JPH08175324A - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両取付け性が良く、且つ車両衝突時に乗員
の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収すること
ができる良好なクランプ解除機構を備えたクランプ付リ
トラクターを提供する。 【構成】 ベース１に配設されたクランプ規制部材16
は、楔形状のクランプ６をウェビング締め付け位置へ案
内する摺接面16a と、ウェビング26の引出し部をクラン
プ６との間で締付け係合するための受圧面16b とを有す
る。該クランプ規制部材16は、ベース背板1eに対して平
行移動可能にリトラクターに配設されると共に、クラン
プ６により所定以上の荷重が加えられた時に係止用屈曲
部20が変形して該クランプ規制部材16のウェビング引出
し方向の移動を可能とする塑性変形部24によってウェビ
ング引出し方向の移動が規制されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルト装置の
リトラクター（巻取り装置）に関し、特に車両緊急時に
ウェビングを直接挟持してウェビング引き出し量を最少
限にするクランプ機構を備えたクランプ付リトラクター
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に拘束するこ
とにより衝突の衝撃から乗員を保護する為にシートベル
ト装置が用いられているが、このシートベルト装置を構
成するリトラクターの中には、衝突等の車両緊急時にウ
ェビングが巻付けられている巻取り軸のウェビング引き
出し方向の回転をロックする緊急ロック機構のみなら
ず、ウェビングを直接挟み込んでシートベルトの伸び出
しを止めるクランプ機構を備えたものがある。

【０００３】ところが、衝突等の車両緊急時には前記ク
ランプ機構により挟持されたウェビングにその破断強度
以上の力が作用することが考えられる。即ち、上記の如
きクランプ機構によりシートベルトの伸び出しを阻止さ
れたリトラクターに対し、更にウェビングを引き出そう
とする強力な引張り力が加わると、ウェビング挟持部分
にはより強くウェビングを挟持しようとする力が集中的
に加わる可能性がある。また、衝突による衝撃力が極め
て大きいときには、乗員の身体に急激な減速度を作用さ
せることになり、この結果、シートベルトによる乗員へ
の負荷が大きくなる可能性がある。

【０００４】そこで、例えば特開平４−２５２７６１号
及び実開平４−４３５５０号公報等に開示されたクラン
プ付リトラクターのように、ウェビングに所定以上の引
張り力が加えられると、ウェビングを挟持している回動
挟持部材の一部が塑性変形したり、回動挟持部材の一端
部を回動可能に支持しているケース（リトラクターベー
ス）やシャフトの一部が変形又は破断し、該ウェビング
を挟持している挟持力を解除できるクランプ解除機構を
備えたものが種々提案されている。即ち、クランプ機構
の作動を解除してシートベルトを所定量繰り出させるこ
とにより、乗員の身体に生じる減速度を緩和して乗員の
身体をより確実に保護したものがある。

【０００５】一方、クランプ機構としては、上記の如く
リトラクターベースに一端部を回動可能に支持された回
動挟持部材がウェビングを挟持することによってシート
ベルトの伸び出しを阻止するクランプ機構とは別に、楔
形状のクランプ部材がリトラクターベースに固定された
案内部材の摺接面とベース背板との間に食い込むように
してウェビングを挟持することによってシートベルトの
伸び出しを阻止するクランプ機構があるが、このような
クランプ機構の場合には、構成部材の違いにより前述の
如き各種のクランプ解除機構を応用することができな
い。

【０００６】従って、この様な楔形状のクランプ部材を
用いたクランプ機構に応用できるクランプ解除機構とし
ては、例えば特開平４−２６６５５３号及び実開平４−
４３５５１号公報等に開示されているクランプ解除機構
がある。前記特開平４−２６６５５３号のクランプ解除
機構は、ベルト引込器（リトラクター）とウェビング締
付手段（クランプ機構）とが、規定値に達すると同時に
塑性変形してベルト引込器から遠ざかるウェビング締付
手段の限定運動を許す結合手段によって結合されてお
り、規定荷重値以上のウェビング引張り力がウェビング
締付手段に作用すると、前記結合手段が裂断してウェビ
ング締付手段によるウェビングの挟持を解除するように
構成されている。

【０００７】又、前記実開平４−４３５５１号のクラン
プ解除機構は、挟持手段のウェビングに対向する面に設
けられた挟持部（歯部）が、ウェビングに作用する引張
り力により剪断可能とされており、ウェビングに所定以
上の引張り力が加えられると、挟持部が剪断して挟持手
段によるウェビングの挟持を解除するように構成されて
いる。

【０００８】更に、実開平４−６２２５５号公報には塑
性変形によるエネルギー吸収機構が開示されており、Ｕ
形屈曲板の折返部が塑性変形して移動することによりエ
ネルギーを吸収するように構成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平４−２６６５５３号のクランプ解除機構を備えたリ
トラクターにおいては、所定以上のウェビング引張り力
がウェビング締付手段に作用すると、結合手段が裂断し
て前記ウェビング締付手段がベルト引込器から遠ざかる
方向へ移動する。また、前記実開平４−４３５５１号の
クランプ解除機構を備えたリトラクターにおいては、所
定以上のウェビング引張り力が挟持手段に作用すると、
挟持部が剪断して一気にウェビング挟持力が解除され
る。

