JPH072068A - 自動車の方向転換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のエンジンを駆動源とすることによ
り、構造の簡略化が図れ、しかも、自動車のアクセルお
よびブレーキによって自動車の搭載台の回転および停止
の制御が可能となる。 【構成】 自動車の搭載台と、上記搭載台を水平面内で
回転させる回転機構部と、自動車が上記搭載台に搭載さ
れた状態で自動車の駆動輪が乗り上がるロールと、自動
車の駆動輪の回転により生じる上記ロールの回転力を上
記回転機構部に伝達して上記搭載台を回転させる伝達手
段とを具備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車庫などに使用される
自動車の方向転換装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】狭いスペースに車庫を設ける場合、自動
車のハンドル操作による車庫入れにも限界がある。そこ
で、車庫スペースに自動車を搭載する搭載台を設け、こ
の搭載台を回転させて自動車の方向を転換させる装置が
提案されている。しかし、従来の自動車の方向転換装置
は、専用モータを駆動源とし、かつ運転者が自動車から
降りて操作盤を操作して自動車の方向を転換するもので
あり、したがって専用モータの分だけ設備コストが高く
なり、また、操作も面倒になるという問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の点に
鑑みてなされたものであって、その目的とするところは
自動車のエンジンを駆動源とすることにより、構造の簡
略化が図れ、しかも、自動車のアクセルおよびブレーキ
によって自動車の搭載台の回転および停止の制御が可能
となる自動車の方向転換装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに提案された請求項１の自動車の方向転換装置は、自
動車の搭載台と、上記搭載台を水平面内で回転させる回
転機構部と、自動車が上記搭載台に搭載された状態で自
動車の駆動輪が乗り上がるロールと、自動車の駆動輪の
回転により生じる上記ロールの回転力を上記回転機構部
に伝達して上記搭載台を回転させる伝達手段とを具備し
たことを特徴とするものである。

【０００５】また、請求項２の自動車の方向転換装置
は、請求項１に記載の自動車の方向転換装置において、
上記搭載台の回転方向に沿って形成された下向きのカム
面を有するカム体と、上記ロールの回転力の伝達により
駆動するコンプレッサーと、シリンダーロッドの上端が
上記カム体のカム面に接触し、かつ上記コンプレッサー
による送風圧により駆動する駆動シリンダーとから上記
回転機構部を構成し、上記ロールの回転による上記コン
プレッサーの送風圧により上記駆動シリンダーのシリン
ダーロッドを上動させ、このシリンダーロッドの上動に
伴いシリンダーロッドの先端に対して上記カム体のカム
面が摺動して上記搭載台を回転させるように構成したこ
とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】本発明の自動車の方向転換装置によれば、自動
車を搭載台１に載せると共に、自動車の駆動輪をロール
の上に乗り上げた後、自動車のアクセルを踏んで自動車
の駆動輪を回転させると、ロールが回転し、この回転力
を伝達手段を介してコンプレッサーに伝達してコンプレ
ッサーを駆動させる。そして、コンプレッサーの送風圧
によってシリンダーのロッドを上動させ、このシリンダ
ーロッドの上動に伴いシリンダーロッドの先端に対して
上記カム体のカム面を摺動させて、搭載台を回転させ
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の自動車の方向転換装置の実施
例を図面に基づいて説明する。自動車の方向転換装置
は、自動車Ｃの搭載台１と、搭載台１を水平面内で回転
させる回転機構部２と、自動車Ｃが搭載台１に搭載され
た状態で自動車Ｃの駆動輪Ｃ１が乗り上がるロール３
と、自動車Ｃの駆動輪Ｃ１の回転により生じるロール３
の回転力を回転機構部２に伝達して搭載台１を回転させ
る伝達手段４とで構成されている。

【０００８】搭載台１は、搭載フレーム１ａに円盤状の
搭載台本体１ｂを取着して構成されている。搭載フレー
ム１ａ間の前部および後部には、３列のロール３，３
ａ，３ｂのロール軸３１，３１ａ，３１ｂがそれぞれ架
設されており、真ん中に位置するロール軸３１は伝達手
段４を介して後述するコンプレッサ２２の駆動軸２１ａ
に回転力を伝達するように構成されている。

【０００９】搭載台１の外周部の裏面には周方向に等間
隔で、ローラ１ｃが取付けられている。

【００１０】Ａは回転機構部２の収納スペース部であっ
て、平面視円形の浅底部Ａ１と浅底部Ａ１の中央に位置
する深底部Ａ２とで構成されている。浅底部Ａ１の外周
部には環状のレール１ｄが敷設されており、このレール
１ｄに搭載台１のローラ１ｃが転接されている。

