JPH07205861A - 三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ハンドルを操作すると，後輪により進行方向
が決定される子供用の三輪車を提供する。 【構成】 フレ−ム３２により基本形状が定められると
ともに，上方にサドル３を有する三輪車本体３１と，ハ
ンドル支持部に下端部を軸支したハンドルバ−８と，先
端部に取り付けたハンドル３９と，フレ−ムの前部に設
けた軸受部に軸支したクランクシャフト３５と，前輪４
と，駆動力を付与するためのペダル２０と，フレ−ムの
後部に，回転自在に取り付けられたシャフトに固着した
キャスター４４と，ハンドル動作を伝達して，操作機構
とにより，ハンドル動作を伝達して三輪車本体の進行方
向を決定するようにしたものである。 【効果】 ペダルに載置されている足は，常に平行に位
置させたまま，踏み込みが容易であり，非常に小さい力
でカ−ブを曲がることが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，ハンドルを操作する
と，後輪により進行方向が決定される子供用の三輪車に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の三輪車は，フレ−ムにより三輪車
本体が形成されており，フレ−ムの上方にサドルが形成
されており，さらに，前輪が１輪および後輪が２輪であ
る。そして，前輪を支持するクランクシャフトは，フレ
−ムに固着されている軸受部を介してハンドルを支持す
るハンドルバ−が固着されている。そして，クランクシ
ャフトの両端にペダルが固着されている構造となってい
る。

【０００３】従って，サドルに腰掛けて，足でペダルを
漕ぐと，足の力でクランプシャフトが回転して三輪車は
移動するように構成されている。そこで，カ−ブを曲が
るために，ハンドルを切ると，ハンドルバ−を介してク
ランクシャフトが前輪とともに回動するから，三輪車は
ハンドルを切った方向に進行する。この際，後輪は単に
前輪の進行方向に追従するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】このように，カ−ブ
を曲がるためにハンドルを切れば，クランクシャフトが
回動するため，このクランクシャフトの両端に固着され
ているペダルも回動した状態となる。従って，両ペダル
上の両足は，互いによじれ，無理な状態となる。その
上，この状態でペダルを漕ぐ場合には，無理な姿勢で踏
み込むため，あまり足に力がはいらず，三輪車は円滑に
進むことが出来ない等の問題があった。その上，幼児で
はうまくカ−ブを曲がることが出来ない等の問題があっ
た。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】この発明は，フレ−ム
により基本形状が定められるとともに，このフレ−ムの
上方にサドルを有する三輪車本体と，フレ−ムの前部
に，ハンドル支持部を設けるとともに，このハンドル支
持部に下端部を軸支したハンドルバ−と，このハンドル
バ−の先端部に取り付けたハンドルと，フレ−ムの前部
に設けた軸受部に軸支したクランクシャフトと，クラン
クシャフトに固着した前輪と，クランクシャフトに固着
して，このクランクシャフトを介して後輪に駆動力を付
与するためのペダルと，フレ−ムの後部に，回転自在に
取り付けられたシャフトに固着した後輪と，後輪のシャ
フトとハンドルバ−とに連結されてハンドル動作を後輪
に伝達して，この後輪の進行方向を定める後輪操作機構
とにより，ハンドル動作を後輪へ伝達して三輪車本体の
進行方向を決定するようにしたものである。

【０００６】又，この発明は，クランクシャフトの両端
に，一対の前輪を固着し，後輪をキャスタ−にするとと
もに，このキャスタ−の取付用のシャフトとハンドルバ
−とを後輪操作機構により連結するようにしたものであ
る。

【０００７】

【作用】第１の実施例では，ハンドル９を時計方向にま
わすと，ハンドルバ−８と前ハンドルア−ム１２とが一
体となって時計方向に回動する。この回動動作は，前ハ
ンドルア−ム１２，ハンドルロッド１３，後ハンドルア
−ム１８へと伝達され，タイロッド１７へ伝達される
と，ステアリングア−ム１６は，後輪シャフト１５，後
フレ−ム２ｃとの連結点を支点として時計方向に回動さ
れ，この回動動作は，後輪シャフト１５を介して両後輪
１４へ伝達され，後輪１４の進行方向が決定される。

