JPH07217517A - デマンド燃料圧レギュレータ - Google Patents

デマンド燃料圧レギュレータ

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JPH07217517A
JPH07217517A JP6309171A JP30917194A JPH07217517A JP H07217517 A JPH07217517 A JP H07217517A JP 6309171 A JP6309171 A JP 6309171A JP 30917194 A JP30917194 A JP 30917194A JP H07217517 A JPH07217517 A JP H07217517A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 燃料戻しなしに、噴射器通過時の圧の差異を
一定に維持でき、加熱された燃料の圧力増加を適合維持
し、レール中で蒸発ガスが生成されないデマンドレギュ
レータを提供すること。 【構成】 第一ガス室４８と第二液体燃料室４６との間
にダイアフラム３８を収容し、第一ガス室は第一エンジ
ン取り込みマニホールドと連通し、第二液体燃料室は連
続的にエンジンの燃料レールと連通しているディマンド
レギュレータ１２。液体燃料はポンプによって、ダイア
フラムの動きに対応して開閉するバルブを介して、一定
の圧で第二室へ供給されている。通常操作においては燃
料をここからレールに供給するときの圧力はポンプによ
って供給される燃料の圧力よりいくらか低い圧力である
が、レール中の燃料が加熱膨張されるとバルブは閉じて
ダイアフラムが離れて第二室の容積が増加しそれによっ
て加熱された燃料の膨張に適合できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧力レギュレータに関
し、特に内燃機関（エンジン）用燃料のためデマンド圧
力レギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射システムを備えるエンジンの多
くでは、液体燃料の単数または複数の噴射器への供給
は、噴射器を通過する際の圧低下が一定に保たれるよう
にマニホールド圧の関数として変化する圧力のもとで行
うことが望まれている。マニホールド圧、噴射器によっ
てエンジンに供給される燃料の流速も共に、エンジンの
速度、負荷、および他の操作条件によって、変化するも
のである。
【０００３】従来の燃料供給システムのひとつが、米国
特許５、１４８、７９２号に示され説明されている。こ
のシステムは燃料ポンプを備えた燃料タンクを有して、
燃料をエンジンシリンダに供給するために、圧をかけた
状態で燃料ラインを介して燃料噴射器に取付けられた燃
料レールに燃料を供給するものである。このポンプは圧
力センサを含み、この圧力センサはポンプ出口における
燃料圧の関数として信号を電気制御部に提供し、燃料ラ
イン中の圧力を一定に維持するように、ポンプ速度を変
化させるものである。ところが、このシステムでは噴射
器通過時の圧力差を一定に保てない。
【０００４】また、従来のシステムとして、噴射器通過
時の圧力低下を一定に保つマニホールドリファレンスを
有する圧力レギュレータを含むものが知られている。そ
のようなレギュレータの一例が米国特許５、２６５、６
４４号に開示されている。しかし、これらの従来のレギ
ュレータでは、温度上昇による燃料の膨張から引き起こ
される圧力増加に適合できず、また、加熱された燃料の
体積増加分を累積していくこともできない。たとえば、
エンジンの減速中、噴射器は燃料レール中に引き込んだ
燃料で閉塞してしまう。また、燃料レール内の温度が高
いため、燃料は加熱され膨張し、燃料レール中の圧力は
高くなる。
【０００５】レール中の圧力上昇および燃料膨張は、ホ
ットソークとして知られる状態でも起こる。ホットソー
ク状態とは、エンジンのアイドリング中や低速走行中、
特に気温が高いときや高温のエンジンを切ったときなど
にあらわれる。燃料レール中の高温に、気温の高さがプ
ラスされると、燃料レール中に詰まった燃料は加熱され
膨張する。ある程度の圧力の上昇は燃料蒸発ガスの生成
を防止するために必要であるが、燃料レール中の過剰の
圧力は、燃料を強制的に噴射器に通過させることにな
