JPH0720823B2 - 交流エレベータの非常運転装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は交流エレベータの非常運転装置に係り、特に常
用電源が停電したとき、非常電源に切り替えて主電動機
の非常運転を行なう交流エレベータの非常運転装置に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、エレベータの常用電源に停電が発生すると、即
時にブレーキがかけられ、乗かごは停止させられる。し
たがつて、乗かごの停止位置は、ドアを開いて搭乗者を
降ろすことができない位置である場合が多い。このため
乗かごは密室となり、搭乗者に大きな不安を与え、また
建屋の火事による停電であるような場合には生命をさえ
危険にさらされることになる。このような非常時の対策
として、大規模な建造物においては自家発電設備が設置
され、停電したときであつても乗かごを非常運転できる
ように構成している。しかしながら、アパートなどの小
規模な建物では自家発電設備を設置することに経済性の
点で問題があるので、エレベータの設備自体に非常運転
を行ない得る装置を設けることが切望されていた。

そこで非常運転を行なう一例としては、特公昭57−5739
2号公報記載のように、非常電源によつて非常運転を行
なうものが提案されていた。この非常運転を行なう非常
運転装置は非常電源への負担を軽くするため、かご内荷
重検出器により、搭乗者が定員の五割以上であれば下降
運転を行ない、逆に五割未満であれば上昇運転を行なう
ように制御されていた。また停電した常用電源から即時
に非常電源に切り替えられたことによる大きな起動衝激
をなくすように制御したため、非常運転であつても乗心
地や着床精度の良好な交流エレベータの非常運転装置を
得ることができた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の交流エレベータの非常運転装置は上述のように構
成されていたため、常用電源が停電であればいつでも非
常運転をすることが可能となり、上述したかご内荷重検
出器により、定員の五割以上であれば搭乗者がいなくて
も上昇運転を行なうようになつたが、例えば、これから
エレベータを使用する利用者がある乗場からホール呼び
を行ない、それに応答して待機中の乗かごが走行してく
るとき、常用電源が停電して乗かごが停止させられるよ
うな場合に、救出すべき搭乗者がいないにもかかわら
ず、非常運転が行なわれることになる。このため、不用
な非常運転によつて非常電源が無駄に消費されてしま
う。

本発明の目的は、乗かご内に搭乗者がいなければ非常運
転は行なわれず、非常電源が有効に用いられる交流エレ
ベータの非常運転装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、常用電源からの電
力供給の停止を検知する停電検知手段と、該停電検知手
段が常用電源からの電力供給の停止を検知した時、主電
動機を非常電源に回路接続可能にする接点手段と、乗か
ご内に設けられ、乗客の操作により非常運転を起動させ
るための非常運転起動スイツチと、上記停電検知手段が
常用電源からの電力供給の停止を検知した後、所定の時
間だけ乗かご内の乗客に上記非常運転開始スイツチの操
作を促す情報を提供する報知手段を有したものである。

〔作用〕

上述の構成を有したことにより本発明においては、常用
電源が停電すると、停電検知手段が常用電源からの電力
供給の停止を検知することにより、接点手段が主電動機
を非常電源に回路接続可能にする。報知手段は停電検知
手段が常用電源からの電力供給の停止を検知した後、所
定の時間だけ乗かご内の乗客に非常運転開始スイツチの
操作を促す情報を提供する。乗客が報知手段からの情報
に従つて非常運転開始スイツチを操作すると、非常電源
を用いた主電動機の運転による非常運転が起動する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面から説明する。

第１図の全体構成図において、乗かご15はシーブ13に巻
回されたワイヤによつて釣合鐘14と連結されている。シ
ーブ13には、定常時であれば、常用電源10から電源を得
る主電動機12から動力が与えられ、乗かごの上昇下降と
いつた制御が制御装置を含む制御部11で行なわれる。こ
こで使用される主電動機12は一般に三相誘導電動機であ
る。そして常用電源10の一相間には、その常用電源10の
停電を検出する停電検出リレー９が設置され、その常開
接点9a,9b,9cがそれぞれ三相の回線上に設けられてい
る。また、非常電源16と、第２図の制御回路を含む非常
制御部17と、定められた回線上に設けられている制御回
路内のリレーの常開接点4a,4b,4c、6b,6c、7b,7cとから
非常運転装置が形成されている。この非常運転装置を搭
乗者がいる時にのみ作動させるため、乗かご内に押釦ス
イツチＣが設けられ、その位置を明示する明示用ランプ
Ｌを内蔵している。さらに喚起用制御装置Ａとスピーカ
Ｂを設けることによつて、搭乗者に押釦スイツチＣを押
すよう音声でも注意を喚起できるで、乗客の有無を確実
に検出することができる。搭乗者を検出するこれらの手
段は、停電検出リレー９の常閉接点9gにより非常制御部
17に連結されている。