【０００８】第２の実施例は，ハンドル３９を時計方向
にまわすと，ハンドルバ−８，前ハンドルア−ム１２と
が一体となって時計方向に回動する。この回動動作によ
り，ハンドルロッド１３が引っ張られるから，後ハンド
ルア−ム４８は，取付用のシャフト４５との固着部を支
点として反時計方向に回動し，シャフト４５も反時計方
向に回動するから，キャスタ−４４は，時計方向に回動
する。

【０００９】

【発明の実施例１】この発明の第１の実施例を，図１〜
図４に基づいて詳細に説明する。図１はこの発明の第１
の実施例を示す斜視図，図２は一部展開図を含む要部平
面図，図３は図２の要部正面図，図４は要部側面図であ
る。

【００１０】図１〜図４において，１は三輪車の基本形
状を形成する三輪車本体で，フレ−ム２とサドル３とに
より構成されている。フレ−ム２は，この実施例では，
ステンレススチ−ルや鉄等の金属性部材で形成されてお
り，三輪車本体１の前部の形状を形成する前フレ−ム２
ａと長さ方向の形状を形成する横フレ−ム２ｂとを２本
のパイプをいずれも屈曲して一体的に形成されている。
後部の形状を形成する後フレ−ム２ｃは別部品として形
成され，互いに連結されて三輪車本体１の形状が形成さ
れている。

【００１１】４は前輪で，階段状に屈折されて形成され
ているクランクシャフト５の中央部に支持されている。
この前輪４から両側に突出している部分のクランクシャ
フト５は，それぞれ軸受部６を介してフレ−ム２の前フ
レ−ム２ａ端部に軸支されており，さらに，互いに段差
のあるクランクシャフト５の両端には，駆動力を付与す
るためのペダル２０が固着されている。

【００１２】７は板状のハンドル支持部で，両方の横フ
レ−ム２ｂに装架した状態でねじ止め等の手段で固定さ
れており，中心部には，ハンドルバ−８がその下端部を
下面から突出させた状態で回動可能に取り付けられてい
る。

【００１３】ハンドルバ−８の先端部には，ホイ−ル型
のハンドル９が固着されており，ハンドルバ−８の周囲
は，蛇腹状に形成されたハンドルカバ−１０で覆われて
おり，美観がたもれている。ホイ−ル型のハンドル９の
円周内には，ブザ−１１が取り付けられている。なお，
ハンドル９は，ホイ−ル型に限定されることなく，後述
するように，棒状のハンドル３９であってもよい。

【００１４】１２は細長い板状に形成されている前ハン
ドルア−ムで，その一端部は，ハンドル支持部７の下面
から突出しているハンドルバ−８の下端部に直交して固
着されており，他端部には，ねじ孔１２ａが設けられて
おり，このねじ孔１２ａにハンドルロッド１３の一端部
が取り付けられている。

【００１５】ハンドルロッド１３は，両端部がカギ型に
屈折されており，このカギ型に屈折された部分１３ａに
は，ねじが刻設されており，前ハンドルア−ム１２と後
ハンドルア−ム１８とに係止され，ねじ止めされて固定
されている。

【００１６】従って，ハンドル９を回転すると，ハンド
ルバ−８に連動して前ハンドルア−ム１２は，ハンドル
バ−８の下端部との固着部を支点としてハンドル９の回
動動作に連動して回動するように構成されているととも
に，この回動動作は，ハンドルロッド１３を介して後輪
１４に伝達されるように構成されている。

【００１７】一対の後輪１４には，いづれもシャフト１
５（以下，この実施例では後輪シャフト１５と記す）の
一端がそれぞれ固着されているとともに，この両後輪シ
ャフト１５の他端は，それぞれステアリングア−ム１６
の一端を貫通して，それぞれ両後輪１４の間隔にほぼ等
しい長さに形成されている後フレ−ム２ｃの両端にそれ
ぞれ固着されている。

