JPH072057A - 車両管理システム - Google Patents
車両管理システムInfo
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- JPH072057A JPH072057A JP16871193A JP16871193A JPH072057A JP H072057 A JPH072057 A JP H072057A JP 16871193 A JP16871193 A JP 16871193A JP 16871193 A JP16871193 A JP 16871193A JP H072057 A JPH072057 A JP H072057A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- signal
- arming
- location
- security system
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】車両の盗難の発生及び当該車両位置を迅速に把
握できる車両管理システムを提供する。 【構成】カーセキュリティシステム２からのアーミング
信号と、盗難状態を示す信号の両信号が入力されたと
き、車両ロケーションユニットシステム１からロケーシ
ョン信号を出力することにより、盗難車両についての位
置情報を含む詳細な情報を得られるようにしている。
握できる車両管理システムを提供する。 【構成】カーセキュリティシステム２からのアーミング
信号と、盗難状態を示す信号の両信号が入力されたと
き、車両ロケーションユニットシステム１からロケーシ
ョン信号を出力することにより、盗難車両についての位
置情報を含む詳細な情報を得られるようにしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両管理システムに関
し、特にカーセキュリティシステムと車両ロケーション
ユニットシステムを統合した車両管理システムに関す
る。
し、特にカーセキュリティシステムと車両ロケーション
ユニットシステムを統合した車両管理システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の盗難に関しては、カーセキ
ュリティシステム（車両管理システム）を用いて、シス
テム稼働時のドアが開いたり、イグニッションスイッチ
がＯＮ操作されたりしたときに車両盗難が発生したと判
断して警報を発生するというような手段が講じられてい
た。
ュリティシステム（車両管理システム）を用いて、シス
テム稼働時のドアが開いたり、イグニッションスイッチ
がＯＮ操作されたりしたときに車両盗難が発生したと判
断して警報を発生するというような手段が講じられてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
システムは車両盗難の発生を検知するだけであり、その
後の当該車両の動向については全く知ることができず、
車両盗難に関する迅速な対応が困難であった。
システムは車両盗難の発生を検知するだけであり、その
後の当該車両の動向については全く知ることができず、
車両盗難に関する迅速な対応が困難であった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両の盗難の発
生及び当該車両位置を迅速に把握できる車両管理システ
ムを提供することにある。
生及び当該車両位置を迅速に把握できる車両管理システ
ムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明による車両管理システムは、車両の盗難防止
システム稼働状態にあることを示すアーミング信号を出
力するカーセキュリティシステムと、車両の位置情報に
関するロケーション信号を出力する車両ロケーションユ
ニットシステムとを備え、前記カーセキュリティシステ
ムからのアーミング信号と、盗難状態を示す信号の両信
号が入力されたとき前記車両ロケーションユニットシス
テムから少なくとも前記ロケーション信号を出力するよ
うに構成される。また、前記カーセキュリティシステム
からのアーミング信号をメモリに記憶させ、該メモリに
記憶されたアーミング信号と、システム稼働時に発生さ
れるアーミング信号とが一致し、且つ前記盗難信号を示
す信号が出力されたとき前記車両ロケーションユニット
システムから少なくとも前記ロケーション信号を出力す
るように構成することもできる。
め、本発明による車両管理システムは、車両の盗難防止
システム稼働状態にあることを示すアーミング信号を出
力するカーセキュリティシステムと、車両の位置情報に
関するロケーション信号を出力する車両ロケーションユ
