JPH07215230A - パワーステアリング装置用コントロールバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コントロールバルブ内の異音発生を低減す
る。 【構成】 筒状のバルブボデー２１と、このバルブボデ
ー２１の内側に相対移動可能に嵌合するバルブシャフト
２２とを備え、操舵方向に応じてパワーシリンダの左右
いずれか一方の油圧室に対して圧油を分配供給するパワ
ーステアリング装置用コントロールバルブで、高速油流
剥離促進手段として、前記バルブボデー２１の内周面に
所定の間隔で軸線方向と平行に形成されたバルブボデー
溝２３の側壁２３ａに、円周方向に窪んだ凹溝２３ｃを
形成して、噴流ａの速度を早期に低下させることによっ
てキャビテーションの発生を抑え、コントロールバルブ
内で生じるシュー音を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、パワーステアリング
装置の油圧を制御するコントロールバルブに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図１２は特開昭５７−１６０７
６９号公報に記載されている従来のパワーステアリング
装置に使用されているコントロールバルブの断面平面図
で、このコントロールバルブは円筒状のバルブボデー１
と、このバルブボデー１の内側に、相対回転可能に嵌装
された円柱状のバルブシャフト２とから構成されてい
る。前記バルブボデー１の内周には、この内周を８等分
する位置に、断面矩形のバルブボデー溝３が軸線方向と
平行に形成されるとともに、２つのボデー溝３，３間に
それぞれ形成された８個の外側ランド部４のうち、１つ
置きの４個には、ベーンポンプ等により加圧供給される
圧油の供給路５が形成され、また前記各バルブボデー溝
３の底部には、圧油分配孔６がそれぞれ形成されてい
る。

【０００３】一方、バルブボデー１に嵌装されたバルブ
シャフト２は、その外周を８等分する位置に、前記バル
ブボデー溝３の幅より若干狭い幅の内側ランド部８と、
この内側ランド部８の両側に断面矩形のバルブシャフト
溝９，９とが、それぞれ軸線方向と平行に形成されてお
り、内側ランド部８のエッジ部に、内側ランド部に対し
て緩やかな傾斜を有する面取り部８ａが設けられてい
る。そして前記内側ランド部８と、バルブボデー１側の
外側ランド部４との間に絞り間隙７（図１４参照）が形
成されている。

【０００４】そして、バルブボデー１の圧油の供給路５
が形成された各外側ランド部４の両側に位置する一対の
バルブボデー溝３，３にそれぞれ形成された圧油分配孔
６，６のうち一方は、パワーシリンダ１０の左油圧室１
０ａに、また他方の圧油分配孔６は右油圧室１０ｂに配
管接続されている。また、パワーシリンダ１０内を両油
圧室１０ａ，１０ｂに画成しているピストン１１にはラ
ック軸１２が連結されている。なお、図１２において符
号１４はトーションバー、１２ａはラック歯、１３はピ
ニオンである。

【０００５】以上のように構成される従来のパワーステ
アリング装置に用いられているコントロールバルブは、
図示してないステアリングシャフトが回動操作される
と、バルブボデー１が所定角度回動して、圧油供給路５
が形成された外側ランド部４の両側のエッジと、それぞ
れ対向する内側ランド部８，８の面取り部８ａ，８ａと
の間に形成される間隙７，７のうち隙間が拡張した側に
圧油が高圧のままバルブボデー溝３内に流入し、バルブ
ボデー溝３の底部に形成された圧油分配孔６からパワー
シリンダ１０の左油圧室１０ａと右油圧室１０ｂとのい
ずれか一方に圧油を供給してピストン１１を駆動するこ
とにより、ラック軸１２を介して前輪の操舵力を補助す
るようになっている。

