JPH07208584A - 複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造 - Google Patents
複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造Info
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- JPH07208584A JPH07208584A JP6311136A JP31113694A JPH07208584A JP H07208584 A JPH07208584 A JP H07208584A JP 6311136 A JP6311136 A JP 6311136A JP 31113694 A JP31113694 A JP 31113694A JP H07208584 A JPH07208584 A JP H07208584A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複式歯車変速機のアイドラ歯車の支持構造に
おいて、アイドラ歯車を強固に支持するとともに、製造
および組立コストを低減する。 【構成】 主変速部と補助変速部との間の中間壁部分50
に設けた後方軸支持部分94の孔96と、これより前方の軸
支持部分66の孔92とにアイドラ軸98を挿通し、セレーシ
ョン122 を孔96に嵌合して固定する。アイドラ軸98で軸
受組120 を介してアイドラ歯車48を回転可能に支持す
る。アイドラ軸98の外表面で軸受組120 の内側レースを
構成する。アイドラ軸98の両端部を支持するので、アイ
ドラ歯車48を強固に支持できる。軸受組120 の内側レー
スが不要となるので、アイドラ軸を大径にできる。潤滑
剤通路100 により、アイドラ軸98とほぼ同軸上に配置し
た補助部副軸60の軸受64に潤滑剤を供給する。部品点数
が少なく組立が容易で、製造および組立コストを低減で
きる。
おいて、アイドラ歯車を強固に支持するとともに、製造
および組立コストを低減する。 【構成】 主変速部と補助変速部との間の中間壁部分50
に設けた後方軸支持部分94の孔96と、これより前方の軸
支持部分66の孔92とにアイドラ軸98を挿通し、セレーシ
ョン122 を孔96に嵌合して固定する。アイドラ軸98で軸
受組120 を介してアイドラ歯車48を回転可能に支持す
る。アイドラ軸98の外表面で軸受組120 の内側レースを
構成する。アイドラ軸98の両端部を支持するので、アイ
ドラ歯車48を強固に支持できる。軸受組120 の内側レー
スが不要となるので、アイドラ軸を大径にできる。潤滑
剤通路100 により、アイドラ軸98とほぼ同軸上に配置し
た補助部副軸60の軸受64に潤滑剤を供給する。部品点数
が少なく組立が容易で、製造および組立コストを低減で
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複式歯車変速機等の歯
車形の装置、特にそのような歯車装置に使用される改良
形アイドラ歯車取付構造に関するものである。
車形の装置、特にそのような歯車装置に使用される改良
形アイドラ歯車取付構造に関するものである。
【０００２】本発明は様々な形式の歯車装置に用いるこ
とができるが、主変速部を補助変速部に直列に接続した
形式の複式歯車変速機に用いる時に特に好都合であり、
以下、それについて説明する。
とができるが、主変速部を補助変速部に直列に接続した
形式の複式歯車変速機に用いる時に特に好都合であり、
以下、それについて説明する。
【０００３】
【従来の技術】上記形式の複式歯車変速機では、主及び
補助変速部の各々が１つの主軸と１つまたは複数の副軸
とを備えており、変速機内に設けられた歯車のほとんど
が主軸または副軸まわりに形成され、すなわち、それに
取り付けられている。例えば、本発明の譲受人に譲渡さ
れており、先行技術として本説明に含まれる米国特許第
4,703,667 号を参照されたい。
補助変速部の各々が１つの主軸と１つまたは複数の副軸
とを備えており、変速機内に設けられた歯車のほとんど
が主軸または副軸まわりに形成され、すなわち、それに
取り付けられている。例えば、本発明の譲受人に譲渡さ
れており、先行技術として本説明に含まれる米国特許第
4,703,667 号を参照されたい。
【０００４】例えば上記形式の典型的な複式歯車変速機
では、副軸（またはそれに取り付けられた歯車）及び主
軸上の後進歯車の両方と噛み合ったアイドラ歯車を設け
ることが必要である。このため、そのアイドラ歯車は一
般的に「後進アイドラ歯車」と呼ばれ、例えば本発明の
譲受人に譲渡されており、先行技術として本説明に含ま
れる米国特許第4,735,109 号に記載されているように、
主軸及び副軸とは別の後進アイドラ軸に取り付けられて
いる。典型的な複式歯車変速機は主部に２つの副軸を備
えており、したがって、各副軸に対応して後進アイドラ
歯車及び軸構造が設けられている。
では、副軸（またはそれに取り付けられた歯車）及び主
軸上の後進歯車の両方と噛み合ったアイドラ歯車を設け
ることが必要である。このため、そのアイドラ歯車は一
般的に「後進アイドラ歯車」と呼ばれ、例えば本発明の
譲受人に譲渡されており、先行技術として本説明に含ま
れる米国特許第4,735,109 号に記載されているように、
主軸及び副軸とは別の後進アイドラ軸に取り付けられて
いる。典型的な複式歯車変速機は主部に２つの副軸を備
えており、したがって、各副軸に対応して後進アイドラ
歯車及び軸構造が設けられている。
【０００５】本発明が特に好都合である典型的な複式歯
車変速機は、それぞれが「主変速部」または「補助変速
部」を構成している変速機前部分と後部分とを互いに分
離する中間壁部分を含むハウジングを備えている。中間