り、漏れ、機能不良の少なくともいずれかを引き起こす
ので、好ましくない。
【０００６】これらバイパス型レギュレータでは、決ま
ったシステム圧以上の燃料圧は、燃料戻しラインを介し
てタンクに燃料を戻すことによって、圧抜きしている。
したがって、このような器具はただ決められたシステム
圧を維持するだけである。これらレギュレータはシステ
ム圧より高い圧力に適合できないので、燃料が過剰に加
熱されたときには、燃料蒸発ガスが形成されてしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ここで、燃料戻しが必
要なく、通常の運転条件下で燃料レール中の望ましい圧
力を限定規制し、マニホールドバキュームに対応するこ
とにより通常速度および過渡速度下で噴射器通過時の圧
力の差異を一定に維持し、アキュムレータとして機能す
ることによりレール中の燃料加熱による燃料膨張に適合
し、レール中の加熱された燃料の圧力増加を適合維持し
レール中で蒸発ガスが生成されないようにする、デマン
ドレギュレータ（要求調整器）が提供される。
【０００８】燃料レール中の圧力を限定規制するため
に、本発明のディマンドレギュレータは、マニホールド
近接で燃料レールに取付けられているのが好ましい。こ
のようにすると、燃料噴射器通過時の圧力低下を一定に
維持できるように燃料レール中の圧力を規制するため
に、マニホールドリファレンスをデマンドレギュレータ
に設置するのが容易となる。
【０００９】デマンドレギュレータは第一ガス室と第二
液体燃料室との間にダイアフラムを収容し、第一ガス室
はエンジン取り込みマニホールドと連通し、第二液体燃
料室は連続的にエンジンの燃料レールと連通している。
液体燃料はポンプによって、ダイアフラムの動きに対応
して開閉するバルブを介して、一定の圧力で第二室へ供
給されている。通常操作においては、燃料をここからレ
ールに供給するときの圧は、ポンプによって供給される
燃料の圧力（５５PSIG程度）よりいくらか低い圧力（５
０PSIG）である。レール中の燃料が加熱膨張されると、
バルブは閉じてダイアフラムが離れて第二室の容積が増
加し、それによって加熱された燃料の膨張に適合できる
ようになっている。レール中の燃料が望ましい圧の最大
値（６０PSIG程度）を越えるほどに十分加熱された場
合、バルブが開いて燃料を逆に流し望ましい圧力の最大
値まで圧力抜きを行うのが好ましい。
【００１０】あるホットソーク状態のときにソレノイド
によってバルブが開かれ、他の場合にはバルブが閉じて
いるという別の態様もある。ソレノイドはバルブを開い
た状態にして、燃料をポンプによってレールに供給し
（５５PSIGで）、そこで燃料蒸発ガスが生成されるのを
防止している。
【００１１】通常のエンジン操作条件の変化に対応して
噴射器通過時の燃料圧低下を一定に維持し、燃料レール
中の加熱された膨張燃料を累積し、エンジンエミッショ
ンを減少させ、加熱された膨張燃料の過剰圧を抜いて、
丈夫で、耐久性があり、メンテナンスが不要で、比較的
簡単な設計で、低コストで製造組立ができ、使用有効寿
命が長い燃料圧ディマンドレギュレータを提供すること
が、本発明の目的および特徴ならびに利点である。
【００１２】本発明のこれらおよび他の目的や特徴およ
び利点は、実施例、請求の範囲、図面から明らかになろ
う。
【００１３】
【実施例】図面を詳細に参照すると、図１は内燃エンジ
ン用の本発明のディマンド燃料レギュレータ１２を含
む、戻りなし燃料送りだしシステム１０を示したもので
ある。この燃料送りだしシステムは、燃料マニホールド
１６を備えた燃料ポンプモジュール１４を有し、このマ
ニホールドは燃料ライン１８と１９によって、レギュレ
ータを介して、燃料レール２０と内燃エンジン２４の燃
料噴射器２２に接続している。この内燃エンジンは、自
動車のような自動的に動く車両用の空気取り込みマニホ
ールド２６と排出マニホールド２８を備えている。組み
立てる際は、ポンプモジュール１４は燃料タンク３０内
に取付けられ、燃料レベルセンサ３１と燃料ポンプ３２
を有する。燃料ポンプには燃料フィルタ３３を介してタ
ンクの底と連通している入口とマニホールド入口と連通
している出口がある。このポンプは電動機３４で駆動さ
れ、電動機の速度が変化するとポンプによってマニホー
