JPH0721497U

JPH0721497U - 自転車用内装変速装置

Info

Publication number: JPH0721497U
Application number: JP5746493U
Authority: JP
Inventors: 徹竹田; 俊晴古川
Original assignee: ブリヂストンサイクル株式会社
Priority date: 1993-09-29
Filing date: 1993-09-29
Publication date: 1995-04-18

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、５段以上の遊星ギヤ機構による内
装変速機の操作性を向上させた自転車用内装変速装置を
提供することを目的とするものである。【構成】後輪ハブに内蔵された遊星ギヤ機構による５
段以上の内装多段変速機を、握り用の筒体部を親指側に
２分割すると共に親指側の筒体とリ−ルを一体的に形成
し、位置決め機構を付けたハ−フグリップ式変速操作具
で操作する自転車用内装変速装置。１‥後輪ハブ（変速
装置内蔵）、５‥ハ−フグリップ【効果】本考案は、５段以上の内装変速機にあっても
一気の変速が可能となり、更にその操作も簡単でかつ変
速のためにグリップから手を離す必要もなく、走行安定
性も図れ、極めて実用性の高い変速装置を提供できた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、５段以上の遊星ギヤ機構による内装変速機の操作性を向上させた自転車用内装変速装置を提供することを目的とするものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の内装変速機用の変速操作具は、ピアノタッチレバ−のように指で二つの操作レバ−を押すタイプのレバ−が中心であり、その他の変速操作としてはサムシフタ−が採用されている。又一方、これまで内装変速機として実用に供されているものは殆どが３段変速であることから、前記のような指でレバ−を押すピアノタッチレバ−方式や指でつまんで操作するサムシフタ−方式で充分であった。又、二つの操作レバ−をもって変速させる方式でも、３段変速程度の変速機では実際上それ程不自由なものではなかった。

【０００３】しかるに、近年に至り、５段以上の内装変速機に改良が加えられて実用化されるようになってきたが、変速操作具として、ピアノタッチレバ−方式では二つの操作レバ−を用い、変速段数分だけレバ−を繰り返し押さなければならないことから、操作が非常に面倒で、この方式は実用にそぐわないものとなっている。一方、一つの操作レバ−をもって変速操作させるタイプのものも提案されてはいるが、変速段数分だけレバ−の操作を繰り返すことには変わりがなく、このため、５段以上の変速機に用いることは実用的ではなかった。

【０００４】他方、指でつまんで操作するサムシフタ−方式のものは、一気に変速ができることとはなるが、変速操作の際にはハンドルグリップから指を離す必要があり、このため操作時の走行安全性にかけることが欠点となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記したように、３段の内装変速機では問題とならなかった変速操作具を、５段、７段のように段数の多い変速機に用いた場合には数多くの改良が必要となった。このため、本考案はかかる要請に対処するため、５段以上の多段内装変速機に適した変速装置を提供するものである。即ち、本考案の要旨は、後輪ハブに内蔵された遊星ギヤ機構による５段以上の内装多段変速機を、握り用の筒体部を親指側に２分割すると共に親指側の筒体とリ−ルを一体に成形し、位置決め機構を付けたハ−フグリップ式変速操作具で変速操作する自転車用内装変速装置にかかるものである。

【０００６】

【作用】

５段以上の内装変速機の変速操作性を向上させるためには、ハンドルを握ったままで変速操作ができること、変速させたい段数まで一気に変速できること、走行中に誤って変速操作をすることがないこと等の条件が必要となる。このため、本考案にあっては、５段以上の多段内装変速機とハ−フグリップコントロ−ルを組み合わせることにより、ハンドルを握ったままで変速操作ができ、更に変速させたい段数まで一気の変速が可能となり、しかもグリップが固定側と可動側に別れているために走行中に誤って変速操作をするおそれがなくなるものである。又、内装変速機と同調させた位置決め機構をハ−フグリップコントロ−ルに設けてあるので、希望の段数に変速することができるものである。