【０００６】この従来のパワーステアリング装置用コン
トロールバルブにおいては、内側ランド部８のエッジ部
に設けられる面取りの傾斜が内側ランド部８に対して急
峻であると、図１３に示すように、圧油が乱流ｃとなっ
て低圧のバルブボデー溝３内に流入し、キャビテーショ
ンを発生する。このため、内側ランド部６のエッジ部に
設けられる面取りの傾斜を内側ランド部８に対して緩や
かにすることによって、図１４に示すように、乱流を生
じさせないようにしてキャビテーションの発生を防止し
ていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如くの
パワーステアリング装置用コントロールバルブにおいて
は、図１５に示すように、隙間が縮小した間隙７におい
て、狭くなった外側ランド部４と内側ランド部８との間
を通って圧油が、噴流ａとなって高圧のまま低圧のバル
ブボデー溝３内に流入し、内側ランド部８の表面に沿っ
て流れる。そして、低圧であるバルブボデー溝３内に流
入した噴流ａは、流速の緩やかな渦流ｂを生じさせる。
また、発生した渦流ｂは、バルブボデー溝３の底部３ｂ
および側壁３ａに沿って流れ、この渦流ｂの作用で噴流
ａは内側ランド部８の表面から剥離せずに流れるため、
剥離点までの距離が長くなり、すなわち、噴流ａが減衰
せずに高速で流れることとなり、したがって圧力低下が
大きく、キャビテーションも発生し易くなる。このキャ
ビテーションが生じると、バルブ内でシューという異音
が発生し、運転者に不快感を与えるものとなっていた。

【０００８】この発明は、上記噴流の内側ランド部から
の剥離を促進することによって、パワーステアリング装
置用コントロールバルブにおける異音の発生を防止する
ことを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、パワーシリンダの油圧室に
連通する圧油分配孔が形成されるバルブボデー溝と、油
圧発生源からの圧油が供給される供給路とを具備するバ
ルブボデーと、このバルブボデー内に相対移動可能に嵌
合され、前記バルブボデー溝とほぼ対向する位置にラン
ド部を具備するバルブシャフトとを有するパワーステア
リング装置用コントロールバルブにおいて、前記供給路
から前記バルブボデー溝内へ前記ランド部に沿って流れ
る高速油流の前記ランド部からの剥離を促進する高速油
流剥離促進手段を備えていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】上記構成のパワーステアリング装置用コントロ
ールバルブによれば、運転者の操舵操作によって、バル
ブシャフトがバルブボデー内を相対移動し、運転者の操
舵方向の転舵を補助する側のパワーシリンダの油圧室に
連通する圧油分配孔が形成されたバルブボデー溝縁部と
ランド部縁部との隙間が拡張される。供給路を介して供
給される圧油発生源からの圧油は、狭くなったバルブボ
デー溝縁部とランド部縁部との隙間からもランド部に沿
ってバルブボデー溝内へ高速油流となって流入するが、
高速油流剥離促進手段によってランド部から剥離され
る。ランド部から剥離された油流は低速となり、未だラ
ンド部から剥離していない油流の抵抗となる。したがっ
て、供給路からバルブボデー溝内へランド部に沿って流
れる油流の流速が低減される。

【００１１】

【実施例】以下、この発明のパワーステアリング装置用
コントロールバルブの実施例を第１図ないし第１１図に
基づいて説明する。

【００１２】図１および図５はこの発明のパワーステア
リング装置用コントロールバルブをロータリー式コント
ロールバルブに適用した第１実施例を示すもので、この
パワーステアリング装置に使用されているロータリー式
のコントロールバルブは、円筒状のバルブボデー２２
と、このバルブボデー２２の内側に、相対回転可能に嵌
装された円柱状のバルブシャフト２２とから構成されて
いる。前記バルブボデー２１の内周には、この内周を８
等分する位置に、断面矩形のバルブボデー溝２３が軸線
方向と平行に形成されるとともに、２つのボデー溝２
３，２３間にそれぞれ形成された８個の外側ランド部２
４のうち、１つ置きの４個には、ベーンポンプ等により
加圧供給される圧油の供給路２５が形成され、また前記
各バルブボデー溝２３の底部には、圧油分配孔２６がそ
れぞれ形成されている。

【００１３】一方、バルブボデー２１の内側に嵌装され
たバルブシャフト２２は、その外周を８等分する位置
に、前記バルブボデー溝２３の幅より若干狭い幅の内側
ランド部２８と、この内側ランド部２８の両側に断面矩
形のバルブシャフト溝２９，２９とが、それぞれ軸線方
向と平行に形成されている。そして、各内側ランド部２
８のエッジ部はテーパ状に面取りされ、外側ランド部２
４のエッジ部との間に絞り部２７が形成されている。