ルド１６を介してエンジンに送りだされる燃料の圧力を
制御できる。マニホールドは規制された一定の圧力をラ
イン１８で出力させるが、約５５PSIGがその圧力の代表
的な値である。低下させた圧力において燃料はライン１
９を介してレールにつながるデマンドレギュレータ１２
に供給される。この燃料システムは、レールやレギュレ
ータ１２から燃料タンクへの燃料戻しラインがないの
で、以後しばしば戻りなし燃料システムと呼ぶこととす
る。
【００１４】図２を参照すると、本発明を具体化した燃
料レギュレータ１２が示されており、その中のバルブ装
置３６は完全に開いた位置にありダイアフラム３８によ
って作動されている状態である。バルブ装置はダイアフ
ラムとともに、本体４２とキャップ４４によって構成さ
れたハウジング４０内に収容されている。ダイアフラム
とハウジングは、ダイアフラムを境に一方の側に液体燃
料室４６を、他方にガス室４８を形成する。キャップは
通路あるいは管５０を有するが、通路の一方の端部はガ
ス室４８と連通し、他方の端部はエンジンのマニホール
ドと接続している。キャップは返しベンド５４でフラン
ジ５２によって固定され、返しベンドは構成部品の組立
中に本体４２に巻き付くようになっている。
【００１５】ダイアフラム３８は比較的薄く柔軟な中央
部分５６と円周状に引き続く外縁リブ５８を有し、この
リブは本体の溝６０内に収容されキャップによって溝内
に保持され、リブと本体の間に流体密封シールを提供し
ている。より柔軟で反応度の高いダイアフラムを提供す
るために、円周状に連続するプリートあるいはベロー６
２を有していると好ましい。ダイアフラムの活性部分は
約０．７２０インチ（１．８２８８ｃｍ）の直径を有
し、フルオロシリコンラバーのような柔軟なエラストマ
ーで製造され、エラストマーのなかに織物が組み込まれ
強化されていると好ましく、さらに好ましいのはアクロ
ニトリルブタジエンラバーで製造されているものであ
る。
【００１６】液体燃料は、本体内の入口通路６４を介し
て燃料室４６に入りバルブ装置３６の周囲を伝う。燃料
は離れて設けられた出口部６６を介して燃料室４６から
燃料レールに排出される。バルブ装置は、入口通路内の
座ぐり６９に摺動可能に収容されたバルブ本体６８を有
する。バルブ本体は、軸方向に延長し半径方向に突出し
たリブ７０を複数個有するが、これらのリブは本体４２
とともに流路７２を形成する。バルブは、バルブ本体の
孔７６に収容されたばね７４によって片寄せられ、本体
４２に対して作動する。バルブ本体の端部を塞ぐラバー
チップ７８は、バルブ本体に射出成型されていると好ま
しい。ねじ７９がラバーチップと金属性のバルブ本体と
を機械的に固定している。リム８１を備えたキャップ８
０は、本体の環状部分８２に被さるように収容密封され
て、環状バルブシート８４に周囲を囲まれた中央貫通穴
８３を有している。バルブ装置が閉じているとき（図
５）、ラバーチップ７８はバルブシート８４に係合して
いる。キャップは本体４２に圧入されているか、もしく
は他の方法で固定され、円周状に離れて設けられたディ
ンプル８５を複数個有し、これらのディンプルがダイア
フラムに向いているとき、燃料が燃料室４６に流れるよ
うになる。中央穴８３が約０．１８インチ（０．６５７
２ｃｍ）の直径を有していると好ましい。
【００１７】バルブはバルブピン８６によって係合され
ており、バルブピンはダイアフラムの中央の穴を通って
ラバーチップ７８に対抗して支える。バルブピンは、リ
テーナリング８７の淵が逆向きになって、またダイアフ
ラムの反対側ではリテーナディスク８８によって、ダイ
アフラムに固定密封されている。ダイアフラムとバルブ
ピンは、燃料室４８に配置されリテーナリングとキャッ
プを支えている圧縮ばね９０によって、バルブシート８
４に向けてたわみ可能に片寄せられている。ばねは通
常、キャップの環状ショルダー９４によって、長手方向
の軸９２と同軸に並べられるように保持されている。ば
ねは、環状ショルダー上と、リテーナリング８７の逆向
きになった淵に、座している。
【００１８】使用に際しては、ディマンドレギュレータ
１２は燃料レール内の圧力を維持し変化させさらに限定
し、噴射器通過時の圧力低下を一定にする。これは、管
５０を介して燃料室４８にマニホールド圧をかけて、ダ
イアフラムをバルブ３６に作用させ、レールに供給され