ニットシステムとを備え、前記カーセキュリティシステ
ムからのアーミング信号と、盗難状態を示す信号の両信
号が入力されたとき前記車両ロケーションユニットシス
テムから少なくとも前記ロケーション信号を出力するよ
うに構成される。また、前記カーセキュリティシステム
からのアーミング信号をメモリに記憶させ、該メモリに
記憶されたアーミング信号と、システム稼働時に発生さ
れるアーミング信号とが一致し、且つ前記盗難信号を示
す信号が出力されたとき前記車両ロケーションユニット
システムから少なくとも前記ロケーション信号を出力す
るように構成することもできる。
【０００６】
【作用】本発明では、カーセキュリティシステムからの
アーミング信号と、盗難状態を示す信号と両信号が入力
されたとき、車両ロケーションユニットシステムからロ
ケーション信号を出力することにより、盗難車両につい
ての位置情報を含む詳細な情報を得られるようにしてい
る。
アーミング信号と、盗難状態を示す信号と両信号が入力
されたとき、車両ロケーションユニットシステムからロ
ケーション信号を出力することにより、盗難車両につい
ての位置情報を含む詳細な情報を得られるようにしてい
る。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１は、本発明による車両管理システ
ムの一実施例を示す構成ブロック図である。本実施例
は、車両ロケーションユニット（ＶＬＵ）１とカーセキ
ュリティシステム２を有機的に結合して車両の盗難検知
と盗難車両位置の把握とを可能とするものである。カー
セキュリティシステムでは、システム稼働状態に設定さ
れた後に、車両のドアの開閉操作やイグニッション操作
等がなされたときには、警報信号を発生してブザー等を
鳴動させる。一方、例えば、車両の位置を知らせるため
のロケーション信号を当該車両から電波信号で送信し、
この電波信号を３つの異なる受信局で受信することによ
り当該車両の位置を検知できるようにしたＶＬＵ（Vehi
cle Location Unit）も実用化されている。本実施例
は、これら２つのシステムを簡単に有機的に結合せし
め、車両盗難及び以後の当該車両位置を把握できるよう
に構成している。
ながら説明する。図１は、本発明による車両管理システ
ムの一実施例を示す構成ブロック図である。本実施例
は、車両ロケーションユニット（ＶＬＵ）１とカーセキ
ュリティシステム２を有機的に結合して車両の盗難検知
と盗難車両位置の把握とを可能とするものである。カー
セキュリティシステムでは、システム稼働状態に設定さ
れた後に、車両のドアの開閉操作やイグニッション操作
等がなされたときには、警報信号を発生してブザー等を
鳴動させる。一方、例えば、車両の位置を知らせるため
のロケーション信号を当該車両から電波信号で送信し、
この電波信号を３つの異なる受信局で受信することによ
り当該車両の位置を検知できるようにしたＶＬＵ（Vehi
cle Location Unit）も実用化されている。本実施例
は、これら２つのシステムを簡単に有機的に結合せし
め、車両盗難及び以後の当該車両位置を把握できるよう
に構成している。
【０００８】図１において、カーセキュリティシステム
２は、公知のシステムであり、システム稼働状態に設定
されると、稼働状態を示すアーミング信号と、車両の駆
動のスタータのカット信号、警報信号等を発生する。Ｖ
ＬＵシステム１は、ＳＷ回路１４によりモードが設定さ
れ、稼働モードにあるとき、カーセキュリティシステム
２からのアーミング信号をレベル変換器１３により所定
レベルに変換し、ＣＰＵ１１に供給する。
２は、公知のシステムであり、システム稼働状態に設定
されると、稼働状態を示すアーミング信号と、車両の駆
動のスタータのカット信号、警報信号等を発生する。Ｖ
ＬＵシステム１は、ＳＷ回路１４によりモードが設定さ
れ、稼働モードにあるとき、カーセキュリティシステム
２からのアーミング信号をレベル変換器１３により所定
レベルに変換し、ＣＰＵ１１に供給する。
【０００９】両システムが稼働状態にあるとき、イグニ
ッション３の動作に応答して、イグニッション信号がＣ
ＰＵ１１に供給される。ＣＰＵ１１は、レベル変換器１
３を介してのアーミング信号と、上記イグニッション信
号の両信号が入力されると（アクティブであると）、車
両盗難の事態に至ったと判断し、無線回路１５にＶＬＵ
システムの当該車両位置を知らせるため所定の無線ロケ
ーション信号の発生を指示する。無線回路１５から発生
された所定の無線ロケーション信号は、アンテナ１６を
介して無線受信局に向けて放射される。少なくとも３つ
の無線受信局で受信されたロケーション信号に基づい
て、上記車両位置が判定され、盗難車両の位置が特定で
