JPH0721748Y2 - カーポート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、地面上に載置するこ
とにより使用できる簡易車庫、いわゆるカーポートに関
し、特にそのフロアを構成するベース部分に特徴を有す
るカーポートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車庫は、地面を整地してコンクリ
ートを打ち込むことによりフロア部を形成し、このフロ
ア部上にアンカーボルト等により柱を組み付け、柱の上
部に屋根を組み付けることにより建設されていた。した
がって車庫の建設に当たっては、比較的大掛かりな基礎
工事を必要とし、その結果、建設費用が高くなり、車庫
を必要としながらも、これを容易に建設することができ
ない等の問題点を有していた。

【０００３】そこで、以上のような基礎工事を必要とせ
ず、地面上に載置することにより使用できる、いわゆる
カーポートが種々提案されている。例えば、実公平１−
２０４３６号公報に開示された自動車用車庫は、そのフ
ロアを、平面長方形状の鉄筋入りコンクリートパネルを
複数個用いることにより構成している。コンクリートパ
ネルの各々は、断面がＴ形をなし、その両側部には、相
互に噛み合わすことができるような形状の傾斜面が設け
られている。コンクリートパネルの各々の傾斜面同士
を、相互に噛み合わせることにより互いに結合される。
このように構成されたフロアは地面上に載置され、フロ
ア上にアンカーボルトにより支柱が取付けられ、支柱の
上部に屋根が設けられることにより、自動車用車庫が構
成される。

【０００４】一方、特公昭５６−１１０２６号公報に開
示された車庫は、そのフロアを、平行に配置された２個
の横脚と、この横脚間に配置された、複数個のコンクリ
ート製平板状のアンカーブロックとにより構成してい
る。アンカーブロックには、鉄材芯が内蔵され、それぞ
れ横脚にロックされている。このように構成されたフロ
アは地面上に載置され、フロア上に支柱が取付けられ、
支柱の上部に屋根が設けられることにより車庫が構成さ
れる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】前記従来技術は、次の
ような解決すべき課題を有している。 （１）前記従来技術の前者におけるフロアは、コンクリ
ートパネルの各々の傾斜面同士を、相互に噛み合わせる
ことにより互いに結合されており、固着手段が用いられ
ていないので、フロア全体の安定度及び強度が十分であ
るとはいえない。特に、載置される地面が十分平坦に整
地されていない場合には、繰り返し作用する自動車の重
量に耐えられず、噛み合い部分から破損する恐れが多分
にある。この問題を解決するためには、基礎工事を十分
行うか、あるいは、コンクリートパネルの各々の強度を
必要以上に強化しなければならない。したがって、自動
車用車庫全体としての費用が高くなり、カーポートとし
てのメリットが損なわれることになる。 （２）前記従来技術の後者におけるフロアにおいては、
アンカーブロックの各々は、それぞれ横脚にロックされ
ているが、アンカーブロックの各々同士は、相互に連結
されていない。したがって、フロア全体の安定度及び強
度が十分であるとはいえない。特に、載置される地面が
十分平坦に整地されていない場合には、繰り返し作用す
る自動車の重量に耐えられず、アンカーブロックが破損
したり、変形したりする恐れが多分にある。この問題を
解決するためには、基礎工事を十分行うか、あるいは、
コンクリートパネルの各々の強度を必要以上に強化しな
ければならない。したがって、前記した従来例と同様
に、自動車用車庫全体としての費用が高くなり、カーポ
ートとしてのメリットが損なわれることになる。

【０００６】したがってこの考案の主な目的は、基礎工
事を行うことなく、簡単な整地を行うのみで、十分な安
定度及び強度が十分に保障され、しかも組み立て及び運
搬効率の良いベースを備えた、改良されたカーポートを
提供することである。

【０００７】この考案のその他の目的は、この考案に従
って構成されたカーポートの実施例について、添付図面
を参照して詳細に説明する後の記載から明らかになるで
あろう。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案によれば、車両が乗り入れられるフロアを
構成するとともに地面上に載置されるベースと、該ベー
ス上に直立して設けられた複数本の支柱と、該支柱の上
端部に設けられた屋根とから構成されるカーポートにお
いて、該ベースは、所定の間隔をおいて平行に配置され
た２個の縦ベースと、該縦ベース間にそれぞれ隣接して
配置された複数個の横ベースと、該縦ベースの各々の一
端部側に配置されたスロープ部材とを含み、該縦ベース
の各々は、上面が平坦で下方が開口された、平面が実質
的に矩形の箱型プレート部材から構成されるとともに互
いに実質的に同一形状をなし、該横ベースの各々は、上
面が平坦で下方が開口された、平面が実質的に矩形の箱
型プレート部材から構成されるとともに互いに実質的に
同一形状をなし、該スロープ部材は、上面が平坦な傾斜
面で構成されたプレート部材から構成され、該横ベース
の各々は、相互に着脱自在に連結されるとともに、該縦
ベースにそれぞれ着脱自在に連結され、該スロープ部材
は、該縦ベースの各々の該一端部と、該縦ベースの各々
の該一端部間に配置された該横ベースの一つの側部とに
着脱自在に連結され、該縦ベースの各々には、該支柱と
同数の支柱支持部材が直立して設けられ、該支柱の各々
は、それぞれ対応する該支柱支持部材に着脱自在に連結
されたことを特徴とするカーポート、が提供される。

