JPH07215129A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH07215129A JPH07215129A JP6028812A JP2881294A JPH07215129A JP H07215129 A JPH07215129 A JP H07215129A JP 6028812 A JP6028812 A JP 6028812A JP 2881294 A JP2881294 A JP 2881294A JP H07215129 A JPH07215129 A JP H07215129A
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- choke valve
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- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 放電管を保温するヒーターや、温度制御回路
を用いることなく、安価で構成の簡単な制御にて放電管
を予熱し、その点灯時に安定な放電状態で良好な発光輝
度を得る。 【構成】 ケースの前面に表示板を設けるとともに、前
記ケース内に収容された放電管１と、この放電管１の近
傍に設けられた複数の白熱電球３とにより前記表示板４
を透過照明する表示部を設ける。車両側に設けられたオ
ートチョーク機構６のチョークバルブ開度に応じて、放
電管１と白熱電球３の点灯状態の切り替えを行う制御部
７を設ける。
を用いることなく、安価で構成の簡単な制御にて放電管
を予熱し、その点灯時に安定な放電状態で良好な発光輝
度を得る。 【構成】 ケースの前面に表示板を設けるとともに、前
記ケース内に収容された放電管１と、この放電管１の近
傍に設けられた複数の白熱電球３とにより前記表示板４
を透過照明する表示部を設ける。車両側に設けられたオ
ートチョーク機構６のチョークバルブ開度に応じて、放
電管１と白熱電球３の点灯状態の切り替えを行う制御部
７を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ケース内に収容された
冷陰極管等の放電管による光源によって、ケースの前面
に設けられた表示板を透過照明するようにした車両用表
示装置に関するものである。
冷陰極管等の放電管による光源によって、ケースの前面
に設けられた表示板を透過照明するようにした車両用表
示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の速度計，回転計，水温
計，燃料計やその他各種車両情報を表示する車両用表示
装置においては、照明輝度向上のために冷陰極管や熱陰
極管等の放電管を光源としてよく用いることがある。
計，燃料計やその他各種車両情報を表示する車両用表示
装置においては、照明輝度向上のために冷陰極管や熱陰
極管等の放電管を光源としてよく用いることがある。
【０００３】ところが、この冷陰極管や熱陰極管等の放
電管は、外気温が低い場合に放電が不安定となるために
発光輝度が著しく低下する特性を持っており、特に放電
管の点灯の際に点灯が遅れたり、ちらついたりするとい
う不具合がある。
電管は、外気温が低い場合に放電が不安定となるために
発光輝度が著しく低下する特性を持っており、特に放電
管の点灯の際に点灯が遅れたり、ちらついたりするとい
う不具合がある。
【０００４】そこで、例えば、この種の表示装置にあっ
ては例えば実公平１−２８５７７号公報，特開平３−２
１１５２２号公報にて提案されているように冷陰極管の
管壁周囲あるいは一部にヒータあるいは補助発熱ランプ
を密着させて設けるとともに、このヒータ等を温度制御
あるいは点灯制御するためのサーミスタや温度ヒューズ
等を設け、低温時には、ヒータを通電させて冷陰極管を
所定温度に保温することによって、冷陰極管の放電状態
を安定させ、良好な発光輝度が得られるようになってい
る。
ては例えば実公平１−２８５７７号公報，特開平３−２
１１５２２号公報にて提案されているように冷陰極管の
管壁周囲あるいは一部にヒータあるいは補助発熱ランプ
を密着させて設けるとともに、このヒータ等を温度制御
あるいは点灯制御するためのサーミスタや温度ヒューズ
等を設け、低温時には、ヒータを通電させて冷陰極管を
所定温度に保温することによって、冷陰極管の放電状態