【００１８】ステアリングア−ム１６は，細長い板を階
段状に屈曲して形成されており，一端はそれぞれ後輪シ
ャフト１５と後フレ−ム２ｃとの連結部に固着されてお
り，ステアリングア−ム１６の他端は，タイロッド１７
に接続されている。従って，ステアリングア−ム１６は
タイロッド１７に引っ張られて連結部を支点として水平
方向に回動自在となっている。

【００１９】タイロッド１７は，針金，その他金属製，
合成樹脂製の棒やパイプ状のもので，ほぼ後フレ−ム２
ｃの長さに対応する長さに形成されており，一端はステ
アリングア−ム１６の他端に接続されており，他端は後
フレ−ム２ｃの中央部に回動自在に取り付けられている
後ハンドルア−ム１８に取り付けられている。

【００２０】後ハンドルア−ム１８は，平面形状がＶ型
で，開放端の一端１８ａは上面方向に屈曲された階段状
に形成されており，回動支点となる支点端１８ｃは，後
フレ−ム２ｃの中央部に回動自在に取り付けられてお
り，上方向に屈曲した開放端の一端１８ａには，ハンド
ルロッド１３の他端部が取り付けられており，開放端の
他端１８ｂには，両方の後輪シャフト１５に取り付けら
れているタイロッド１７他端が取り付けられている。

【００２１】従って，この実施例での場合，三輪車本体
１の進行方向を決定する後輪操作機構は，前ハンドルア
−ム１２とハンドルロッド１３と後ハンドルア−ム１８
およびステアリングア−ム１６とタイロッド１７とによ
り構成されている。１９はカゴで，前フレ−ム２ａに取
り付けられている。

【００２２】なお，この実施例では，ステアリングア−
ム１６，後ハンドルア−ム１８等は，いづれも階段状に
屈折された構造となっている。このような構造にすれ
ば，部品点数が少なくなる効果がある。しかし，ステア
リングア−ム１６，後ハンドルア−ム１８ともいづれも
平板状に形成するとともに，それぞれの取り付け箇所へ
は，軸を介して取り付けるようにしても良く，この場合
には部品点数がふえることになるが，ステアリングア−
ム１６，後ハンドルア−ム１８製造が容易になる。

【００２３】次に，作用動作について説明する。まず，
カ−ブを曲がるあめに，矢印Ａで示すように，ハンドル
９を時計方向にまわすと，このハンドル９の回動動作に
連動して，ハンドルバ−８，前ハンドルア−ム１２とが
一体となって矢印Ｂで示すように，時計方向に回動す
る。従って，このハンドル９の時計方向の回動動作は，
前ハンドルア−ム１２を介してハンドルロッド１３に伝
達される。

【００２４】前ハンドルア−ム１２の時計方向の回動動
作は，ハンドルロッド１３を介して後ハンドルア−ム１
８へ伝達される。すると，矢印Ｃで示すように，後ハン
ドルア−ム１８は，後フレ−ム２ｃとの支点軸１８ｃを
支点として反時計方向に回動するから，この回動動作は
タイロッド１７へ伝達され，タイロッド１７は，矢印Ｄ
で示す方向に移動する。

【００２５】従って，ステアリングア−ム１６は，後輪
シャフト１５，後フレ−ム２ｃとの連結点を支点として
矢印Ｅで示すように，反時計方向に回動され，この回動
動作は，後輪シャフト１５を介して両後輪１４へ伝達さ
れ，両後輪１４は，矢印Ｆで示すように，後ハンドルア
−ム１８と同一方向に回動する。

【００２６】従って，三輪車本体１は時計方向に進行方
向が決定され，ペダル２０を足で漕ぐと，三輪車は後輪
１４の向いている方向に曲がりつつ進行する。この際，
前輪４が固着されているクランクシャフト５は常に固定
された位置にあるため，ペダル２０を漕いでいる両足が
捻じれることもなく，踏み込みが容易となる。

【００２７】同様に，ハンドル９を反時計方向に切る
と，ハンドルバ−８，前ハンドルア−ム１２，ハンドル
ロッド１３，後ハンドルア−ム１８，タイロッド１７，
ステアリングア−ム１６，両後輪１４がいずれも図１に
示す矢印Ａ〜矢印Ｅとは反対方向に回動し，三輪車本体
１は反時計方向に曲がりつつ進行することが出来る。

