ブラケッ
ト５の長手方向において上記各ガイド溝５３,５４に対
応するように所定間隔をもって形成されている。

【００２０】このように構成された一対のシート取付ブ
ラケット５,５は、図１及び図２に示すように、上記各
固定用長穴５５,５５に挿通される固定ボルト６６,６６
により上記連結部材１４上に締着固定されるが、この各
シート取付ブラケット５,５,の締着固定に際しては、先
ず上記各固定ボルト６６,６６を緩めた状態で上記各シ
ート取付ブラケット５,５をそれぞれシート幅方向の外
側へ移動させ、これらの間に上記シート１のシートクッ
ション部２を位置せしめるとともに、該シートクッショ
ン部２の両側面にそれぞれ設けられた上記各ナット６
３,６４をそれぞれ上記シート取付ブラケット５,５の各
ガイド溝５３,５４に重合させる。そして、この状態
で、上記各ブラケット５,５の外側からノブ付きの取付
ボルト６１,６２を上記各ガイド溝５３,５４を通して上
記各ナット６３,６４に仮り止め状態に螺着して該各取
付ボルト６１,６２によりシート１を支持する。

【００２１】然る後、上記各シート取付ブラケット５,
５をそれぞれシート幅方向内側へ移動させてその各シー
ト締結壁部５１,５１を上記シートクッション部２に対
応する上記シートフレーム１１の側面１１a,１１aに当
接させ、この状態で、上記各固定ボルト６６,６６,・・
をそれぞれ緊締して上記各シート取付ブラケット５,５
を連結部材１４に固定する。

【００２２】次に、上記各取付ボルト６１,６２を緊締
して上記シート１を各シート取付ブラケット５,５を介
して車体側に固定するが、このシート１の固定に先立っ
て、そのシートクッション部２の高さ調整(即ち、傾斜
状態の調整)を行う。

【００２３】即ち、上記取付ボルト６１,６２をそれぞ
れ緩めた状態で、上記シート１を前後方向に移動させ
る。例えば、図１に実線図示する如く上記一対の取付ボ
ルト６１,６２がそれぞれ対応するガイド溝５３,５４の
溝長方向の中間に位置して上記シート１の底面が上記各
スライドレール６,６と略平行とされた時のシート１の
姿勢を中立姿勢(即ち、最適な着座姿勢が得られるとし
て予じめ想定された正規取付位置における姿勢)とする
と、この中立姿勢から、シート１を前方に移動させる
と、シートクッション部２の前部２に位置する取付ボル
ト６１はシート取付ブラケット５の第１ガイド溝５３に
案内されて次第に上昇変位し、シートクッション部２の
後部２bに位置する取付ボルト６２は第２ガイド溝５４
に案内されて次第に下降変位する。そして、上記取付ボ
ルト６１が符号６１′で示すように第１ガイド溝５３の
前端に位置し、また上記取付ボルト６２が符号６２′で
示すように第２ガイド溝５４の前端に位置した状態で
は、該シート１は図１に鎖線図示１′で示すように上記
中立姿勢よりも後傾した第１姿勢に設定され、上記シー
トクッション部２はその前部２aが高く、後部２bが低く
なり、全体としてその前部２a側から後部２b側に向けて
下降傾斜した姿勢とされる。

【００２４】これに対して、上記シート１をその中立姿
勢からシート後方側へ移動させると、シートクッション
部２の前部２に位置する取付ボルト６１はシート取付ブ
ラケット５の第１ガイド溝５３に案内されて次第に下降
変位し、シートクッション部２の後部２bに位置する取
付ボルト６２は第２ガイド溝５４に案内されて次第に上
昇変位する。そして、上記取付ボルト６１が符号６１″
で示すように第１ガイド溝５３の後端に位置し、また上
記取付ボルト６２が符号６２″で示すように第２ガイド
溝５４の後端に位置した状態では、該シート１は図１に
鎖線図示１″で示すように上記中立姿勢よりも前傾した
第２姿勢に設定され、上記シートクッション部２はその
前部２aから後部２bに向けて上昇傾斜した姿勢とされ
る。

