JPH07205757A - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両取付け性が良く、且つ車両衝突時に乗員
の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収すること
ができる良好なクランプ解除機構を備えたクランプ付リ
トラクターを提供する。 【構成】 ベース１の側板1a,1b に固設されたアッパー
プレート20は、ウェビング26の引出し部をリトラクター
のロアプレート16との間で締め付け係合するためにクラ
ンプ６をウェビング締め付け係合位置へ案内するための
摺接面20a を有する。該アッパープレート20は、クラン
プ６の平面部の後端側縁6eによって所定以上の荷重が加
えられた時に、前記摺接面20a がクランプ６のウェビン
グ対向面とほぼ平行になるように主片持ち片20d をアッ
パープレート20の内方へ変形させる変形部20c を有する
と共に該変形部20c の所定以上の変形を規制する副片持
ち片20f を有しており、該変形部20c がクランプ６のウ
ェビング引出し方向の移動に伴って変形させられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルト装置の
リトラクター（巻取り装置）に関し、特に車両緊急時に
ウェビングを直接挟持してウェビング伸び出し量を最少
限にするクランプ機構を備えたクランプ付リトラクター
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に拘束するこ
とにより衝突の衝撃から乗員を保護する為にシートベル
ト装置が用いられているが、このシートベルト装置を構
成するリトラクターの中には、衝突等の車両緊急時にウ
ェビングが巻付けられている巻取り軸のウェビング引き
出し方向の回転をロックする緊急ロック機構のみなら
ず、ウェビングを直接挟み込んでシートベルトの伸び出
しを止めるクランプ機構を備え、衝突時の初期における
乗員の拘束性能を向上させたものがある。

【０００３】ところが、衝突等の車両緊急時には前記ク
ランプ機構により挟持されたウェビングにその破断強度
以上の力が作用することが考えられる。即ち、上記の如
きクランプ機構によりシートベルトの伸び出しを阻止さ
れたリトラクターに対し、更にウェビングを引き出そう
とする強力な引張り力が加わると、ウェビング挟持部分
にはより強くウェビングを挟持しようとする力が集中的
に加わることとなり、この挟持部分でウェビングが破断
される可能性がある。また、衝突による衝撃力が極めて
大きいときには、乗員の身体に急激な減速度を作用させ
ることになり、この結果、シートベルトによる乗員への
負荷が大きくなる可能性がある。

【０００４】そこで、例えば特開平３−１９７２５７
号、同４−２５２７６１号及び実開平４−４３５５０号
公報等に開示されたクランプ付リトラクターのように、
ウェビングに所定以上の引張り力が加えられると、ウェ
ビングを挟持している回動挟持部材の一部が変形した
り、回動挟持部材の一端部を回動可能に支持しているケ
ース（リトラクターベース）やシャフトの一部が変形又
は破断し、該ウェビングを挟持している挟持力を解除で
きるクランプ解除機構を備えたものが種々提案されてい
る。即ち、クランプ機構の作動を解除してシートベルト
を所定量繰り出させることにより、乗員の身体に生じる
減速度を緩和して乗員の身体をより確実に保護すると共
に、ウェビングの損傷を防ぐようにしたものがある。

【０００５】一方、クランプ機構としては、上記の如く
リトラクターベースに一端部を回動可能に支持された回
動挟持部材がウェビングを挟持することによってシート
ベルトの伸び出しを阻止するクランプ機構とは別に、楔
形状のクランプ部材がリトラクターベースに固定された
案内部材の摺接面とベース背板との間に食い込むように
してウェビングを挟持することによってシートベルトの
伸び出しを阻止するクランプ機構があるが、このような
クランプ機構の場合には、構成部材の違いにより前述の
如き各種のクランプ解除機構を応用することができな
い。

【０００６】従って、この様な楔形状のクランプ部材を
用いたクランプ機構に応用できるクランプ解除機構とし
ては、例えば特開平４−２６６５５３号及び実開平４−
４３５５１号公報等に開示されているクランプ解除機構
がある。前記特開平４−２６６５５３号のクランプ解除
機構は、ベルト引込器（リトラクター）とウェビング締
付手段（クランプ機構）とが、規定値に達すると同時に
塑性変形してベルト引込器から遠ざかるウェビング締付
手段の限定運動を許す結合手段によって結合されてお
り、規定荷重値以上のウェビング引張り力がウェビング
締付手段に作用すると、前記結合手段が裂断してウェビ
ング締付手段によるウェビングの挟持を解除するように
構成されている。

【０００７】又、前記実開平４−４３５５１号のクラン
プ解除機構は、挟持手段のウェビングに対向する面に設
けられた挟持部（歯部）が、ウェビングに作用する引張
り力により剪断可能とされており、ウェビングに所定以
上の引張り力が加えられると、挟持部が剪断して挟持手
段によるウェビングの挟持を解除するように構成されて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平４−２６６５５３号のクランプ解除機構を備えたリ
トラクターにおいては、所定以上のウェビング引張り力
がウェビング締付手段に作用すると、結合手段が裂断し
て前記ウェビング締付手段がベルト引込器から遠ざかる
方向へ移動するので、該リトラクターを格納する車体ス
ペースはベルト引込器の移動を可能とするだけのスペー
スの拡大が必至であり、車両取付け性が良くないという
問題がある。