【００２８】

【発明の実施例２】この発明の第２の実施例を，図５〜
図８に基づいて詳細に説明する。なお，第１の実施例
は，前輪１輪，後輪２輪の三輪車であったが，この実施
例では，前輪２輪，後輪１輪の三輪車に関するものであ
る。

【００２９】図５はこの発明の実施例を示す三輪車の要
部斜視図，図６は要部平面図，図７は要部側面図，図８
は前輪４のクランクシャフトである。なお，第１の実施
例と同一のものは，同一名称，同一番号を付してその説
明を省略する。

【００３０】図５〜図７において，３１は三輪車の基本
形状を形成する三輪車本体で，フレ−ム３２と怪獣の形
状に形成されている本体カバ−３０と，この本体カバ−
３０の上面に形成されているサドル３とにより形成され
ている。

【００３１】フレ−ム３２は，この実施例では，ステン
レススチ−ルや鉄等の金属性部材で形成されており，三
輪車本体３１の前部の形状を形成する前フレ−ム３２
ａ，長さ方向の形状を形成する一対の横フレ−ム３２
ｂ，後部の形状を形成する後フレ−ム３２ｃとが互いに
連結されて三輪車本体３１の形状を構成している。

【００３２】３５は前輪４を支持するクランクシャフト
で，図８に示すように，その中央部３５ａは，前面カバ
−３３の両端部にねじ５０により固着されている軸受部
３６に軸支されており，この軸受部３６の両側から突出
しているクランクシャフト３５部分には，凹部３５ｂが
形成されており，この凹部３５ｂには，ペダル２０が貫
通した状態で取り付けられており，両端には，ドライブ
ア−ム３４を介して前輪４が固着されている。

【００３３】軸受部３６が固着されている前面カバ−３
３は，前フレ−ム３２ａに設けられているねじ穴５１に
つまみボルト５２により着脱自在となっている。従っ
て，このつまみボルト５２をはずすと，前輪４，クラン
クシャフト３５，軸受部３６，前面カバ−３３とが一体
となって取り外すことが出来る。なお，この実施例で
は，前面カバ−３３と軸受部３６とは別部品として形成
されているが，これらを一体的に形成してもよい。

【００３４】３７は前記第１の実施例とほぼ同様な板状
のハンドル支持部で，一対の横フレ−ム３２ｂに装架し
た状態でねじ止め等の手段で固定されており，中心部に
は，ハンドルバ−８の下端部が軸支されている。前ハン
ドルア−ム１２は，ハンドル支持部３７の上面に接した
状態でハンドルバ−８の下端部に固着されており，他端
部には，第１の実施例と同様な形状のハンドルロッド１
３の一端が連結されている。

【００３５】ハンドルバ−８の先端部には，上端が開放
したコ字状のハンドル棒取付具５３が固着されており，
水平方向に貫通するねじ穴５３ａが透設されており，こ
のハンドル棒取付具５３により棒状のハンドル３９が支
持されている。

【００３６】従って，ハンドル３９を切ると，ハンドル
バ−８と，前ハンドルア−ム１２とは，ハンドル３９の
回動動作に連動して一体となって回動するように構成さ
れており，この回動動作は，ハンドルロッド１３を介し
て後輪４４に伝達されるように構成されている。

【００３７】後輪４４は，１個のキャスタ−（以下，キ
ャスタ−４４と記す）が用いられており，このキャスタ
−４４の取付用のシャフト４５は，その先端部が後フレ
−ム３２ｃの中心部に開設されている開口部５４を貫通
して，上面から突出した状態で後フレ−ム３２ｃに回動
自在に取り付けられている。

【００３８】この後フレ−ム３２ｃから突出している取
付用のシャフト４５の先端部には，後ハンドルア−ム４
８の一端が固着されており，後ハンドルア−ム４８の他
端には，ハンドルロッド１３の他端が係止されねじ止め
されて固定されている。