【００２５】このように、上記シート１を適宜に前後方
向へ移動させてそのシートクッション部２の傾斜状態
(即ち、前部２aの高さ)を乗員の好みあるいは自動車の
使用目的等に合致した最適な状態に設定した後、上記各
取付ボルト６１,６２を緊締してシート１を各シート取
付ブラケット５,５を介して車体側に固定する。以上
で、シート１の高さ調整及び車体への固定作業が完了す
る。

【００２６】叙上の如くこの実施例のシート取付構造に
よれば、左右一対のシート取付ブラケット５,５間に配
置されたシート１を適宜に前後方向に移動させることで
そのシートクッション部２の高さ調整を無段階に連続的
に行うことができるものである。従って、シートクッシ
ョン部２の高さ調整を詰め物の厚さ調整によって行うよ
うにした従来のシート取付構造のように詰め物の交換作
業を繰り返す必要がなく、それだけシート１の取付作業
及びシートクッション部２の高さ調整が簡易且つ迅速な
らしめられるものである。さらに、詰め物によるシート
クッション部２の高さ調整の場合には、詰め物の厚さに
応じた段階的な高さ調整しかできないのに対して、この
実施例のものにおいては上述のようにこれを無段階に連
続的に行うことができることから、乗員の要求に一層合
致した最適な高さ調整が可能となるものである。

【００２７】さらに、この実施例のものにおいては、上
述のようにシート１を前後方向に移動させてそのシート
クッション部２の高さ調整を行う場合、該シートクッシ
ョン部２の前部２aと後部２bとが上下方向において相互
に逆方向へ移動することによる該前部２aと後部２bとの
相対変化によってこれが達成されるものであるため、例
えば、シートクッション部２の後部２bの高さ位置を保
持したままその前部２aのみを上昇させて該前部２aと後
部２bの高さ調整を行う場合に比して、その調整幅を同
じとした場合には、高さ調整に伴うシート１の上下方向
の変位量が半減されることになる。この結果、シートク
ッション部２の高さ調整に拘わらず、該シートクッショ
ン部２に着座した乗員の頭部と車体のルーフ部との間
隔、即ち、ヘッドクリアランスが十分に確保され、車室
内における居住性が良好に維持されるものである。

【００２８】尚、上記実施例においては、上記第１ガイ
ド溝５３と第２ガイド溝５４をともに同一の曲率中心Ｐ
をもつ円弧状溝で構成しているが、本発明はこれに限定
されるものでなく、例えば、この各ガイド溝５３,５４
をそれぞれ直線溝で構成したり、これら二つのガイド溝
を円弧状溝と直線溝の組み合わせで構成したりすること
もできるものである。このように各ガイド溝の形状ある
いは形状の組み合わせを変えると、シート１を前後方向
へ移動させた場合におけるシートクッション部２の前部
２aの挙動と後部２bの挙動とが上記実施例のものとは異
なったものとなる。従って、かかるガイド溝の形状等の
選定をシート１の使用目的等に照らして行うことで、乗
員の要求に一層合致した高さ調整が可能となる。例え
ば、シートクッション部２の前部２a側に位置する第１
ガイド溝５３を上記実施例の如き円弧状溝で構成し、シ
ートクッション部２の後部に位置する第２ガイド溝５４
を直線溝で構成した場合には、特に第１姿勢の近傍にお
いてシート１の前後移動に伴う高さの変化量が大きくな
ることから、特にシートクッション部２の前部２aを高
く設定したいような場合に好適である。

【００２９】さらに、上記実施例においては、上記第１
ガイド溝５３と第２ガイド溝５４の傾斜方向を、シート
前方に向って上記第１ガイド溝５３は上昇傾斜し、第２
ガイド溝５４は下降傾斜するように設定しているが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えば、この実
施例とは逆に、シート前方に向って第１ガイド溝５３は
下降傾斜し、第２ガイド溝５４は上昇傾斜する如く設定
することもできるものである。要は、第１ガイド溝５３
と第２ガイド溝５４の傾斜方向が逆方向であれば、シー
ト高さの変化を抑えた状態でシートクッション部２の高
さ調整を行うという本発明の目的を達成することができ
るものである。