を安定させ、良好な発光輝度が得られるようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造にあっては、ヒータやサーミスタあるいは温度
ヒューズ等、部品点数が増すばかりでなく、これらを温
度制御する複雑な制御回路が必要になるという問題があ
った。また最近、放電管を表示部のサイズや形状に合わ
せてＵ字形やＷ形等に湾曲させて形成することがよく行
われるが、この場合、前記ヒータは、この放電管の形状
に沿わせて製作したり、貼り付けたりという煩雑な作業
を行う必要があり、作業効率向上の妨げとなっていた。
また、冷陰極管を保温するヒータにあっても、一般的に
は自動車のイグニションスイッチがＯＮされて車両用計
器の光源がＯＮされるのと同時にヒータへの通電が行わ
れ、冷陰極管が暖まるのには所要の時間が必要となるの
で、低温時には、冷陰極管がまだ暖まらない冷やされた
ままの状態で点灯されるため、点灯までに時間がかかっ
たり、また、発光輝度も低いため、ヒータによって冷陰
極管が暖まるまでの間、表示が暗く見苦しい等の欠点が
あった。さらに補助発熱ランプを設けるものにおいて
は、このランプ自体の点灯により放電管の安定放電まで
の補助光源として用いられるものの、その点灯制御には
ヒータと同様、サーミスタ等の温度センサや複雑な制御
回路が必要となり部品点数の増加等ヒータ方式同様の不
具合を有している。
従来構造にあっては、ヒータやサーミスタあるいは温度
ヒューズ等、部品点数が増すばかりでなく、これらを温
度制御する複雑な制御回路が必要になるという問題があ
った。また最近、放電管を表示部のサイズや形状に合わ
せてＵ字形やＷ形等に湾曲させて形成することがよく行
われるが、この場合、前記ヒータは、この放電管の形状
に沿わせて製作したり、貼り付けたりという煩雑な作業
を行う必要があり、作業効率向上の妨げとなっていた。
また、冷陰極管を保温するヒータにあっても、一般的に
は自動車のイグニションスイッチがＯＮされて車両用計
器の光源がＯＮされるのと同時にヒータへの通電が行わ
れ、冷陰極管が暖まるのには所要の時間が必要となるの
で、低温時には、冷陰極管がまだ暖まらない冷やされた
ままの状態で点灯されるため、点灯までに時間がかかっ
たり、また、発光輝度も低いため、ヒータによって冷陰
極管が暖まるまでの間、表示が暗く見苦しい等の欠点が
あった。さらに補助発熱ランプを設けるものにおいて
は、このランプ自体の点灯により放電管の安定放電まで
の補助光源として用いられるものの、その点灯制御には
ヒータと同様、サーミスタ等の温度センサや複雑な制御
回路が必要となり部品点数の増加等ヒータ方式同様の不
具合を有している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の点に鑑
みなされたものであり、ケースの前面に透光照明表示部
を備えた表示板を設けるとともに、前記ケース内に収容
された放電管と、この放電管の近傍に設けられた複数の
白熱電球とにより前記表示板を透過照明する表示部を設
け、車両側に設けられたオートチョーク機構のチョーク
バルブ開度に応じて、前記放電管と前記白熱電球の点灯
状態の切り替えを行う制御部を設けたものである。ま
た、ケースの前面に透光照明表示部を備えた表示板を設
けるとともに、前記ケース内に収容された放電管と、こ
の放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球とにより前
記表示板を透過照明する表示部を設け、車両側に設けら
れたオートチョーク機構に付設したチョークバルブ開度
検知手段と、このチョークバルブ開度検知手段の信号に
基づいて、チョークバルブ閉状態のときは前記白熱電球
を点灯し、チョークバルブ開状態のときは前記放電管を
点灯するよう点灯状態の切り替えを行う制御部を設けた
ものである。また、前記白熱電球は、前記放電管とは異
なる色みで発光するよう着色手段を設けたものである。
みなされたものであり、ケースの前面に透光照明表示部
を備えた表示板を設けるとともに、前記ケース内に収容
された放電管と、この放電管の近傍に設けられた複数の
白熱電球とにより前記表示板を透過照明する表示部を設
け、車両側に設けられたオートチョーク機構のチョーク
バルブ開度に応じて、前記放電管と前記白熱電球の点灯
状態の切り替えを行う制御部を設けたものである。ま
た、ケースの前面に透光照明表示部を備えた表示板を設