【００１０】即ち、これらクランプ解除機構において
は、ウェビング挟持力が解除されると同時に、巻取り軸
に巻装されたウェビングの巻き締まりが生じる為、クラ
ンプ解除後にはウェビングが急激に伸び出してしまうの
で、ウェビングに作用するウェビング張力が一旦急激に
下がり、その後に、緊急ロック機構による巻取り軸のウ
ェビング引き出し方向回転のロックによって場合によっ
ては再びウェビング張力が急激に上昇してしまう。

【００１１】従って、これらクランプ解除機構は、車両
衝突時の乗員拘束において、クランプ解除直後のエネル
ギー吸収性を低下させ、且つ荷重落ち込み後の再度の荷
重増加を大きくし、その立上り勾配を急勾配にさせてし
まう。そこで、結果的には乗員の運動エネルギー吸収が
充分に行われにくくなり、乗員に加わる衝撃も効果的に
低減することが難しいという問題がある。

【００１２】更に、前記実開平４−６２２５５号のエネ
ルギー吸収機構をリトラクターに取り入れる場合、リト
ラクターのベースより下方へ延びるロアステーにＵ形屈
曲板の折返部を形成し、車体パネルに固定されたケーシ
ングを介してリトラクター本体を車体に固着することに
なるので、所定以上のウェビング引張り力がリトラクタ
ーに作用すると前記折返部が塑性変形してリトラクター
本体が上方へ移動すると共に、リトラクターのベースよ
り上方へ延びるアッパーステーによる車体固定は難しく
なり、車両取付け性が良くないという問題がある。又、
前記ロアステーのみによって車体パネルに固定されたリ
トラクター本体には余分な振動が発生し易いことが考え
られる。

【００１３】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、車両取付け性が良く、且つ車両衝突時に
乗員の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸収する
ことができる良好なクランプ解除機構を備えたクランプ
付リトラクターを提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両緊急時に巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転を
ロックする緊急ロック機構に連動して移動可能な楔形状
のクランプ部材が、リトラクターの巻取り軸に巻装され
たウェビングの引出し部をリトラクターのベース背板と
の間で締め付け係合することにより、リトラクターから
のウェビングの伸びだしを阻止するクランプ機構を備え
たクランプ付リトラクターにおいて、クランプ部材のウ
ェビング対向面と反対側の平面部と摺接して前記クラン
プ部材をウェビング締め付け係合位置へ案内する摺接面
と、ウェビングを挟んでクランプ部材のウェビング対向
面により押圧される受圧面とを有するクランプ規制部材
が、前記ベース背板に対して平行移動可能にリトラクタ
ーに配設されると共に、前記クランプ部材により所定以
上の荷重が加えられた時に塑性変形して該クランプ規制
部材のウェビング引出し方向の移動を可能とする保持手
段によってウェビング引出し方向の移動を規制されてお
り、前記保持手段がクランプ部材のウェビング引出し方
向の移動に伴って変形させられることにより、前記クラ
ンプ規制部材がクランプ部材のウェビング挟持力を維持
しながらウェビング引出し方向へ移動するように構成さ
れていることを特徴とするクランプ付リトラクターによ
り達成される。

【００１５】尚、前記保持手段としては、前記ベース背
板に形成された塑性変形部分の係止用屈曲部と、該係止
用屈曲部の屈曲形状に対応する断面形状を備えて前記ク
ランプ規制部材の背面側に構成された案内スリットとを
用いることができ、クランプ部材のウェビング引出し方
向の移動に伴って前記塑性変形部分の係止用屈曲部が前
記クランプ規制部材の案内スリットによって塑性変形さ
せられることにより、前記クランプ規制部材がクランプ
部材のウェビング挟持力を維持しながらウェビング引出
し方向へ移動するように構成される。

【００１６】また、前記保持手段としては、一端部が前
記クランプ規制部材に固着された長尺状の金属板等から
形成された塑性変形部材の係止用屈曲部と、該係止用屈
曲部の屈曲形状に対応する断面形状を備えて前記リトラ
クターベースに構成された案内スリットとを用いること
ができ、クランプ部材のウェビング引出し方向の移動に
伴って前記塑性変形部材の係止用屈曲部が前記リトラク
ターベースの案内スリットによって塑性変形させられる
ことにより、前記クランプ規制部材がクランプ部材のウ
ェビング挟持力を維持しながらウェビング引出し方向へ
移動するように構成される。

【００１７】

【作用】本発明の上記構成によれば、緊急ロック機構が
作動してクランプされた状態のウェビングに所定以上の
引張り力が作用すると、ウェビングを挟持するクランプ
部材を介してクランプ規制部材にも所定以上の荷重が加
えられるので、クランプ規制部材はクランプ部材のウェ
ビング引出し方向の移動に伴って保持手段を塑性変形さ
せながらクランプ部材と共にウェビング引出し方向へ移
動し、クランプ機構が解除される。

