JPS60205068A - 遊星歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｉ支術分野） この発明は、ＩＩＬ両用自動変速機などに用いられるｉ
Ｊｔ星歯重装置に関し、とくにプラネタリギアの回転支
承部に潤滑油を４〈油路構成に関する。

（技術的背景） 一般に遊星歯車装置のプラネタリギアは、支持腕部材に
係１１−された支承軸に回転自由に４％１１支され、そ
の内周側で噛み合うサンギアの周りを公転するようにな
っている。

そして、プラネタリギアの支承部に潤滑油を充分に供給
する装置の一つとして、支持腕部材に補助板を付設して
それにｌ１ｆＪ？！？油を捕獲するための樋を形成し、
支承軸にはこの樋からプラネタリギア支承部に１１１１
滑油を導く通孔を設けるようにしたものが提案されてい
る。また支持腕部材に補助板を取付けることなく円筒状
の樋を形成し、この樋から半径方向外側へ向けて通孔を
穿設することにより、プラネタリギアの支承部への潤滑
油の供給を促進するようにしたものも知られている。

しかしながら、これらの潤滑油供給手段を採用すると、
従来のプラネタリギア装置に新たな構成部品としての補
助板を付加することになって組付部品点数が増大したり
、また、実際には支持＋１１ｉｉ部材に形成する樋や通
孔を精度よく加工（′ｆｒ孔）することか困難で、でき
上がった通孔は設、、１時のものと異なりＪＪ１曲した
り長めになったりすることがり・い。

とくに１１１．今の車両用自動変速機にあっては、機１
ν１と変速機を一体化した前輪駆動（ＦＦ）方式または
後輪堅動（ＲＲ）方式へと移行する傾向にあり、このよ
うなＦＦまたはＲＲ駆動方式によると、機関と　体重に
配設する変速機の小型化が一要求され、変速機内部の限
られた空間に最小限の部品占、数でかつ容易に組立てら
れるＭ３１！歯屯装置をｔｔａに組込むことが要請され
る。

（発明の目的） 本発明の目的は、Ｍ　ｊ＋！＋！機構の構造が簡単で、
部品り一」、数を増加することなく、大幅な爪星増もな
く、ざらに装置自体が大型化することもなくして、プラ
ネタリギアの回転支承部に遠心作用による充分な潤滑油
を導き、これにより遊星歯車の円滑な伯動奢確保するこ
とである。

（発明の構成および作用） 本発明のＭ　ｊ＋！南車装車装置半径方向外側から内力
へ延在してプラ不タリギア支承輔を係１（シさらにサン
ギア軸心近傍まで伸朱する延設部をセｊ１えた支持腕部
材と、支持腕部材を挾んで、？ラネクリギアと相対する
環状隣接部材と、環状隣接部材と支持腕部材の間に挟挿
される受力板と、支持腕部材延設部の内周端と同じく支
持腕部材の支承軸係１１部近傍とを連通ずるように受力
板の前記支持腕部材との当接面に形成される放射状の１
′（ｆ方向通路ｈ４と、この半径方向通路溝とブラネク
リギア支承軸のプラネタリ支承部とを辻ｄするように支
承軸に開口される通孔かも構成される。好ましい態様と
して、支持腕部材は、例えばリングギアの外側を周って
延在する部材に保持される。

こうして、プラネタリギアの支承軸を係１１する支持腕
部材は、その係１１一部よりも心方向　（サンギア軸心
近傍）に延設され、その延設部のプラネタリギアと反対
側の側面が、受力板を挟んで隣接部材と相対回転する。

受力板の支持腕部材延設部との当接面には、その内周端
から１へ１イ方向に延びる複斂の半径方向通路溝か放射
状に形成され、この゛ト径方向通路溝の９Ｅ周端か、ブ
ラネタリギア支承軸を軸心線ツノ向に貫通する６孔と連
通する。通孔の途中にはプラネタリギアの内周面に潤滑
油を供給する油孔が形成７ｙ４］る。

したがって、支持腕部材延設部の内周端は、支承軸に形
成される油孔の開ｌＪ部（プラネタリギア内周面との接
合部）よりもかなり中央寄り　（サンギア軸心線に近い
位置）に備わるので、プラネタリギアの公転時には、そ
の遠心作用により、支持腕部材延設部の内周端近傍にあ
る潤滑油が、半径方向通路溝および通孔、油孔を経てプ
ラネタリギア内周面に多量かつ積極的に供給される。

