JPH0727029A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0727029A JPH0727029A JP5169051A JP16905193A JPH0727029A JP H0727029 A JPH0727029 A JP H0727029A JP 5169051 A JP5169051 A JP 5169051A JP 16905193 A JP16905193 A JP 16905193A JP H0727029 A JPH0727029 A JP H0727029A
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- fuel
- pressure
- engine
- pressure regulator
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料ポンプをインタンク式として余剰燃料を
燃料タンク内で循環させることにより装置の簡略化によ
るコストダウンを図ると共にエンジン熱による燃料温度
の上昇が防止できるエンジンの燃料供給装置を提供す
る。 【構成】 所定圧力になると燃料供給通路３を閉塞する
動作を行なうプレッシャレギュレータ９を燃料ポンプ２
と燃料噴射弁５との間に配設するようにし、余剰燃料は
燃料ポンプ２により燃料タンク１内で循環する。
燃料タンク内で循環させることにより装置の簡略化によ
るコストダウンを図ると共にエンジン熱による燃料温度
の上昇が防止できるエンジンの燃料供給装置を提供す
る。 【構成】 所定圧力になると燃料供給通路３を閉塞する
動作を行なうプレッシャレギュレータ９を燃料ポンプ２
と燃料噴射弁５との間に配設するようにし、余剰燃料は
燃料ポンプ２により燃料タンク１内で循環する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等のエンジン
に加圧燃料を供給する燃料供給装置に関するものであ
る。
に加圧燃料を供給する燃料供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば実開昭６４−１３２６５号
公報に示された従来の燃料供給装置を示す概略構成図で
あり、図において１は燃料タンク、２は燃料タンク１内
に沈設された燃料ポンプ、３は燃料供給通路、４はデリ
バリーパイプ、５はデリバリーパイプ４に取付けられた
燃料噴射弁、６はプレッシャレギュレータ、６１はスプ
リング６２と協働して燃料圧力を所定圧力に調圧するバ
ルブ部であり、ゴム膜６３とバルブ６４で構成されてい
る。７は余剰燃料を燃料タンク１に還流させるリターン
通路、８は燃料タンク１に供給されている燃料である。
公報に示された従来の燃料供給装置を示す概略構成図で
あり、図において１は燃料タンク、２は燃料タンク１内
に沈設された燃料ポンプ、３は燃料供給通路、４はデリ
バリーパイプ、５はデリバリーパイプ４に取付けられた
燃料噴射弁、６はプレッシャレギュレータ、６１はスプ
リング６２と協働して燃料圧力を所定圧力に調圧するバ
ルブ部であり、ゴム膜６３とバルブ６４で構成されてい
る。７は余剰燃料を燃料タンク１に還流させるリターン
通路、８は燃料タンク１に供給されている燃料である。
【０００３】次に動作について説明する。燃料ポンプ２
がバッテリ電源（図示せず）などから供電されると燃料
タンク１内の燃料８を吸入・加圧し、燃料供給通路３，
デリバリーパイプ４に供給する。ここでプレッシャレギ
ュレータ６内のスプリング６２で設定される所定圧力ま
で燃料圧力が上昇すると、バルブ部６１が押し開かれ余
剰燃料はリターン通路７を経て燃料タンク１へ戻るよう
になっている。また、燃料噴射弁５はエンジン制御装置
（図示せず）からの信号で開閉動作し、燃料噴射弁５の
先端５１から吸気通路に燃料８を噴射し、混合気として
エンジンに供給するようになっている。
がバッテリ電源（図示せず）などから供電されると燃料
タンク１内の燃料８を吸入・加圧し、燃料供給通路３，
デリバリーパイプ４に供給する。ここでプレッシャレギ
ュレータ６内のスプリング６２で設定される所定圧力ま
で燃料圧力が上昇すると、バルブ部６１が押し開かれ余
剰燃料はリターン通路７を経て燃料タンク１へ戻るよう
になっている。また、燃料噴射弁５はエンジン制御装置
（図示せず）からの信号で開閉動作し、燃料噴射弁５の
先端５１から吸気通路に燃料８を噴射し、混合気として
エンジンに供給するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料供給装置は
以上のように構成されているので、燃料ポンプ２で加圧
された燃料８がプレッシャレギュレータ６を経由して燃
料タンク１に戻るため、加圧された燃料８が高温になっ
たエンジン近傍を通らなければならず、燃料８の温度が
上昇してしまうという問題点があった。また、リターン
通路７を設ける必要があるため、燃料供給装置が複雑と
なり、コストも高くなるという欠点があった。
以上のように構成されているので、燃料ポンプ２で加圧
された燃料８がプレッシャレギュレータ６を経由して燃
料タンク１に戻るため、加圧された燃料８が高温になっ
たエンジン近傍を通らなければならず、燃料８の温度が
上昇してしまうという問題点があった。また、リターン
通路７を設ける必要があるため、燃料供給装置が複雑と
なり、コストも高くなるという欠点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、燃料ポンプをインタンク式とし
て余剰燃料を燃料タンク内で循環させることにより装置
の簡略化によるコストダウンを図ると共にエンジン熱に
よる燃料温度の上昇が防止できるエンジンの燃料供給装
置を得ることを目的としている。
ためになされたもので、燃料ポンプをインタンク式とし
て余剰燃料を燃料タンク内で循環させることにより装置