壁部分内には、適当な軸受によって前部分側の副軸の後
端部及び後部分側の副軸の前端部が収容されている。中
間壁部分付近において、変速機ケースすなわちハウジン
グは、一般的に、後進アイドラ軸を挿通させる別の壁部
分を有している。上記米国特許第4,735,109 号に幾分概
略的に説明され、本明細書でも以下に説明するように、
後進アイドラ歯車は片持ち式に後進アイドラ軸に取り付
けられている。
車変速機は、それぞれが「主変速部」または「補助変速
部」を構成している変速機前部分と後部分とを互いに分
離する中間壁部分を含むハウジングを備えている。中間
壁部分内には、適当な軸受によって前部分側の副軸の後
端部及び後部分側の副軸の前端部が収容されている。中
間壁部分付近において、変速機ケースすなわちハウジン
グは、一般的に、後進アイドラ軸を挿通させる別の壁部
分を有している。上記米国特許第4,735,109 号に幾分概
略的に説明され、本明細書でも以下に説明するように、
後進アイドラ歯車は片持ち式に後進アイドラ軸に取り付
けられている。
【０００６】次に主に図３を参照しながら説明すると、
図３には後進アイドラ歯車48の片持ち式取り付け用の
「従来技術」構造が示されている。従来構造では、ハウ
ジング手段16には、軸方向に延在した孔68と半径方向に
延在した孔70とを形成した軸支持部分66が設けられてい
る。軸方向孔68には、軸方向に延在した潤滑路74を形成
しており、その後端部がねじ付きプラグ76によって閉止
されている後進アイドラ軸72がはめ込まれている。軸72
には、さらに、それぞれ前後の半径方向潤滑路78及び80
が形成されている。
図３には後進アイドラ歯車48の片持ち式取り付け用の
「従来技術」構造が示されている。従来構造では、ハウ
ジング手段16には、軸方向に延在した孔68と半径方向に
延在した孔70とを形成した軸支持部分66が設けられてい
る。軸方向孔68には、軸方向に延在した潤滑路74を形成
しており、その後端部がねじ付きプラグ76によって閉止
されている後進アイドラ軸72がはめ込まれている。軸72
には、さらに、それぞれ前後の半径方向潤滑路78及び80
が形成されている。
【０００７】後進アイドラ歯車48の軸方向の両側に、そ
れぞれ前後のスラストワッシャ82及び84が配置されてい
る。半径方向においてアイドラ軸72と歯車48との間にニ
ードル軸受組86が配置されており、軸受組86は内側レー
ス及び外側レースの両方を有しており、内側レースが軸
72まわりに配置されている。一般的に、軸受組86の内側
レースは歯車48より軸方向にわずかに長くなっているた
め、スペーサとして機能し、また歯車48がワッシャ82及
び84に対して自由に回転できるようにしている。
れぞれ前後のスラストワッシャ82及び84が配置されてい
る。半径方向においてアイドラ軸72と歯車48との間にニ
ードル軸受組86が配置されており、軸受組86は内側レー
ス及び外側レースの両方を有しており、内側レースが軸
72まわりに配置されている。一般的に、軸受組86の内側
レースは歯車48より軸方向にわずかに長くなっているた
め、スペーサとして機能し、また歯車48がワッシャ82及
び84に対して自由に回転できるようにしている。
【０００８】アイドラ軸72は、その前端部に小径のねじ
付き部分88を有しており、ナット及びワッシャアセンブ
リ90がその部分88に係合して、軸72を前方に引いてお
り、ワッシャ82及び84と軸受組86の内側レースとが軸方
向に緊密状に一体保持されている。
付き部分88を有しており、ナット及びワッシャアセンブ
リ90がその部分88に係合して、軸72を前方に引いてお
り、ワッシャ82及び84と軸受組86の内側レースとが軸方
向に緊密状に一体保持されている。
【０００９】ニードル軸受組86の潤滑は、ハウジング手
段16内の潤滑剤の「はねかけ」によって行われ、その一
部が半径方向孔70に入って、上向きに延在している半径
方向潤滑通路78を通って半径方向内向きに流れる（矢印
を参照されたい）。潤滑剤は次に軸方向潤滑路74内を後
方へ流れてから、下向きに延在している半径方向潤滑路
80を通って半径方向外向きに流れて、軸受の内側レース
の開口から軸受内へ流れる。
段16内の潤滑剤の「はねかけ」によって行われ、その一
部が半径方向孔70に入って、上向きに延在している半径
方向潤滑通路78を通って半径方向内向きに流れる（矢印
を参照されたい）。潤滑剤は次に軸方向潤滑路74内を後
方へ流れてから、下向きに延在している半径方向潤滑路
80を通って半径方向外向きに流れて、軸受の内側レース
の開口から軸受内へ流れる。
【００１０】潤滑剤の「はねかけ」の一部は、後進アイ
ドラ歯車48の後方を半径方向外向きに流れてから、中間
壁部分50の前表面に沿って進み、潤滑流体の一部がはね
る等により、補助部副軸60の前端部を支持している軸受
64内を軸方向に通過する（また、補助部副軸58の前端部
を支持している軸受62内も流れる）。
ドラ歯車48の後方を半径方向外向きに流れてから、中間
壁部分50の前表面に沿って進み、潤滑流体の一部がはね
る等により、補助部副軸60の前端部を支持している軸受
64内を軸方向に通過する（また、補助部副軸58の前端部
を支持している軸受62内も流れる）。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記の後進アイドラ歯
車取り付け構造は、広範に商品として用いられており、
作動の点でほぼ満足できるものである。しかし、従来構
造には、必要な部品数及びそれに伴った製造及び組み立
てコストの点で不都合があった。さらに、従来構造で
は、はすば平歯車を用いた場合の後進アイドラ歯車及び
軸に加えられる合成力を避けるため、後進アイドラ歯車
には（従って関連歯車にも）、直線平歯車だけを用いる
必要があった。従来の片持ち式後進アイドラ軸は、その