【００３９】即ち，ハンドルロッド１３の両端には，前
ハンドルア−ム１２と後ハンドルア−ム４８とが係止さ
れ，ねじ止め固定されている。従って，ハンドル３９を
時計方向に回動すると，ハンドル３９とハンドルバ−８
と前ハンドルア−ム１２とは一体となって時計方向に回
動するから，後ハンドルア−ム４８とシャフト４５と
は，ハンドルロッド１３を介して反時計方向に回動する
ことになる。従って，キャスタ−４４は時計方向に回動
する。

【００４０】従って，この実施例の場合，三輪車本体３
１の進行方向を決定する後輪操作機構は，前ハンドル１
２とハンドルロッド１３と後ハンドルア−ム４８とによ
り構成されている。

【００４１】５５は三輪車本体３１を覆う本体カバ−
で，この実施例の場合には，怪獣の形状に形成されてお
り，上面には，サドル３が形成されている。

【００４２】次に，作用動作について説明する。まず，
カ−ブを曲がるために，矢印Ｇで示すように，ハンドル
３９を時計方向にまわすと，このハンドル３９の回動動
作に連動して，ハンドルバ−８，前ハンドルア−ム１２
とが一体となって時計方向に回動する。従って，このハ
ンドル３９の時計方向の回動動作は，前ハンドルア−ム
１２を介してハンドルロッド１３に伝達される。

【００４３】前ハンドルア−ム１２がハンドルバ−８と
の固着点を支点として時計方向に回動すると，ハンドル
ロッド１３は，矢印Ｉ方向に引っ張られるから，後ハン
ドルア−ム４８は，取付用のシャフト４５との固着部を
支点として反時計方向に回動する。シャフト４５が反時
計方向に回動すると，キャスタ−４４は，矢印Ｋで示す
ように，同様に反時計方向に回動する。従って，三輪車
本体３１は時計方向に進行方向が決定され，ペダル２０
を足で漕ぐと，三輪車はキャスタ−４４の向いている方
向に曲がりつつ進行する。

【００４４】この際，実施例１と同様に，前輪４が固着
されているクランクシャフト５は常に固定された位置に
あるため，ペダル２０を漕いでいる両足が捻じれること
もなく，踏み込みが容易となる。

【００４５】同様に，ハンドル３９を反時計方向に切る
と，ハンドルバ−８，前ハンドルア−ム１２が反時計方
向に回動し，この回動動作は，ハンドルロッド１３を介
して後ハンドルア−ム４８，取付用のシャフト４５を時
計方向に回動する。従って，キャスタ−４４は，時計方
向に回動し，三輪車本体３１は反時計方向に曲がりつつ
進行することが出来る。

【００４６】

【発明の実施例３】この発明の第３の実施例を，図９に
基づいて詳細に説明する。図９は，この発明の第３の実
施例を示す要部展開斜視図である。なお，第１および第
２の実施例と同一のものは，同一名称，同一番号を付し
てその説明を省略する。

【００４７】この実施例では，第２の実施例において，
それぞれ別部品として形成した本体カバ−５５，前フレ
−ム３２ａ，横フレ−ム３２ｂ，後フレ−ム３２ｃから
なるフレ−ム３２およびハンドル支持部３７，軸受部３
６，前面カバ−３３をすべて合成樹脂により一体成形に
より上ケ−ス６１および下ケ−ス６２と頂部ケ−ス６３
との３部品で形成したものである。

【００４８】上ケ−ス６１と下ケ−ス６２および頂部ケ
−ス６３とにより三輪車本体６０の外形形状が形成され
ており，この実施例の場合には，怪獣の形状に形成され
ている。なお，三輪車本体６０の形状は，怪獣の形状に
限定されることなく，動物，人間その他いかなる形状で
あっても良く，いずれも，上面にサドル３が形成可能な
形状であればよい。

【００４９】上ケ−ス６１は，合成樹脂等により一体的
に形成されているもので，怪獣の上半身部分の形状に形
成されており，上面はサドル３となっており，内部に
は，強度を大にするために，後述する下ケ−ス６２と同
様に，格子状のリブ（図示せず）が形成されており，首
部６１ａには，ハンドルバ−８が回動自在に貫通する貫
通孔６７が形成されており，下端部周壁にはねじ６４に
より下ケ−ス６２とねじ止めするためのねじ穴６８が透
設されている。