きることになる。
ッション３の動作に応答して、イグニッション信号がＣ
ＰＵ１１に供給される。ＣＰＵ１１は、レベル変換器１
３を介してのアーミング信号と、上記イグニッション信
号の両信号が入力されると（アクティブであると）、車
両盗難の事態に至ったと判断し、無線回路１５にＶＬＵ
システムの当該車両位置を知らせるため所定の無線ロケ
ーション信号の発生を指示する。無線回路１５から発生
された所定の無線ロケーション信号は、アンテナ１６を
介して無線受信局に向けて放射される。少なくとも３つ
の無線受信局で受信されたロケーション信号に基づい
て、上記車両位置が判定され、盗難車両の位置が特定で
きることになる。
【００１０】ところで、カーセキュリティシステムから
供給されるアーミング信号は、全て同一信号であるとは
限らず、例えば、サイレン、ピエゾ、ＬＥＤ、スタータ
カット等の駆動信号、パルス信号、レベル信号等の種々
な信号が考えられ、また、カーセキュリティシステムに
よっては同じアーミング状態を示す信号でありながらタ
イミング等が異なる場合が多い。
供給されるアーミング信号は、全て同一信号であるとは
限らず、例えば、サイレン、ピエゾ、ＬＥＤ、スタータ
カット等の駆動信号、パルス信号、レベル信号等の種々
な信号が考えられ、また、カーセキュリティシステムに
よっては同じアーミング状態を示す信号でありながらタ
イミング等が異なる場合が多い。
【００１１】そこで、本実施例では、カーセキュリティ
システムから発生されるアーミング信号を学習するモー
ド（学習モード）をＶＬＵシステムにもたせ、アーミン
グ信号と学習したアーミング信号のパターンを比較して
アーミング状態か否かを判断するモード（動作モード）
機能を有する。このモードの切り替えは上記ＳＷ回路１
４により行われる。
システムから発生されるアーミング信号を学習するモー
ド（学習モード）をＶＬＵシステムにもたせ、アーミン
グ信号と学習したアーミング信号のパターンを比較して
アーミング状態か否かを判断するモード（動作モード）
機能を有する。このモードの切り替えは上記ＳＷ回路１
４により行われる。
【００１２】カーセキュリティシステムとＶＬＵシステ
ムを車両に装着後、先ず、ＳＷ回路１４により学習モー
ドに設定する。次に、カーセキュリティシステム稼働状
態（アーミング状態）にして、レベル変換器１３を介し
て受信したアーミング信号のパターンをＣＰＵ１１を介
してメモリ１２に記憶して学習モードを終了する。その
後、ＳＷ回路１４を動作モードに設定し、以降は、上述
のように、カーセキュリティシステム２から送出される
アーミング信号と、メモリ１２に記憶されているアーミ
ング信号とを比較し、アーミング信号がアクティブかイ
ンアクティブかを判定する。両信号が一致していれば、
カーセキュリティシステムがアーミング状態（アクティ
ブ状態）と判断し、不一致ならアーミング状態ではない
（インアクティブ状態）と判断する。アーミング状態で
あると判断され、イグニッション３からのイグニッショ
ン信号がアクティブであるときには、上記ロケーション
信号と盗難状態を示す信号を無線回路１５とアンテナ１
６を介して送信する。
ムを車両に装着後、先ず、ＳＷ回路１４により学習モー
ドに設定する。次に、カーセキュリティシステム稼働状
態（アーミング状態）にして、レベル変換器１３を介し
て受信したアーミング信号のパターンをＣＰＵ１１を介
してメモリ１２に記憶して学習モードを終了する。その
後、ＳＷ回路１４を動作モードに設定し、以降は、上述
のように、カーセキュリティシステム２から送出される
アーミング信号と、メモリ１２に記憶されているアーミ
ング信号とを比較し、アーミング信号がアクティブかイ
ンアクティブかを判定する。両信号が一致していれば、
カーセキュリティシステムがアーミング状態（アクティ
ブ状態）と判断し、不一致ならアーミング状態ではない
（インアクティブ状態）と判断する。アーミング状態で
あると判断され、イグニッション３からのイグニッショ
ン信号がアクティブであるときには、上記ロケーション
信号と盗難状態を示す信号を無線回路１５とアンテナ１
６を介して送信する。
【００１３】何らかの原因でアーミング信号の再学習が
必要なときには、ＳＷ回路１４により再度学習モードに
設定すれば良い。
必要なときには、ＳＷ回路１４により再度学習モードに
設定すれば良い。
【００１４】本実施例の動作を図２のフローチャートを
参照して説明する。先ず、カーセキュリティシステムと
ＶＬＵシステムの車両への装着の終了後（ステップＳ
１）、ＳＷ回路１４を学習モードに設定し（ステップＳ
２）、カーセキュリティシステムをアーミング状態とし
（ステップＳ３）、初期学習モードに入り、アーミング