ような合成力を受けた時にアイドラ歯車を軸上に保持で
きるほど強くはなかった。
車取り付け構造は、広範に商品として用いられており、
作動の点でほぼ満足できるものである。しかし、従来構
造には、必要な部品数及びそれに伴った製造及び組み立
てコストの点で不都合があった。さらに、従来構造で
は、はすば平歯車を用いた場合の後進アイドラ歯車及び
軸に加えられる合成力を避けるため、後進アイドラ歯車
には（従って関連歯車にも）、直線平歯車だけを用いる
必要があった。従来の片持ち式後進アイドラ軸は、その
ような合成力を受けた時にアイドラ歯車を軸上に保持で
きるほど強くはなかった。
【００１２】したがって、本発明の目的は、必要な部品
数が少なく、よって、製造及び組み立てコストを低くす
ることができる改良形アイドラ歯車取付構造を提供する
ことである。
数が少なく、よって、製造及び組み立てコストを低くす
ることができる改良形アイドラ歯車取付構造を提供する
ことである。
【００１３】本発明の別の目的は、はすば平歯車を用い
ることによって生じる合成力に耐えられるようにして、
はすば平歯車を使用しやすくする改良形アイドラ歯車取
付構造を提供することである。
ることによって生じる合成力に耐えられるようにして、
はすば平歯車を使用しやすくする改良形アイドラ歯車取
付構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及び他の目
的は、歯車式主変速部と、補助部副軸を含む補助変速部
とを直列に接続してなる次のような複式歯車変速機を提
供することによって達成される。変速機は、軸方向にお
いて主及び補助変速部間に配置された中間壁部分と、中
間壁部分から軸方向に離して主変速部内に配置された軸
支持部分とを含むハウジング手段を有している。軸方向
において中間壁部分と軸支持部分との間に歯車部材が配
置されて、軸手段によってハウジング手段に対して回転
可能に支持されており、軸手段と補助部副軸とがほぼ同
軸的になっている。
的は、歯車式主変速部と、補助部副軸を含む補助変速部
とを直列に接続してなる次のような複式歯車変速機を提
供することによって達成される。変速機は、軸方向にお
いて主及び補助変速部間に配置された中間壁部分と、中
間壁部分から軸方向に離して主変速部内に配置された軸
支持部分とを含むハウジング手段を有している。軸方向
において中間壁部分と軸支持部分との間に歯車部材が配
置されて、軸手段によってハウジング手段に対して回転
可能に支持されており、軸手段と補助部副軸とがほぼ同
軸的になっている。
【００１５】変速機は、軸支持手段及び中間壁部分に、
それぞれ同軸上に配置された第１及び第２軸孔が設けら
れていることを特徴としている。軸手段は、それぞれ第
１及び第２軸孔内にはめ込まれた第１及び第２軸方向端
部分を形成する軸部材を有している。軸部材と第１及び
第２軸孔の一方とが協働して、軸部材を前記軸孔に保持
する手段を形成している。軸部材には、潤滑流体が軸部
材の第１端部分から補助部副軸まで流れることができる
ようにする通路手段が設けられている。
それぞれ同軸上に配置された第１及び第２軸孔が設けら
れていることを特徴としている。軸手段は、それぞれ第
１及び第２軸孔内にはめ込まれた第１及び第２軸方向端
部分を形成する軸部材を有している。軸部材と第１及び
第２軸孔の一方とが協働して、軸部材を前記軸孔に保持
する手段を形成している。軸部材には、潤滑流体が軸部
材の第１端部分から補助部副軸まで流れることができる
ようにする通路手段が設けられている。
【００１６】本発明のさらなる特徴によれば、歯車部材
は軸部材回りに回転可能に取り付けられており、軸部材
の外表面が外側軸受表面を形成している。歯車部材は、
その内周に沿って配置された１組の軸受部材を含み、軸
部材の外表面が１組の軸受部材のための内側レースを構
成している。
は軸部材回りに回転可能に取り付けられており、軸部材
の外表面が外側軸受表面を形成している。歯車部材は、
その内周に沿って配置された１組の軸受部材を含み、軸
部材の外表面が１組の軸受部材のための内側レースを構
成している。
【００１７】
【作用】このように構成したことにより、アイドラ歯車
は、両端部の第１及び第２軸方向端部分が中間壁部分及
び軸支持部分にそれぞれ設けられた第１及び第２軸孔に
はめ込まれた軸部材によって強固に支持される。軸部材
は、第１及び第２軸孔の一方と協働して保持される。軸
部材と補助部副軸とが同軸上に配置されており、通路手
段によってアイドラ歯車及び補助部副軸に潤滑流体が供
給される。軸部材の外表面がアイドラ歯車の軸受の内側
レースを構成しているので、別体の内側レースを必要と
しない。
は、両端部の第１及び第２軸方向端部分が中間壁部分及
び軸支持部分にそれぞれ設けられた第１及び第２軸孔に
はめ込まれた軸部材によって強固に支持される。軸部材
は、第１及び第２軸孔の一方と協働して保持される。軸
部材と補助部副軸とが同軸上に配置されており、通路手
段によってアイドラ歯車及び補助部副軸に潤滑流体が供
給される。軸部材の外表面がアイドラ歯車の軸受の内側
レースを構成しているので、別体の内側レースを必要と
しない。
【００１８】
【実施例】以下の説明において、便宜上一定の用語を用
いるが、それらは参考にすぎず、制限的なものではな
い。「上方」「下方」「右方向」及び「左方向」は、参
照している図面上での方向を示している。「前方」及び
「後方」は、それぞれ従来通りに車両に取り付けた時の
変速機の前及び後端部を示しており、図面のそれぞれ左
側及び右側である。「内向き」及び「外向き」は、変速
機または指定された部品の構造的中心にそれぞれ向かう
方向及び離れる方向のことである。上記用語には、以上
に指定された語句、その派生語及び同様な意味の語句が
含まれる。
いるが、それらは参考にすぎず、制限的なものではな