（実施例） 較発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

０’ｌ　１図は、未発！１を適用した自動変速機の後方
部の構成断面をあられし、変ｉ！！機ケースｌに固定さ
れるセンタサポート２の後方には、中間軸３または４０
回転力を出力軸５に変速して伝達する遊ノＩ！歯車機構
６および７が装ｆｌｉ＋される。

ｊ７（１の遊Ｊ１４由車槻構（環状隣接部材〕６は、中
間軸３の外周に刻設されるフロントキャリア８と、ピニ
オン軸９に２列に配列された多数のニードルローラ９ａ
、９ａを介して回転自由に支承されるピニオンギア１０
と、出力軸１５とリヤキャリア　（支持腕部材）１９を
介して一体回転するリノグギア１１からなる。なお、オ
、１号９ｂはニードルローラ９ａと９ａとを軸方向に隔
離するスペーサテアル。ピニオン軸９を係１１−するフ
ロントキャリア１２は、半径方向に延びてその延Ｊ没部
でワンウェイクラッチ１２．および多板ブレーキ装置１
４に接続される。インナレースとしてのフロントキャリ
ア１２は、変速機ケース１に固定されるアウタレース１
５にリテーナ１６を介して軸支され、その後方側でフロ
ントキャリア１２の外周に設けられるディスク　（ｙ！
擦板）１７が、変速機ケース１に［、’Ｊ足されるブレ
ーキ板１８に挾み込まれると、ピニオンギア９の公転を
停止を二するようになっている。４Ｊ：体重には、図ボ
しない油路がら油′至２０に作動油が導かれると、変速
機ケースｌに対してリテーナ？■により一端２２ａが位
置決め、ΣれるＩｌターンスプリング２２に抗してブレ
ーキピスト〉２３が図で左方に移動し、その圧着部２３
ａかクッションプレート２４を押圧し、このクンション
ブし−−１−２４とプレッシャプレート２５とでブレー
キＪｉ１Ｂおよびディスク１７を１１石してブレーキを
作動するようになっている。尚２６は、ｌ＋１えば４個
のピニオン軸９の間でフロン１−　ｔセリア１２にピン
２７により固定されるキャリアであり、４０はブレーキ
作動時などにピニオン軸９の両端のスラスト荷重を吸収
するワンシャプレート、４１はワッシャプレート４０と
センタサポート２のスラスト荷重を吸収するスラストワ
ソンヤである。

第２のか星歯車機構７は、第１の遊Ｊｌｉ歯車６の１Ｊ
ｌｒノ」に（Ｏ−置して中間軸３＆こスプライン結合さ
れるリャサンキアＣサンキア）３０と、出力軸５とリヤ
キャリア（支持腕部材）１９を介して固定されるピニオ
ン軸（支承軸）３１に多数のニードルローラ３１ａ、３
１ａを介して回転自由に支承されるビニオンギア（プラ
ネタリギア）３２と、中間軸４にハブ３３を介して固定
されるリングギア３４からなる。ニードルローラ３１ａ
と３１ａは２列に配列されており、軸方向にスペーサ１
３ｂにより隔離されている。リアキャリア１９に回心円
上で係１１される例えば４個のピニオン軸３１の間には
、これらと同心円上でピン３５により固定されるキャリ
ア３６が設けられる。／＼グ３３のボス部では、ベアリ
ングレース３７を介して両側に設けるステストニードル
ベアリング３８と３９により、リアサンギア３０の後端
面３０ａと出力軸５の前端面をそれぞれスラスト方向に
軸支する。

そして、ピニオン軸３１の前端を係１１するリアキャリ
ア１９は、後方の出力軸５の前端からリングギア３４の
外側を周ってリングギア３４を取り囲むようにして設け
られ　このリアキャリア１９は出力軸５と一体回転する
ようになっている。

こうして、リアキャリア１９は、第２の遊星歯「１（機
構７を包囲するようにリアサンギア３０の軸、シ・寄り
に伸長して１；（けられるとともに、その腕部１９ａは
、略同心円上に設けられるピニオン軸３１およびピン３
５を係１１　Ｌ、さらにこの腕部１９ａ驚リアサンギア
３０の軸心寄りに延設し、この％Ｌ設郡部１９ｂ内周端
１９ｃがフロントサンキ７８に所定のクリアランスをも
って対向する位置まで心方向に伸長される。

リアキャリア１９の腕部１９ａの前方側には、＆ＪＩ！
歯車機構６からのスラスト荷重を受け１１める受力板５
０が設けられ、この受力板５０はその突起５Ｑａでリア
キャリア１９の前側面に形成されるビン孔１９ａに位ン
１決めされる。