【０００９】また、前記実開平４−４３５５１号のクラ
ンプ解除機構を備えたリトラクターにおいては、所定以
上のウェビング引張り力が挟持手段に作用すると、挟持
部が剪断して一気にウェビング挟持力が解除されるの
で、ウェビングに作用するウェビング張力が急激に下が
ると共に、緊急ロック機構により巻取り軸のウェビング
引き出し方向の回転がロックされると再びウェビング張
力が急激に上昇してしまう。そこで、ウェビング張力が
大きくなったり小さくなったりして乗員の身体に作用す
る減速度が大きく変化するとともに、ウェビング挟持力
が解除されて再び上昇するまでのウェビング張力の落ち
込み方が大きいことにより、衝突により乗員の身体に生
じる運動エネルギーを効率よく吸収することが難しいと
いう問題がある。

【００１０】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、車両取付け性が良く、且つ車両衝突時に
乗員の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収する
ことができる良好なクランプ解除機構を備えたクランプ
付リトラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、リ
トラクターの巻取り軸に巻装されたウェビングの引出し
部をリトラクターのベース背板との間で締め付け係合す
るための楔形状のクランプ部材と、クランプ部材のウェ
ビング対向面と反対側の平面部と摺接して前記クランプ
部材をウェビング締め付け係合位置へ案内する摺接面を
有する案内部材と、車両緊急時に巻取り軸のウェビング
引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構に連動
して前記クランプ部材をウェビング締め付け方向に移動
させる作動手段とを有するクランプ機構を備えたクラン
プ付リトラクターにおいて、リトラクターに固設される
前記案内部材は、前記クランプ部材の平面部の後端側縁
によって所定以上の荷重が加えられたときに、前記摺接
面がクランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行になる
ように変形する変形部を有すると共に該変形部の所定以
上の変形を規制する規制手段を有しており、該変形部が
クランプ部材のウェビング引出し方向の移動に伴って変
形させられるように構成されていることを特徴とするク
ランプ付リトラクターにより達成される。

【００１２】尚、前記規制手段に弾性弾性部材を用い、
該規制手段が前記変形部の所定以上の変形を弾性的に規
制するように構成することもできる。

【００１３】

【作用】本発明の上記構成によれば、車両緊急時に所定
以上の引張り力がウェビングに作用すると、クランプ部
材の前記後端側縁を介して案内部材にも所定以上の荷重
が加えられるので、クランプ部材は前記摺接面がクラン
プ部材のウェビング対向面とほぼ平行になるように案内
部材の変形部を変形させながらウェビング引出し方向へ
移動し、クランプ機構を解除する。

【００１４】そして、クランプ機構が解除され、前記摺
接面がクランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行にな
るまで案内部材の変形部が変形させられると、クランプ
部材にはウェビング引出し方向への移動を規制する摺接
面による抗力が作用しなくなり、クランプ部材はウェビ
ングと共にウェビング引出し方向へ移動自在となってウ
ェビング挟持力が解除される。更にこの時、前記変形部
は規制手段により変形し過ぎるのを規制され、摺接面は
クランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行な状態に保
持されるので、クランプ機構解除後もクランプ部材のウ
ェビング挟持力は適宜維持される。

【００１５】そこで、前記変形部が変形する過程におい
て乗員の運動エネルギーを効果的に消費すると共に、前
記変形部が変形を完了した後も移動するクランプ部材の
ウェビング挟持力を適宜維持し、クランプ解除時のウェ
ビング張力の急激な落ち込みを防止できる。また、前記
摺接面がクランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行に
なるように前記案内部材の変形部が変形するだけでクラ
ンプ機構が解除されるので、該リトラクターを格納する
車体スペースを拡大する必要がない。

【００１６】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１及び図２に示した本発明の第１
実施例であるクランプ付きリトラクターの分解斜視図に
おいて、ベース１はその大部分がコの字断面を有し、対
向する各ベース側板１ａ，１ｂには対向してそれぞれ貫
通孔１ｃが穿設されており、該貫通孔１ｃにはウェビン
グが巻回されるボビン２を固設した巻取り軸４が左右の
プラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動自在に軸
架されている。該巻取り軸４の一端には、公知の巻取り
バネ装置５が配置されており、巻取り軸４はウェビング
を巻取る方向に常時付勢されている。

【００１７】一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェ
ビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配
置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他
端部に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有
し、その外方には巻取り軸４の一部が突出され、そこに
は貫通孔９ｃを挿通されたテンションプレート９と、内
歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカップ１３と
が遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形成され
たスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形
成されたスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリン
グ１２が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ₂ 方向に
回動する付勢力が作用されている。そして、前記ラッチ
カップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、図示しな
い公知のロック手段及び慣性部材が配置されており、衝
突等の緊急時にウェビングにテンションがかかり、巻取
り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向
（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用されると、前記ラッチ
カップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して
矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。