【００１８】そして、クランプ規制部材がクランプ部材
と共にウェビング引出し方向に移動することでリトラク
ターからウェビングが伸び出してクランプ機構が解除さ
れた後も、クランプ規制部材は移動を規制している保持
手段を塑性変形させながらウェビング引出し方向に移動
し、それと同時に巻取り軸に巻装されたウェビングは巻
き締まる。

【００１９】そこで、保持手段の変形抵抗及びウェビン
グの巻き締まり抵抗によって乗員の運動エネルギーが効
果的に消費されると共に、クランプ解除時におけるウェ
ビングは引張り力の急激な落ち込みが防止されて一定の
引出し力を維持したままリトラクターから引き出され
る。また、前記保持手段が塑性変形してクランプ規制部
材がクランプ部材と共にウェビング引出し方向に移動す
ることによりクランプ機構が解除されるので、リトラク
ター本体を移動可能に車体に固定する必要はなく、リト
ラクターのベースを車体パネルに強固に固定することが
できると共に車両取付け性も良くなる。

【００２０】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１及び図２に示した本発明の第１
実施例であるクランプ付きリトラクターの分解斜視図に
おいて、ベース１はその大部分がコの字断面を有し、対
向する各ベース側板１ａ，１ｂには対向してそれぞれ貫
通孔１ｃが穿設されており、該貫通孔１ｃにはウェビン
グが巻回されるボビン２を固設した巻取り軸４が左右の
プラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動自在に軸
架されている。該巻取り軸４の一端には、公知の巻取り
バネ装置５が配置されており、巻取り軸４はウェビング
を巻取る方向に常時付勢されている。

【００２１】一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェ
ビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配
置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他
端部に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有
し、その外方には巻取り軸４の一部が突出され、そこに
は貫通孔９ｃを挿通されたテンションプレート９と、内
歯１３ａを有するラッチ部材であるラッチカップ１３と
が遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形成され
たスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形
成されたスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリン
グ１２が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ₂ 方向に
回動する付勢力が作用されている。そして、前記ラッチ
カップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、図示しな
い公知のロック手段及び慣性部材が配置されており、衝
突等の緊急時にウェビングにテンションがかかり、巻取
り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向
（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用されると、前記ラッチ
カップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して
矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。

【００２２】また、前記ラッチプレート４ａに係合する
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポー
ル１１が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａ
から係脱可能にベース側板１ｂ外方に軸支されている。
該ポールピン１０は、対向する各ベース側板１ａ，１ｂ
に穿設された貫通孔２５及び長穴２１を挿通して橋架さ
れており、貫通孔２５との係合部を中心として外方端側
軸部１０ａが揺動可能となっている。

【００２３】また、前記ポールピンの外方端側軸部１０
ａには、前記テンションプレート９の第１揺動端部に形
成された貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記ポール
１１は、長穴２１に沿って揺動回転中心を変位すること
ができる。そして、ポール１１にはポールガイド突起１
１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカ
ップ１３の外周部に突出形成されているポールガイド孔
１３ｃに挿入される。

【００２４】更に、前記ベース側板１ｂの下部には車体
加速度感知手段３０を構成するセンサーケース３１が固
設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイ
ト３３が載置されると共に、係止突起３２ａを有するセ
ンサーアーム３２が揺動可能に取り付けられている。そ
して、これら緊急ロック機構を覆うベース側板１ｂの外
側にはセンサーカバー１４が配設されている。

【００２５】図示しないダストカバーにより覆われる前
記ベース１の内側上方には、ウェビングを直接挟持する
ことによってウェビングの引き出しを阻止するクランプ
機構が設けられている。図３に示す要部縦断面図を併せ
参照して説明すると、前記クランプ機構は、ウェビング
２６を締め付け係合するためのクランプ歯部６ｃが形成
された楔形状のクランプ部材であるクランプ６と、該ク
ランプ６の狭窄状先端部を収容可能な楔状開口１６ｃが
形成されたクランプ規制部材１６と、該クランプ規制部
材１６のウェビング引出し方向の移動を規制する保持手
段を構成する塑性変形部分２４及び案内スリット２９と
を有している。 前記クランプ規制部材１６は鋳造、鍛
造又はプレス加工等によって一体成形されている。該ク
ランプ規制部材１６の楔状開口１６ｃは、クランプ６の
ウェビング対向面と反対側の平面部６ｄと摺接して前記
クランプ６をウェビング締め付け係合位置へ案内する摺
接面１６ａと、ウェビング２６を挟んでクランプ６のウ
ェビング対向面により押圧される受圧面１６ｂと、ウェ
ビング幅方向の両側面とからなり、摺接面１６ａがベー
ス背板１ｅに平行な受圧面１６ｂに対して上方側で近接
する所定の傾斜角度を持つように形成されている。

【００２６】一方、前記ベース背板１ｅには、ウェビン
グ長手方向に沿って延びる一対の帯状の塑性変形部分２
４がプレス加工されると共に、該塑性変形部分２４の下
方部にはリトラクター内方へ突出すべく断面半円状に屈
曲形成された係止用屈曲部２０が形成されている。そし
て、この係止用屈曲部２０に対向する前記クランプ規制
部材１６の背面側（ベース背板１ｅに対向する面側）に
は、前記係止用屈曲部２０の屈曲形状に対応する断面形
状を備えた案内スリット２９が構成されている。該案内
スリット２９は、前記クランプ規制部材１６の背面に凹
設された断面半円状の溝部１６ｅと、該クランプ規制部
材１６に挿着されたピン１９とからなり、これら溝部１
６ｅとピン１９との間に前記係止用屈曲部２０の屈曲形
状に対応する断面形状を備えた隙間を構成している。