の簡略化によるコストダウンを図ると共にエンジン熱に
よる燃料温度の上昇が防止できるエンジンの燃料供給装
置を得ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータの構造を変
更し、デリバリーパイプ入口に配設されたプレッシャレ
ギュレータがデリバリーパイプ内の燃料圧力が所定圧力
に達すると燃料供給通路を閉塞するようにすると共に、
燃料タンク内に設けた燃料ポンプの調圧装置で余剰燃料
を燃料タンク内で循環させるようにしたものである。
の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータの構造を変
更し、デリバリーパイプ入口に配設されたプレッシャレ
ギュレータがデリバリーパイプ内の燃料圧力が所定圧力
に達すると燃料供給通路を閉塞するようにすると共に、
燃料タンク内に設けた燃料ポンプの調圧装置で余剰燃料
を燃料タンク内で循環させるようにしたものである。
【０００７】
【作用】この発明においては、燃料圧力が所定圧力に達
するとプレッシャレギュレータにより燃料供給通路が閉
塞されるのでエンジンから熱を受けた燃料は燃料タンク
へ戻ることなくエンジンで消費され、かつ余剰燃料は燃
料ポンプにより燃料タンク内で循環する。
するとプレッシャレギュレータにより燃料供給通路が閉
塞されるのでエンジンから熱を受けた燃料は燃料タンク
へ戻ることなくエンジンで消費され、かつ余剰燃料は燃
料ポンプにより燃料タンク内で循環する。
【０００８】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図１，図２につ
いて説明する。図１は装置全体を示す概略構成図、図２
は図１の燃料ポンプを示す断面図であり、前記従来のも
のと同一または相当部分には同一符号を付して説明を省
略する。
いて説明する。図１は装置全体を示す概略構成図、図２
は図１の燃料ポンプを示す断面図であり、前記従来のも
のと同一または相当部分には同一符号を付して説明を省
略する。
【０００９】図１において、９はデリバリーパイプ４の
入口に配設されたプレッシャレギュレータ、１０は燃料
圧力に対応して動く可動部であり、スプリング１０１と
ゴム膜１０２とで構成されている。１１は燃料供給通路
３の開口部１２を開閉するバルブ部であり、バルブスプ
リング１１１とバルブ１１２とこのバルブ１１２に一体
的に形成された支持部１１３とで構成されている。図２
において、２１は燃料の吸入口、２２は電機子、２３は
羽根車、２４は吐出口、２５は調圧部、２６は調圧スプ
リング、２７は燃料通路２８を開閉するバルブである。
入口に配設されたプレッシャレギュレータ、１０は燃料
圧力に対応して動く可動部であり、スプリング１０１と
ゴム膜１０２とで構成されている。１１は燃料供給通路
３の開口部１２を開閉するバルブ部であり、バルブスプ
リング１１１とバルブ１１２とこのバルブ１１２に一体
的に形成された支持部１１３とで構成されている。図２
において、２１は燃料の吸入口、２２は電機子、２３は
羽根車、２４は吐出口、２５は調圧部、２６は調圧スプ
リング、２７は燃料通路２８を開閉するバルブである。
【００１０】次に動作について説明する。燃料ポンプ２
で加圧されて燃料供給通路３およびデリバリーパイプ４
内の圧力が所定圧力まで上昇すると、可動部１０は燃料
圧力により押し上げられようとする。このとき可動部１
０に当接した支持部１１３とともにバルブ１１２もバル
ブスプリング１１１で押し上げられようとする。ここで
支持部１１３の長さを燃料供給通路３の開口部１２が閉
塞される長さ，すなわちバルブ１１２が開口部１２に当
接するようにバルブ部１１を設定しておけば、デリバリ
ーパイプ４内の燃料圧力はスプリング１０１で調圧され
る所定圧力に保持される。
で加圧されて燃料供給通路３およびデリバリーパイプ４
内の圧力が所定圧力まで上昇すると、可動部１０は燃料
圧力により押し上げられようとする。このとき可動部１
０に当接した支持部１１３とともにバルブ１１２もバル
ブスプリング１１１で押し上げられようとする。ここで
支持部１１３の長さを燃料供給通路３の開口部１２が閉
塞される長さ，すなわちバルブ１１２が開口部１２に当
接するようにバルブ部１１を設定しておけば、デリバリ
ーパイプ４内の燃料圧力はスプリング１０１で調圧され
る所定圧力に保持される。
【００１１】次に燃料噴射弁５が開閉作動して燃料噴射
弁５の先端５１から所定圧力の燃料が噴射されデリバリ
ーパイプ４内の圧力が下がると、プレッシャレギュレー
タ９の可動部１０がスプリング１０１によって押し下げ
られ、バルブ１１２の支持部１１３を介してバルブ１１
２が押し下げられるため燃料供給通路３の開口部１２が
開口（図１の状態）し、加圧燃料がプレッシャレギュレ
ータ９を通りデリバリーパイプ４へ供給され、デリバリ
ーパイプ４内の燃料圧力が所定圧力に保持される。以上
の動作のくり返しにより燃料供給圧力が所定圧力に調圧
され、保持される。
弁５の先端５１から所定圧力の燃料が噴射されデリバリ
ーパイプ４内の圧力が下がると、プレッシャレギュレー
タ９の可動部１０がスプリング１０１によって押し下げ
られ、バルブ１１２の支持部１１３を介してバルブ１１
２が押し下げられるため燃料供給通路３の開口部１２が
開口（図１の状態）し、加圧燃料がプレッシャレギュレ
ータ９を通りデリバリーパイプ４へ供給され、デリバリ
ーパイプ４内の燃料圧力が所定圧力に保持される。以上
の動作のくり返しにより燃料供給圧力が所定圧力に調圧
され、保持される。
【００１２】ここで燃料供給通路３内の燃料圧力は燃料
供給通路３の開口部１２でバルブ１１２によって閉塞さ
れているので、燃料ポンプ２の能力いっぱいまで高めら
れようとするが、燃料ポンプ２には調圧部２５が付加さ
れているので、調圧スプリング２６で設定される燃料圧
力に調圧される。具体的に説明すると、燃料ポンプ２に