信号をＣＰＵ１１に入力する（ステップＳ４）。次に、
入力されたアーミング信号のパターンをメモリ１２に記
憶し（ステップＳ５）、ＳＷ回路１４を動作モードに設
定し（ステップＳ６）、システム稼働状態に入る。
参照して説明する。先ず、カーセキュリティシステムと
ＶＬＵシステムの車両への装着の終了後（ステップＳ
１）、ＳＷ回路１４を学習モードに設定し（ステップＳ
２）、カーセキュリティシステムをアーミング状態とし
（ステップＳ３）、初期学習モードに入り、アーミング
信号をＣＰＵ１１に入力する（ステップＳ４）。次に、
入力されたアーミング信号のパターンをメモリ１２に記
憶し（ステップＳ５）、ＳＷ回路１４を動作モードに設
定し（ステップＳ６）、システム稼働状態に入る。
【００１５】動作モードでは、イグニッションの状態と
し（ステップＳ７）、アーミング信号がＣＰＵ１１に入
力され（ステップＳ８）、入力されたアーミング信号
と、メモリ１２に記憶されているアーミング信号のパタ
ーンとを比較する（ステップＳ９）。この比較結果が一
致するか否かが判定され（ステップＳ１０）、一致して
いれば、アーミング信号はアクティブ状態と判断し（ス
テップＳ１１）、イグニッションはアクティブか否かを
判定する（ステップＳ１２）。
し（ステップＳ７）、アーミング信号がＣＰＵ１１に入
力され（ステップＳ８）、入力されたアーミング信号
と、メモリ１２に記憶されているアーミング信号のパタ
ーンとを比較する（ステップＳ９）。この比較結果が一
致するか否かが判定され（ステップＳ１０）、一致して
いれば、アーミング信号はアクティブ状態と判断し（ス
テップＳ１１）、イグニッションはアクティブか否かを
判定する（ステップＳ１２）。
【００１６】一方、ステップＳ１０において、比較結果
が不一致であれば、アーミング信号はインアクティブ状
態と判断し、ステップＳ１３において、ＳＷ回路１４が
学習モードに設定されているか否かを判定する。また、
ステップＳ１２において、アクティブ状態であると判定
されると、無線回路１５に前述信号を送信する送信指令
信号を出力し（ステップＳ１５）、ステップＳ７の処理
に戻る。ステップＳ１３において、ＳＷ回路１４が動作
モードのままであると判定されると、ステップＳ７の処
理に戻り、学習モードに切り替わっているときには、再
学習モードとしてステップＳ３の処理に移行する。
が不一致であれば、アーミング信号はインアクティブ状
態と判断し、ステップＳ１３において、ＳＷ回路１４が
学習モードに設定されているか否かを判定する。また、
ステップＳ１２において、アクティブ状態であると判定
されると、無線回路１５に前述信号を送信する送信指令
信号を出力し（ステップＳ１５）、ステップＳ７の処理
に戻る。ステップＳ１３において、ＳＷ回路１４が動作
モードのままであると判定されると、ステップＳ７の処
理に戻り、学習モードに切り替わっているときには、再
学習モードとしてステップＳ３の処理に移行する。
【００１７】図３は本発明の他の実施例の構成ブロック
図を示す。本実施例は、図１に示す構成にパソコン４を
付加し、ＣＰＵ１１で学習したアーミング信号のパター
ンをデータ化して外部のパソコン等の外部の媒体に蓄積
し、管理できるようにした例である。
図を示す。本実施例は、図１に示す構成にパソコン４を
付加し、ＣＰＵ１１で学習したアーミング信号のパター
ンをデータ化して外部のパソコン等の外部の媒体に蓄積
し、管理できるようにした例である。
【００１８】本実施例によれば、カーセキュリティシス
テム毎のデータを収集し、同一のカーセキュリティシス
テムについて適用する場合であれば、２台目以降の学習
作業はデータ化されたアーミング信号のパターンをメモ
リ１２に書き込むことにより学習を終わらせることがで
きる。したがって、学習時間が短縮され、ＳＷ回路１４
の操作やカーセキュリティシステム２をアーミング状態
にしたり、ディスアーミング状態（アーミングかインア
クティブ状態）にする手間が省け、作業の簡素化が可能
となる。
テム毎のデータを収集し、同一のカーセキュリティシス
テムについて適用する場合であれば、２台目以降の学習
作業はデータ化されたアーミング信号のパターンをメモ
リ１２に書き込むことにより学習を終わらせることがで
きる。したがって、学習時間が短縮され、ＳＷ回路１４
の操作やカーセキュリティシステム２をアーミング状態
にしたり、ディスアーミング状態（アーミングかインア
クティブ状態）にする手間が省け、作業の簡素化が可能
となる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による車両
管理システムは、カーセキュリティシステムとＶＬＵシ
ステムを有機的に連動させているので、車両の盗難に対