【００１１】回転機構部２は、カム体２１と、コンプレ
ッサ２２と、駆動シリンダー８，９とで構成されてい
る。

【００１２】カム体２１は筒状に形成されていて、搭載
台１の中心部の裏面側に取着されている。カム体２１の
下端は斜めにカットしてカム面２１ａが形成されてお
り、このカム面２１ａの最下端には突起状のストッパー
２１ｂが形成され、カム面２１ａの最上端には凹状のス
トッパー２１ｃが形成されている。２１ｄは後述する伝
達手段７のベルト７ｆの挿通孔である。

【００１３】駆動シリンダー８，９は平面視でカム体２
１の直径方向に対設して配設されている。駆動シリンダ
ー８は単動式であって、コンプレッサ２２から導出され
る送風管２２ｂの先端が接続されており、コンプレッサ
２２からの送風圧によってシリンダーロッド８ａを上方
に突出させるように構成されている。シリンダーロッド
８ａの上端には走行体８ｂが取り付けられており、この
走行体８ｂはカム体５のカム面５１に転接している。

【００１４】駆動シリンダー９は搭載体１の復帰用シリ
ンダーであって、シリンダー本体内に納められたばね体
９ｂにてシリンダーロッド９ａを上方にばね付勢して構
成されており、シリンダーロッド９ａの上端に取り付け
られた走行体９ｃはカム体２１のカム面２１ａに転接し
ている。コンプレッサ２２はカム体２１内の搭載台１に
取着されており、送風羽根（不図示）が取着されている
駆動軸２２ａにはプーリ７ｅが取着されている。

【００１５】伝達手段７は、図３に示すようにロール軸
３１に取着されたギア７ａに第２ギア７ｂを噛合し、第
２ギア７ｂのギア軸７ｃにはプーリ７ｄが付設されてお
り、このプーリ７ｄとコンプレッサ２２の駆動軸２２ａ
のプーリ７ｅとの間にベルト７ｆを掛け渡たして構成さ
れている。第２ギア７ｃは搭載台１の裏面に取り付けら
れた軸受け体７ｇにて支持されている。

【００１６】図５および図６は、駆動シリンダー８の空
気抜き機構部１０を示している。ロール軸２１の両端の
軸受け１０ａを枠状の軸受けガイド１０ｂに上下動自在
に納め、軸受け１０ａの下面にはゴム製の閉塞体１０ｃ
が取着され、軸受け１０ａと軸受けガイド１０ｂの下枠
との間にばね体１０ｄを介在して軸受け１０ａを上方に
ばね付勢している。また、軸受けガイド１０ｂの下枠に
は空気抜き孔１０ｅが設けられている。そして、空気抜
き管１０ｆの一端を軸受けガイド１０ｂの空気抜き孔１
０ｅに接続され、空気抜き管１０ｆの他端を駆動シリン
ダー８の空気抜き口（不図示）に接続されている。な
お、軸受け１０ａは搭載台１のフレーム１ａに取着され
ている。

【００１７】そして、自動車Ｃが搭載台１に載ると、自
動車Ｃの自重によってロール軸２１と共に軸受け１０ａ
がばね体１０ｄのばね力に抗して沈んで、閉塞体１０ｃ
にて空気抜き孔１０ｅを閉塞する。逆に、自動車Ｃが搭
載台１に載っていない状態では、軸受け１０ａがロール
軸２１と共に上昇して空気抜き孔１０ｅが開口する。

【００１８】次に、以上のようにして構成される自動車
の方向転換装置の動作について説明する。 （１）まず、自動車を走行させて自動車Ｃを搭載台１に
載せると共に、自動車Ｃの駆動輪Ｃ１をロール３の上に
乗り上げる（図２）。このとき、ロール軸３１の軸受け
１０ａが空気抜き機構部１０のばね体１０ｄのばね力に
抗して沈んで空気抜き孔１０ｅを塞ぐ。 （２）次に、自動車Ｃのアクセル（不図示）を踏んで駆
動輪Ｃ１を回転させると、ロール３が回転し、伝達手段
７を介してコンプレッサー２２の駆動軸２２ａを正転さ
せ、コンプレッサー２２の送風によりシリンダーロッド
８ａを上動させ、このシリンダーロッド８ａの上動に伴
いシリンダーロッド８ａの走行体８ｂに対してカム体２
１のカム面２１ａを摺動させて搭載台１を回転させる。