けるとともに、前記ケース内に収容された放電管と、こ
の放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球とにより前
記表示板を透過照明する表示部を設け、車両側に設けら
れたオートチョーク機構に付設したチョークバルブ開度
検知手段と、このチョークバルブ開度検知手段の信号に
基づいて、チョークバルブ閉状態のときは前記白熱電球
を点灯し、チョークバルブ開状態のときは前記放電管を
点灯するよう点灯状態の切り替えを行う制御部を設けた
ものである。また、前記白熱電球は、前記放電管とは異
なる色みで発光するよう着色手段を設けたものである。
【０００７】
【作用】自動車のイグニションスイッチがＯＮされる
と、白熱電球が点灯して表示板を照明するとともに放電
管を加熱し、所定時間経過後、車両側に設けられたオー
トチョーク機構のチョークバルブが所定量開いたことを
感知すると、白熱電球は消灯し、換わって放電管が点灯
し、表示板を照明する。この際、放電管は、イグニショ
ンスイッチがＯＮされてから放電管による照明に切り替
わるまでの白熱電球の発光時の熱により点灯時にすでに
暖まった状態となっているので良好な点灯及び発光輝度
を得ることができる。また、光源が白熱電球から放電管
による照明に切り替わることにより、透過照明される表
示色が変化し、この表示色の変化によってドライバーは
車両のエンジンの暖気運転の終了の目安として認識する
ことができる。
と、白熱電球が点灯して表示板を照明するとともに放電
管を加熱し、所定時間経過後、車両側に設けられたオー
トチョーク機構のチョークバルブが所定量開いたことを
感知すると、白熱電球は消灯し、換わって放電管が点灯
し、表示板を照明する。この際、放電管は、イグニショ
ンスイッチがＯＮされてから放電管による照明に切り替
わるまでの白熱電球の発光時の熱により点灯時にすでに
暖まった状態となっているので良好な点灯及び発光輝度
を得ることができる。また、光源が白熱電球から放電管
による照明に切り替わることにより、透過照明される表
示色が変化し、この表示色の変化によってドライバーは
車両のエンジンの暖気運転の終了の目安として認識する
ことができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、本発明の第１実施例を示すもので
ある。冷陰極管等の放電管１は、ケース２の両端部で支
持されており、放電管１の近傍には複数の白熱電球３が
設けられ、放電管１の両側に配置されている。さらに、
ケース２の前面開口部側には、各種車両情報を表示する
表示板４を設け、この表示板４には透光性表示部が備え
られておりケース２内部に収納された前述の放電管１あ
るいは白熱電球３から成る光源によって表示板４の裏面
から透過照明する表示部５を構成している。
する。図１〜図４は、本発明の第１実施例を示すもので
ある。冷陰極管等の放電管１は、ケース２の両端部で支
持されており、放電管１の近傍には複数の白熱電球３が
設けられ、放電管１の両側に配置されている。さらに、
ケース２の前面開口部側には、各種車両情報を表示する
表示板４を設け、この表示板４には透光性表示部が備え
られておりケース２内部に収納された前述の放電管１あ
るいは白熱電球３から成る光源によって表示板４の裏面
から透過照明する表示部５を構成している。
【０００９】ここで、表示板４を裏面から照明する光源
である放電管１及び白熱電球３は、車両側に設けられた
オートチョーク機構６のチョークバルブの開度に応じ
て、制御部７によって点灯状態が切り替わるよう構成さ
れる。
である放電管１及び白熱電球３は、車両側に設けられた
オートチョーク機構６のチョークバルブの開度に応じ
て、制御部７によって点灯状態が切り替わるよう構成さ
れる。
【００１０】制御部７には、バッテリー電源８がイグニ
ションスイッチ９、定電圧電源回路10を介して接続され
ている。また車両側には、エンジンの暖気状態に応じて
チョークバルブの開弁状態を調整するオートチョーク機
構６が設けられ、このオートチョーク機構６のチョーク
バルブの開度を検知するバルブ開度検知手段11が制御部
７に接続されている。
ションスイッチ９、定電圧電源回路10を介して接続され
ている。また車両側には、エンジンの暖気状態に応じて
チョークバルブの開弁状態を調整するオートチョーク機
構６が設けられ、このオートチョーク機構６のチョーク
バルブの開度を検知するバルブ開度検知手段11が制御部