して車両位置の把握が迅速に行え、また、その取り扱い
が容易となる。
管理システムは、カーセキュリティシステムとＶＬＵシ
ステムを有機的に連動させているので、車両の盗難に対
して車両位置の把握が迅速に行え、また、その取り扱い
が容易となる。
【図１】本発明による車両管理システムの一実施例を示
す構成ブロック図である。
す構成ブロック図である。
【図２】図１の実施例の動作処理手順を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】本発明による車両管理システムの他の実施例の
構成ブロック図である。
構成ブロック図である。
１ 車両ロケーションユニットシステム（ＶＬＵ
システム） ２ カーセキュリティシステム ３ イグニッション ４ パソコン １１ ＣＰＵ １２ メモリ １３ レベル変換器 １４ ＳＷ回路 １５ 無線回路 １６ アンテナ
システム） ２ カーセキュリティシステム ３ イグニッション ４ パソコン １１ ＣＰＵ １２ メモリ １３ レベル変換器 １４ ＳＷ回路 １５ 無線回路 １６ アンテナ
Claims (2)
- 【請求項１】車両の盗難防止システム稼働状態にあるこ
とを示すアーミング信号を出力するカーセキュリティシ
ステムと、車両の位置情報に関するロケーション信号を
出力する車両ロケーションユニットシステムとを備え、 前記カーセキュリティシステムからのアーミング信号と
盗難状態を示す信号とが入力されたとき前記車両ロケー
ションユニットシステムから少なくとも前記ロケーショ
ン信号を出力することを特徴とする車両管理システム。 - 【請求項２】前記カーセキュリティシステムからのアー
ミング信号をメモリに記憶させ、該メモリに記憶された
アーミング信号と、システム稼働時に発生されるアーミ
ング信号とが一致し、且つ前記盗難信号を示す信号が出
力されたとき前記車両ロケーションユニットシステムか
ら少なくとも前記ロケーション信号を出力することを特
徴とする請求項１に記載の車両管理システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16871193A JP3024035B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 車両管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16871193A JP3024035B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 車両管理システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072057A true JPH072057A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3024035B2 JP3024035B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=15873037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16871193A Expired - Fee Related JP3024035B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 車両管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024035B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210138706A (ko) | 2019-03-20 | 2021-11-19 | 가부시키가이샤 리코 | 나노입자 및 나노입자의 제조 방법, 및 의약 |
-
1993
- 1993-06-15 JP JP16871193A patent/JP3024035B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210138706A (ko) | 2019-03-20 | 2021-11-19 | 가부시키가이샤 리코 | 나노입자 및 나노입자의 제조 방법, 및 의약 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3024035B2 (ja) | 2000-03-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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