第１図〜第６図に示すように、受力板５０の後側面には
、内周端５０ｂから半径方向に延びる４個の′ｆ径方向
通路溝５１が放射状に略均等間隔で形成され、この通路
溝５１の外縁には傾斜面５１ａ、５１ｂが両側に設けら
れ、このうち回転ａｔｉ力回側の傾斜面５１ａは、内周
方向にいくにしたかい傾斜角が次第に緩やかになってい
る。また、受力板５０の＋ｉｉｊ側面には、第５図、第
６因に示すように放射状の４方向に１ｍ１１等間隔の半
径方向通路溝５２が３木づつ合計１２木形成されている
。

受力板５０の外周側後側面で当接するピニオン軸３１に
は、第１図のように前後に（ビニオン軸線方向に）貫通
する通孔５３が設けられ、この通４Ｌ５３の略中央から
リヤサンギア軸心方向に向けて分岐する油孔５４がピニ
オン軸３１のビニオンギア支承部に開口する９通孔５３
の開本右端はプラグ５３ａにより閉じられている。

尚、これら遊星歯車機構６．７の後方には出力軸５にス
プライン結合するパーキングギア６０を１没け、このボ
ス部６０ａの外１−．Ｉは変速機ケース１に対してスリ
ーブ６１を介して回転自由になっている。

こうすることにより、中間軸３．４からリヤサンギア３
０またはりングギ７３４を経てビニオンギア３２に動力
が伝達されると、ｉＪ−歯車機構６の働きに応じて、プ
ラネタリギアとしてのビニオンギア３２は、リヤサンギ
ア３０の周りを所定ｉｔともつでシ〉転する。このとき
ピニオン軸３１およびリアキャリア１９．受力板５０は
、中間軸３゜４の軸・し線の周りを一体的に回転する。

リヤキャリア１９の延設内周端１９ｃの近傍にある１１
１滑油は、その１１１側で放射状に開口する半径方向通
路溝５１から遠心力により甲−径方向に吸い１、げられ
、通孔５３を経てその潤滑油一部は油孔５４を辿り、ビ
ニオンギア３２の内周面のニードルローラ３１ａ、３１
ａ部分に供給される。

才なわら、半径方向通路溝５１の心側開口部５１ｄは、
油孔５４の心側開口部５４ａよりも末、しＳりに設けら
れるので、回転時の遠心作用が強く発揮されて、フロン
トサンギア８およびリアサンキア３０周囲の中央寄りの
潤滑油は、放射状に分散し、￥径方向通路溝５１、通孔
５３．油孔５４を経てそれぞれのビニオンギア３２内＋
ＩＩ受部分に積極的に供給される。

この実施例では、第２図のように半径方向通路１＋Ｉ’
ｉ　５　１の回転進打方向側外縁に緩やかな傾斜面５１
ａｉ設け、しかもこの傾斜面５１ａは、内周側へいくに
したかい徐々になだらかに形成されるので、内周端５１
ｄから゛ト径方向へ向けての１ｆＪ滑油の遠心ポンプ作
用が・層促進され、とか〈潤滑油の不足しがちな高速回
転時はどビニオンギア３２への油供給４）が増大するの
である。

第７図は、本発明の他の実施例をあられすもので、基本
的な構造は第１図〜第６図のものと同様であるが，この
実施例では、リヤキャリア１９の内周側への延設部１９
ｂとリヤサンギア３０の前端面の間に環状のスラスＩ・
ベアリンク７０を介装している。リヤキャリア１９の前
側面には、内周部から夫々のピニオン軸３１部分に向け
て半径方向溝１９ｂが形成されている。

リヤキャリア１９は、出力軸５の前端拡開部５ａと溶接
された筒状の連結部材５ｂに係合されている．この場合
リアキャリア１９の外周に形成された係合爪イ円周等間
隔で複数個形成されている）１９ｂは筒状部の連結部材
５ｂに形成されたジノ欠１１隻（軸方向に延びる）にの
み移動ｈ（能に係合されている．その接合部に同様に受
力板７１の外周に形成された係合爪及び、リングギア１
工の外周に同様に形成された係合爪か夫々係合されてお
り，リングギア１１とともに、スナップリング７５によ
り位うｖＬ決めされている。