【０００９】

【実施例】以下、この考案に従って構成されたカーポー
トの実施例を、添付図面により詳細に説明する。図１な
いし図３を参照して、全体を番号２で示すカーポート
は、図示しない車両が乗り入れられるフロアを構成する
とともに地面上に載置されるベース４と、ベース４上に
直立して設けられた複数本の支柱６、８、１０及び１２
と、各支柱６ないし１２の上端部に設けられた屋根１４
とから構成されている。ベース４は、所定の間隔をおい
て平行に配置された２個の縦ベース１６及び１８と、縦
ベース１６及び１８間にそれぞれ隣接して配置された、
それぞれ同一番号で示す複数個の横ベース２０と、縦ベ
ース１６及び１８の各々の一端部側に配置されたスロー
プ部材２２とを含んでいる。

【００１０】縦ベース１６及び１８の各々は、互いに実
質的に同一形状をなしているので、ここでは、その一方
である縦ベース１８の構成を図４を参照して説明する。
縦ベース１８は、平面が実質的に矩形に形成され、その
上面２４が平坦で下方が開口された、箱型プレート部材
から構成されている。縦ベース１８は、具体的には、所
定の長さを有するチャンネル状のプレート部材（鋼板）
の両端部を、他のプレート部材（鋼板）によって閉じる
ことにより形成される。他のプレート部材の各々は、チ
ャンネル状のプレート部材の両端部に溶接により固着さ
れる。したがって縦ベース１８は、その上面２４に対し
て垂直かつ同一高さの４つのフランジ部を有するよう構
成される。

【００１１】横ベース２０の各々は、互いに実質的に同
一形状をなしているので、ここでは、その一つの構成を
図４を参照して説明する。横ベース２０は、平面が実質
的に矩形に形成され、その上面２６が平坦で下方が開口
された、箱型プレート部材から構成されている。横ベー
ス２０は、具体的には、所定の長さを有するチャンネル
状のプレート部材（鋼板）の両端部を、他のプレート部
材（鋼板）によって閉じることにより形成される。他の
プレート部材は、チャンネル状のプレート部材の両端部
に溶接により固着される。したがって横ベース２０は、
その上面２６に対して垂直かつ同一高さの４つのフラン
ジ部を有するよう構成される。横ベース２０のチャンネ
ル状部分には、補強プレート２８が、溶接により固着さ
れている。補強プレート２８は鋼板により構成され、必
要とする強度に応じた数だけ設けられる。

【００１２】図４及び図５に示すように、スロープ部材
２２は、上面が平坦な傾斜面３０で構成されたプレート
部材から構成されている。スロープ部材２２は、具体的
には、実質的に矩形のプレート部材（鋼板）の幅方向の
一端部を、所定の角度及び所定の幅をもって折り曲げる
ことにより鉛直方向下方に延びるフランジ部を形成し、
その長手方向の両端部を三角形状のプレート部材（鋼
板）によって閉じることにより形成される。三角形状の
プレート部材は、溶接により各端部に固着される。スロ
ープ部材２２の内側には、三角形状の補強プレート３２
が、溶接により固着されている。補強プレート３２は鋼
板により構成され、必要とする強度に応じた数だけ設け
られる。

【００１３】横ベース２０の各々は、相互に着脱自在に
連結される。具体的には、横ベース２０の各々の幅方向
側端部に設けられて相互に隣接するフランジ部には、図
４に示すようにそれぞれ複数個の取付け孔３４が設けら
れている。横ベース２０の各々が所定の組み付け位置に
配置されたとき、これらの各取付け孔３４は、それぞれ
実質的に同一軸上に位置付けられ、図７に示すように、
固着手段であるボルト３６及びナット３８により互いに
着脱自在に連結される。なお、横ベース２０の各々の全
てを、ボルト３６及びナット３８により連結してもよい
が、その一部を位置決め手段により連結してもよい。位
置決め手段は、図８に示すように、横ベース２０のフラ
ンジ部に位置決めピン４０を、その一部が側部の外方に
突出するよう溶接により固着し、これに隣接する他の横
ベース２０のフランジ部に設けられた位置決め孔４２
に、位置決めピン４０を嵌合することにより構成され
る。この位置決め手段は、相互の部材の相互位置を規定
するが、固着はなされていない。