【００２７】そこで、溝部１６ｅを係止用屈曲部２０に
合わせるようにしてベース背板１ｅに配設された前記ク
ランプ規制部材１６は、保持孔１６ｆに挿着されたピン
１９と前記溝部１６ｅとが前記係止用屈曲部２０を挟持
することによって、図３に示すようにウェビング引出し
方向の移動を規制された状態でリトラクターに保持され
る。この状態では、クランプ規制部材１６の受圧面１６
ｂが設けられた側は、ベース背板１ｅと当接しており、
クランプ６から受圧面１６ｂ方向に作用する力はベース
背板１ｅで受けられるようになっている。

【００２８】そして、狭窄状先端部が上方側に位置し、
その平面部６ｄがクランプ規制部材１６の摺接面１６ａ
に面接触状態で位置決めされるクランプ６のクランプ歯
部６ｃは、挟持するウェビング２６の表面に対して常に
平行に配設されるので、クランプ規制部材１６の摺接面
１６ａに沿って摺動するクランプ６はウェビング２６を
均等に締め付け係合することができる。又、クランプ６
の後端側に突設された係合部６ｂとクランプ規制部材１
６の後端面１６ｄとの間にはリターンスプリング１５が
配設されており、該クランプ６をウェビング２６と非係
合な方向に付勢している。

【００２９】前記クランプ６の下方には、前記リターン
スプリング１５により付勢されているクランプ６の移動
を規制するクランプレバー７が配設されており、該クラ
ンプレバー７はベース側板１ｂの外側に配設されて前記
テンションプレート９に係合するアウタープレート８と
共に、緊急ロック機構に連動して前記クランプ６をウェ
ビング締め付け方向に移動させる連動手段であるレバー
部材を構成している。

【００３０】前記クランプレバー７は、クランプ６の側
壁に突設された枢軸６ａに係合する切り欠き部７ｆを形
成された一対の板状部材７ａ，７ｂと、これらに架け渡
されてクランプ６の後端壁に当接する連結部７ｃとから
成り、その孔７ｄが対向するベース側板１ａ，１ｂに形
成した貫通孔２３に挿通したレバーピン１７により回動
自在に軸支される。前記アウタープレート８は、前記貫
通孔２３を貫通したレバーピン１７の一端部にその孔８
ｂが貫通され、ベース側板１ｂに沿って回動自在に軸支
されている。更に、該アウタープレート８は、内方へ突
出することによりベース側板１ｂの長穴２２を挿通して
板状部材７ａの係合穴７ｅに係合する内方側軸部８ａ
と、前記テンションプレート９の第２揺動端部に形成さ
れた係合部９ｄに係合する当接部８ｃとを有している。

【００３１】そして、クランプレバー７は、クランプ６
の後端壁と連結部７ｃが当接することにより、リターン
スプリング１５の付勢力に抗してクランプ６の移動を規
制している。即ち、クランプ６は枢軸６ａが板状部材７
ａ，７ｂの揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持
され、その後端壁が連結部７ｃに支持されることによ
り、そのクランプ歯部６ｃがウェビング２６と非係合な
位置に保持されている。従って、アウタープレート８が
上方へ回転すると、内方側軸部８ａを介してクランプレ
バー７が上方へ回転させられる。上方へ回転させられた
クランプレバー７は、リターンスプリング１５の付勢力
に抗してクランプ６の枢軸６ａを押圧することによっ
て、平面部６ｄをクランプ規制部材１６の摺接面１６ａ
に沿って摺動させながら該クランプ６をウェビング２６
と係合する方向に移動させる。この時、前記長穴２２が
内方側軸部８ａと干渉することはない。

【００３２】更に、前記テンションプレート９のスプリ
ングハンガ９ａには、一端が前記レバーピン１７に係止
されたリターンスプリング１８の他端が係止されてお
り、該テンションプレート９は前記リターンスプリング
１２の付勢力より大きなリターンスプリング１８の付勢
力によって矢印Ｘ₂ 方向へ回転付勢されている。そこ
で、前記ポールピン１０は長穴２１の背板側端面２１ａ
側でウェビング巻取り方向に付勢されている。

【００３３】従って、クランプレバー７とアウタープレ
ート８とからなる前記レバー部材と、前記テンションプ
レート９とによって、前記クランプ６をウェビング挟持
方向に移動させてウェビング２６の引き出しを阻止し得
る第１の位置とウェビング２６の引き出しを可能とする
第２の位置とにそれぞれ位置させる制御手段が構成され
ている。