【０００７】

【実施例】

以下本考案を実施例をもって更に詳細に説明する。図１は本考案の自転車用内装変速装置を装着した自転車の全体図である。図中、１は後輪ハブであって、バックホ−ク２とチェ−ンステ−３との交点に備えたバック爪４に固定されている。そして、５はグリップであって、ハンドルバ−６の先端に装着されており、このグリップ５は親指側の筒体部５₁ と小指側の筒体部５₂ とに２分割されたハ−フグリップとなっている。７は操作ワイヤ− ８を内蔵したアウタ−ワイヤ−であって、これが後輪ハブ１の一方の軸端に導かれて変速操作に供されることとなる。

【０００８】図２は後輪ハブ１の一部切欠正面図であり、内部に遊星ギヤ機構による５段変速機構を備えた変速機である。ここに例示した５段変速機は、ハブ軸２１に第１太陽ギヤ２２及び第２太陽ギヤ２３が固定され、この夫々に対応して第１遊星ギヤ２４及び第２遊星ギヤ２５が備えられている。そして、第１遊星ギヤ２４及び第２遊星ギヤ２５はギヤケ−ジ２６によって支持されている。この第１遊星ギヤ２４に対しては、内歯ギヤ２８を備えた軸方向に不動となしたギヤリング２７、第２遊星ギヤ２５に対しては、軸方向に長い内歯ギヤ３０を持つ摺動ギヤリング２９が配置されている。３１はこの摺動ギヤリング２９と選択的に共働させるカップリングスリ−ブであり、このカップリングスリ−ブ３１はハブ軸２１内に納められたコントロ−ルロッド３２の先端に備えたピン３３にて軸方向に摺動可能とされるものである。又３４はチェンスプロケットであり、駆動体３５一体となっており、この駆動体３５とカップリングスリ−ブ３１とはスプライン３６にて嵌め合わされている。３７はハブシェル、３８はキャップであり、図にあって、各部材を軸方向に連結或いは離脱するドグ、軸の半径方向に連結するラチェット歯等については説明を省略する。

【０００９】さて、ハブ軸２１内に納められているコントロ−ルロッド３２をその軸方向に摺動することにより、カップリングスリ−ブ３１がこれに伴って動き、前記した各ギヤの噛み合わせを異にすることができ、チェンスプロケット３４に伝達された動力を複数段の変速機能をもってハブシェル３７に伝えることが可能となったものである。

【００１０】一方、図３はハ−フグリップ５の一部切欠側面図であり、このグリップ５は親指側の筒体部５₁ と小指側の筒体部５₂ とに２分割されたハ−フグリップとされており、筒体部５₁ はワイヤ−巻き取りのためのリ−ル９と一体に成形されてハンドルバ−６に回転自在に支持されている。このリ−ル部９は図示はしないが例えば操作ワイヤ−８を巻き取るための溝付き円盤を備え、その円周の一部に操作ワイヤ−８のエンドを嵌入するための係止孔を穿設する。そして、このリ−ル部９には軸方向に凹凸をなしてクリックリング１０が嵌め合わされている。図４は図３におけるＡ−Ａ線での断面拡大図であり、クリックリング１０にはその外周に複数の凹み部１０₁ が形成されており、これに対してレバ−台１１の穿孔部１２に内向きの爪１３が嵌め込まれており、これに対してクリックスプリング１４が当接されて位置決め機構が形成されている。尚、１５はブレ−キレバ −である。即ち、ハ−フグリップ５の親指側の筒体部５₁ を矢印Ａ方向に回転することによってリ−ル部９及びクリックリング１０が回転することとなり、クリックリング１０の凹み部１０₁ と爪１３が順次スライドして噛み合って位置決めがなされる。そして、矢印Ａと反対側に回転することによって操作ワイヤ−８が緩み、変速装置側に内蔵したばねで復帰することになる。