い。「上方」「下方」「右方向」及び「左方向」は、参
照している図面上での方向を示している。「前方」及び
「後方」は、それぞれ従来通りに車両に取り付けた時の
変速機の前及び後端部を示しており、図面のそれぞれ左
側及び右側である。「内向き」及び「外向き」は、変速
機または指定された部品の構造的中心にそれぞれ向かう
方向及び離れる方向のことである。上記用語には、以上
に指定された語句、その派生語及び同様な意味の語句が
含まれる。
【００１９】主に図２を参照しながら説明すると、８段
前進速複式変速機の概略が符号10で示されている。変速
機10は、主部12と補助部14とが直列に接続されており、
その各々は複数の選択可能な速度または動力伝達経路を
備えている。主及び補助部は共に従来形ハウジング手段
16（図３だけに示されている）によって適当に包囲され
ている。
前進速複式変速機の概略が符号10で示されている。変速
機10は、主部12と補助部14とが直列に接続されており、
その各々は複数の選択可能な速度または動力伝達経路を
備えている。主及び補助部は共に従来形ハウジング手段
16（図３だけに示されている）によって適当に包囲され
ている。
【００２０】変速機10には、後端部付近が軸受20で支持
されている入力軸18が設けられており、それに入力歯車
22が１組のスプライン等によって回転できないように取
り付けられている。入力歯車22は、複数の主部副軸24及
び26を同一速度で同時に駆動する。一般的に、副軸24及
び26は、入力軸18に同軸的に整合している主軸28の直径
方向に向き合う位置に配置されている。
されている入力軸18が設けられており、それに入力歯車
22が１組のスプライン等によって回転できないように取
り付けられている。入力歯車22は、複数の主部副軸24及
び26を同一速度で同時に駆動する。一般的に、副軸24及
び26は、入力軸18に同軸的に整合している主軸28の直径
方向に向き合う位置に配置されている。
【００２１】主部副軸24及び26の各々には、同一群の副
軸歯車30、32、34、36及び38が設けられており、これら
の群は、同一の大きさ及び歯数で主軸28の直径方向に向
き合う位置に配置されている歯車対を形成している。上
記米国特許第4,735,109 号に記載されているように、副
軸歯車36及び38は、主部副軸24及び26に直接に形成され
たインボリュートスプラインによって構成してもよい。
軸歯車30、32、34、36及び38が設けられており、これら
の群は、同一の大きさ及び歯数で主軸28の直径方向に向
き合う位置に配置されている歯車対を形成している。上
記米国特許第4,735,109 号に記載されているように、副
軸歯車36及び38は、主部副軸24及び26に直接に形成され
たインボリュートスプラインによって構成してもよい。
【００２２】複数の主部主軸駆動歯車40、42、44及び46
が主軸28まわりに設けられており、公知のように摺動ク
ラッチカラーによって一度に１つが主軸28に選択的にク
ラッチ結合されるようになっている。主部主軸歯車40、
42及び44は、主軸28まわりに設けられており、当業者に
は公知のようにして、それぞれ直径方向に向き合った副
軸歯車対30、32及び34と常時噛み合って、それらによっ
て浮動支持されており、このことは、本発明の譲受人に
譲渡されており、先行技術として本説明に含まれる米国
特許第3,105,395 号に詳細に説明されている。
が主軸28まわりに設けられており、公知のように摺動ク
ラッチカラーによって一度に１つが主軸28に選択的にク
ラッチ結合されるようになっている。主部主軸歯車40、
42及び44は、主軸28まわりに設けられており、当業者に
は公知のようにして、それぞれ直径方向に向き合った副
軸歯車対30、32及び34と常時噛み合って、それらによっ
て浮動支持されており、このことは、本発明の譲受人に
譲渡されており、先行技術として本説明に含まれる米国
特許第3,105,395 号に詳細に説明されている。
【００２３】主軸駆動歯車46は後進歯車であって、通常
の中間後進アイドラ歯車48（図１及び図３だけに示され
ている）を介して副軸歯車対38と継続的に噛み合ってい
る。最前位置の副軸歯車30は入力歯車22と常時噛み合っ
て、それによって駆動されることにより、入力軸18が回
転駆動される時は、常に、副軸24及び26が同時に回転す
るようになっている。
の中間後進アイドラ歯車48（図１及び図３だけに示され
ている）を介して副軸歯車対38と継続的に噛み合ってい
る。最前位置の副軸歯車30は入力歯車22と常時噛み合っ
て、それによって駆動されることにより、入力軸18が回
転駆動される時は、常に、副軸24及び26が同時に回転す
るようになっている。
【００２４】ハウジング手段16には、中間壁部分50が設
けられており、図２の概略図ではこれが「二重」になっ
ているが、一般的には単一の中間壁が設けられているだ
けであることは当業者には理解されるであろう。中間壁
部分50は、それぞれ適当な軸受52及び54によって主部副
軸24及び26の後端部を支持している。
けられており、図２の概略図ではこれが「二重」になっ
ているが、一般的には単一の中間壁が設けられているだ
けであることは当業者には理解されるであろう。中間壁
部分50は、それぞれ適当な軸受52及び54によって主部副
軸24及び26の後端部を支持している。
【００２５】補助部14は、軸方向にその内部へ延出して
いる主軸28を収容しており、それは出力軸56と同軸的に
配置されている。補助部14はさらに、複数の補助部副軸
58及び60を有しており、その各々は同一群の副軸歯車を
備えているが、ここではこれ以上に説明しない。当業者
には公知のように、また、上記米国特許第3,105,395号
に詳細に説明されているように、主部副軸24及び26は、