【００１４】また、前記バルブボデー２１の圧油の供給
路２５が形成された外側ランド部２４の側壁でもある各
バルブボデー溝２３の一方の側壁２３ａには、この側壁
２３ａを円周方向に窪ませて断面Ｕ字形の凹溝２３ｃが
形成されて、各バルブボデー溝２３は溝奥部が拡張した
断面形状に形成されている。

【００１５】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、先ず、このパワーステアリング装
置に用いられているコントロールバルブにおいては、図
示してないステアリングシャフトが回動操作されると、
バルブシャフト２２が所定角度回動する。バルブシャフ
ト２２が回動すると、圧油の供給路２５が形成された外
側ランド部２４の両側のエッジと、それぞれ対向する内
側ランド部２８，２８の面取り部２８ａ，２８ａとの間
に形成される絞り部２７，２７のうち一方の隙間が拡大
変化し、他方の隙間が狭くなる。その結果、拡大変化し
た絞り部２７側に圧油が流れて圧油分配孔２６から図示
していないパワーシリンダの左右いずれか一方の油圧室
に圧油を供給してピストンを駆動することにより、前輪
の操舵力を補助するようになっている。

【００１６】そして、このパワーステアリング装置用コ
ントロールバルブにおいては、図２に示すように、隙間
が狭くなった方の外側ランド部２４のエッジと、内側ラ
ンド部２８の面取り部２８ａとの間の絞り部２７を通っ
てバルブボデー溝２３内に流入する圧油が、内側ランド
部２８の表面に沿って流れる高速油流（噴流ａ）とな
る。この噴流ａは、バルブボデー溝２３内の作動油に、
流速の緩やかな渦流ｂを生じさせる。この渦流ｂは、バ
ルブボデー溝２３の底部２３ｂおよび側壁２３ａに沿っ
て流れる。このとき、バルブボデー溝２３の前記一方の
側壁２３ａに凹溝２３ｃが形成されているため、バルブ
ボデー溝２３内に生じた渦流ｂが前記凹溝２３ｃ内に沿
って流れ、この渦流ｂの形成位置が側壁２３ａ寄りとな
る。

【００１７】したがって、バルブシャフト２２の内側ラ
ンド部２８の表面に沿って流れる噴流ａは、バルブシャ
フト側へ押し付ける渦流ｂが側壁２３ａ寄りに形成され
るため、噴流ａが内側ランド部２８の表面から離れる剥
離点までの距離が短縮し、流れが剥離することによって
抵抗が増し、流速が低下するため、側壁に凹溝２３ｃを
形成しない場合に比べ、噴流の高速区間が短縮してキャ
ビテーションの発生が低減され、異音の発生が抑制され
る。

【００１８】その結果、コントロールバルブのバルブ特
性を変えずに、キャビテーションが原因で生じるバルブ
内でのシュー音の発生が抑えられ、運転者が受ける不快
感を低減させることができる。

【００１９】本実施例においては、凹溝２３ｃが渦流遷
移手段として渦流ｂをバルブボデー溝側壁寄りに遷移さ
せて形成することによって高速油流（噴流ａ）のランド
部からの剥離を促進しており、高速油流剥離促進手段に
相当している。

【００２０】なお、上記実施例においては、渦流遷移手
段として、噴流ａの流入側となるバルブボデー溝２３の
一方の側壁２３ａに断面Ｕ字形の凹溝２３ｃを形成した
場合について説明したが、渦流遷移手段は図３に示すよ
うに、断面Ｕ字形の凹溝２３ｃの代わりに断面三角形の
凹溝２３ｄであっても上記実施例の場合と同様の作用効
果が得られ、また、渦流遷移手段としての凹溝の形状は
図４に示すように直線要素で構成される任意の多角形の
凹溝２３ｅであっても良く、また渦流遷移手段としての
凹溝の形状は図５に示す凹溝２３ｆのように軸線方向に
一様でなくても良い。

【００２１】渦流の形成位置を遷移させる手段として凹
溝の代わりに凸部を形成した本発明の第２実施例を図６
に基づいて説明する。図６において図２と同一の部分に
は同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２２】本実施例においては、バルブボデー溝２３
の底部２３ｂに凸部２３ｇが設けられている。この凸部
２３ｇによって渦流ｂは凸部２３ｇよりもバルブボデー
溝２３の側壁２３ａ寄りに形成されるため、噴流ａが内
側ランド部２８の表面から離れる剥離点までの距離が短
縮され、キャビテーションの発生が低減され、異音の発
生が抑制されるものとなっている。