第２図の制御回路図において、非常電源16間には、ま
ず、停電検出リレー９の常閉接点9bを介して、搭乗者の
有無を検出する手段の動作時間を定める喚起用時限リレ
ー１と、非常運転装置を起動させる起動用時限リレー２
とが並列接続されており、この起動用時限リレー２に
は、図中下方に常開接点3cを介して接続されて非常運転
の終了時間を定める終了用時限リレー８の常閉接点8a
と、非常運転が危険であつて搭乗者の有無にかかわらず
非常運転を禁止する禁止スイツチＳと、押釦スイツチＣ
の常開接点Caとが直列に接続されている。その起動用時
限リレー２の常開接点2aと、終了用時限リレー８の常閉
接点8bと、非常運転を行なうことを検出する検出リレー
３とが直列接続されており、この検出リレー３は常開接
点3aにより自己保持されている。そして、この検出リレ
ー３の検出の後に非常電源16を主電動機12に連結するた
めの主電動機用接触器４と、その動作を確認する動作確
認用リレー５とが並列接続されており、それぞれには、
常閉接点9eと常開接点3b、常閉接点9fと常開接点4dが直
列接続されている。主電動機用接触器４の動作により主
電動機12が導通されるが、その昇降をきめるため、常開
接点5aと、非常運転実行中に地震等の異常によりワイヤ
がはずれたようなとき即座に非常運転を停止させる実行
阻止指令リレーの常閉接点Ｆとを介して、上昇指令用接
触器６と下降指令用接触器７とが並列接続されている。
この上昇指令用接触器６には、乗かご内の重量を検出す
る図示しないかご内荷重検出器により定員の五割未満で
あれば閉成している常閉接点G₁と、下降するよう指令が
入つたら開く常閉接点7aとが直列に、また下降指令用接
触器７には、乗かご15内の荷重が定員の五割以上のとき
に開いている常開接点G₂と、上昇するよう指令が入つた
ら開く常閉接点6aとが直列に、それぞれ接続されてい
る。さらに、停電検出リレー９の常閉接点9gと、検出リ
レー３の常閉接点3dと、喚起用時限リレー１の常閉接点
1aとを介して、押釦スイツチＣの明示用ランプＬと、喚
起用制御装置ＡとスピーカＢとが、並列接続されてい
る。

上述した構成のもとに次のような動作をとる。

始めに、第１図において、エレベータの運転中に何らか
の原因で常用電源10に停電が生じたとする。相間電圧が
なくなることにより停電検出リレー９は消勢され、その
常閉接点9a,9b,9cが開路し、主電動機12、シーブ13、乗
かご15がすべて急停止させられる。このとき常閉接点9g
が閉路することにより搭乗者の有無を検出する手段が動
作し始める。この詳細を第２図から説明する。

停電検出リレー９が消勢されると、常閉接点9dが閉路し
て定められた時間が過ぎると喚起用時限リレー１が付勢
される。同時に常閉接点9gも閉路しており、非常電源16
……常閉接点9g……常閉接点3d……常閉接点1a……明示
用ランプＬ……非常電源16という回路と、非常電源16…
…常閉接点9g……常閉接点3d……常閉接点1a……喚起用
制御装置Ａ……スピーカＢ……非常電源16という回路と
により、乗客の有無を検出する手段が形成され、押釦ス
イツチＣの位置が明示されると共に、この押釦スイツチ
Ｃを押すよう乗客の注意を喚起される。これらの手段は
喚起用時限リレー１が付勢されて、常閉接点1aが開路す
るまで有効である。