【００５０】下ケ−ス６２は，上ケ−ス６１と同様に，
合成樹脂等により一体的に形成されるもので，強度を大
にするために，上ケ−ス６１と同様に，内部には格子状
のリブ６５が形成されており，前部にはクランクシャフ
ト３５を軸支する軸受部６６およびハンドルバ−８を貫
通させるために，上ケ−ス６１に形成されている貫通孔
６７に連通する貫通孔７６が形成されており，後部に
は，キャスタ−４４の取付用のシャフト４５が回動自在
に貫通する筒部６９が内部を貫通して下面から突出した
状態で形成されており，上端部周壁には，上ケ−ス６１
のねじ穴６８に連通するねじ穴７０が透設されている。

【００５１】なお，上ケ−ス６１の貫通孔６７と下ケ−
ス６２の貫通孔７６との長さは，ハンドルバ−８の長さ
より少し短く形成されて，ハンドルバ−８の上端部が貫
通孔６７から少し突出するように形成されている。

【００５２】頂部ケ−ス６３は，同様に合成樹脂等で一
体的に形成されるもので，この実施例では，怪獣の頭部
の形状に形成されており，内部は，空洞となっており，
耳に対応する箇所には，棒状のハンドル３９が貫通する
ハンドル開口部７１が横方向に透設されている。７２は
後ハンドルア−ム４８を取付用シャフト４５に固定する
ためのキャスタ−取付パイプで，下ケ−ス６２の上面か
ら突出している取付用のシャフト４５の先端部に固着さ
れている。

【００５３】次に，組み立て方法について説明する。ま
ず，ハンドルバ−８の下端部は，下ケ−ス６２の上面に
前ハンドルア−ム１２がほぼ接するような位置に固着さ
れ，上端には，ハンドル３９を取り付けるためのハンド
ル棒取付具５３が固定される。一方，後ハンドルア−ム
４８は，キャスタ−取付パイプ７２に固定される。

【００５４】次に，ハンドルロッド１３の両端は，それ
ぞれ前ハンドルア−ム１２と後ハンドルア−ム４８とに
それぞれ設けられているねじ穴１２ａ，４８ａに係止す
るとともに，ナット７３，７４によりねじ止め固定され
る。

【００５５】次いで，下ケ−ス６２の軸受部６６に，一
方の前輪４およびペダル２０がそれぞれ所定位置に固着
されているクランクシャフト３５を貫通させた後，他方
のペダル２０と他方の前輪４とをドライブア−ム３４を
介して固定する。一方，後輪１４になるキャスタ−４４
の取付用のシャフト４５をワッシャ７５を介して筒部６
９に貫通させる。

【００５６】次に，ハンドルバ−８を下ケ−ス６２の貫
通孔７６に挿入すると，前ハンドルア−ム１２が下ケ−
ス６２の上面にほぼ接した状態でハンドルバ−８が位置
付けられる。一方，下ケ−ス６２の後部において，上面
から突出している取付用のシャフト４５の上端部には，
後ハンドルア−ム４８が固着されているキャスタ−取付
パイプ７２がボルト７７とナット７８とにより固定され
る。

【００５７】次に，上ケ−ス６１の貫通孔６７にハンド
ルバ−８を位置決めしつつ貫通させると，下ケ−ス６２
の上面は，上ケ−ス６１により覆われるとともに，ハン
ドルバ−８の上端部は，貫通孔６７から突出した状態と
なるので，この上端に固定されているハンドル棒取付具
５３にハンドル３９を保持させるとともに，ボルト７９
により固定する。

【００５８】最後に，頂部ケ−ス６３のハンドル開口部
７１からハンドル３９を突出させつつ上ケ−ス６１の開
口面を頂部ケ−ス６３で覆う。さらに，ハンドル開口部
７１から突出しているハンドル３９の両端部には，グリ
ップ８０が固定される。なお，動作は第２の実施例と同
様であるから，その説明を省略する。

【００５９】なお，図１０はこの発明の第４の実施例を
示すもので，本体カバ−８１として自動車の形状のもの
を用いたもので，この形状の場合には，ハンドルバ−８
の周囲は，第１の実施例と同様に蛇腹に形成されている
ハンドルカバ−１０で覆われており，ハンドル９として
は，ホイ−ル型が用いられている。なお，動作は第２の
実施例と同様である。