【００２３】また、高速油流剥離促進手段としては、上
記した渦流遷移手段に限定されるものではなく、次に渦
流遷移手段の代わりに高速油流剥離力付与手段を設けた
場合について説明する。なお、図７ないし図１０におい
て図２と同一の部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００２４】図７および図８は、高速油流剥離力付与手
段を備えたこの発明の第３実施例を示すもので、バルブ
シャフト２２の内側ランド部２８には、この内側ランド
部のエッジ部に形成された面取り部２８ａと内側ランド
部２８の頂部とを連通する連通路２８ｂが形成されてお
り、またこの連通路２８ｂは、バルブシャフト２２のバ
ルブボデー２１に対する相対移動量が所定以上となった
場合に、絞り部２７の上流側と下流側とを連通する位置
に形成されている。

【００２５】上述したパワーステアリング装置用コント
ロールバルブにおいては、運転者の操舵操作によって、
バルブシャフト２２がバルブボデー２１内を相対移動す
ると、図８に示すように、バルブボデー２１とバルブシ
ャフト２２の相対移動量が所定量以上の領域では、隙間
が狭くなった方の外側ランド部２４のエッジ部と、内側
ランド部２８の面取り部２８ａとの間の絞り部２７およ
び連通路２８ｂを通って圧油がバルブボデー溝２３内に
流入する。絞り部２７を経由してバルブボデー溝２３内
に流入する圧油は、内側ランド部２８の表面に沿って流
れる噴流ａと成るが、圧油は連通路２８ｂを通じてもバ
ルブボデー溝２３内に流入する（図８中において油流
ｄ）ため，噴流ａには油流ｄによって内側ランド部２８
から剥離させる向きの力が付与され、したがって噴流ａ
は内側ランド部２８から剥離して低速となる。低速とな
った内側ランド部２８から剥離した噴流ａおよび連通路
２８ｂを通じて流入した油流ｄとが、未だ内側ランド部
２８から剥離していない噴流ａの抵抗となり、噴流ａの
流速が低下するため、キャビテーションの発生が低減さ
れ、異音の発生が抑制される。

【００２６】この結果、バルブボデー２１とバルブシャ
フト２２と相対移動量が所定量以上となるまでの操舵初
期の間のコントロールバルブのバルブ特性を変えずに、
キャビテーションが原因で生じるバルブ内でのシュー音
の発生が抑えられ、運転者が受ける不快感を低減させる
ことができる。

【００２７】本実施例においては、連通路２８ｂ高速油
流剥離力付与手段として高速油流（噴流ａ）に内側ラン
ド部２８から剥離させる向きの力を付与することによっ
て高速油流の内側ランド部２８からの剥離を促進してお
り、高速油流剥離促進手段に相当する。

【００２８】上記実施例においては、高速油流剥離力付
与手段として、バルブシャフト２２のバルブボデー２１
に対する相対移動量が所定以上となった場合に絞り部２
７の上流側と下流側とを連通する位置に連通路２８ｂを
設けた場合について説明したが、図９に示すように、常
に絞り部２７の上流と下流とを連通する位置に連通路２
８ｃを設けるようにしてもよい。この場合、操舵初期に
おけるコントロールバルブのバルブ特性の変更を伴う
が、キャビテーションが原因で生じるシュー音の発生が
抑えられ、運転者が受ける不快感を低減させることがで
きる。

【００２９】また図１０は、高速油流剥離力付与手段と
して連通路以外の別の手段を備えたこの発明の第４実施
例を示すもので、本実施例のパワーステアリング装置用
コントロールバルブは、バルブシャフト２２の内側ラン
ド部２８の表面に凸部２８ｄが設けられている。

【００３０】本実施例においては、凸部２８ｄが障害物
となって高速油流（噴流ａ）に内側ランド部２８から剥
離する向きの力が与えられ、内側ランド部２８から剥離
された噴流ａが低速となり、また内側ランド部２８から
剥離していない噴流ａの抵抗となる。したがって、噴流
ａの流速が早期に低下するため、キャビテーションの発
生が低減され，異音の発生が抑制される。