給電されると、電機子２２が回転して電機子２２に係合
した羽根車２３が回転しポンプ作用を行ない、吸入口２
１から燃料タンク１内の燃料８を吸入・加圧し、吐出口
２４から燃料供給通路３へ送出している。ここで燃料供
給装置の設定圧力よりわずか燃料圧力が高くなるように
設定された調圧スプリング２６が燃料圧力によりバルブ
２７とともに押し上げられ、調圧部２５の燃料通路２８
を開口する。調圧部２５から溢流した燃料８は燃料タン
ク１内へ循環するようになっている。
供給通路３の開口部１２でバルブ１１２によって閉塞さ
れているので、燃料ポンプ２の能力いっぱいまで高めら
れようとするが、燃料ポンプ２には調圧部２５が付加さ
れているので、調圧スプリング２６で設定される燃料圧
力に調圧される。具体的に説明すると、燃料ポンプ２に
給電されると、電機子２２が回転して電機子２２に係合
した羽根車２３が回転しポンプ作用を行ない、吸入口２
１から燃料タンク１内の燃料８を吸入・加圧し、吐出口
２４から燃料供給通路３へ送出している。ここで燃料供
給装置の設定圧力よりわずか燃料圧力が高くなるように
設定された調圧スプリング２６が燃料圧力によりバルブ
２７とともに押し上げられ、調圧部２５の燃料通路２８
を開口する。調圧部２５から溢流した燃料８は燃料タン
ク１内へ循環するようになっている。
【００１３】実施例２．上記実施例において燃料供給装
置の燃料ポンプ２に供給される電圧を制御し、エンジン
で消費される燃料に応じた燃料ポンプ２の吐出性能とな
るようにすることでさらに高い効果を奏するものとな
る。図３において、１３はエンジンの作動状況に応じて
燃料噴射弁５の動作を制御するエンジン制御装置（ＥＣ
Ｕ）、１４はエンジン制御装置からの信号，すなわち必
要燃料量に応じて燃料ポンプ２の供給電圧を制御する電
圧制御装置である。
置の燃料ポンプ２に供給される電圧を制御し、エンジン
で消費される燃料に応じた燃料ポンプ２の吐出性能とな
るようにすることでさらに高い効果を奏するものとな
る。図３において、１３はエンジンの作動状況に応じて
燃料噴射弁５の動作を制御するエンジン制御装置（ＥＣ
Ｕ）、１４はエンジン制御装置からの信号，すなわち必
要燃料量に応じて燃料ポンプ２の供給電圧を制御する電
圧制御装置である。
【００１４】エンジン制御装置１３から必要燃料量に応
じた信号が電圧制御装置１４に入ると、燃料ポンプ２に
供給される電圧は電圧制御装置１４で制御され、必要以
上に燃料供給通路３内の燃料圧力が上昇したり、必要以
上に調圧部２５の溢流量が多くなったりしないようにな
っている。
じた信号が電圧制御装置１４に入ると、燃料ポンプ２に
供給される電圧は電圧制御装置１４で制御され、必要以
上に燃料供給通路３内の燃料圧力が上昇したり、必要以
上に調圧部２５の溢流量が多くなったりしないようにな
っている。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば燃料ポ
ンプをインタンク式として余剰燃料を燃料タンク内に循
環させるので装置の簡略化によるコストダウンが図れる
と共にエンジン熱による燃料温度の上昇を防止できると
いう効果が得られる。
ンプをインタンク式として余剰燃料を燃料タンク内に循
環させるので装置の簡略化によるコストダウンが図れる
と共にエンジン熱による燃料温度の上昇を防止できると
いう効果が得られる。
【図１】この発明の実施例１による燃料供給装置を示す
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１の燃料ポンプを示す断面図である。
【図３】この発明の実施例２を示す概略構成図である。
【図４】従来の燃料供給装置を示す概略構成図である。
１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ 燃料供給通路 ４ デリバリーパイプ ５ 燃料噴射弁 ９ プレッシャレギュレータ １３ エンジン制御装置 １４ 電圧制御装置 ２５ 調圧部
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内に沈設された燃料ポンプで
燃料タンク内の燃料をエンジンの吸気通路に配設された
燃料噴射弁に加圧・送給し、燃料噴射弁と燃料ポンプと
の間に配設されたプレッシャレギュレータで燃料の圧力
調整を行なうようにした燃料供給装置において、 前記プレッシャレギュレータは所定圧力に達すると燃料
供給通路を閉塞するようにし、 かつ前記燃料ポンプ本体に前記プレッシャレギュレータ
で調圧される圧力よりもわずかに高い圧力で作動する調
圧装置を設け、この調圧装置により余剰燃料が直接前記
燃料タンク内に循環するようにしたことを特徴とするエ
ンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 燃料ポンプへの入力電源電圧が燃料消費
量に応じて制御される電源電圧制御装置で給電されるこ
とを特徴とする請求項１のエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169051A JPH0727029A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169051A JPH0727029A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727029A true JPH0727029A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15879425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5169051A Pending JPH0727029A (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727029A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07217517A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-08-15 | Walbro Corp | デマンド燃料圧レギュレータ |