他の偶成部分は第１〜６図のものと実質的に回なので、
回・符合を刊しその説明を省略する。

この実施例においても、リヤキャリア内周端１９ｃの４
１１滑油は、回転時の遠心作用により、半径方向溝１９
ｂを通じて、ピニオン軸３１の通孔５３油孔５４を経て
ビニオンギア３２に多植に圧送供給される。とくに、ピ
ニオン軸３１の通孔５３に対して半径方向１９ｂを経て
潤滑油を供給するので、圧油がピニオン軸３１の周囲で
不足することなく充分な樋をもってビニオンギア３２を
＋ｌｔｌ滑する．また環状隣接部材に隣接する部材とし
では、隣接のか星歯車機構ないしその構成要素のほか、
摩擦係合手段等の部材であってもよい．なお、受力板７
１は例えばポリアミド成形材料で作られる．支持腕部材
の外周側支持部は、好ましくは当該遊星歯車機構のリン
グギア外周に延在するか、必要に応じて隣接の遊）響１
歯・１町機構の外周に延設することもできる。

（発明の効果） 以」−のように本発明によれば，りングギアの外側を周
ってブラネタリザアの支承軸を係１１する支持腕部材を
備え、この支持腕部材をザンギア軸心寄りに延設し、こ
の支持腕部材延設部と当接する受力板の鳥接血に半径方
向に伸長する通路溝を放射状に複ａＪ９け、この半径方
向通路溝を通じてビニオンギア周囲に潤滑油を遠心力に
より圧送供給するようにしたので、支持腕部祠の回転時
にはサンギア周囲の潤滑油が滞溜することなく上記半径
方向通路溝から吸引され、この通路溝と連絡する通孔を
経てプラネタリギア周囲に積極的かつ多ダに潤滑油か圧
送されるという効果を生じる。

また本発明では、特別な部材を新たにイ・ノ加すること
なく、プラネタリギアの回転支承部に潤滑油を遠心作用
により積極的に供給することができるとともに，このよ
うな良好な潤滑機能は，従来の変速機の部品点数を増や
すことなく、しかも大型化することなくコンパクトな構
成で発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例をあられす構成断面図、第２１
１１はその受力板の後方からみた平面図、第３図はその
、ｌ−Ａ線断面図、第４図は第２図のＣ−Ｃ線断面図、
ｔｔＳ５図は第１図の受力板の前方からみた・（−１面
図、：５６図はそのＢ−Ｂ線断面図、第７図は未発ＩＪ
Ｉの他の実施例をあられす構成断面図である。 ３．４・・・・・・中間軸、５・・・・・・出力軸。 ６・・・・・・・・・・・・遊Ｊ１１崗車機構（環状隣
接部材）。 ７・・・・・・・・・・・・遊星歯！１ｃｍ構。 ８・・・・・・・・・・・・フロントサンギア（サンギ
ア）。 ３０・・・・・・・・・リアサンギア（サンギア）。 １９・・・・・・・・・リアキャリア（支持腕部材）。 １９ａ・・・・・・１Ｉｌｉ１部。 １９ｂ・・・・・・延設部（支持腕部材延設部）。 １９ｃ・・・・・・内周端。 ３１・・・・・・・・・ピニオン軸（支承軸）。 ３２・・・・・・・・・ビニオンギア（プラネタリギア
）。 ３４・・・・・・・・・リングギア、３６・・・・・・
キャリア。 ４０・・・・・・・・・ワッシャプレート。 ５０・・・・・・・・・受力板。 ５１・・・・・・・・・半径方向通路溝。 ５３・・・・・・・・・通孔、　５４・・・・・・油孔
。 出願人　アイシン精機株式会社 代理人　弁理士　加藤　朝道 第２図 ゴ 第３図 第４図 ０ 第７図 第５面 ２ 第６肉

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｔ′ｌｙ’方向外側から内力へ延在してプラネタリキ７
   の支ノヘ軸を係１１シさらにサンギア軸心近傍まで伸に
   する暖設部を備えた支持腕部材と、支持腕部材をｔ失ん
   でプラネタリギアの外側でこれと相対する環状隣接部材
   と、環状隣接部材と支持腕部材の間に挟挿される受力板
   と、支持腕部材延設部の内周端と回しく支Ｉ＞腕部材の
   支承軸係止部近傍とをＩ１１！伯するように受力板の前
   記支持腕部材との当接面にＩｌ、−成される放射状の半
   径方向通路溝と、この甲イ方向通路ｉ「１７とプラネタ
   リギア支爪軸の支承部とを＋１！妊するように支承軸に
   開口される通孔を含む鉱星肉車装置。