【００３４】次に、上記クランプ付リトラクターの作動
について説明する。先ず、通常使用時においては、図３
に示す如く、クランプレバー７の係合穴７ｅに係合する
アウタープレート８の内方側軸部８ａがリターンスプリ
ング１５の付勢力により前記長穴２２内の下側端に位置
しており、クランプ６はリターンスプリング１５の付勢
力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢されて
いる。又、図６に示すように、ラッチカップ１３はスプ
リングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリン
グハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の
付勢力によって、矢印Ｘ₂ 方向に付勢されており、ポー
ルガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合する
ポール１１は、ラッチプレート４ａと非係合な方向に付
勢されているので、ウェビング２６の引き出しは自在で
ある。

【００３５】しかして、衝突等の緊急時にウェビング２
６にテンションがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃
的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力
が作用すると、図示しない慣性部材が慣性力を受けて巻
取り軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅
れを生じる。すると、ロック手段が作動し、ロック部材
２８の係合部２８ａがラッチカップ１３の内歯１３ａに
係合するので、フランジ２７の回動力がラッチカップ１
３に伝達され、該ラッチカップ１３をリターンスプリン
グ１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。そし
て、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔
１３ｃがこのポールガイド突起１１ｂを介してポール１
１を矢印Ｚ方向へ回動してラッチプレート４ａに係合部
１１ａを係合させる。

【００３６】ポール１１の係合部１１ａがラッチプレー
ト４ａに係合した状態で、巻取り軸４が更に矢印Ｘ₁ 方
向へ回動すると、ポール１１を軸支しているポールピン
１０がテンションプレート９を介して作用しているリタ
ーンスプリング１５及びリターンスプリング１８の付勢
力に抗して前記長穴２１内の背板側端面２１ａから正面
側端面２１ｂ方向に移動するので、テンションプレート
９は矢印Ｘ₁ 方向へ回動させられる。すると、テンショ
ンプレート９の係合部９ｄがアウタープレート８の当接
部８ｃを介して該アウタープレート８を矢印Ｙ方向へ回
動するので、長穴２２を挿通した内方側軸部８ａを介し
てクランプレバー７も矢印Ｙ方向へ回動させられる。

【００３７】そこで、クランプレバー７の揺動端側に形
成された切り欠き部７ｆに支持されたクランプ６は、ク
ランプ規制部材１６の摺接面１６ａに沿って上方へ直ち
に移動させられる。該摺接面１６ａは、前記受圧面１６
ｂに対して上方側が近接するように傾斜しているので、
図４に示すようにリターンスプリング１５の付勢力に抗
して上方へ摺動させられた楔形状のクランプ６はウェビ
ング挟持方向（矢印Ｗ方向）へ移動し、摺接面１６ａと
受圧面１６ｂとの間に食い込むようにしてウェビング２
６を挟持する。

【００３８】ここで、ウェビング２６を挟持するクラン
プ６とクランプ規制部材１６との間には垂直抗力が発生
し、クランプ規制部材１６にはベース背板１ｅに沿って
ウェビング引出し方向へ移動させようとする押圧力が作
用するので、該クランプ規制部材１６を係止している前
記塑性変形部分２４の係止用屈曲部２０には該クランプ
規制部材１６をリトラクター上方へ移動させようとする
力が作用する。しかしながら、ウェビング２６に作用す
る引張り力が所定の引張り力よりも小さく、クランプ６
及びクランプ規制部材１６を介して塑性変形部分２４の
係止用屈曲部２０に加えられる荷重が所定の荷重よりも
小さい場合には、係止用屈曲部２０は変形を起こさない
だけの十分な剛性を有しているので、クランプ規制部材
１６はウェビング引出し方向の移動を規制され、ウェビ
ング２６はクランプ６と受圧面１６ｂに挟持されて引き
出しが阻止される。

【００３９】この際、クランプ６の各面に対するこれら
摺接面１６ａ及び受圧面１６ｂの平行度や、各摺接面１
６ａ及び受圧面１６ｂの平面度は、高い寸法精度を有し
ており、クランプ６のクランプ歯部６ｃはウェビング２
６を均一な締め付け力で挟持することが容易となるの
で、安定したウェビングのクランプ力を得ることがで
き、確実にウェビング２６の引出しを阻止することがで
きる 尚、ポール１１を軸支しているポールピン１０は、前記
長穴２１内の正面側端面２１ｂに当接した時点で移動が
停止し、巻取り軸４の矢印Ｘ₁ 方向への回動を阻止する
が、このポールピン１０が正面側端面２１ｂに当接する
タイミングは、前記クランプ歯部６ｃがウェビング２６
に完全に食い込んだ直後に当接するタイミングに合わせ
られる。このクランプ６とポール１１の作動タイミング
は、前記当接部８ｃ及び長穴２１の形状をそれぞれ適宜
変更することにより、任意に変えることができる。

【００４０】また、車両が緊急時、所定以上の速度変化
を受けた場合にも、前記車体加速度感知手段３０がロッ
ク手段を作動させて上述の如くクランプ機構及び緊急ロ
ック機構が作動する。そして、ウェビング２６に作用さ
れたテンションが解除された時には、クランプ６を挟持
方向に保持する力がなくなり、クランプ６はリターンス
プリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合
な方向に付勢され、クランプ機構が解除される。それと
同時にテンションプレート９もリターンスプリング１８
の付勢力によって解除方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転し、
クランプ６とテンションプレート９は初期位置へ戻る。
更にウェビング２６を巻き込ませると、ポール１１が矢
印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチプレート４ａと
係合部１１ａとのロックが解除される。更にウェビング
２６を巻き込ませると、ロック部材２８の係合部２８ａ
とラッチカップ１３の内歯１３ａとの係合が解除され、
ラッチカップ１３はリターンスプリング１２の付勢力に
よって矢印Ｘ₂ 方向に回動されて初期位置に戻され、ウ
ェビング２６の引き出しが自在となる。