【００１９】このとき、他方の駆動シンリダー９のロッ
ド９ａはカム面２１ａの回動に伴い、ばね体９ｂのばね
力に抗して沈む。 （３）次に、搭載体 が１８０°回転すると、駆動シリ
ンダー８のシリンダーロッド８ａの走行体８ｂがカム面
２１ｃのストッパー２１ｃに嵌まり込んで停止すると共
に、他のシリンダー９のロッド９ａの走行体９ｃはカム
面２１ｃのストッパー２１ｂに当たることにより、搭載
台１が停止する。

【００２０】これにより、自動車の１８０°の方向転換
が完了する。 （４）次に、自動車Ｃを発進する場合には、アクセルを
踏んで駆動輪Ｃ１を正転させると、シリンダーロッド８
ａ，９ａの走行体８ｂ，９ｃはカム面２１ｃのストッパ
ー２１ｃ，２１ｂに当たり、ロール３は回転しないの
で、駆動輪Ｃ１は空転せず、ロール３，３ａを乗り越え
て発進できる。 （５）自動車Ｃが搭載台１から発進した後は、自動車Ｃ
の自重が搭載台１から除かれるので、空気抜き機構部１
０のばね体１０ｄの復帰によって軸受け１０ａが上昇し
て空気抜き孔１０ｅが開口し、シリンダー８の空気が抜
けてシリンダーロッド８ａが下動し、駆動シンリダー８
によるカム体２１の回転規制が解除される。

【００２１】これにより、他のシンリダー９のばね体９
ｂの復元力によってシリンダーロッド９ａが上昇するこ
とにより、シリンダーロッド９ａに対してカム面２１ａ
が摺動してカム体２１が逆転する。そして、搭載体が１
８０°逆転して元の位置に帰り、自動車の受け入れ体制
が整う。

【００２２】なお、本実施例では、搭載台１の前部およ
び後部のそれぞれにロール３，３ａ，３ｃと伝達手段７
と空気抜き機構部１０を配設しているので、前輪駆動お
よび後輪駆動の何れの自動車Ｃにも対処できる。回転機
構部２の構造は、特に限定はされず、例えば、ギア機構
のみで構成したものであっても良い。

【００２３】また、本発明の自動車の方向転換装置の設
置場所は、特に限定はされず、例えば工場の袋小路の奥
に設置しても良い。図９は、本発明の普通自動車の搭載
状態を示し、図１０は、小型自動車の搭載状態を示して
いる。

【００２４】

【発明の効果】上記の説明からも明らかなように、本発
明の自動車の方向転換装置によれば、自動車の駆動輪を
回転させて搭載台を回転させるので、専用モータが不要
となって構造の簡略化が図れ、設備コストを安くでき
る。しかも、自動車のアクセルおよびブレーキによって
自動車の搭載台の回転および停止の制御が可能となるの
で、操作が簡単になる。

【００２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の方向転換装置の平面図

【図２】本発明の自動車の方向転換装置の正断面図

【図３】本発明の自動車の方向転換装置の部分斜視図

【図４】本発明の自動車の方向転換装置のコンプレッサ
の正面図

【図５】本発明の自動車の方向転換装置の空気抜き機構
部の斜視図

【図６】本発明の自動車の方向転換装置の空気抜き機構
部の側面図

【図７】本発明の自動車の方向転換装置の動作を示す部
分正面図

【図８】本発明の自動車の方向転換装置の動作を示す部
分正面図

【図９】本発明の普通自動車の搭載状態を示す正面図

【図１０】本発明の軽自動車等の小型自動車の搭載状態
を正面図

【符号の説明】

１ 搭載台 ２ 回転機構部 ３ ロール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の搭載台と、上記搭載台を水平面内
   で回転させる回転機構部と、自動車が上記搭載台に搭載
   された状態で自動車の駆動輪が乗り上がるロールと、自
   動車の駆動輪の回転により生じる上記ロールの回転力を
   上記回転機構部に伝達して上記搭載台を回転させる伝達
   手段とを具備したことを特徴とする自動車の方向転換装
   置。
2. 【請求項２】上記搭載台の回転方向に沿って形成された
   下向きのカム面を有するカム体と、上記ロールの回転力
   の伝達により駆動するコンプレッサーと、シリンダーロ
   ッドの上端が上記カム体のカム面に接触し、かつ上記コ
   ンプレッサーによる送風圧により駆動する駆動シリンダ
   ーとから上記回転機構部を構成し、 上記ロールの回転による上記コンプレッサーの送風圧に
   より上記駆動シリンダーのシリンダーロッドを上動さ
   せ、このシリンダーロッドの上動に伴いシリンダーロッ
   ドの先端に対して上記カム体のカム面が摺動して上記搭
   載台を回転させるように構成したことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車の方向転換装置。