【００１８】また、前記ラッチプレート４ａに係合する
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポー
ル１１が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａ
から係脱可能にベース側板１ｂ外方に軸支されている。
該ポールピン１０は、対向する各ベース側板１ａ，１ｂ
に穿設された貫通孔２５及び長穴２１を挿通して橋架さ
れており、貫通孔２５との係合部である小軸部１０ｂを
中心として外方端側軸部１０ａが長穴２１に沿って揺動
可能となっている。更に、前記ポールピンの外方端側軸
部１０ａには、前記テンションプレート９の第１揺動端
部に形成された貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記
ポール１１は、長穴２１に沿って揺動回転中心を変位す
ることができる。そして、ポール１１にはポールガイド
突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラ
ッチカップ１３の外周部に突出形成されているポールガ
イド孔１３ｃに挿入される。

【００１９】又、前記ベース側板１ｂの下部には車体加
速度感知手段３０を構成するセンサーケース３１が固設
され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト
３３が載置されると共に、係止突起３２ａを有するセン
サーアーム３２が揺動可能に取り付けられている。そし
て、これら緊急ロック機構を覆うベース側板１ｂの外側
にはセンサーカバー１４が配設されている。

【００２０】図示しないダストカバーにより覆われる前
記ベース１の内側上方には、ウェビングを直接挟持する
ことによってウェビングの引き出しを阻止するクランプ
機構が設けられている。図３に示す部分破断側面図を併
せ参照して説明すると、前記クランプ機構は、ウェビン
グ対向面に摩擦抵抗を大きくしてウェビング２６を締め
付け係合するための挟持部であるクランプ歯部６ｃが形
成された楔形状のクランプ部材であるクランプ６と、前
記クランプ歯部６ｃが形成されたウェビング対向面と反
対側の平面部６ｄと摺接する案内部材であるアッパープ
レート２０を保持しているアッパーステー１９とを有し
ている。

【００２１】前記アッパーステー１９は、その取付け孔
１９ｂをベース側板１ａ，１ｂの突起１ｄに嵌合させ、
その取付け板１９ａにアッパープレート２０をビス固定
することにより、該アッパープレート２０の長手方向の
移動を規制している。前記アッパープレート２０は、断
面矩形状の中空部材の一角部を長手方向に切り欠き、先
端を自由端として張り出させた主片持ち片２０ｄの先端
に延長舌部２０ｅが形成されると共に、外側面にクラン
プ６の平面部６ｄと摺接する摺接面２０ａを有して所望
の剛性を与えられた剛体である。

【００２２】また、前記主片持ち片２０ｄの基部側に位
置する角部は、前記摺接面２０ａがクランプ６のウェビ
ング対向面とほぼ平行になるように変形するアッパープ
レート２０の変形部２０ｃとされており、主片持ち片２
０ｄの自由端側に所定以上の荷重が加えられると、該片
持ち片２０ｄは前記変形部２０ｃから折れ曲がる。更
に、前記延長舌部２０ｅに対向する副片持ち片２０ｆ
は、先端面２０ｇが折れ曲がった主片持ち片２０ｄの表
面に垂直に当接すべく、その基部側に位置する角部が所
定角度をもって折り曲げ形成されており、前記摺接面２
０ａをクランプ６のウェビング対向面とほぼ平行な状態
に保持して前記変形部２０ｃが変形し過ぎないように規
制する規制手段を構成している。即ち、前記主片持ち片
２０ｄの変形部２０ｃに所定以上の荷重が加えられ、該
変形部２０ｃが折れ曲がり過ぎてクランプ６のウェビン
グ挟持力が急激に解放されてしまうのを防いでいる。

【００２３】このアッパープレート２０は、対向するベ
ース側板１ａ，１ｂに形成された貫通口２４に両端部を
嵌装された後、アッパーステー１９の取付け板１９ａに
固定されることによって、前記クランプ６をウェビング
締め付け係合位置へ案内するその摺接面２０ａがベース
１のベース背板１ｅに固定されたロアプレート１６に対
して上方側で近接する所定の傾斜角度を持つように固設
される。

【００２４】そして、狭窄状先端部が上方側に位置し、
その平面部６ｄがアッパープレート２０の摺接面２０ａ
に面接触状態で位置決めされるクランプ６のクランプ歯
部６ｃは、挟持するウェビング２６の表面に対して常に
平行に配設されるので、アッパープレート２０の摺接面
２０ａに沿って摺動するクランプ６はウェビング２６を
均等に締め付け係合することができる。又、クランプ６
のウェビング対向面と反対側の後方部分が該クランプ６
のウェビング対向面とほぼ平行な平面部を有する形状に
形成されることにより、該平面部６ｄの後端側には後端
側縁６ｅが形成されている。更に、クランプ６の後端側
に突設された係合部６ｂとアッパープレート２０の後端
面２０ｂとの間にはリターンスプリング１５が配設され
ており、該クランプ６をウェビング２６と非係合な方向
に付勢している。