【００６０】

【発明の効果】この発明は，フレ−ムにより基本形状が
定められるとともに，このフレ−ムの上方にサドルを有
する三輪車本体と，フレ−ムの前部に，ハンドル支持部
を設けるとともに，このハンドル支持部に下端部を軸支
したハンドルバ−と，このハンドルバ−の先端部に取り
付けたハンドルと，フレ−ムの前部に設けた軸受部に軸
支したクランクシャフトと，クランクシャフトに固着し
た前輪と，クランクシャフトに固着して，このクランク
シャフトを介して後輪に駆動力を付与するためのペダル
と，フレ−ムの後部に，回転自在に取り付けられたシャ
フトに固着した後輪と，後輪のシャフトとハンドルバ−
とに連結されてハンドル動作を後輪に伝達して，この後
輪の進行方向を定める後輪操作機構とにより，ハンドル
動作を後輪へ伝達して三輪車本体の進行方向を決定する
ようにしたので，カ−ブを曲がるためにハンドルを切る
と，後輪が回動して進行方向が決定される。従って，ペ
ダルに載置されている足は，常に平行に位置させたまま
の状態で三輪車の進行方向をかえることが出来るため，
踏み込みが容易である。さらに，ハンドル操作の際，非
常に小さい力でカ−ブを曲がることが出来るので，子供
用三輪車としては最適である。

【００６１】又，この発明は，クランクシャフトの両端
に，一対の前輪を固着し，後輪をキャスタ−にするとと
もに，このキャスタ−の取付用のシャフトとハンドルバ
−とを後輪操作機構により連結するようにしたので，部
品点数が非常に少なくなり，それだけ組み立て工程も簡
単になり，製造コストが非常に安価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例を斜視図である。