【００１１】本考案にあっては、前記したような５段以上の内装変速機と、ハ−フグリップ式変速具とを巧みに組み合わせた自転車用内装変速装置であって、その変速を任意の段にまで一気自在に行えることとなったものである。

【００１２】更に図面をもって説明すれば、図２にあって、チェンスプロケット３４の外側に玉おし３９及びロックナット４０が配置され、更にアウタ−ワイヤ−受け４１がハブ軸２１に嵌め込まれてナット４２締めされたものであって、更にハブ軸２１の先端に操作ワイヤ−８を受ける軸支されたヒンジ３３が備えられ、このヒンジ４３がコントロ−ルロッド３２に連接されて軸方向の摺動に供されることとなる。即ち、操作ワイヤ−８をこのヒンジ４３に連結し、これを引張ることによりコントロ−ルロッド３２の軸方向の摺動をもたらすのである。

【００１３】即ち、２分割型のハ−フグリップ５の親指側の筒体部５₁ を他方の筒体部５₂ を握りながら回転することができ、しかも一気に回転可能としたものであって、この筒体部５₁ に巻き付けられた操作ワイヤ−８による引張力をそのまま内装変速機のコントロ−ルロッド３２に結びつけたものである。このため、コントロ− ルロッド３２のハブ軸２１方向の摺動は容易にかつ一気になされることとなり、操作自体も簡単でかつ変速時に間違えた操作をすることが全くなく、走行安全性も確保されることとなったものである。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は、５段以上の内装変速機にあっても一気の変速が可能となり、更にその操作も簡単でかつ変速のためにグリップから手を離す必要もなく、走行安定性も図れることとなる、極めて実用性の高い変速装置を提供できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の自転車用内装変速装置を装着し
た自転車の全体図である。

【図２】図２は後輪ハブ１の一部切欠正面図である。

【図３】図３はハ−フグリップ５の一部切欠側面図であ
る。

【図４】図４は図３におけるＡ−Ａ線での断面拡大図あ
る。

【符号の説明】

１‥‥後輪ハブ、２‥‥バックホ−ク、３‥‥チェ−ンステ−、４‥‥バック爪、５‥‥グリップ、５₁ ‥‥グリップ５の親指側の筒体部、５₂ ‥‥グリップ５の小指側の筒体部、６‥‥ハンドルバ−、７‥‥アウタ−ワイヤ−、８‥‥操作ワイヤ−、９‥‥リ−ル部、１０‥‥クリックリング、１０₁ ‥‥クリックリング１０の凹み部、１１‥‥レバ−台、１２‥‥レバ−台１１の穿孔部、１３‥‥内向きの爪、１４‥‥クリックスプリング、１５‥‥ブレ−キレバ−、２１‥‥ハブ軸、２２‥‥第１太陽ギヤ、２３‥‥第２太陽ギヤ、２４‥‥第１遊星ギヤ、２５‥‥第２遊星ギヤ、２６‥‥ギヤケ−ジ、２７‥‥内歯ギヤ１８を備えたギヤリング、２８‥‥内歯ギヤ、２９‥‥内歯ギヤ２０を備えた摺動ギヤリング、３０‥‥内歯ギヤ、３１‥‥カップリングスリ−ブ、３２‥‥コントロ−ルロッド、３３‥‥コントロ−ルロッド先端のピン、３４‥‥チェンスプロケット、３５‥‥駆動体、３６‥‥スプライン、３７‥‥ハブシェル、３８‥‥キャップ、３９‥‥玉おし、４０‥‥ロックナット、４１‥‥アウタ−ワイヤ−受け、４２‥‥ナット、４３‥‥ヒンジ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】後輪ハブに内蔵された遊星ギヤ機構によ
る５段以上の内装多段変速機を、握り用の筒体部を親指
側に２分割すると共に親指側の筒体とリ−ルを一体的に
形成し、位置決め機構を付けたハ−フグリップ式変速操
作具で操作する自転車用内装変速装置。