【００４１】ところが、上記の如きクランプ状態におい
て、衝突時の衝撃力が過度に大きくなりウェビング２６
の引張り力Ｆが更に大きくなると、クランプ６は更に矢
印Ｗ方向へ移動しようとするので、摺接面１６ａ及び受
圧面１６ｂに対するクランプ６の突っ張り力（垂直抗
力）も増大する。即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビ
ング２６に作用することにより、クランプ６がクランプ
規制部材１６をリトラクター上方へ移動させようとして
前記塑性変形部分２４の係止用屈曲部２０に作用する力
も所定以上の荷重となるので、クランプ規制部材１６は
クランプ６のウェビング引出し方向の移動に伴って、案
内スリット２９が塑性変形部分２４をしごくように塑性
変形させながらクランプ６と共にウェビング引出し方向
へ移動し、クランプ機構が解除される。

【００４２】そして、クランプ規制部材１６がクランプ
６と共にウェビング引出し方向に移動することでリトラ
クターからウェビング２６が伸び出してクランプ機構が
解除された後も、図５に示すようにクランプ規制部材１
６は移動を規制している塑性変形部分２４を変形させな
がらウェビング引出し方向に距離Ｌ₁ だけ移動し、それ
と同時にボビン２に巻回されたウェビング２６は巻き締
まって長さＬ₁ だけ伸び出す。

【００４３】従って、塑性変形部分２４の変形抵抗及び
ウェビング２６の巻き締まり抵抗によって乗員の運動エ
ネルギーが効果的に消費されると共に、クランプ解除時
におけるウェビング２６は引張り力の急激な落ち込みが
防止されて一定の引出し力を維持したままリトラクター
から引き出される。そこで、クランプ解除後にウェビン
グ２６のウェビング張力が急激に落ち込むのを防止する
ことにより、衝突初期における乗員の運動エネルギー吸
収性が向上すると共に、荷重落ち込み後の再度の荷重増
大を抑えることができ、乗員に加わる衝撃を効果的に緩
和することができる。

【００４４】即ち、図７に示したウェビング伸び出し量
と引張り力Ｆとの関係を示すグラフから明らかなよう
に、グラフ中に破線で示した従来のクランプ付きリトラ
クターは、クランプ機構が解除されると同時に、巻取り
軸に巻装されたウェビングの巻き締まりが生じ、ウェビ
ングが急激に伸び出してしまうので、ウェビングに作用
するウェビング張力が一旦急激に下がると共に、緊急ロ
ック機構による巻取り軸のウェビング引き出し方向回転
のロックによって再びウェビング張力が急激に上昇して
いるのに対し、グラフ中に実線で示した本実施例のクラ
ンプ付きリトラクターにおいては、クランプ解除後にウ
ェビング張力が急激に落ち込むのを防止されることによ
り、荷重落ち込み後の再度の荷重増大が抑えられてい
る。

【００４５】又、本第１実施例のクランプ付リトラクタ
ーは、前記塑性変形部分２４がしごかれるように塑性変
形し、クランプ規制部材１６がクランプ６と共にウェビ
ング引出し方向に移動することによりクランプ機構が解
除されるので、リトラクター本体を移動可能に車体に固
定する必要はなく、リトラクターのベース１を車体パネ
ルに強固に固定することができると共に車両取付け性も
良くなる。

【００４６】図８乃至図１１は本発明の第２実施例であ
るクランプ付きリトラクターの要部分解斜視図及び要部
縦断面図であるが、上記第１実施例と同様の構成部材に
ついては詳細な説明を省略する。本第２実施例のクラン
プ付きリトラクターのクランプ機構は、図８及び図９に
示したように、ウェビング２６を締め付け係合するため
のクランプ歯部６ｃが形成された楔形状のクランプ部材
であるクランプ６と、該クランプ６の狭窄状先端部を収
容可能な楔状開口４３ｃが形成されたクランプ規制部材
４３と、該クランプ規制部材４３のウェビング引出し方
向の移動を規制する保持手段を構成する塑性変形部材４
４及び案内スリット４８とを有している。

【００４７】前記第１実施例のクランプ規制部材１６と
同様に一体成形されたクランプ規制部材４３の楔状開口
４３ｃは、クランプ６のウェビング対向面と反対側の平
面部６ｄと摺接して前記クランプ６をウェビング締め付
け係合位置へ案内する摺接面４３ａと、ウェビング２６
を挟んでクランプ６のウェビング対向面により押圧され
る受圧面４３ｂと、ウェビング幅方向の両側面とからな
り、摺接面４３ａがベース背板４１ｅに平行な受圧面４
３ｂに対して上方側で近接する所定の傾斜角度を持つよ
うに形成されている。