【００２５】前記クランプ６の下方には、前記リターン
スプリング１５により付勢されているクランプ６の移動
を規制するクランプレバー７が配設されており、該クラ
ンプレバー７はベース側板１ｂの外側に配設されて前記
テンションプレート９に係合するアウタープレート８と
共に、緊急ロック機構に連動して前記クランプ６をウェ
ビング締め付け方向に移動させる連動手段であるレバー
部材を構成している。

【００２６】前記クランプレバー７は、クランプ６の側
壁に突設された枢軸６ａに係合する切り欠き部７ｆを形
成された一対の板状部材７ａ，７ｂと、これらに架け渡
されてクランプ６の後端壁に当接する連結部７ｃとから
成り、その孔７ｄが対向するベース側板１ａ，１ｂに形
成した貫通孔２３に挿通したレバーピン１７により回動
自在に軸支される。前記アウタープレート８は、前記貫
通孔２３を貫通したレバーピン１７の一端部がその孔８
ｂに貫通され、ベース側板１ｂに沿って回動自在に軸支
されている。更に、該アウタープレート８は、内方へ突
出することによりベース側板１ｂの長穴２２を挿通して
板状部材７ａの係合穴７ｅに係合する内方側軸部８ａ
と、前記テンションプレート９の第２揺動端部に形成さ
れた係合部９ｄに係合する当接部８ｃとを有している。

【００２７】そして、クランプレバー７は、クランプ６
の後端壁と連結部７ｃが当接することにより、リターン
スプリング１５の付勢力に抗してクランプ６の移動を規
制している。即ち、クランプ６は枢軸６ａが板状部材７
ａ，７ｂの揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持
され、その後端壁が連結部７ｃに支持されることによ
り、そのクランプ歯部６ｃがウェビング２６と非係合な
位置に保持されている。従って、アウタープレート８が
上方へ回転すると、内方側軸部８ａを介してクランプレ
バー７が上方へ回転させられる。上方へ回転させられた
クランプレバー７は、リターンスプリング１５の付勢力
に抗してクランプ６の枢軸６ａを押圧することによっ
て、平面部６ｄをアッパープレート２０の摺接面２０ａ
に沿って摺動させながら該クランプ６をウェビング２６
と係合する方向に移動させる。この時、前記長穴２２が
内方側軸部８ａと干渉することはない。

【００２８】更に、前記テンションプレート９のスプリ
ングハンガ９ａには、一端が前記レバーピン１７に係止
されたリターンスプリング１８の他端が係止されてお
り、該テンションプレート９は前記リターンスプリング
１２の付勢力より大きなリターンスプリング１８の付勢
力によって矢印Ｘ₂ 方向へ回転付勢されている。そこ
で、前記ポールピン１０は長穴２１の背板側端面２１ａ
側でウェビング巻取り方向に付勢されている。

【００２９】従って、クランプレバー７とアウタープレ
ート８とからなる前記レバー部材と、前記テンションプ
レート９とによって、前記クランプ６をウェビング挟持
方向に移動させてウェビング２６の引き出しを阻止し得
る第１の位置とウェビング２６の引き出しを可能とする
第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が構成され
ている。

【００３０】次に、上記クランプ付リトラクターの作動
について説明する。先ず、通常使用時においては、図３
に示す如く、クランプレバー７の係合穴７ｅに係合する
アウタープレート８の内方側軸部８ａがリターンスプリ
ング１５の付勢力により前記長穴２２内の下側端に位置
しており、クランプ６はリターンスプリング１５の付勢
力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢されて
いる。又、図７に示すように、ラッチカップ１３はスプ
リングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリン
グハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の
付勢力によって、矢印Ｘ₂ 方向に付勢されており、ポー
ルガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合する
ポール１１は、ラッチプレート４ａと非係合な方向に付
勢されているので、ウェビング２６の引き出しは自在で
ある。

【００３１】しかして、衝突等の緊急時にウェビング２
６にテンションがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃
的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力
が作用されると、図示しない慣性部材が慣性力を受けて
巻取り軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転
遅れを生じる。すると、ロック手段が作動し、ロック部
材２８の係合部２８ａがラッチカップ１３の内歯１３ａ
に係合するので、フランジ２７の回動力がラッチカップ
１３に伝達され、図４に示すように該ラッチカップ１３
をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方
向へ回動する。そして、ポールガイド突起１１ｂに係合
するポールガイド孔１３ｃがこのポールガイド突起１１
ｂを介してポール１１を矢印Ｚ方向へ回動してラッチプ
レート４ａに係合部１１ａを係合させる。