７に接続されている。
【００１１】バルブ開度検知手段11は、例えばチョーク
バルブの開閉状態に応じてリミットスイッチをＯＮ，Ｏ
ＦＦさせるものや、チョークバルブ付近を通過する空気
の流速を測定して、チョークバルブが所定量以上開いた
かどうかを判別し、制御部７にこの判別信号を出力する
ものである。またバルブ開度検知手段11は、オートチョ
ーク機構６を制御する制御信号を判定してバルブ開度に
応じた判定信号を出力するようにしてもよい。
バルブの開閉状態に応じてリミットスイッチをＯＮ，Ｏ
ＦＦさせるものや、チョークバルブ付近を通過する空気
の流速を測定して、チョークバルブが所定量以上開いた
かどうかを判別し、制御部７にこの判別信号を出力する
ものである。またバルブ開度検知手段11は、オートチョ
ーク機構６を制御する制御信号を判定してバルブ開度に
応じた判定信号を出力するようにしてもよい。
【００１２】制御部７の出力側には、前述の放電管１が
インバータ12を介して接続されるとともに、前述の複数
の白熱電球３がトランジスタ13を介して接続されてい
る。ここで制御部７は、表示板４の表示部５に関連して
図示しない計器本体や警報ランプ等を車両の各種センサ
ー出力に応じて駆動するマイクロコンピュータ等の処理
回路にて構成することにより、その実行プログラムでの
判定処理にて本発明の点灯制御を行わせることができる
し、単純構成としては、バルブ開度検知手段11のハイ・
ロー出力に応じてオン・オフするトランジスタ回路にて
インバータ12とトランジスタ13の反転出力を得るよう構
成することもできる。
インバータ12を介して接続されるとともに、前述の複数
の白熱電球３がトランジスタ13を介して接続されてい
る。ここで制御部７は、表示板４の表示部５に関連して
図示しない計器本体や警報ランプ等を車両の各種センサ
ー出力に応じて駆動するマイクロコンピュータ等の処理
回路にて構成することにより、その実行プログラムでの
判定処理にて本発明の点灯制御を行わせることができる
し、単純構成としては、バルブ開度検知手段11のハイ・
ロー出力に応じてオン・オフするトランジスタ回路にて
インバータ12とトランジスタ13の反転出力を得るよう構
成することもできる。
【００１３】以下、図４に基づいて本発明の動作を説明
する。車両のイグニションスイッチ９がＯＮされて、エ
ンジンが始動されると制御部７は、イグニションスイッ
チ９がＯＮされた信号を受けて白熱電球３を点灯する。
この白熱電球３の照明光によって表示板４は、裏面から
透過照明されると同時に放電管１は、この白熱電球３の
発光時の熱により加熱される。つまり、放電管１が冷え
ているエンジン始動時には発光の不安定な放電管１を用
いずに、発光が温度に関わりなく安定な白熱電球３を光
源として用いる。
する。車両のイグニションスイッチ９がＯＮされて、エ
ンジンが始動されると制御部７は、イグニションスイッ
チ９がＯＮされた信号を受けて白熱電球３を点灯する。
この白熱電球３の照明光によって表示板４は、裏面から
透過照明されると同時に放電管１は、この白熱電球３の
発光時の熱により加熱される。つまり、放電管１が冷え
ているエンジン始動時には発光の不安定な放電管１を用
いずに、発光が温度に関わりなく安定な白熱電球３を光
源として用いる。
【００１４】エンジンが始動されると、車両側に設けら
れたオートチョーク機構６は、始めはチョークバルブの
閉じた状態から、暖気状態が経過するにつれ、徐々に開
いた状態へとチョークバルブの開度が変化する。白熱電
球３点灯後にバルブ開度検知手段11は、常にこのチョー
クバルブの開度を検知し、チョークバルブが所定量以上
開いたことを検知するとこの検知信号に基づいて制御部
７は、バルブ開度検知手段11の出力の変化を検出してお
り、バルブ開度検知手段11の検知信号出力により、所定
量開と判定し、放電管１を点灯するとともに白熱電球３
を消灯するよう点灯状態を制御する。よって、エンジン
の暖気運転が終了に近づきオートチョーク機構６のチョ
ークバルブが所定量以上開くと、放電管１が点灯し、白
熱電球３が消灯する。
れたオートチョーク機構６は、始めはチョークバルブの
閉じた状態から、暖気状態が経過するにつれ、徐々に開
いた状態へとチョークバルブの開度が変化する。白熱電
球３点灯後にバルブ開度検知手段11は、常にこのチョー
クバルブの開度を検知し、チョークバルブが所定量以上
開いたことを検知するとこの検知信号に基づいて制御部