【００３１】以上に記述した実施例においてはロータリ
式コントロールバルブの場合について説明したが、スプ
ール式コントロールバルブにも同様に実施することがで
きる。以下、この発明のパワーステアリング装置用コン
トロールバルブをスプール式コントロールバルブに適用
した第５実施例を図１１に基づいて説明する。

【００３２】パワーステアリング装置に使用されている
スプール式のコントロールバルブは、円筒状のバルブボ
デー３１と、このバルブボデー３１の内側に軸線方向に
相対摺動可能に嵌挿された円柱状のバルブシャフト（ス
プール）３２とから構成されている。前記バルブボデー
３１の内周には、断面矩形のバルブボデー溝３３が、軸
線方向に直交して２箇所に環状に形成されるとともに、
これら２つのバルブボデー溝３３，３３間に形成された
外側ランド部３４には、ベーンポンプ等の油圧発生源に
より加圧供給される圧油の供給路３５が形成され、また
前記各バルブボデー溝３３の底部には油圧分配孔３６が
それぞれ形成されている。

【００３３】一方、バルブボデー３１の内側に嵌挿され
たバルブシャフト３２は、その外周において前記バルブ
ボデー溝３３，３３に対向する位置に、前記バルブボデ
ー溝３３の幅より若干狭い幅の内側ランド部３８と、こ
の内側ランド部３８の両側に断面矩形のバルブシャフト
溝３９，３９とが、それぞれ軸線方向と直交して形成さ
れている。そして、各内側ランド部３８のエッジ部はテ
ーパ状に削って面取り部３８ａが形成され、外側ランド
部３４のエッジ部との間に絞り部３７が形成されてい
る。

【００３４】また、前記バルブボデー３１の圧油の供給
路３５が形成された外側ランド部３４の側壁でもある各
バルブボデー３３の一方の側壁３３ａには、この側壁３
３ａを軸線平行な方向に窪ませて断面Ｕ字形の凹溝３３
ｃが形成されて，各バルブボデー溝３３は、その奥部が
拡張した断面形状に形成されている。

【００３５】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、先ず、このパワーステアリング装
置に設けられているコントロールバルブにおいては、図
示していないステアリングシャフトが回動操作される
と、バルブシャフト３２が軸線方向に所定距離摺動す
る。バルブシャフト３２が摺動すると、圧油の供給路３
５が形成された外側ランド部３４の両側のエッジと、そ
れぞれ対向する内側ランド部３８，３８の面取り部３８
ａ，３８ａとの間に形成される絞り部３７，３７のうち
の一方の隙間が拡大変化し、他方の隙間が狭くなる。そ
の結果、拡大変化した絞り部３７側から圧油分敗孔３６
を介して図示していないパワーシリンダの左右いずれか
一方の油圧室に圧油が高圧のまま供給されて、ピストン
が駆動されることにより、前輪の操舵力を補助するよう
になっている。

【００３６】そして、このパワーステアリング装置用コ
ントロールバルブにおいては、図１１に示すように、隙
間が狭くなった方の外側ランド部３４のエッジ部と、内
側ランド部４８の面取り部３８ａとの間の絞り部３７を
通ってバルブボデー溝３３内に流入する圧油が、内側ラ
ンド部３８の表面に沿って流れる噴流ａとなる。この噴
流ａは、バルブボデー溝３３内の作動油に流速の緩やか
な渦流ｂを生じさせる。この渦流ｂは、バルブボデー溝
３３の底部３３ｂおよび側壁３３ａに沿って流れる。こ
のとき、バルブボデー溝３３の前記一方の側壁３３ａに
凹溝３３ｃが形成されているため、バルブボデー溝３３
内に生じた渦流ｂが前記凹溝３３ｃ内に沿って流れ、こ
の渦流ｂの形成位置が側壁３３ａ寄りとなる。

【００３７】したがって、バルブシャフト３２の内側ラ
ンド３８の表面に沿って流れる噴流ａは、バルブシャフ
ト３２側へ押し付ける渦流ｂが、側壁３３ａ寄りに形成
されるため、噴流ａが内側ランド部３８の表面から離れ
る剥離点までの距離が短縮し、流れが剥離することによ
って抵抗が増し、流速が低下するため、側壁に凹溝３３
ｃを形成しない場合に比べ、噴流ａの高速区間が短縮し
てキャビテーションの発生が低減され、異音の発生が抑
制される。