【図２】この発明の第１の実施例を示す要部平面図であ
る

【図３】この発明の第１の実施例を示すもので，図２の
要部正面図である。

【図４】この発明の第１の実施例を示す要部側面図であ
る。

【図５】この発明の第２の実施例を示す要部斜視図であ
る。

【図６】この発明の第２の実施例を示す要部平面図であ
る。

【図７】この発明の第２の実施例を示す要部側面図であ
る。

【図８】この発明の第２の実施例を示すもので，クラン
クシャフトの側面図である。

【図９】この発明の第３の実施例を示す要部展開斜視図
である。

【図１０】この発明の第４の実施例を示す要部斜視図で
ある。

【符号の説明】

１，３１，６０ 三輪車本体 ２，３２ フレ−ム ３ サドル ４ 前輪 ５，３５ クランクシャフト ６，３６，６６ 軸受部 ７ ハンドル支持部 ８ ハンドルバ− ９，３９ ハンドル １２ 前ハンドルア−ム １３ ハンドルロッド １４ 後輪 １５ 後輪シャフト １６ ステアリングア−ム １７ タイロッド １８，４８ 後ハンドルア−ム ２０ ペダル ４４ キャスタ− ４５ 取付用のシャフト ６１ 上ケ−ス ６２ 下ケ−ス ６７，７６ 貫通孔 ６９ 筒部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレ−ムにより基本形状が定められると
   ともに，このフレ−ムの上方にサドルを有する三輪車本
   体と，前記フレ−ムの前部に，ハンドル支持部を設ける
   とともに，このハンドル支持部に下端部を軸支したハン
   ドルバ−と，このハンドルバ−の先端部に取り付けたハ
   ンドルと，前記フレ−ムの前部に設けた軸受部に軸支し
   たクランクシャフトと，このクランクシャフトに固着し
   た前輪と，前記クランクシャフトに固着して，このクラ
   ンクシャフトを介して前記後輪に駆動力を付与するため
   のペダルと，前記フレ−ムの後部に，回転自在に取り付
   けられたシャフトに固着した後輪と，前記後輪の前記シ
   ャフトと前記ハンドルバ−とに連結されて前記ハンドル
   動作を前記後輪に伝達して，この後輪の進行方向を定め
   る後輪操作機構とを有し，この後輪操作機構を介して前
   記ハンドル動作を前記後輪へ伝達することにより前記三
   輪車本体の進行方向を決定することを特徴とする三輪
   車。
2. 【請求項２】 前記フレ−ムは前フレ−ムと横フレ−ム
   と後フレ−ムとにより構成するとともに，前記クランク
   シャフトの中央部分に，前記前輪を１輪固着し，一対の
   前記後輪を前記後フレ−ムの両端に前記軸受部を介して
   取り付けた後輪シャフトにそれぞれ固着するとともに，
   この後輪シャフトと前記ハンドルバ−とを前記後輪操作
   機構で連結したことを特徴とする請求項１に記載の三輪
   車。
3. 【請求項３】 前記後輪操作機構は，前記ハンドルバ−
   の下端部にこのハンドルバ−に直交して一端を固着し，
   この固着部を支点として前記ハンドルの動作に連動して
   回動する前ハンドルア−ムと，一端を，前記後フレ−ム
   と前記後輪を支持する前記後輪シャフトとの連結部に一
   端を固着するとともに，この連結部を支点として回動自
   在なステアリングア−ムと，前記後フレ−ムの中央部
   に，一端部を水平方向に回動自在に取り付けるととも
   に，他端には前記ステアリングア−ムの他端とタイロッ
   トとを介して連結された後ハンドルア−ムと，この後ハ
   ンドルア−ムの前記他端と，前記前ハンドルア−ムの他
   端とに両端を連結したハンドルロッドとからなることを
   特徴とする請求項１〜請求項２にそれぞれ記載の三輪
   車。
4. 【請求項４】 前記後ハンドルア−ムをＶ型に形成し，
   このＶ型のハンドルア−ムの支点を前記後フレ−ムに回
   動自在に取り付けるとともに，前記後ハンドルア−ムの
   開放端の一方を横フレ−ムに固着したことを特徴とする
   請求項３に記載の三輪車。
5. 【請求項５】 前記クランクシャフトの両端に，一対の
   前記前輪を固着し，前記後輪をキャスタ−にするととも
   に，このキャスタ−の取付用のシャフトと前記ハンドル
   バ−とを前記後輪操作機構により連結したことを特徴と
   する請求項１に記載の三輪車。
6. 【請求項６】 前記後輪操作機構は，前記ハンドルバ−
   の下端部にこのハンドルバ−と直交して一端を固着し，
   この固着部を支点として前記ハンドル動作に連動して回
   動する前ハンドルア−ムと，前記取付用のシャフトに直
   交する方向に一端を固着し，この固着部を支点として水
   平方向に回動自在な後ハンドルア−ムと，この後ハンド
   ルア−ムの他端と前記前ハンドルア−ムの他端とに両端
   を連結したハンドルロッドとからなることを特徴とする
   請求項５に記載の三輪車。
7. 【請求項７】 前記ハンドルはホイ−ルハンドルを用い
   たことを特徴とする請求項１〜請求項６にそれぞれ記載
   の三輪車。
8. 【請求項８】 前記ハンドルは，水平方向に長い棒ハン
   ドルを用いたことを特徴とする請求項１〜請求項６にそ
   れぞれ記載の三輪車。
9. 【請求項９】 前記フレ−ムに，前記軸受部に軸支した
   前記クランクシャフトと，このクランクシャフトに固着
   した前輪と，前記ペダルとからなる前輪機構を着脱自在
   としたことを特徴とする請求項１および請求項５〜請求
   項８にそれぞれ記載の三輪車。
10. 【請求項１０】 三輪車本体を上フレ−ムと下フレ−ム
    とにより構成し，前記下ケ−スの前部に，前記軸受部を
    一体的に形成するとともに，後部に，前記キャスタの取
    付用のシャフトが回動自在に貫通する筒部を一体的に形
    成し，前記ハンドルバ−が回動自在に貫通する貫通孔を
    前記上ケ−スと前記下ケ−スとにそれぞれ連通させてそ
    れぞれ一体的に形成したことを特徴とする請求項５〜請
    求項９にそれぞれ記載の三輪車。