補助部副軸58及び60から約90゜変位しているが、図２の
概略図では整合しているように示されている。補助部副
軸58及び60は、それぞれ適当な軸受62及び64によって中
間壁部分50で支持されている。図３及び図１の両方に示
されているように、軸受64は、中間壁部分50に形成され
た開口65内に配置されている。変速機10の構造及び作用
のさらなる詳細は、上記特許に詳細に記載されており、
現在では当業者には公知であって、本発明には特に関連
性がないので、ここでは説明しない。
いる主軸28を収容しており、それは出力軸56と同軸的に
配置されている。補助部14はさらに、複数の補助部副軸
58及び60を有しており、その各々は同一群の副軸歯車を
備えているが、ここではこれ以上に説明しない。当業者
には公知のように、また、上記米国特許第3,105,395号
に詳細に説明されているように、主部副軸24及び26は、
補助部副軸58及び60から約90゜変位しているが、図２の
概略図では整合しているように示されている。補助部副
軸58及び60は、それぞれ適当な軸受62及び64によって中
間壁部分50で支持されている。図３及び図１の両方に示
されているように、軸受64は、中間壁部分50に形成され
た開口65内に配置されている。変速機10の構造及び作用
のさらなる詳細は、上記特許に詳細に記載されており、
現在では当業者には公知であって、本発明には特に関連
性がないので、ここでは説明しない。
【００２６】次に、主に図１を参照しながら、本発明に
よる後進アイドラ歯車48用の取付構造を説明する。
よる後進アイドラ歯車48用の取付構造を説明する。
【００２７】軸支持部分66には、軸方向に延在した孔92
が形成されており、これは、一般的に「従来技術」の孔
68より幾分大きくなっているが、その理由については後
述する。中間壁部分50に後方軸支持部分94が形成されて
おり、これに軸方向に延在した孔96が形成されている。
孔92及び96は整合しており（同軸上にあり）、その内部
に後進アイドラ軸98が挿入されている。
が形成されており、これは、一般的に「従来技術」の孔
68より幾分大きくなっているが、その理由については後
述する。中間壁部分50に後方軸支持部分94が形成されて
おり、これに軸方向に延在した孔96が形成されている。
孔92及び96は整合しており（同軸上にあり）、その内部
に後進アイドラ軸98が挿入されている。
【００２８】軸98は、厚壁の管で形成するのが好まし
く、よって軸方向に延在した潤滑剤通路100 が形成され
て、アイドラ軸98の後端部で開放している。軸98の前端
部には、ねじ付き開口が設けられており、それに図１に
示されている適当な流体継手102 がねじ込まれて、以下
に説明する機能の小型流体導管104 が連結されている。
く、よって軸方向に延在した潤滑剤通路100 が形成され
て、アイドラ軸98の後端部で開放している。軸98の前端
部には、ねじ付き開口が設けられており、それに図１に
示されている適当な流体継手102 がねじ込まれて、以下
に説明する機能の小型流体導管104 が連結されている。
【００２９】軸方向において歯車48と軸支持部分66との
間の位置でアイドラ軸98まわりにスペーサ部材106 が取
り付けられており、これに１つまたは複数のＬ字形潤滑
剤通路108 が形成されている。支持部分66の後部表面に
半径方向スロット110 が設けられており、これに回り止
めピン112 の前端部がはまっており、そのピン112 の後
端部はスペーサ部材106 に形成された開口内に緊密状に
はまっている。
間の位置でアイドラ軸98まわりにスペーサ部材106 が取
り付けられており、これに１つまたは複数のＬ字形潤滑
剤通路108 が形成されている。支持部分66の後部表面に
半径方向スロット110 が設けられており、これに回り止
めピン112 の前端部がはまっており、そのピン112 の後
端部はスペーサ部材106 に形成された開口内に緊密状に
はまっている。
【００３０】軸方向においてアイドラ歯車48と後方軸支
持部分94との間にスペーサ部材114が配置されている。
図１のスペーサ114 の下半分にわかりやすく示されてい
るように、支持部分94の隣接部分にスロット116 が形成
され、スペーサ部材114 にはスペーサ部材114 の平面か
ら変形させた回り止めタブ118 が形成されてスロット11
6 にはまっている。
持部分94との間にスペーサ部材114が配置されている。
図１のスペーサ114 の下半分にわかりやすく示されてい
るように、支持部分94の隣接部分にスロット116 が形成
され、スペーサ部材114 にはスペーサ部材114 の平面か
ら変形させた回り止めタブ118 が形成されてスロット11
6 にはまっている。
【００３１】半径方向においてアイドラ軸98とアイドラ
歯車48との間にニードル軸受組120が配置されている。
本発明の１つの特徴によれば、軸98の外表面の上を個々
のベアリングが転がることができるように軸98の外表面
が研摩されており、内側レースが必要ない。同様に、ニ
ードル（ローラ）はアイドラ歯車48の内径の内側を転が
るため、外側レースが必要なく、これによってアイドラ
歯車48を取り付ける軸受組の複雑さ及びコストが相当に
軽減される。
歯車48との間にニードル軸受組120が配置されている。
本発明の１つの特徴によれば、軸98の外表面の上を個々
のベアリングが転がることができるように軸98の外表面
が研摩されており、内側レースが必要ない。同様に、ニ
ードル（ローラ）はアイドラ歯車48の内径の内側を転が
るため、外側レースが必要なく、これによってアイドラ
歯車48を取り付ける軸受組の複雑さ及びコストが相当に
軽減される。
【００３２】本発明の特徴の１つは、軸受の寿命を縮め
やすい従来のローラが軸（軸受レース）の表面内の穴の
上で転がる構造をとらないというところにある。さら