【００３２】ポール１１の係合部１１ａがラッチプレー
ト４ａに係合した状態で、巻取り軸４が更に矢印Ｘ₁ 方
向へ回動すると、ポール１１を軸支しているポールピン
１０がテンションプレート９を介して作用しているリタ
ーンスプリング１５の付勢力に抗して前記長穴２１内の
背板側端面２１ａから正面側端面２１ｂ方向に移動する
ので、テンションプレート９は矢印Ｘ₁ 方向へ回動させ
られる。すると、テンションプレート９の係合部９ｄが
アウタープレート８の当接部８ｃを介して該アウタープ
レート８を矢印Ｙ方向へ回動するので、長穴２２を挿通
した内方側軸部８ａを介してクランプレバー７も矢印Ｙ
方向へ回動させられる。

【００３３】そこで、クランプレバー７の揺動端側に形
成された切り欠き部７ｆに支持されたクランプ６は、ア
ッパープレート２０の摺接面２０ａに沿って上方へ直ち
に移動させられる。該摺接面２０ａは、前記ロアプレー
ト１６に対して上方側が近接するように傾斜しているの
で、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方へ摺
動させられた楔形状のクランプ６はウェビング挟持方向
（矢印Ｗ方向）へ移動し、摺接面２０ａとロアプレート
１６との間に食い込む。

【００３４】ここで、クランプ６の後端側縁６ｅが前記
変形部２０ｃよりも片持ち片２０ｄの自由端側に位置す
ることにより、該片持ち片２０ｄをアッパープレート２
０の内方へ折り曲げようとする力が変形部２０ｃには作
用するが、ウェビング２６に作用する引張り力が所定の
引張り力よりも小さく、クランプ６により片持ち片２０
ｄに加えられる荷重が所定の荷重よりも小さい場合に
は、アッパープレート２０は変形部２０ｃが変形を起こ
さないだけの十分な剛性を有しているので、ウェビング
２６はクランプ６とロアプレート１６に挟持されて引き
出しが阻止される。

【００３５】尚、ポール１１を軸支しているポールピン
１０は、前記長穴２１内の正面側端面２１ｂに当接した
時点で移動が停止し、巻取り軸４の矢印Ｘ₁ 方向への回
動を阻止するが、このポールピン１０が正面側端面２１
ｂに当接するタイミングは、前記クランプ歯部６ｃがウ
ェビング２６に完全に食い込んだ直後に当接するタイミ
ングに合わせられる。このクランプ６とポール１１の作
動タイミングは、前記当接部８ｃ及び長穴２１の形状を
それぞれ適宜変更することにより、任意に変えることが
できる。

【００３６】また、車両が緊急時、所定以上の速度変化
を受けた場合にも、前記車体加速度感知手段３０がロッ
ク手段を作動させて上述の如くクランプ機構及び緊急ロ
ック機構が作動する。そして、ウェビング２６に作用さ
れたテンションが解除された時には、クランプ６を挟持
方向に保持する力がなくなり、クランプ６はリターンス
プリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合
な方向に付勢され、クランプ機構が解除される。それと
同時にテンションプレート９も解除方向（矢印Ｘ₂ 方
向）に回転し、クランプ６とテンションプレート９は初
期位置へ戻る。更にウェビング２６を巻き込ませると、
ポール１１が矢印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチ
プレート４ａと係合部１１ａとのロックが解除される。
更にウェビング２６を巻き込ませると、ロック部材２８
の係合部２８ａとラッチカップ１３の内歯１３ａとの係
合が解除され、ラッチカップ１３はリターンスプリング
１２の付勢力によって矢印Ｘ₂ 方向に回動されて初期位
置に戻され、ウェビング２６の引き出しが自在となる。

【００３７】ところが、上記の如きクランプ状態におい
て、衝突時の衝撃力が過度に大きくなりウェビング２６
の引張り力Ｆが更に大きくなると、クランプ６は更に矢
印Ｗ方向へ移動しようとするので、ロアプレート１６及
び片持ち片２０ｄに対するクランプ６の突っ張り力（抗
力）も増大する。そこで、所定以上の引張り力Ｆがウェ
ビング２６に作用することにより、クランプ６の後端側
縁６ｅが前記片持ち片２０ｄをアッパープレート２０の
内方へ折り曲げようとして変形部２０ｃに作用する力も
所定以上の荷重となるので、図５に示すように、前記ク
ランプ６は摺接面２０ａがクランプ６のウェビング対向
面とほぼ平行になるように該変形部２０ｃを変形させな
がらウェビング引出し方向に移動し、クランプ機構が解
除される。そこで、この挟持部分でのウェビング２６の
破断は回避される。

【００３８】そして、クランプ６がウェビング引出し方
向に移動することでリトラクターからウェビング２６が
伸び出してクランプ機構が解除された後も、図６に示す
ようにクランプ６は、移動を規制しているアッパープレ
ート２０の摺接面２０ａがクランプ６のウェビング対向
面とほぼ平行になり、アッパープレート２０の内方へ折
り曲げられた主片持ち片２０ｄの延長舌部２０ｅが副片
持ち片２０ｆの先端面２０ｇに突き当たるまで前記変形
部２０ｃを変形させながらウェビング引出し方向に移動
する。尚、該クランプ機構によるウェビング挟持力が解
除された状態においても、ウェビング２６は緊急ロック
機構により巻取り軸４を介して引き出しを阻止されてい
るので、クランプ６がウェビング引出し方向に移動する
と同時にボビン２に巻回されたウェビング２６が巻き締
まって伸び出す。