る燃料の圧力を変化させ限定することによって可能とな
る。燃料室４６が、出口部６６を介して燃料レールと継
続的に連通しているため、燃料室４６内のどのような圧
力変化であっても燃料レールに伝達される。
【００１９】もしエンジンが、取り込みマニホールド圧
も一定、レールへの燃料流速も一定という定常状態の条
件下で操作されていると、バルブ３６に作用する対向し
あう力が、図２に示されたようなバルブの開いた状態
で、バルブによってつり合うようになるだろう。ばね９
０によって生成された力と、燃料室４６内で燃料によっ
て対向せられた力に量的な差異があれば、それはダイア
フラムに作用し、ピン８６を介してバルブ３６に伝達さ
れる。バルブに作用する対向し合う力は、ばね７４の片
寄せによって生成された力に、燃料室４６内の燃料の圧
力と入口６４を介してポンプによって供給される燃料の
圧力との差異によって生成された力がプラスされたもの
で、この力がバルブ３６の対向しあう面の有効領域に作
用する。通常のエンジン操作では、動的な変化する状態
が生じるのが普通であり、定常状態の静止状態が得られ
ることはない。普通バルブは急速に開閉し、レギュレー
タによって燃料レールに供給された燃料の絶対圧を変化
させることによって、燃料噴射器通過時のほぼ一定な圧
力差維持をはかっている。
【００２０】エンジンの低速操作やホットソークのよう
な条件のもとでは、バルブ３６は閉じて、レール２０に
引き込まれた燃料はその体積を膨張させるほど十分に加
熱される。燃料が膨張するにつれ、ダイアフラム３８お
よびそれにともないピン８６がバルブ３６から離れて、
レールと燃料室４６に引き込まれた燃料の圧は上昇す
る。これによりまた膨張した燃料を累積し、上昇した圧
力は加熱された燃料が蒸発するのを減速させ、通常は蒸
発させないようにする。ダイアフラムの動きとそれにと
もなう燃料室４６の体積膨張は、圧力増加の程度を抑
え、過剰の圧力の生成を防止する一助となる。このよう
な過剰の圧力はレール中の燃料を強制的に噴射器を通過
させ、機能不良を引き起こすものである。加熱によっ
て、もし膨張された燃料の圧力が過剰になると、ばね７
４の片寄せに対抗してバルブ３６を強制的に開き、バル
ブを通過した燃料を通路６４を介して逆に戻し流すこと
によって圧抜きを行い、それによりレールと燃料室４６
に引き込まれた膨張燃料の最大圧の生成を限定すること
になる。レールと燃料室に引き込まれた燃料の圧力が最
大値にひとたび戻ったら、バルブ３６は再び閉じる。
【００２１】この圧抜きと燃料の戻し流しの起こる最大
圧は、ばね７４によって生成される力と、燃料室４６内
の燃料圧と通路６４に供給される燃料の圧力との差異か
ら生成される力両方の関数で、この力がバルブ３６の対
向しあう面の有効領域に作用する。したがってこれらの
変数を変えることによって、圧抜きが起こる最大圧をあ
らかじめ決めてレギュレータに入るようにできる。これ
は普通、ばね７４によってバルブ上で生成される力を変
えることによって容易に可能となる。
【００２２】バルブの設計では典型的な例として、通常
の操作では噴射器通過時の圧力の差異は一定で５０PSI
G、ポンプモジュール１４によって入口通路６４に供給
される燃料の圧は一定で５５PSIG、そして引き込まれた
燃料の加熱による燃料室４６内の圧力、すなわち圧抜き
が行われる最大過圧は約６０PSIGである。このレギュレ
ータは普通、５から２５PSIAの範囲で変化するマニホー
ルド真空圧を有するエンジンで使用される。操作条件を
変化させることによって、レールと燃料室４６に引き込
まれた燃料の圧力が５０PSIまで低下すると、バルブ３
６はばね７４の力に対抗して開き、燃料を入口６４から
レールに供給できるようになる。このような圧と操作パ
ラメータで機能する本レギュレータの実用的な態様の一
つにおいては、約０．７２インチ（１．８２８８ｃｍ）
の有効直径を有するダイアフラム３８、約２０ポンドの
ばね力と１インチ（２．５４ｃｍ）あたり約３７ポンド
のばね速度を有するばね９０、シート８４を貫通し約
０．１８インチ（０．６５７２ｃｍ）の直径を有する中
央穴、そして約０．０２５平方インチ（０．０６３５０
ｃｍ）の有効領域を各面がそれぞれ有する対向しあう面
を備えたバルブ３６などが含まれている。
【００２３】レギュレータ１００として別の態様が図７