に、別体のレース部材が必要ないため、軸受ローラを大
径にすることができ、このため軸受組は、はすば平歯車
の使用に伴う大きい負荷に耐えることができるようにな
る。最後に、別体のレース部材が必要ないため、アイド
ラ軸98を大径にすることができ、このため、軸を相当に
強くするすることができる。
やすい従来のローラが軸（軸受レース）の表面内の穴の
上で転がる構造をとらないというところにある。さら
に、別体のレース部材が必要ないため、軸受ローラを大
径にすることができ、このため軸受組は、はすば平歯車
の使用に伴う大きい負荷に耐えることができるようにな
る。最後に、別体のレース部材が必要ないため、アイド
ラ軸98を大径にすることができ、このため、軸を相当に
強くするすることができる。
【００３３】本発明の構造によれば、「従来技術」のよ
うに軸受レースをアイドラ歯車の両側のスペーサ部材10
6 及び114 間のスペーサとして機能させる必要がない。
軸受組120 の潤滑は、潤滑剤の「はねかけ」によって行
われ、それがＬ字形潤滑剤通路108 へ流入してから、軸
受内を後方へ流れる（図１の矢印を参照されたい）。
うに軸受レースをアイドラ歯車の両側のスペーサ部材10
6 及び114 間のスペーサとして機能させる必要がない。
軸受組120 の潤滑は、潤滑剤の「はねかけ」によって行
われ、それがＬ字形潤滑剤通路108 へ流入してから、軸
受内を後方へ流れる（図１の矢印を参照されたい）。
【００３４】本発明の取付構造の組み立てに関連して、
アイドラ軸98の前端部99にわずかにテーパが付けられて
いることに注意されたい。補助部副軸60及びその軸受組
64を取り付ける前に、アイドラ軸98のテーパ状の前端部
99を孔96の後端部から挿入してから、最初にスペーサ部
材114 を、次に内側に軸受組み120 を配置したアイドラ
歯車48を、最後にスペーサ部材106 を所定位置に保持し
ながら、軸98を前方へ移動させることによって、アイド
ラ軸98が取り付けられる。次に、アイドラ軸98のテーパ
状の前端部を孔92にはめ込んで、テーパ状の前端部99が
ほぼ図１に示されている位置を取るまで、軸98をさらに
前方へ移動させる。
アイドラ軸98の前端部99にわずかにテーパが付けられて
いることに注意されたい。補助部副軸60及びその軸受組
64を取り付ける前に、アイドラ軸98のテーパ状の前端部
99を孔96の後端部から挿入してから、最初にスペーサ部
材114 を、次に内側に軸受組み120 を配置したアイドラ
歯車48を、最後にスペーサ部材106 を所定位置に保持し
ながら、軸98を前方へ移動させることによって、アイド
ラ軸98が取り付けられる。次に、アイドラ軸98のテーパ
状の前端部を孔92にはめ込んで、テーパ状の前端部99が
ほぼ図１に示されている位置を取るまで、軸98をさらに
前方へ移動させる。
【００３５】軸98の外表面の後端部に１組のセレーショ
ン122 が設けられている。セレーション122 が支持部分
94のすぐ後方に位置する位置に軸98がある時、何らかの
適当な工具を用いて、セレーション122 が孔96に嵌合し
てそれを変形させる図１に示されている位置へ軸98を押
し進める必要がある。セレーション122 は、保持表面パ
ターンとして機能し、その主な機能は、アイドラ軸98を
孔92及び96内に保持して、その内部で軸方向または回転
方向にあまり移動しないようにすることである。本発明
の範囲内において、様々な他の保持手段を、例えば圧
入、ロックピン、キー及びキー溝、または他の適当な構
造を用いることもできる。
ン122 が設けられている。セレーション122 が支持部分
94のすぐ後方に位置する位置に軸98がある時、何らかの
適当な工具を用いて、セレーション122 が孔96に嵌合し
てそれを変形させる図１に示されている位置へ軸98を押
し進める必要がある。セレーション122 は、保持表面パ
ターンとして機能し、その主な機能は、アイドラ軸98を
孔92及び96内に保持して、その内部で軸方向または回転
方向にあまり移動しないようにすることである。本発明
の範囲内において、様々な他の保持手段を、例えば圧
入、ロックピン、キー及びキー溝、または他の適当な構
造を用いることもできる。
【００３６】軸98が図示の位置をとった後、流体継手10
2 を所定位置に螺着して、流体導管104 に接続する。流
体導管104 の他端部は、適当な潤滑流体供給源、例えば
搭載形潤滑剤ポンプ105 に接続することができる。図２
に概略的に示されている形式の歯車変速機では、主部副
軸の一方24または26から潤滑剤ポンプを駆動することが
公知であるが、当業者であれば本発明がそれに制限され
ないことを理解できるであろう。
2 を所定位置に螺着して、流体導管104 に接続する。流
体導管104 の他端部は、適当な潤滑流体供給源、例えば
搭載形潤滑剤ポンプ105 に接続することができる。図２
に概略的に示されている形式の歯車変速機では、主部副
軸の一方24または26から潤滑剤ポンプを駆動することが
公知であるが、当業者であれば本発明がそれに制限され
ないことを理解できるであろう。
【００３７】後進アイドラ歯車48及びアイドラ軸98を組
み付けた後、補助部副軸60及び軸受64が取り付けられ
る。アイドラ軸98が潤滑流体供給源に接続しやすい構造
になっていることが、本発明の１つの重要な特徴であ
り、図１に矢印で示されているように、潤滑剤は供給源
から流体導管104 を通り、さらに潤滑通路100 内を後方
へ流れる。軸98から出た潤滑剤は、補助部副軸60のすぐ
前方に形成された室に流入する。好ましくは、副軸60と
アイドラ軸98とがほぼ同軸上にある、すなわち両軸の隣
接端部が十分に重なり合う対向位置にあり、潤滑剤通路
100 から流出した潤滑剤の少なくとも一部が自然に軸受
64に導入されるようにする。