７は、バルブ開度検知手段11の出力の変化を検出してお
り、バルブ開度検知手段11の検知信号出力により、所定
量開と判定し、放電管１を点灯するとともに白熱電球３
を消灯するよう点灯状態を制御する。よって、エンジン
の暖気運転が終了に近づきオートチョーク機構６のチョ
ークバルブが所定量以上開くと、放電管１が点灯し、白
熱電球３が消灯する。
【００１５】この際、放電管１の点灯にあっては、外気
温が低い場合にあってもイグニションスイッチ９がＯＮ
されてから車両のエンジンの暖気運転が終了するまでの
間点灯した白熱電球３により、放電管１が予熱されてい
るので安定な放電状態で良好な発光輝度が得られるもの
である。また、放電管１点灯後は、放電管１自体の自己
発熱により所定の温度に保持される。
温が低い場合にあってもイグニションスイッチ９がＯＮ
されてから車両のエンジンの暖気運転が終了するまでの
間点灯した白熱電球３により、放電管１が予熱されてい
るので安定な放電状態で良好な発光輝度が得られるもの
である。また、放電管１点灯後は、放電管１自体の自己
発熱により所定の温度に保持される。
【００１６】車両の暖気運転に必要な時間つまり車両の
オートチョーク機構６のチョークバルブが閉じた状態か
ら開いた状態になるまでの時間は、外気が低温になるに
つれて長くかかるものであり、同様に白熱電球３の予熱
時間も外気が低温になる程長く行うことが望ましく、本
発明は、暖気運転時の照明手段でもあり、放電管１の加
熱手段でもある白熱電球３の点灯時間を、イグニション
スイッチ９がＯＮされてオートチョーク機構６のチョー
クバルブが所定量以上開くまでの時間により設定したも
のである。
オートチョーク機構６のチョークバルブが閉じた状態か
ら開いた状態になるまでの時間は、外気が低温になるに
つれて長くかかるものであり、同様に白熱電球３の予熱
時間も外気が低温になる程長く行うことが望ましく、本
発明は、暖気運転時の照明手段でもあり、放電管１の加
熱手段でもある白熱電球３の点灯時間を、イグニション
スイッチ９がＯＮされてオートチョーク機構６のチョー
クバルブが所定量以上開くまでの時間により設定したも
のである。
【００１７】また、表示板４を裏面から透過照明する光
源が白熱電球３から放電管１による照明光に切り替わる
ことにより、表示板４を介して表示部５前面に透過する
表示色が、白熱電球３による赤味がかった表示色から放
電管（この場合冷陰極管）による白系の表示色へと変化
するので、ドライバーは、この表示色の変化によって、
車両のエンジンの暖気運転終了の目安として認識するこ
とができる。
源が白熱電球３から放電管１による照明光に切り替わる
ことにより、表示板４を介して表示部５前面に透過する
表示色が、白熱電球３による赤味がかった表示色から放
電管（この場合冷陰極管）による白系の表示色へと変化
するので、ドライバーは、この表示色の変化によって、
車両のエンジンの暖気運転終了の目安として認識するこ
とができる。
【００１８】図５は、本発明の第２実施例を示すもので
あり、白熱電球３の投光部31に光透過性の着色ゴムから
成るカラーキャップを被せた着色手段14を設けたもので
ある。そしてこのカラーキャップの色を放電管１による
発光色とは異なる発光色となるように選定することによ
り、暖気運転の終了を示す表示色の変化がさらに明確に
現れるように構成したものである。また、これに限らず
白熱電球３の投光部31に光透過性の着色塗料を塗布した
り、投光部31の透明ガラス自体を着色した着色手段14を
設けてもよい。
あり、白熱電球３の投光部31に光透過性の着色ゴムから
成るカラーキャップを被せた着色手段14を設けたもので
ある。そしてこのカラーキャップの色を放電管１による
発光色とは異なる発光色となるように選定することによ
り、暖気運転の終了を示す表示色の変化がさらに明確に
現れるように構成したものである。また、これに限らず
白熱電球３の投光部31に光透過性の着色塗料を塗布した
り、投光部31の透明ガラス自体を着色した着色手段14を
設けてもよい。
【００１９】なお、本発明装置にあっては、車両側に設
けられたオートチョーク機構６のチョークバルブの開度
を調整する制御回路の出力信号を制御部７に入力し、こ
の入力信号に基づいて放電管１と白熱電球３の点灯状態
を切り替えるよう構成してもよい。この場合図３にて示
したバルブ開度検知手段11を専用に設ける必要がなく、
制御部７における入力信号の変化レベルを判定しあるい