に示されており、これは、レギュレータ１２と同じ構成
要素および構造を必須的に備え、さらに電動ソレノイド
１０２が加わっている。このソレノイドはバルブ３６を
囲み、極端なホットソーク状態のもとでバルブを開き、
そうでないときには閉じている。バルブ３６の本体はス
チールのような強磁性材質でできて、ソレノイドのコイ
ル１０４が電気的にエネルギー化されたとき作動され
る、あるいは開く位置まで動くようになっている。
【００２４】極端なホットソーク状態の際、レールと燃
料室４６に引き込まれた燃料の温度は１７０oFから２２
０oFまで上昇することになる。このような極端な温度で
は、燃料蒸発ガス生成を防止するために、レール中の燃
料圧を最低の５５から６０PSIGに維持することが必要で
ある。これらの極端なホットソーク状態のもとでエンジ
ンをスタートさせると、噴射器通過時の燃料圧の差異は
５０PSIGまで低下し、その後バルブ３６が普通に開く。
この圧力低下はフラッシュ蒸発および燃料蒸発ガスの生
成をレール中で起こし、エンジン操作に悪影響を及ぼ
す。このような状態にならないように、温度が１７０oF
以上に上がったときに温度センサは信号を生成し、ソレ
ノイドを作動し、イグニッションが入ったとき通常は閉
じているバルブ３６を開く。その結果、入口６４に供給
された燃料圧がレール中の燃料の十分な高圧を維持して
からエンジンがクランクされスタートされ、蒸気生成が
防止できる。温度センサとソレノイドは、通常のレギュ
レータ操作を飛び越して、燃料温度が１７０oF以下に低
下するまでソレノイドを開いた状態に維持している。そ
うして、ソレノイドは作動が解かれ、レギュレータ１２
に関して述べたのと同様に、レギュレータは通常の操作
状態にもどる。
【００２５】図８は、レギュレータ１１０として、変形
例を示したものである。ここではレギュレータ１２の構
成部品と同じものはすべて同じ参照番号を用いている。
レギュレータ１１０は、Ｏーリング１１２によって設置
された変更バルブシートを有しており、このＯーリング
は、キャップ１１８によって座ぐり１１６に保持された
キャリアディスク１１４に収容されている。キャップは
本体の環状部分１２０に保持され中央貫通穴１２２を有
する。バルブ３６’は、変更された本体としてバルブが
閉じられたときにＯーリングに対抗して密封する閉じら
れた端面１２４を有している。作動ピン１２６がバルブ
本体の端面を突出し、端面に固定密封されて、バルブを
動かすためにダイアフラムによって係合されるようにな
っている。ピンの係合のために、ボタン１２８は、ばね
リテーナ８７、ダイアフラム、およびバックアップディ
スク１３０に固定密封されている。このディスク１３０
は、円周状に離れて設けられ下向きに突出するディンプ
ル１３２を有し、ディンプルがリテーナキャップ１１８
に向いていると、両者間に隙間を維持し、燃料室４６に
燃料が流れるようになる。使用に際してレギュレータ１
１０は、ピン１２６がバルブに支えられダイアフラム３
８に依存していないことを除いて、図２のレギュレータ
１２と必須的に同じ方法で操作する。
【００２６】
【発明の効果】本発明のデマンドレギュレータは、次の
ような効果を有する。
【００２７】燃料戻しが必要ない。
【００２８】通常の運転条件下で燃料圧を限定規制し、
噴射器通過時の圧の差異を一定に維持できる。
【００２９】アキュムレータとして機能することにより
加熱された燃料の圧力増加を適合維持し、蒸発ガスが生
成されない。
【００３０】丈夫で耐久性がありメンテナンスが不要
で、比較的簡単な設計で低コストで製造組立ができ、使
用有効寿命が長い。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射内燃エンジン用の戻し燃料のない供給
および制御システムにおいて、本発明を具体化した燃料
圧レギュレータの略図である。
【図２】バルブが開いた状態で示されている本発明を具
体化した燃料圧レギュレータの断面図である。
【図３】バルブの拡大断面図である。
【図４】バルブの底面図である。
【図５】バルブの通常の操作状態を示す図２と同様の断
面図である。
【図６】加熱された燃料が膨張しているときのレギュレ
ータを示す、図２と同様の断面図である。
【図７】圧力レギュレータの第二態様の断面図である。