み付けた後、補助部副軸60及び軸受64が取り付けられ
る。アイドラ軸98が潤滑流体供給源に接続しやすい構造
になっていることが、本発明の１つの重要な特徴であ
り、図１に矢印で示されているように、潤滑剤は供給源
から流体導管104 を通り、さらに潤滑通路100 内を後方
へ流れる。軸98から出た潤滑剤は、補助部副軸60のすぐ
前方に形成された室に流入する。好ましくは、副軸60と
アイドラ軸98とがほぼ同軸上にある、すなわち両軸の隣
接端部が十分に重なり合う対向位置にあり、潤滑剤通路
100 から流出した潤滑剤の少なくとも一部が自然に軸受
64に導入されるようにする。
【００３８】図１に矢印で示されているように、本実施
例では通路100 から流出する潤滑剤の大部分が軸受64を
流れる。残りの流体は、中間壁部分50と軸支持部分94と
の間の開口を通って前方へ（図２の左方向へ）流れる。
しかし、この開口は、副軸軸受64に認められる潤滑必要
量に応じて大小させることができ、その開口を小さくす
れば、軸受64を流れるように押し進められる潤滑流体の
量がそれに応じて多くなる。言い換えれば、本発明の利
点の１つは、必要な部位に多くの潤滑剤を流すことがで
きることである。
例では通路100 から流出する潤滑剤の大部分が軸受64を
流れる。残りの流体は、中間壁部分50と軸支持部分94と
の間の開口を通って前方へ（図２の左方向へ）流れる。
しかし、この開口は、副軸軸受64に認められる潤滑必要
量に応じて大小させることができ、その開口を小さくす
れば、軸受64を流れるように押し進められる潤滑流体の
量がそれに応じて多くなる。言い換えれば、本発明の利
点の１つは、必要な部位に多くの潤滑剤を流すことがで
きることである。
【００３９】アイドラ歯車48及びその軸受組120 の取り
外しを含むメンテナンスが必要な場合、アイドラ軸98を
「軽く叩き出す」（すなわち後ろ向きに取り外す）だけ
でよく、メンテナンスの完了後は軸98を最初の取り付け
時と同様にして再挿入すればよい。特別な工具または装
備を必要としないで取り外し及び再装着を行うことがで
きる。もちろん、アイドラ軸98をそのように取り外す前
に、対応の補助部副軸60をその軸受組64と共に取り外す
必要があり、これがアイドラ軸98と副軸60とを少なくと
も「ほぼ同軸的」にする別の理由である。
外しを含むメンテナンスが必要な場合、アイドラ軸98を
「軽く叩き出す」（すなわち後ろ向きに取り外す）だけ
でよく、メンテナンスの完了後は軸98を最初の取り付け
時と同様にして再挿入すればよい。特別な工具または装
備を必要としないで取り外し及び再装着を行うことがで
きる。もちろん、アイドラ軸98をそのように取り外す前
に、対応の補助部副軸60をその軸受組64と共に取り外す
必要があり、これがアイドラ軸98と副軸60とを少なくと
も「ほぼ同軸的」にする別の理由である。
【００４０】以上本発明を詳細に説明してきたが、明細
書を読んで理解すれば、当業者であれば様々な変更を考
えることができるであろう。そのような変更は、特許請
求の範囲に記載された技術的範囲内であれば、すべて本
発明に含まれる。
書を読んで理解すれば、当業者であれば様々な変更を考
えることができるであろう。そのような変更は、特許請
求の範囲に記載された技術的範囲内であれば、すべて本
発明に含まれる。
【００４１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の複式歯車
変速機のアイドラ歯車取付構造によれば、アイドラ歯車
の軸受レースを不要として軸部材を大径とすることがで
き、また、軸部材の両端部を支持してアイドラ歯車を強
固に支持することができるので、アイドラ歯車としては
すば平歯車の使用が可能となる。また、必要な部品点数
が少なくてすみ、製造および組立コストを低減すること
ができる。さらに、潤滑を導通させる手段によって、各
部に必要な潤滑剤を円滑に供給することができるという
優れた効果を奏する。
変速機のアイドラ歯車取付構造によれば、アイドラ歯車
の軸受レースを不要として軸部材を大径とすることがで
き、また、軸部材の両端部を支持してアイドラ歯車を強
固に支持することができるので、アイドラ歯車としては
すば平歯車の使用が可能となる。また、必要な部品点数
が少なくてすみ、製造および組立コストを低減すること
ができる。さらに、潤滑を導通させる手段によって、各
部に必要な潤滑剤を円滑に供給することができるという
優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例の歯車取付構造を説明してい
る部分軸方向断面図である。
る部分軸方向断面図である。
【図２】本発明を適用することができる形式の複式歯車
変速機の概略図である。
変速機の概略図である。
【図３】商品として使用されている「従来形」アイドラ
歯車取付構造を説明する部分軸方向断面図である。
歯車取付構造を説明する部分軸方向断面図である。
10 複式歯車変速機 12 主変速部 14 補助変速部 48 アイドラ歯車 50 中間壁部分 60 補助部副軸 66 軸支持部分 92,96 孔 98 アイドラ軸 100 潤滑剤通路 120 軸受組 122 セレーション
Claims (13)
- 【請求項１】 主変速部(12)と、補助部副軸(60)を含む
補助変速部(14)とを直列に接続した複式歯車変速機(10)
のアイドラ歯車取付構造であって、軸方向において前記
主変速部(12)と補助変速部(14)との間に配置された中間
壁部分(50)、及び前記主変速部(12)内に前記中間壁部分
(50)から軸方向に離して配置された軸支持部分(66)を含
むハウジング手段(16)と、軸方向において前記中間壁部
分(50)と前記軸支持部分(66)との間に配置されて軸手段
によって前記ハウジング手段(16)に対して回転可能に支