このような状況において、まず搭乗者がいる場合につい
て説明する。押釦スイツチＣの位置が明示され、それを
押すよう注意を喚起された搭乗者は押釦スイツチＣを押
す。それによつて、非常電源16……常閉接点9d……常閉
接点8a……禁止スイツチＳ……常開接点Ca……起動用時
限リレー２……非常電源16という回路により、非常運転
装置が起動し始める。次いで、非常電源16……常開接点
2a……常閉接点8b……検出リレー３……非常電源16とい
う回路が形成され、常開接点3aにより自己保持されると
共に、常閉接点3dを開路して明示用ランプＬを消し、ス
ピーカＢからの音声も終了させる。また常開接点3bが閉
路することにより、非常電源16……常閉接点9e……常開
接点3b……主電動機用接触器４……非常電源16という回
路が形成され、第１図中の常開接点4a,4b,4cが閉路す
る。この動作が正しく行なわれたかどうかが、非常電源
16……常閉接点9f……常開接点4d……動作確認用リレー
５……非常電源16という回路で確認されると、常開接点
5aが閉路し、乗かご15が上昇するか下降するかの指令が
与えられる。すなわち、かご内荷重検出器により、搭乗
者が定員の五割未満であれば常閉接点G₁は閉路し、非常
電源16……常開接点5a……常閉接点Ｆ……常閉接点G₁…
…常閉接点7a……上昇指令用接触器６……非常電源16と
いう回路が形成され、第１図中の常開接点6b,6cが閉路
し、これによつて、非常電源16と主電動機12が連結さ
れ、乗かご15は上昇運転を行なう。このとき常閉接点6a
は開路するので誤つて下降する指令が出されることはな
い。また搭乗者が定員の五割以上であれば常開接点G₂は
閉路し、非常電源16……常開接点5a……常閉接点Ｆ……
常開接点G₂……常閉接点6a……下降指令用接触器７……
非常電源16という回路が形成され、第１図中の常開接点
7b,7cが閉路し、これによつて、非常電源16と主電動機1
2が連結され、乗かご15は下降運転を行なう。このとき
常閉接点7aは開路するので誤つて上昇する指令が出され
ることはない。これらの非常運転が終わり、定められた
時間が経過すると、終了用時限リレー８が付勢され、常
閉接点8bが開路する。こうして検出リレー３は消勢さ
れ、常開接点3bが開路し、主電動機用接触器４も消勢さ
れると、第１図中の常開接点4a,4b,4cは開路し、非常電
源16と主電動機12は開路され、非常運転装置の動作は終
わる。

もし、非常運転さえ危険であるならば、禁止スイツチＳ
が投入されており、押釦スイツチＣが押されて常開接点
Caが閉路しても非常運転は行なわれず、またもし、非常
運転実行中に地震等の異常により即座に非常運転を阻止
したいならば、常閉接点Ｆを開路することにより非常運
転を阻止することができる。

次に搭乗者がいない場合について説明する。押釦スイツ
チＣの位置が明示され、それを押すよう注意が喚起され
ても、搭乗者がいないので押釦スイツチＣは押されず、
常開接点Caは閉路されない。これによつて、非常運転が
行なわれることはなく、定められた時間が経過すると喚
起用時限リレー１が付勢され、常閉接点1aが開路され、
明示用ランプＬは消え、スピーカＢからの音声は消え
る。

このように、乗かご内に設けられた押釦スイツチによつ
て、乗客の有無が検出されて、乗客がいる時にのみ非常
運転が行なわれるので、非常電源の浪費による非常運転
装置の信頼性の低下を防止することができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、停電検知手段が常用
電源からの電力供給の停止を検知した時、接点手段が主
電動機を非常電源に回路接続可能にすると共に、停電検
知手段が常用電源からの電力供給の停止を検知した後、
所定の時間だけ報知手段が乗かご内の乗客に非常運転開
始スイツチの操作を促す情報を提供し、この情報に従つ
て乗かご内に設けられた非常運転起動スイツチを乗客が
操作すると非常運転が起動するようにしたので、非常運
転装置に関する知識がない乗客であつても確実に非常運
転起動スイツチを操作でき、乗かご内に乗客がいる時だ
け非常運転が行なわれるから、不要な救出運転により非
常電源が無駄に消費されるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による交流エレベータの非常
運転装置を含む交流エレベータの全体構成図、第２図は
交流エレベータの非常運転装置の制御回路図である。 10……常用電源、12……主電動機、15……乗かご、16…
…非常電源、17……非常制御部、Ｃ……押釦スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】定常時には、常用電源により主電動機を介
   して乗かごを昇降させ、上記常用電源からの電力供給が
   停止した非常時には、非常電源を用いて上記主電動機の
   非常運転を行なう交流エレベータの非常運転装置におい
   て、上記常用電源からの電力供給の停止を検知する停電
   検知手段と、該停電検知手段が上記常用電源からの電力
   供給の停止を検知した時、上記主電動機を上記非常電源
   に回路接続可能にする接点手段と、乗かご内に設けら
   れ、乗客の操作により上記非常運転を起動させるための
   非常運転起動スイツチと、上記停電検知手段が上記常用
   電源からの電力供給の停止を検知した後、所定の時間だ
   け乗かご内の乗客に上記非常運転開始スイツチの操作を
   促す情報を提供する報知手段を有したことを特徴とする
   交流エレベータの非常運転装置。