【００１４】横ベース２０の各々はまた、縦ベース１６
及び１８の各々にそれぞれ着脱自在に連結される。具体
的には、横ベース２０の各々の長手方向側端部のフラン
ジ部には、図４に示すようにそれぞれ複数個の取付け孔
４４が設けられている。一方、縦ベース１８（及び１
６）の対応する側のフランジ部には、それぞれ複数個の
取付け孔４６が設けられている（図ではその一方のみを
示す）。横ベース２０の各々及び縦ベース１８（及び１
６）の各々が所定の組み付け位置に配置されたとき、こ
れらの各取付け孔４４及び４６は、それぞれ実質的に同
一軸上に位置付けられ、図７に示すと同様に、固着手段
であるボルト３６及びナット３８により互いに着脱自在
に連結される（図６参照）。横ベース２０の各々と縦ベ
ース１８（及び１６）の各々の全てを、ボルト及びナッ
トにより連結してもよいが、その一部を、図８に示すと
同様に、位置決め手段により連結してもよい。位置決め
手段の機能は、前記と同様である。

【００１５】スロープ部材２２は、縦ベース１６及び１
８の各々の長手方向の一端部と、縦ベース１６及び１８
の各々の長手方向の一端部間に配置された横ベース２０
の一つの側部とに着脱自在に連結されている。図４に示
すように、具体的には、スロープ部材２２のフランジ部
には、複数個の取付け孔４８が設けられている。縦ベー
ス１８（及び１６）の各々の長手方向の一端部に設けら
れたフランジ部には、それぞれ１個の取付け孔５０（図
ではその一方のみを示す）が設けられている。また横ベ
ース２０の前記一つの側部に設けられたフランジ部に
は、複数個の取付け孔５２が設けられている。スロープ
部材２２、縦ベース１８（及び１６）及び横ベース２０
の一つが所定の組み付け位置に配置されたとき、これら
の各取付け孔４８と、これに対応する各取付け孔５０及
び５２とは、それぞれ実質的に同一軸上に位置付けら
れ、図７に示すと同様に、固着手段である図示しないボ
ルト及びナットにより互いに着脱自在に連結される。

【００１６】図２及び図３に示すように、縦ベース１６
及び１８の各々には、支柱６ないし１２と同数の同一符
号で示す支柱支持部材５４が直立して設けられている。
これらの各支柱支持部材５４は、実質的に同一の構成を
有しているので、それらの一つを図６を参照して説明す
る。縦ベース１８の一端部付近の上面２４を構成するプ
レート部材の所定の位置には、貫通孔５６が形成されて
いる。縦ベース１８の、貫通孔５６が形成された下方位
置には、チャンネル形の補強プレート５８が固着されて
いる。具体的には、補強プレート５８の一側部が、縦ベ
ース１８の幅方向側の一方のフランジ部の外方に重合さ
れ、この重合部において固着手段であるボルト及びナッ
トにより固着されている。支柱支持部材５４は、縦ベー
ス１８の上面２４から所定の高さ突出するよう、縦ベー
ス１８に固着された支持円筒部材６０から構成されてい
る。具体的には、支持円筒部材６０は、縦ベース１８の
貫通孔５６を貫通してその下端部が、補強プレート５８
の底部に当接されかつ溶接によりそれに固着されてい
る。支持円筒部材６０には、上下方向に所定の間隔をお
いて２個の取付け孔が形成されている。支持円筒部材６
０の上端は、円板を溶接することにより閉じられてい
る。

【００１７】支柱８は円筒部材から構成されており、支
柱支持部材５４の支持円筒部材６０に嵌合されることに
より、縦ベース１８の上面２４上に直立して支持され
る。支柱８の円筒部材の下端部における、支持円筒部材
６０の取付け孔に対応する位置には、２個の取付け孔が
形成されている。支柱８の円筒部材が支柱支持部材５４
の支持円筒部材６０に嵌合された状態において、前記各
取付け孔にボルト６２及び６４が挿入され、ナット６６
及び６８により相互に着脱自在に連結される。他の支柱
６、１０及び１２も、同様にして、それぞれ対応する支
柱支持部材５４に着脱自在に連結される。各支柱６ない
し１２上に屋根１４が、当業者には周知の固着手段によ
り装着されることにより、カーポート２が組み立てられ
る（図１参照）。

【００１８】以上、この考案を、実施例に基づいて詳細
に説明したが、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の範囲内において、さまざまな変形
あるいは修正ができるものである。