【図８】圧力レギュレータの第三態様の断面図である。
【符号の説明】
１０ 戻りなし燃料送りだしシステム １２ ディマンド圧燃料レギュレータ １４ 燃料ポンプモジュール １６ 燃料マニホールド １８、１９ 燃料ライン ２０ 燃料レール ２２ 燃料噴射器 ２４ 内燃エンジン ２６ 空気取り込みマニホールド ２８ 排出マニホールド ３０ 燃料タンク ３１ 燃料レベルセンサ ３２ 燃料ポンプ ３３ フィルター ３４ 電動機 ３６、３６’ バルブ装置 ３８ ダイアフラム ４０ ハウジング ４２ 本体 ４４ キャップ ４６ 液体燃料室 ４８ ガス室 ５０ 通路、管 ５２ フランジ ５４ 返しベンド ５６ 中央部分 ５８ 外縁リブ ６０ 溝 ６２ プリート、ベロー ６４ 入口 ６６ 出口部 ６８ バルブ本体 ６９ 座ぐり ７０ リブ ７２ 流路 ７４ ばね ７６ 孔 ７８ ラバーチップ ８０ チャネル ８１ リム ８２ 環状部分 ８３ 中央貫通穴 ８４ バルブシート ８５ ディンプル ８６ キャビティ ８７ リテーナリング ８８ リテーナディスク ９０ ばね ９２ 軸 ９４ 環状ショルダー １００ レギュレータ １０２ ソレノイド １０４ コイル １１０ レギュレータ １１２ オーリング １１４ キャリアディスク １１６ 座ぐり １１８ キャップ １２０ 環状部分 １２４ 端面 １２６ 作動ピン １２８ ボタン １３０ バックアップディスク １３２ ディンプル

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気取り込みマニホールドおよび少なく
    とも一つの燃料噴射器を備えた内燃エンジン用システム
    のための燃料圧レギュレータにおいて、このレギュレー
    タはハウジング；ハウジングとの協同で第一および第二
    室を形成し、ほぼ対向し合う面を有し、その一方の面は
    第一室のみと連通し他方の面は第二室のみと連通する、
    柔軟なダイアフラム；エンジンの空気取り込みマニホー
    ルドと連続的に連通するための通路を有する前記第一お
    よび第二室の一方の室；前記一方の室に燃料を供給する
    ための入口と、エンジンの少なくとも一つの燃料噴射器
    に燃料を供給するためにこの噴射器と連続的に連通する
    出口を有する前記第一および第二室の他方の室；前記入
    口と関連性を有し、前記入口を介して前記他方の室に流
    れこむ燃料を制御するために開位置と閉位置に移動可能
    であるバルブ；前記ダイアフラムと前記バルブのいずれ
    か一方によって支持され、前記バルブを開いたり閉じた
    りする動きのために用いる作動部；および前記ダイアフ
    ラムを前記バルブに向けてたわみ可能に片寄せる第一ば
    ねを含み、通常の操作条件のもとでは前記ダイアフラム
    が前記バルブを作動し噴射器通過時の圧力低下を実質的
    に一定に維持し、そして前記バルブが閉じて噴射器と前
    記バルブ間に引き込まれた燃料の体積が膨張したとき、
    ダイアフラムが前記バルブから離れて係合がはずれ燃料
    の膨張に適合するようになっていることを特徴とする、
    戻し燃料送り出しのないシステム用燃料圧レギュレー
    タ。
  2. 【請求項２】 前記バルブをその閉位置に向けてたわみ
    可能に片寄せる第二ばねをさらに含む請求項１記載の燃
    料圧レギュレータ。
  3. 【請求項３】 前記バルブをその閉位置に向けてたわみ
    可能に片寄せる第二ばねをさらに含み、前記バルブがほ
    ぼ対向しあう有効領域を有し、前記バルブが閉じたとき
    一方の有効領域が前記他方の室内の燃料とのみ連通し他
    方の有効領域は前記バルブの上流側入口に供給される燃
    料と連通し、その結果、前記バルブが閉じて前記他方の
    室内の膨張した燃料の圧が前記バルブの前記上流側入口
    内の燃料の圧に対して所定の価だけ越えたときに、前記
    第二ばねの片寄せに対抗して前記バルブが開き、前記バ
    ルブの前記上流側入口内に燃料の一部を戻し流すことに
    よって、前記他方の室内の燃料の最大圧を限定すること
    ができるように、前記有効領域が構成配置されている請
    求項１記載の燃料圧レギュレータ。