【００３０】第２実施例 図４には、本発明の第２実施例にかかる取付構造が適用
されたシート１が示されている。この実施例のものは、
シート１そのものの車体側への取付構造は上記第１実施
例のものと同様であり、従って、該第１実施例のものと
同様の作用効果が期待できるものであるが、ただ第１実
施例のものとはシート１の構成そのものが異なってい
る。即ち、上記第１実施例のシート１は一体形シートで
あったのに対して、この実施例のシート１はシートクッ
ション部２とシートバック部３とが別体形成され且つこ
れらがリクライニング機構２１を介して連結されたセパ
レート形シートである点である。

【００３１】このように、セパレート形シート１に本発
明を適用してそのシートクッション部２を上記シート取
付ブラケット５,５を介して車体側に固定するようにし
た場合には、該シートクッション部２の高さ調整は上記
第１実施例の場合と同様にシート１を前後方向へ移動さ
せることで簡易且つ迅速に行えるとともに、このシート
クッション部２の高さ調整の如何にかかわらずシートバ
ック部３の傾斜調整を独立して行うことができることか
ら、乗員の好みに応じた最適ポジションをより容易に達
成することができることになる。

【００３２】第３実施例 図５には、本発明の第３実施例にかかるシート取付構造
を備えたシート１が示されている。この実施例のもの
は、上記各実施例のシート１がともにモータースポーツ
用のバケットタイプシートであって、これを標準装備の
市販車用シートと交換して取付ける場合の取付構造を開
示するものであったのに対して、市販車用のセパレート
シートを標準装備として車体に取り付ける場合の取付構
造を開示するものである。このように市販車に標準装備
されるシート１を本発明のシート取付構造を適用して取
り付けた場合には、より簡易な構造によってシートクッ
ション部２の高さ調整を行うことができることから、部
品点数の低減等によるコストダウンを図ることも可能と
なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の取付構造が適用された第１実施例にか
かる自動車用シートの側面図である。

【図２】図１のII-II縦断面図である。

【図３】図１に示したシート取付ブラケットの拡大斜視
図である。

【図４】本発明の取付構造が適用された第２実施例にか
かる自動車用シートの側面図である。

【図５】本発明の取付構造が適用された第３実施例にか
かる自動車用シートの側面図である。

【符号の説明】

１はシート、２はシートクッション部、３はシートバッ
ク部、４はヘッドレスト部、５はシート取付ブラケッ
ト、６はスライドレール、７はロアレール、８はアッパ
ーレール、９はステー、１０はステー、１１はシートフ
レーム、１２はクッション材、１３は車体フロア、１４
は連結部材、１５は裏当補強材、２１はリクライニング
機構、５１はシート締結壁部、５２は固定壁部、５３は
第１ガイド溝、５４は第２ガイド溝、５５は固定用長
穴、６１は取付ボルト、６２は取付ボルト、６３はナッ
ト、６４はナット、６６は固定ボルトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持されて乗員の着座部となる
   シートクッション部と該クッション部の後端側に位置し
   て乗員の背もたれ部となるシートバック部とを備えた自
   動車用シートの車体側への取付構造であって、 上記シートのシートクッション部の左右両側には、略直
   立状態で車体前後方向に延出し車体側に固定支持される
   シート取付ブラケットがそれぞれ配置されるとともに、 該各シート取付ブラケットは、そのシート前後方向へ適
   宜離間した二位置のうち、シート前方寄りに位置する部
   位にはシート前方に向って上昇傾斜または下降傾斜する
   第１ガイド溝を、シート後方寄りに位置する部位には上
   記第１ガイド溝と逆方向へ傾斜し且つ上記第１ガイド溝
   と略同長の第２ガイド溝をそれぞれ形成しており、 さらに、上記シートクッション部の両側面には上記第１
   ガイド溝と第２ガイド溝との直線間隔に略相当する間隔
   をもって一対の取付ボルトがそれぞれ螺着可能とされて
   おり、 上記シートが、上記各ブラケットの上記第１ガイド溝及
   び第２ガイド溝にそれぞれ挿通配置された上記各取付ボ
   ルトにより該シート取付ブラケットを介して車体側に固
   定されていることを特徴とする自動車用シートの取付構
   造。