| JPH07224740A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-08-22 | Walbro Corp | マニホールドとの相関関係を有した戻しなし燃料システム |
| US5715797A (en) * | 1995-06-28 | 1998-02-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engine and method of adjusting it |
| US5797374A (en) * | 1995-08-09 | 1998-08-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply apparatus for engines |
| US5850818A (en) * | 1995-09-27 | 1998-12-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply apparatus having abnormality detecting function |
| JP2000297711A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-24 | Keihin Corp | 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 |
| US6223731B1 (en) | 1996-09-09 | 2001-05-01 | Denso Corporation | Fuel feeding apparatus with response delay compensation |
| WO2005040600A1 (ja) * | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Mikuni Corporation | 燃料供給システム |
| JP2006170048A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Toyota Motor Corp | 車両の燃料噴射装置 |
| CN104389689A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-03-04 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机燃油供给系统 |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP5169051A patent/JPH0727029A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07217517A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-08-15 | Walbro Corp | デマンド燃料圧レギュレータ |
| JPH07224740A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-08-22 | Walbro Corp | マニホールドとの相関関係を有した戻しなし燃料システム |
| US5715797A (en) * | 1995-06-28 | 1998-02-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply system for internal combustion engine and method of adjusting it |
| CN1054905C (zh) * | 1995-06-28 | 2000-07-26 | 日本电装株式会社 | 内燃机燃油供给系统及其调整方法 |
| DE19625902B4 (de) * | 1995-06-28 | 2005-08-18 | Denso Corp., Kariya | Kraftstoffversorgungssystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Einstellung |
| US5797374A (en) * | 1995-08-09 | 1998-08-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply apparatus for engines |
| US5850818A (en) * | 1995-09-27 | 1998-12-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply apparatus having abnormality detecting function |
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| CN104389689A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-03-04 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机燃油供给系统 |
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