【００４８】一方、前記ベース背板４１ｅにはウェビン
グ長手方向に沿って延びるガイド穴４２が形成されてお
り、前記クランプ規制部材４３の背面に突設された係合
突起部４３ｆが該ガイド穴４２に係合し、該クランプ規
制部材４３はベース背板４１ｅに対して平行移動自在に
配設されている。更に、長尺状の金属板等から形成され
た塑性変形部材４４は、一端部がビス４７により前記ク
ランプ規制部材４３に固着されており、その下方にはリ
トラクター外方へ突出すべく断面半円状に屈曲形成され
た係止用屈曲部４０が形成されている。そして、前記ガ
イド穴４２の下方部に位置するベース４１の背面側に
は、前記係止用屈曲部４０の屈曲形状に対応する断面形
状を備えた案内スリット４８が構成されている。該案内
スリット４８は、ベース４１の各ベース側板４１ａ，４
１ｂに対向してそれぞれ穿設された貫通孔４６ａ，４６
ｂ，４６ｃに橋架される三本のピン４５ａ，４５ｂ，４
５ｃとからなり、これらピン４５ａ，４５ｂ，４５ｃの
間に前記係止用屈曲部４０の屈曲形状に対応する断面形
状を備えた隙間を構成している。

【００４９】そこで、塑性変形部材４４の一端部に固着
されたクランプ規制部材４３は、貫通孔４６ａ，４６
ｂ，４６ｃに橋架されたピン４５ａ，４５ｂ，４５ｃが
前記係止用屈曲部４０を挟持することによって、図９に
示すようにウェビング引出し方向の移動を規制された状
態でリトラクターに保持される。次に、本第２実施例の
クランプ機構の作動について説明する。

【００５０】先ず、衝突等の緊急時にウェビング２６に
テンションがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃的な
ウェビング引き出し方向の回動力が作用されると、図１
０に示すように、クランプレバー７によってクランプ規
制部材４３の摺接面４３ａに沿って上方へ直ちに移動さ
せられ、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方
へ揺動させられた楔形状のクランプ６は、ウェビング挟
持方向（矢印Ｗ方向）へ移動し、摺接面４３ａと受圧面
４３ｂとの間に食い込むようにしてウェビング２６を挟
持する。

【００５１】この時、ウェビング２６に作用する引張り
力が所定の引張り力よりも小さく、クランプ６及びクラ
ンプ規制部材４３を介して塑性変形部材４４の係止用屈
曲部４０に加えられる荷重が所定の荷重よりも小さい場
合には、係止用屈曲部４０は変形を起こさないだけの十
分な剛性を有しているので、クランプ規制部材４３はウ
ェビング引出し方向の移動を規制され、ウェビング２６
はクランプ６と受圧面４３ｂに挟持されて引き出しが阻
止される。

【００５２】そして、上記の如きクランプ状態におい
て、衝突時の衝撃力が過度に大きくなりウェビング２６
の引張り力Ｆが更に大きくなると、クランプ６は更に矢
印Ｗ方向へ移動しようとするので、摺接面４３ａ及び受
圧面４３ｂに対するクランプ６の突っ張り力（垂直抗
力）も増大する。即ち、所定以上の引張り力Ｆがウェビ
ング２６に作用することにより、クランプ６がクランプ
規制部材１６と共に塑性変形部材４４をリトラクター上
方へ移動させようとして前記係止用屈曲部４０に作用す
る力も所定以上の荷重となるので、クランプ規制部材４
３はクランプ６のウェビング引出し方向の移動に伴っ
て、案内スリット４８が塑性変形部材４４をしごくよう
に塑性変形させながらクランプ６と共にウェビング引出
し方向へ移動し、クランプ機構が解除される。

【００５３】そして、クランプ規制部材４３がクランプ
６と共にウェビング引出し方向に移動することでリトラ
クターからウェビング２６が伸び出してクランプ機構が
解除された後も、図１１に示すようにクランプ規制部材
４３は移動を規制している塑性変形部材４４を変形させ
ながらウェビング引出し方向に距離Ｌ₂ だけ移動し、そ
れと同時にボビン２に巻回されたウェビング２６は巻き
締まって長さＬ₂ だけ伸び出す。

【００５４】従って、塑性変形部材４４の変形抵抗及び
ウェビング２６の巻き締まり抵抗によって乗員の運動エ
ネルギーが効果的に消費されると共に、クランプ解除時
におけるウェビング２６は引張り力の急激な落ち込みが
防止されて一定の引出し力を維持したままリトラクター
から引き出される。従って、上記第１実施例のクランプ
機構と同様に、本第２実施例のクランプ機構は、クラン
プ解除後にウェビング２６のウェビング張力が急激に落
ち込むのを防止することにより、衝突初期における乗員
の運動エネルギー吸収性が向上すると共に、荷重落ち込
み後の再度の荷重増大を抑えることができ、乗員に加わ
る衝撃を効果的に緩和することができる。

【００５５】又、本第２実施例のクランプ付リトラクタ
ーは、前記塑性変形部材４４が変形し、クランプ規制部
材４３がクランプ６と共にウェビング引出し方向に移動
することによりクランプ機構が解除されるので、リトラ
クター本体を移動可能に車体に固定する必要はなく、リ
トラクターのベース４１を車体パネルに強固に固定する
ことができると共に車両取付け性も良くなる。