  4. 【請求項４】 前記バルブがほぼ対向しあう有効領域を
    有し、前記バルブが閉じたとき一方の有効領域が前記他
    方の室内の燃料とのみ連通し他方の有効領域は前記バル
    ブの上流側入口に供給される燃料と連通し、その結果、
    前記バルブが閉じて前記他方の室内の膨張した燃料の圧
    が前記バルブの前記上流側入口内の燃料の圧に対して所
    定の価だけ越えたときに、前記第二ばねの片寄せに対抗
    して前記バルブが開き、前記バルブの前記上流側入口内
    に燃料の一部を戻し流すことによって、前記他方の室内
    の燃料の最大圧を限定することができるように、前記有
    効領域が構成配置されている請求項２記載の燃料圧レギ
    ュレータ。
  5. 【請求項５】 前記作動部が前記ダイアフラムに支えら
    れ一体になって動きがとれるようになっている請求項３
    記載の燃料圧レギュレータ。
  6. 【請求項６】 前記作動部が前記ダイアフラムに支えら
    れ一体になって動きがとれるようになっている請求項４
    記載の燃料圧レギュレータ。
  7. 【請求項７】 圧をかけて燃料を送りだすのに電力を使
    いそれに反応するポンプで行う燃料供給部、エンジンの
    空気取り込みマニホールド、燃料を複数の燃料噴射器に
    送りだす燃料レール、そして燃料供給部からの燃料圧を
    規制するための圧制御部を含む内燃エンジン用システム
    のための燃料圧レギュレータにおいて、この圧レギュレ
    ータがハウジング；ハウジングとの協同で第一および第
    二室を形成するダイアフラム；第一室を空気取り込みマ
    ニホールドと連通させるマニホールドリファレンスライ
    ン；第二室の燃料入口；燃料を燃料レールに供給するた
    めの第二室の燃料出口；前記燃料入口と関連性を有し、
    補い合うバルブ構成要素との係合用の面を有するバルブ
    シート；前記ダイアフラムをほぼ軸方向に前記バルブシ
    ートに向ける前記第一室の第一ばね；前記バルブシート
    と密封係合用の外部面部分を有するバルブ構成要素；前
    記ダイアフラムと前記バルブ構成要素のいずれか一方に
    よって支えられているバルブ作動部；および前記バルブ
    構成要素をたわみ可能に前記シートに向けるバルブばね
    を含み、通常の操作条件のもとでは前記バルブ作動部が
    前記ダイアフラムと前記バルブ構成要素の前記いずれか
    一方ではない方の他方と係合したまま、噴射器通過時の
    圧低下を実質的に一定に維持できるようにバルブを開閉
    し、そして前記第二室は前記燃料出口を介して燃料レー
    ルと一定の連通を保ち、燃料レール内の温度上昇による
    燃料膨張を累積することを特徴とする、戻し燃料送り出
    しのないシステム用燃料圧レギュレータ。
  8. 【請求項８】 前記バルブ構成要素の本体が前記入口内
    で縦長に配置され、軸方向に延びた複数のリブが離れて
    円周状にこの構成要素の外部周りに設けられ、前記リブ
    が孔の壁に近接して位置し燃料用の流路を形成し、前記
    バルブ構成要素が前記孔内で摺動可能である請求項１記
    載の燃料圧レギュレータ。
  9. 【請求項９】 前記ハウジングに支持され前記バルブの
    少なくとも一部を囲む電気コイルをさらに含み、そして
    前記バルブの少なくとも一部は、前記コイル中に配置さ
    れ、前記コイルのエネルギー化に反応して前記バルブを
    その開位置に移動させる強磁性材質を含む請求項１記載
    の燃料圧レギュレータ。
  10. 【請求項１０】 前記バルブと操作可能に接続されエネ
    ルギー化されると前記バルブを開く電気ソレノイドと前
    記バルブの燃料下流側の温度を感知する温度センサをさ
    らに含み、前記温度センサが前記ソレノイドと操作可能
    に関連して、前記バルブの燃料下流側が所定の温度より
    高温になったとき前記バルブを開き、燃料が前記所定温
    度より低温になったとき前記ソレノイドを切るようにな
    っている請求項１記載の燃料圧レギュレータ。
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