【００３８】その結果、コントロールバルブのバルブ特
性を変えずに、キャビテーションが原因で生じるバルブ
内のシュー音の発生が抑えられ、運転者が受ける不快感
を低減させることができる。

【００３９】本実施例においては、凹溝３３ｃが渦流遷
移手段として、渦流ｂをバルブボデー溝３３の側壁３３
ａ寄りに遷移させて形成することによって高速油流（噴
流ａ）のランド部からの剥離を促進しており、高速油流
剥離促進手段に相当している。

【００４０】上記実施例のスプール式コントロールバル
ブにおいては、高速油流剥離促進手段として、渦流遷移
手段としての断面Ｕ字形の凹溝を採用した場合について
説明したが、ロータリー式コントロールバルブと同様
に、高速油流剥離力付与手段等の種々の高速油流剥離促
進手段を採用することが可能である。

【００４１】本発明は、上述した実施例に限定されるも
のではなく、渦流遷移手段と高速油流剥離力付与手段と
を併用するなど、種々の変形、改良を施した態様で実施
することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明のパワース
テアリング装置用コントロールバルブは、高速油流剥離
促進手段によって、供給路からバルブボデー溝内のラン
ド部に沿って流れる高速油流の流速が低減されるので、
キャビテーションの発生を低減でき、コントロールバル
ブ内での異音の発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のパワーステアリング装
置のロータリー式コントロールバルブの断面平面図であ
る。

【図２】図１の要部拡大平面図である。

【図３】第１実施例の凹溝形状の別の態様を示す要部断
面平面図である。

【図４】第１実施例の凹溝形状のまた別の態様を示す断
面平面図である。

【図５】第１実施例の凹溝形状のさらに別の態様を示す
断面平面図である。

【図６】この発明の第２実施例のコントロールバルブの
断面平面図である。

【図７】この発明の第３実施例のコントロールバルブの
断面平面図である。

【図８】第３実施例のコントロールバルブの作用状態を
示す断面平面図である。

【図９】第３実施例の連通路の別の態様を示すコントロ
ールバルブの断面平面図である。

【図１０】この発明の第４実施例のコントロールバルブ
の断面平面図である。

【図１１】この発明のコントロールバルブをスプール式
コントロールバルブに適用した第５実施例を示す断面平
面図である。

【図１２】従来のコントロールバルブの断面平面図であ
る。

【図１３】従来のコントロールバルブにおいてエッジの
面取り部の角度が急な場合の乱流の発生状況を示す要部
断面平面図である。

【図１４】従来のコントロールバルブにおいてエッジの
面取り部の角度が緩やかな場合の高速油流の流れを示す
要部断面平面図である。

【図１５】高速油流によって生じる渦流の作用を示す従
来のコントロールバルブの断面平面図である。

【符号の説明】

２１ バルブボデー ２２ バルブシャフト ２３ バルブボデー溝 ２３ａ 側壁 ２３ｃ 渦流遷移手段としてのＵ字形の凹溝 ２３ｄ 同じく三角形の凹溝 ２３ｅ 同じく多角形の凹溝 ２３ｆ 同じく断面形状が一様でない凹溝 ２３ｇ 渦流遷移手段としての凸部 ２５ 供給路 ２６ 圧油分配孔 ２８ 内側ランド部 ２８ａ 面取り部 ２８ｂ 高速油流剥離力付与手段としての連通路 ２８ｃ 同じく別の連通路 ２８ｄ 高速油流剥離力付与手段としての凸部 ３２ バルブシャフト（スプール） ３３ｃ 渦流遷移手段としてのＵ字形の凹溝 ａ 噴流 ｂ 渦流

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシリンダの油圧室に連通する圧油
   分配孔が形成されるバルブボデー溝と、油圧発生源から
   の圧油が供給される供給路とを具備するバルブボデー
   と、このバルブボデー内に相対移動可能に嵌合され、前
   記バルブボデー溝とほぼ対向する位置にランド部を具備
   するバルブシャフトとを有するパワーステアリング装置
   用コントロールバルブにおいて、 前記供給路から前記バルブボデー溝内へ前記ランド部に
   沿って流れる高速油流の前記ランド部からの剥離を促進
   する高速油流剥離促進手段を備えていることを特徴とす
   るパワーステアリング装置用コントロールバルブ。