【００３９】この時、前記主片持ち片２０ｄは副片持ち
片２０ｆに保持され、摺接面２０ａがクランプ６のウェ
ビング対向面とほぼ平行な状態に保持されているので、
クランプ機構解除後に変形部２０ｃが折れ曲がり過ぎて
クランプ６のウェビング挟持力が急激に解放されてしま
うことがない。そこで、前記変形部２０ｃが変形される
ときに生じる変形抵抗は、ウェビング２６を介して車両
衝突時の乗員の運動エネルギーを効果的に消費し、前記
変形部２０ｃが変形を完了した後も移動するクランプ６
のウェビング挟持力を適宜一定に維持し、クランプ解除
時のウェビング張力の急激な落ち込みを防止できる。更
に、クランプ機構が解除され、緊急ロック機構により巻
取り軸４のウェビング引き出し方向の回転がロックされ
て再びウェビング張力が上昇する際に乗員の身体に作用
する減速度が大きく変化するのを防止することができ、
極めて効果的な保護機能を発揮することができる。

【００４０】又、本第１実施例のクランプ付リトラクタ
ーは、前記摺接面２０ａがクランプ６のウェビング対向
面とほぼ平行になるように前記アッパープレート２０の
変形部２０ｃが変形するだけでクランプ機構が解除され
るので、該リトラクターを格納する車体スペースを拡大
する必要がなく、車両取付け性が良好である。尚、アッ
パープレート２０の摺接面２０ａをクランプ６のウェビ
ング対向面とほぼ平行な状態に保持して前記変形部２０
ｃが変形し過ぎないように規制する規制手段は、上記第
１実施例において先端面２０ｇが延長舌部２０ｅに突き
当たる前記副片持ち片２０ｆに限らず、種々の形態を採
りうることは勿論である。

【００４１】例えば、図８は本発明に基づく他の規制手
段を備えた第２実施例のクランプ付きリトラクターにお
けるクランプ機構の要部拡大断面図であり、クランプ機
構を構成する案内部材であるアッパープレート４０は断
面略Ｕ字形状を有し、先端を自由端として張り出させた
一方の片持ち片４０ｄの外側面にクランプ６の平面部６
ｄと摺接する摺接面４０ａを有して所望の剛性を与えら
れた剛体である。尚、アッパープレート４０の他方の片
持ち片４０ｆは、図示しないアッパーステー１９の取付
け板１９ａに固定されることによって、前記クランプ６
をウェビング締め付け係合位置へ案内するその摺接面４
０ａがベース背板に固定されたロアプレート１６に対し
て上方側で近接する所定の傾斜角度を持つように固設さ
れる。

【００４２】また、前記片持ち片４０ｄの基部側に位置
する角部は、前記摺接面４０ａがクランプ６のウェビン
グ対向面とほぼ平行になるように変形するアッパープレ
ート４０の変形部４０ｃとされており、該片持ち片４０
ｄの自由端側に所定以上の荷重が加えられると、該片持
ち片４０ｄは該変形部４０ｃから折れ曲がる。更に、前
記アッパープレート４０の内方には、断面略三角形状の
中実部材であるインサート部材４１が配設されており、
前記摺接面４０ａをクランプ６のウェビング対向面とほ
ぼ平行な状態に保持して前記変形部４０ｃが変形し過ぎ
ないように規制する規制手段を構成している。

【００４３】即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビング
２６に作用することにより、クランプ６によって片持ち
片４０ｄがアッパープレート４０の内方へ折り曲げられ
ると、図８中に二点鎖線で示したように、クランプ解除
後の前記片持ち片４０ｄはインサート部材４１に圧接さ
れ、摺接面４０ａがクランプ６のウェビング対向面とほ
ぼ平行な状態に保持されるので、変形部４０ｃが折れ曲
がり過ぎてクランプ６のウェビング挟持力が急激に解放
されてしまうことがない。

【００４４】図９は本発明に基づく他の規制手段を備え
た第３実施例のクランプ付きリトラクターにおけるクラ
ンプ機構の要部拡大断面図であり、クランプ機構を構成
する案内部材であるアッパープレート５０は断面略Ｕ字
形状を有し、先端を自由端として張り出させた一方の片
持ち片５０ｄの先端に延長舌部５０ｅが形成されると共
に、外側面にクランプ６の平面部６ｄと摺接する摺接面
５０ａを有して所望の剛性を与えられた剛体である。
尚、アッパープレート５０の他方の片持ち片５０ｆは、
図示しないアッパーステー１９の取付け板１９ａに固定
されることによって、前記クランプ６をウェビング締め
付け係合位置へ案内するその摺接面５０ａがベース背板
１ｅに固定されたロアプレート１６に対して上方側で近
接する所定の傾斜角度を持つように固設される。