【００１９】

【考案の効果】以上のように構成されたこの考案によれ
ば、次のような効果が達成される。

【００２０】（１）ベースは、２個の縦ベースと、縦ベ
ース間にそれぞれ隣接して配置された複数個の横ベース
と、縦ベースの各々の一端部側に配置されたスロープ部
材とを含み、いずれもプレート部材から構成されてい
る。プレート部材としては鋼板を選定できる。したがっ
て、カーポートの載置に当たっては、基礎工事を必要と
せず、簡単な整地を行うのみで、そのベースは、十分な
安定度及び強度が保障される。また、ベースとして、支
柱及び屋根を支えるのに必要な重量が十分得られるの
で、吹き上げに対しても十分耐えることができる。大掛
かりな基礎工事が不要であるので、工事期間の短縮及び
コストダウンを図ることができる。 （２）ベースの各構成部材が相互に着脱自在に連結さ
れ、しかも、縦ベースの各々は、互いに実質的に同一形
状をなし、更に横ベースの各々も、互いに実質的に同一
形状をなしているので、組立、分解及び運搬がきわめて
容易である。したがって、作業者の負担が軽減され、作
業効率が向上される。 （３）縦ベースの各々には、支柱と同数の支柱支持部材
が直立して設けられ、支柱の各々は、それぞれ対応する
支柱支持部材に着脱自在に嵌合・連結されているので、
支柱のベースへの組み付けを、容易かつ迅速に行うこと
ができる。 （４）横ベースの各々間の相互の連結及び横ベースの各
々と縦ベースとの連結を、それぞれ、着脱自在な固着手
段及び位置決め手段を組み合わせることにより行った場
合には、組立作業効率が更に向上され、組立作業時間が
大幅に短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に従って構成されたカーポートの一実
施例を示す斜視概略図。

【図２】図１に示すカーポートにおけるベースを示す平
面図。

【図３】図２の側面図。

【図４】図２に示すベースの一部を分解して示す斜視概
略図。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図。

【図６】図１のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図７】図２のＣ部を破断して示す図。

【図８】図２のＤ部を破断して示す図。

【符号の説明】

２ カーポート ４ ベース ６ないし１２ 支柱 １４ 屋根 １６及び１８ 縦ベース ２０ 横ベース ２２ スロープ部材 ４０ 位置決めピン ５４ 支柱支持部材 ６０ 支持円筒部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が乗り入れられるフロアを構成する
   とともに地面上に載置されるベースと、該ベース上に直
   立して設けられた複数本の支柱と、該支柱の上端部に設
   けられた屋根とから構成されるカーポートにおいて、該
   ベースは、所定の間隔をおいて平行に配置された２個の
   縦ベースと、該縦ベース間にそれぞれ隣接して配置され
   た複数個の横ベースと、該縦ベースの各々の一端部側に
   配置されたスロープ部材とを含み、該縦ベースの各々
   は、上面が平坦で下方が開口された、平面が実質的に矩
   形の箱型プレート部材から構成されるとともに互いに実
   質的に同一形状をなし、該横ベースの各々は、上面が平
   坦で下方が開口された、平面が実質的に矩形の箱型プレ
   ート部材から構成されるとともに互いに実質的に同一形
   状をなし、該スロープ部材は、上面が平坦な傾斜面で構
   成されたプレート部材から構成され、該横ベースの各々
   は、相互に着脱自在に連結されるとともに、該縦ベース
   にそれぞれ着脱自在に連結され、該スロープ部材は、該
   縦ベースの各々の該一端部と、該縦ベースの各々の該一
   端部間に配置された該横ベースの一つの側部とに着脱自
   在に連結され、該縦ベースの各々には、該支柱と同数の
   支柱支持部材が直立して設けられ、該支柱の各々は、そ
   れぞれ対応する該支柱支持部材に着脱自在に嵌合・連結
   されたことを特徴とするカーポート。
2. 【請求項２】 該支柱支持部材の各々は、該縦ベースの
   各々の上面から所定の高さ突出するよう、該縦ベースの
   各々に固着された、相互に実質的に同一形状をなす支持
   円筒部材から構成され、該支柱の各々は、相互に実質的
   に同一形状をなす円筒部材から構成され、それぞれ対応
   する該支柱支持部材の該支持円筒部材に嵌合されて、連
   結手段により相互に着脱自在に連結されたことを特徴と
   する請求項１記載のカーポート。
3. 【請求項３】 該横ベースの各々間の相互の連結及び該
   横ベースの各々と該縦ベースとの連結は、それぞれ、着
   脱自在な固着手段及び位置決め手段を組み合わせること
   により行われることを特徴とする請求項１記載のカーポ
   ート。