【００５６】尚、本発明における案内部材及び保持部材
の形状や、該保持部材における変形部の位置や数等の構
成は、上記各実施例のものに限定されるものではなく、
種々の変更が可能であることは勿論である。又、本発明
は上記各実施例のクランプ付リトラクターに限定される
ものではなく、クランプ規制部材や保持手段等の構成部
材の形状や数などは種々の変更が可能であることは勿論
である。例えば、上記の如くクランプ機構が解除される
際のウェビングの引張り荷重及び解除後の引張り荷重
は、案内スリットの形状を変化させたり、塑性変形部分
の剛性を変化させることにより適宜設定することがで
き、ウェビングの伸び出し長さも同様に必要量の設定が
容易である。

【００５７】更に、本発明は上記実施例の如き緊急ロッ
ク機構の構成に限らず、他の慣性感知手段やロック手段
を備えた緊急ロック機構を有するクランプ付リトラクタ
ーに応用することも可能である。

【００５８】

【発明の効果】即ち、本発明のクランプ付リトラクター
によれば、車両緊急時に所定以上の引張り力がウェビン
グに作用すると、クランプ規制部材はクランプ部材のウ
ェビング引出し方向の移動に伴って保持手段を塑性変形
させながらクランプ部材と共にウェビング引出し方向へ
移動してクランプ機構を解除するので、クランプ機構が
解除された後も、クランプ規制部材は移動を規制してい
る保持手段を変形させながらウェビング引出し方向に移
動し、それと同時に巻取り軸に巻装されたウェビングは
巻き締まる。

【００５９】そこで、保持手段の変形抵抗及びウェビン
グの巻き締まり抵抗によって乗員の運動エネルギーが効
果的に消費されると共に、クランプ解除時におけるウェ
ビングは引張り力の急激な落ち込みが防止されて一定の
引出し力を維持したままリトラクターから引き出され
る。即ち、クランプ解除後にウェビングのウェビング張
力が急激に落ち込むのを防止することにより、衝突初期
における乗員の運動エネルギー吸収性が向上すると共
に、荷重落ち込み後の再度の荷重増大を抑えることがで
き、乗員に加わる衝撃を効果的に緩和することができ
る。

【００６０】また、前記保持手段が変形してクランプ規
制部材がクランプ部材と共にウェビング引出し方向に移
動することによりクランプ機構が解除されるので、リト
ラクター本体を移動可能に車体に固定する必要はなく、
リトラクターのベースを車体パネルに強固に固定するこ
とができると共に車両取付け性も良くなる。従って、車
両取付け性が良く、且つ車両衝突時に乗員の身体に生じ
る運動エネルギーを効率よく吸収することができる良好
なクランプ解除機構を備えたクランプ付リトラクターを
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に基づくクランプ付リトラ
クターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の要部縦断面図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の要部縦断面図である。

【図５】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の要部縦断面図である。

【図６】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【図７】本発明の第１実施例に基づくクランプ付リトラ
クターのウェビング伸び出し量とウェビング引張り力と
の関係を示すグラフである。

【図８】本発明の第２実施例に基づくクランプ付きリト
ラクターの要部分解斜視図である。

【図９】本発明の第２実施例に基づくクランプ機構の作
動説明用の要部縦断面図である。

【図１０】本発明の第２実施例に基づくクランプ機構の
作動説明用の要部縦断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例に基づくクランプ機構の
作動説明用の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 側板 １ｅ ベース背板 ４ 巻取り軸 ６ クランプ ７ クランプレバー ８ アウタープレート ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １５ リターンスプリング １６ ロアプレート １９ ピン ２０ 係止用屈曲部 ２４ 塑性変形部分 ２６ ウェビング ２９ 案内スリット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両緊急時に巻取り軸のウェビング引き
   出し方向の回転をロックする緊急ロック機構に連動して
   移動可能な楔形状のクランプ部材が、リトラクターの巻
   取り軸に巻装されたウェビングの引出し部をリトラクタ
   ーのベース背板との間で締め付け係合することにより、
   リトラクターからのウェビングの伸びだしを阻止するク
   ランプ機構を備えたクランプ付リトラクターにおいて、 クランプ部材のウェビング対向面と反対側の平面部と摺
   接して前記クランプ部材をウェビング締め付け係合位置
   へ案内する摺接面と、ウェビングを挟んでクランプ部材
   のウェビング対向面により押圧される受圧面とを有する
   クランプ規制部材が、前記ベース背板に対して平行移動
   可能にリトラクターに配設されると共に、前記クランプ
   部材により所定以上の荷重が加えられた時に塑性変形し
   て該クランプ規制部材のウェビング引出し方向の移動を
   可能とする保持手段によってウェビング引出し方向の移
   動を規制されており、 前記保持手段がクランプ部材のウェビング引出し方向の
   移動に伴って変形させられることにより、前記クランプ
   規制部材がクランプ部材のウェビング挟持力を維持しな
   がらウェビング引出し方向へ移動するように構成されて
   いることを特徴とするクランプ付リトラクター。