【００４５】また、前記片持ち片５０ｄの基部側に位置
する角部は、前記摺接面５０ａがクランプ６のウェビン
グ対向面とほぼ平行になるように変形するアッパープレ
ート５０の変形部５０ｃとされており、該片持ち片５０
ｄの自由端側に所定以上の荷重が加えられると、該片持
ち片５０ｄは該変形部５０ｃから折れ曲がる。更に、前
記アッパープレート５０の上方側には、対向するベース
側板に形成された貫通口に挿通した当接ピン５１が前記
延長舌部５０ｅの揺動範囲に位置するように橋架されて
おり、前記摺接面５０ａをクランプ６のウェビング対向
面とほぼ平行な状態に保持して前記変形部５０ｃが変形
し過ぎないように規制する規制手段を構成している。

【００４６】即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビング
２６に作用することにより、クランプ６によって片持ち
片５０ｄがアッパープレート５０の内方へ折り曲げられ
ると、図９中に二点鎖線で示したように、クランプ解除
後の前記片持ち片５０ｄは延長舌部５０ｅが当接ピン５
１に当接され、摺接面５０ａがクランプ６のウェビング
対向面とほぼ平行な状態に保持されるので、変形部５０
ｃが折れ曲がり過ぎてクランプ６のウェビング挟持力が
急激に解放されてしまうことがない。

【００４７】図１０は本発明に基づく他の規制手段を備
えた第４実施例のクランプ付きリトラクターにおけるク
ランプ機構の要部拡大断面図であり、クランプ機構を構
成する案内部材であるアッパープレート６０は断面略Ｕ
字形状を有し、先端を自由端として張り出させた一方の
片持ち片６０ｄの外側面にクランプ６の平面部６ｄと摺
接する摺接面６０ａを有して所望の剛性を与えられた剛
体である。尚、アッパープレート６０の他方の片持ち片
６０ｆは、図示しないアッパーステー１９の取付け板１
９ａに固定されることによって、前記クランプ６をウェ
ビング締め付け係合位置へ案内するその摺接面６０ａが
ベース背板１ｅに固定されたロアプレート１６に対して
上方側で近接する所定の傾斜角度を持つように固設され
る。

【００４８】また、前記片持ち片６０ｄの基部側に位置
する角部は、前記摺接面６０ａがクランプ６のウェビン
グ対向面とほぼ平行になるように変形するアッパープレ
ート６０の変形部６０ｃとされており、該片持ち片６０
ｄの自由端側に所定以上の荷重が加えられると、該片持
ち片６０ｄは該変形部６０ｃから折れ曲がる。更に、前
記片持ち片６０ｄの先端部には、アッパープレート６０
の内方に突出するリブ６１が形成されており、前記摺接
面６０ａをクランプ６のウェビング対向面とほぼ平行な
状態に保持して前記変形部６０ｃが変形し過ぎないよう
に規制する規制手段を構成している。

【００４９】即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビング
２６に作用することにより、クランプ６によって片持ち
片６０ｄがアッパープレート６０の内方へ折り曲げられ
ると、図１０中に二点鎖線で示したように、クランプ解
除後の前記片持ち片６０ｄはリブ６１が前記片持ち片６
０ｆの内側面に当接し、摺接面６０ａがクランプ６のウ
ェビング対向面とほぼ平行な状態に保持されるので、変
形部６０ｃが折れ曲がり過ぎてクランプ６のウェビング
挟持力が急激に解放されてしまうことがない。

【００５０】図１１は本発明に基づく他の規制手段を備
えた第５実施例のクランプ付きリトラクターにおけるク
ランプ機構の要部拡大断面図であり、クランプ機構を構
成する案内部材であるアッパープレート７０は断面略Ｕ
字形状を有し、先端を自由端として張り出させた一方の
片持ち片７０ｄの外側面にクランプ６の平面部６ｄと摺
接する摺接面７０ａを有して所望の剛性を与えられた剛
体である。尚、アッパープレート７０の他方の片持ち片
７０ｆは、図示しないアッパーステー１９の取付け板１
９ａに固定されることによって、前記クランプ６をウェ
ビング締め付け係合位置へ案内するその摺接面７０ａが
ベース背板に固定されたロアプレート１６に対して上方
側で近接する所定の傾斜角度を持つように固設される。

【００５１】また、前記片持ち片７０ｄの基部側に位置
する角部は、前記摺接面７０ａがクランプ６のウェビン
グ対向面とほぼ平行になるように変形するアッパープレ
ート７０の変形部７０ｃとされており、該片持ち片７０
ｄの自由端側に所定以上の荷重が加えられると、該片持
ち片７０ｄは該変形部７０ｃから折れ曲がる。更に、前
記アッパープレート７０の内方には、断面略台形状の弾
性部材であるゴムブロック７１が配設されており、前記
摺接面７０ａをクランプ６のウェビング対向面とほぼ平
行な状態に保持して前記変形部７０ｃが変形し過ぎない
ように規制する規制手段を構成している。