はそれに応答してオンオフするスイッチング処理機能を
内蔵すればよい。
けられたオートチョーク機構６のチョークバルブの開度
を調整する制御回路の出力信号を制御部７に入力し、こ
の入力信号に基づいて放電管１と白熱電球３の点灯状態
を切り替えるよう構成してもよい。この場合図３にて示
したバルブ開度検知手段11を専用に設ける必要がなく、
制御部７における入力信号の変化レベルを判定しあるい
はそれに応答してオンオフするスイッチング処理機能を
内蔵すればよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、ケースの前面に透光照明表示
部を備えた表示板を設けるとともに、前記ケース内に収
容された放電管と、この放電管の近傍に設けられた複数
の白熱電球とにより前記表示板を透過照明する表示部を
設け、車両側に設けられたオートチョーク機構のチョー
クバルブ開度に応じて、前記放電管と前記白熱電球の点
灯状態の切り替えを行う制御部を設けたものである。ま
た、ケースの前面に透光照明表示部を備えた表示板を設
けるとともに、前記ケース内に収容された放電管と、こ
の放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球とにより前
記表示板を透過照明する表示部を設け、車両側に設けら
れたオートチョーク機構に付設したチョークバルブ開度
検知手段と、このチョークバルブ開度検知手段の信号に
基づいて、チョークバルブ閉状態のときは前記白熱電球
を点灯し、チョークバルブ開状態のときは前記放電管を
点灯するよう点灯状態の切り替えを行う制御部を設けた
ものである。また、前記白熱電球は、前記放電管とは異
なる色みで発光するよう着色手段を設けたので、放電管
を保温するヒータや、それらを制御する制御回路を用い
ることなく、車両側のオートチョーク機構と連動させた
だけの安価で構成の簡単な制御にて暖気運転時の光源で
ある白熱電球により放電管が予熱されるので暖気運転が
終了する放電管の点灯時には、安定な放電状態で、良好
な発光輝度が得られ、表示板を明るく照明できる。さら
に、外気温の低い場合には、車両の暖気運転に必要な時
間、つまり車両のオートチョーク機構のチョークバルブ
が開となるまでの時間は長くなり、これに対応して白熱
電球による放電管への予熱時間も長くなるので、放電管
を確実に予熱することができる。また、表示板を照明す
る光源が白熱電球から放電管による照明に切り替わるこ
とにより表示色が変化し、この表示色の変化によってド
ライバーは車両のエンジンの暖気運転の終了の目安とし
て容易に認識することが可能となる等多大の効果を奏す
るものである。
部を備えた表示板を設けるとともに、前記ケース内に収
容された放電管と、この放電管の近傍に設けられた複数
の白熱電球とにより前記表示板を透過照明する表示部を
設け、車両側に設けられたオートチョーク機構のチョー
クバルブ開度に応じて、前記放電管と前記白熱電球の点
灯状態の切り替えを行う制御部を設けたものである。ま
た、ケースの前面に透光照明表示部を備えた表示板を設
けるとともに、前記ケース内に収容された放電管と、こ
の放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球とにより前
記表示板を透過照明する表示部を設け、車両側に設けら
れたオートチョーク機構に付設したチョークバルブ開度
検知手段と、このチョークバルブ開度検知手段の信号に
基づいて、チョークバルブ閉状態のときは前記白熱電球
を点灯し、チョークバルブ開状態のときは前記放電管を
点灯するよう点灯状態の切り替えを行う制御部を設けた
ものである。また、前記白熱電球は、前記放電管とは異
なる色みで発光するよう着色手段を設けたので、放電管
を保温するヒータや、それらを制御する制御回路を用い
ることなく、車両側のオートチョーク機構と連動させた
だけの安価で構成の簡単な制御にて暖気運転時の光源で
ある白熱電球により放電管が予熱されるので暖気運転が
終了する放電管の点灯時には、安定な放電状態で、良好
な発光輝度が得られ、表示板を明るく照明できる。さら
に、外気温の低い場合には、車両の暖気運転に必要な時
間、つまり車両のオートチョーク機構のチョークバルブ
が開となるまでの時間は長くなり、これに対応して白熱
電球による放電管への予熱時間も長くなるので、放電管
を確実に予熱することができる。また、表示板を照明す