持されている歯車部材(48)とを備え、前記軸手段と前記
補助部副軸(60)とがほぼ同軸上に配置されており、 （ａ）前記軸支持部分(66)及び前記中間壁部分(50)に
は、それぞれ、同軸上に配置された第１及び第２軸孔(9
2,96) が設けられ、 （ｂ）前記軸手段は、前記第１及び第２軸孔(92,96) 内
にそれぞれはめ込まれる第１及び第２軸方向端部分(99,
122)が形成された軸部材(98)を有し、 （ｃ）前記軸部材(98)と前記第１及び第２軸孔(92,96)
の一方とが協働して、前記軸部材(98)を前記第１及び第
２軸孔(92,96) に対して保持する保持手段(122) を形成
しており、 （ｄ）前記軸部材(98)には、潤滑流体の前記軸部材の第
１端部分(99)から前記補助部副軸(60)への流通を可能と
する通路手段(100) が設けられていることを特徴とする
複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項２】 前記歯車部材(48)は、前記軸部材(98)回
りに回転可能に取り付けられており、前記軸部材の外表
面が前記歯車部材のための軸受表面を形成していること
を特徴とする請求項１に記載の複式歯車変速機のアイド
ラ歯車取付構造。 - 【請求項３】 前記歯車部材(48)は、その内周に沿って
配置された一組の軸受部材(120) を含み、前記軸部材の
前記外表面が前記一組の軸受部材(120) のための内側レ
ースを構成していることを特徴とする請求項２に記載の
複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項４】 前記主変速部(12)は変速機の前部分を構
成し、前記補助変速部(14)は変速機の後部分を構成して
おり、前記前部分に入力軸(18)が設けられ、前記後部分
に出力軸(56)が設けられていることを特徴とする請求項
１に記載の複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項５】 前記軸支持部分(66)は、前記中間壁部分
(50)の前方に配置されており、前記軸部材(98)が、先
ず、前記第１軸方向端部分(99)を前記第２軸孔(96)に挿
通させてから、次に、前記第１軸孔(92)にはめ込むよう
に前記軸部材を前方へ移動させることによって組み付け
られるようになっていることを特徴とする請求項４に記
載の複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項６】 前記軸部材(98)は、先ず、前記第１軸方
向端部分(99)を前記第１軸孔(92)から外し、次に、前記
第２軸孔(96)を通過させるように前記軸部材を後方へ移
動させることによって取り外されるようになっているこ
とを特徴とする請求項５に記載の複式歯車変速機のアイ
ドラ歯車取付構造。 - 【請求項７】 前記中間壁部分(50)には、開口(65)が形
成されており、一組の軸受(64)が前記開口(65)内に配置
されて、前記補助部副軸(60)の一端部を受けて回転可能
に支持していることを特徴とする請求項１に記載の複式
歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項８】 前記開口(65)は、軸方向において前記第
２軸孔(96)に隣接して配置され、該第２軸孔とほぼ同軸
上に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の
複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項９】 前記変速機(10)は、潤滑流体流を供給す
る手段(105) を含んでおり、さらに、前記潤滑流体を前
記供給手段から前記軸部材(98)の前記第１軸方向端部分
(99)へ導通させる手段(104,102) が設けられていること
を特徴とする請求項８に記載の複式歯車変速機のアイド
ラ歯車取付構造。 - 【請求項１０】 前記軸部材(98)は中空部材を有してお
り、前記第１軸方向端部分(99)は、前記潤滑流体を導通
させる手段(102) を接続できるようになっており、前記
潤滑流体が前記中空軸部材(98)内を流れてから、前記補
助部副軸(60)の前記一端部を支持している前記一組の軸
受(64)へ流れるようになっていることを特徴とする請求
項９に記載の複式歯車変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項１１】 前記軸部材(98)を保持する保持手段
は、前記軸部材の前記第１及び第２軸方向端部分(99,12
2)の一方の周囲にそれぞれの軸孔に係合して変形させる
ように配置された保持表面パターン(122) で構成されて
いることを特徴とする請求項１に記載の複式歯車変速機
のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項１２】 軸方向において前記歯車部材(48)と前
記軸支持部分(66)との間で前記軸部材(98)まわりにスペ
ーサ手段(106) が配置されており、該スペーサ手段(10
6) 及び前記軸支持部分(66)には、該軸支持部分に対す
る前記スペーサ手段の回転を防止する手段(112) が設け
られていることを特徴とする請求項１に記載の複式歯車
変速機のアイドラ歯車取付構造。 - 【請求項１３】 前記スペーサ手段(66)は流体通路手段
(108) を形成しており、前記スペーサ手段の周囲にある
潤滑流体が前記通路手段を通って、前記歯車部材(48)の
内周と前記軸部材(98)の前記外表面との間を流れるよう
になっていることを特徴とする請求項12に記載の複式歯
車変速機のアイドラ歯車取付構造。
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