【００５２】即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビング
２６に作用することにより、クランプ６によって片持ち
片７０ｄがアッパープレート７０の内方へ折り曲げられ
ると、図１１中に二点鎖線で示したように、クランプ解
除後の前記片持ち片７０ｄはゴムブロック７１に圧接さ
れ、該ゴムブロック７１を厚さｄだけ圧縮変形させた後
に摺接面７０ａがクランプ６のウェビング対向面とほぼ
平行な状態に保持されるので、変形部７０ｃが折れ曲が
り過ぎてクランプ６のウェビング挟持力が急激に解放さ
れてしまうことがない。更に、該片持ち片７０ｄには、
クランプ６をウェビング挟持方向に付勢するゴムブロッ
ク７１の弾性力が作用するので、より確実にクランプ６
のウェビング挟持力を維持することができる。なお、前
記弾性部材としては、ゴムブロックの他に合成樹脂製の
ブロック部材等を用いることができ、更に圧縮コイルバ
ネ等のばね部材を前記片持ち片７０ｄと前記片持ち片７
０ｆとの間に介在させても良い。

【００５３】尚、本発明における案内部材の形状や、該
案内部材における変形部の位置や数等の構成は、上記各
実施例のものに限定されるものではなく、種々の変更が
可能であることは勿論である。また、本発明は上記実施
例の如き緊急ロック機構の構成に限らず、他の慣性感知
手段やロック手段を備えた緊急ロック機構を有するクラ
ンプ付リトラクターに応用することも可能である。

【００５４】

【発明の効果】即ち、本発明のクランプ付リトラクター
によれば、車両緊急時に所定以上の引張り力がウェビン
グに作用すると、クランプ部材は案内部材の摺接面がク
ランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行になるように
該案内部材の変形部を変形させながらウェビング引出し
方向へ移動してクランプ機構を解除すると共に、前記変
形部は規制手段により変形し過ぎるのを規制され、摺接
面はクランプ部材のウェビング対向面とほぼ平行な状態
に保持される。

【００５５】そこで、前記変形部が変形する過程におい
て乗員の運動エネルギーを効果的に消費すると共に、ク
ランプ解除後もクランプ部材のウェビング挟持力は適宜
維持され、クランプ解除時のウェビング張力の急激な落
ち込みを防止できる。また、前記摺接面がクランプ部材
のウェビング対向面とほぼ平行になるように前記案内部
材の変形部が変形するだけでクランプ機構が解除される
ので、該リトラクターを格納する車体スペースを拡大す
る必要がない。

【００５６】従って、車両取付け性が良く、且つ車両衝
突時に乗員の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸
収することができる良好なクランプ解除機構を備えたク
ランプ付リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に基づくクランプ付リトラ
クターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図５】図４に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大側面図である。

【図６】図４に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大側面図である。

【図７】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【図８】本発明の第２実施例に基づくクランプ機構の作
動説明用の要部拡大断面図である。

【図９】本発明の第３実施例に基づくクランプ機構の作
動説明用の要部拡大側面図である。

【図１０】本発明の第４実施例に基づくクランプ機構の
作動説明用の要部拡大断面図である。

【図１１】本発明の第５実施例に基づくクランプ機構の
作動説明用の要部拡大側面図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ ベース側板 １ｂ ベース側板 １ｅ ベース背板 ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ６ クランプ ７ クランプレバー ８ アウタープレート ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １５ リターンスプリング １６ ロアプレート １８ リターンスプリング １９ アッパーステー ２０ アッパープレート ２０ａ 摺接面 ２０ｃ 変形部 ２０ｄ 主片持ち片 ２６ ウェビング ３０ 車体加速度感知手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターの巻取り軸に巻装されたウ
   ェビングの引出し部をリトラクターのベース背板との間
   で締め付け係合するための楔形状のクランプ部材と、ク
   ランプ部材のウェビング対向面と反対側の平面部と摺接
   して前記クランプ部材をウェビング締め付け係合位置へ
   案内する摺接面を有する案内部材と、車両緊急時に巻取
   り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急
   ロック機構に連動して前記クランプ部材をウェビング締
   め付け方向に移動させる作動手段とを有するクランプ機
   構を備えたクランプ付リトラクターにおいて、 リトラクターに固設される前記案内部材は、前記クラン
   プ部材の平面部の後端側縁によって所定以上の荷重が加
   えられたときに、前記摺接面がクランプ部材のウェビン
   グ対向面とほぼ平行になるように変形する変形部を有す
   ると共に該変形部の所定以上の変形を規制する規制手段
   を有しており、該変形部がクランプ部材のウェビング引
   出し方向の移動に伴って変形させられるように構成され
   ていることを特徴とするクランプ付リトラクター。