る光源が白熱電球から放電管による照明に切り替わるこ
とにより表示色が変化し、この表示色の変化によってド
ライバーは車両のエンジンの暖気運転の終了の目安とし
て容易に認識することが可能となる等多大の効果を奏す
るものである。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す一部を切欠いた側面
図である。
図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す全体構成図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す動作説明図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す要部斜視図である。
１ 放電管 ２ ケース ３ 白熱電球 ４ 表示板 ５ 表示部 ６ オートチョーク機構 ７ 制御部 11 バルブ開度検知手段 14 着色手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０９Ｆ 13/04 Ａ Ｚ Ｈ０１Ｈ 35/00 Ａ Ｈ０３Ｋ 17/00 Ｈ 9184−5Ｊ
Claims (3)
- 【請求項１】 ケースの前面に透光照明表示部を備えた
表示板を設けるとともに、前記ケース内に収容された放
電管と、この放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球
とにより前記表示板を透過照明する表示部を設け、車両
側に設けられたオートチョーク機構のチョークバルブ開
度に応じて、前記放電管と前記白熱電球の点灯状態の切
り替えを行う制御部を設けたことを特徴とする車両用表
示装置。 - 【請求項２】 ケースの前面に透光照明表示部を備えた
表示板を設けるとともに、前記ケース内に収容された放
電管と、この放電管の近傍に設けられた複数の白熱電球
とにより前記表示板を透過照明する表示部を設け、車両
側に設けられたオートチョーク機構に付設したチョーク
バルブ開度検知手段と、このチョークバルブ開度検知手
段の信号に基づいて、チョークバルブ閉状態のときは前
記白熱電球を点灯し、チョークバルブ開状態のときは前
記放電管を点灯するよう点灯状態の切り替えを行う制御
部を設けたことを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項３】 前記白熱電球は、前記放電管とは異なる
色みで発光するよう着色手段を設けていることを特徴と
する請求項１または請求項２記載の車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028812A JPH07215129A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028812A JPH07215129A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215129A true JPH07215129A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12258829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6028812A Pending JPH07215129A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215129A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014129098A (ja) * | 2014-04-08 | 2014-07-10 | Toyota Boshoku Corp | 車両室内照明装置 |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP6028812A patent/JPH07215129A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014129098A (ja) * | 2014-04-08 | 2014-07-10 | Toyota Boshoku Corp | 車両室内照明装置 |
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