JPH0721849Y2 - 潤滑油還流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、潤滑油還流装置に関するものである。

〔従来の技術〕

シリンダヘッド動弁機構を設け、且つシリンダボディの
下に潤滑オイルを溜めるオイルパンを有する内燃機関に
おいては、前記動弁系を潤滑する潤滑油は、通常次の経
路を通うじて内燃機関内を循環する。即ち、オイルパン
（油溜め）内に滞留する潤滑油は、オイルポンプによっ
てオイルフィルタに送られた後、シリンダボディの潤滑
油供給通路、ヘッドガスケットのオイル穴を経て、シリ
ンダヘッドの潤滑油供給通路を通じて動弁系の各摩擦部
分に供給され、次いでシリンダヘッド上に落下した潤滑
油は、シリンダヘッド及びシリンダボディに穿設した潤
滑油落し穴中を流下してオイルパンに回収される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、前記シリンダボディとオイルパンとの間に
は、内燃機関の構造上クランクケースが設けられてい
る。したがってこのクランクケースに配置されたクラン
クシャフトの回転によって潤滑油が跳ね上げられる。し
たがって、シリンダボディに穿設した前記潤滑油落し穴
の下側開口部に前記の跳ね上げられた潤滑油の飛沫が叩
き付けられると、この出口を閉塞し、潤滑油が順調に流
出できないという問題があった。

したがって、シリンダボディに設ける潤滑油落し穴の出
口を前記飛沫が叩き付けられない位置に取付けることが
最も好ましいが、内燃機関の構造上、取付け位置をこの
ような場所に設けることは困難である。

そこで、前記落し口を飛沫で閉塞させないために、例え
ば、実開昭62−175206号公報の先行技術は、クランクシ
ャフトの回転でクランクケース内に起る空気流が前記落
し口に侵入しないように、この落し口の空気流の上流側
に遮蔽部材を設けたものである。前記公報には、クラン
クケース内壁から前記落し口の下側に伸び出すように前
記遮蔽部材を突設した図が示されている。

しかしながら、前記公報の先行技術は、効果を上げるた
めには前記遮蔽部材を落し口の近くに取付ける必要があ
る。そのためクランクシャフトの高速回転時などでは、
跳ね上げられた潤滑油の飛沫の勢いが増すなどのため
に、前記落し口から落下する戻り潤滑油とぶつかり、前
記落下を妨げ、また泡立ちの原因となるなどの問題があ
り、内燃機関の性能向上のためにはなお改善の必要が認
められる。

本考案は、前記問題に着目して成されたものであり、内
燃機関のクランクシャフトの回転によって跳ね上げられ
た潤滑油の飛沫からシリンダボディに穿設した潤滑油落
し穴の出口を効果的に遮蔽して、流出する戻り潤滑油の
停滞を防止し、動弁系を潤滑した潤滑油を戻す順調にオ
イルパンに戻すことのできる潤滑油還流装置を提供する
ことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

以上の目的を達成するための潤滑油還流装置の構成は、
クランクシャフトに平行的に配置した複数の遮蔽板を上
下に離間させて内燃機関本体に一体的に取付けた装置で
あって、シリンダボディに穿設した潤滑油の落し穴直下
に配置した最上段の遮蔽板は、クランクシャフトの回転
で飛散する潤滑油の油滴から前記落し穴の開口部を遮蔽
し、前記より下の遮蔽板は、前記油滴の飛散方向に対し
て重なるごとく配置して、遮蔽板上を流下する戻り潤滑
油を前記油滴から遮蔽するものである。

前記複数の遮蔽板として上下に離間させることによっ
て、鋳造により遮蔽板を内燃機関と一体的に形成する際
の中子を、従来のように１個とすることを可能にする。
したがって、分割する数には特に限定はない。

〔実施例〕

以下添付の図面を対照して一実施例により本考案を具体
的に説明する。

第１図は、本実施例の潤滑油還流装置の概要を説明する
断面図である。図において、シリンダボディ１に穿設し
た潤滑油の落し穴２の出口４はシリンダボディ１の下側
に開口している。クランクシャフト６及びコンロッド８
は、図に２点鎖線で示す軌跡内を回転して、跳ね上げた
潤滑油は図の矢印で示す接線方向に飛散させる。図の10
はシリンダボディ１と一体的に形成されたクランクケー
ス、12はオイルパン、13はシリンダ、14はピストンであ
る。

本実施例の遮蔽板16は、互いに分割された遮蔽板16₁，1
6₂，16₃から成り、それぞれ前記矢印の方向から飛来す
る油滴に対して重なるごとく鎧戸状に配置して、点線矢
印で示すようにクランク室17内に跳ね返すのに都合がよ
く、しかも前記出口４から流出する戻り潤滑油を流下さ
せるのに適した傾斜を与えると共に、クランクケース10
との間に戻り潤滑油の流路18を形成している。

したがって、互いに離間して設けた各遮蔽板16₁，16₂，
16₃は、相互の隙間20から跳ね上げられた潤滑油が流路1
8内に侵入することがなく、また、クランクシャフト６
の回転で生じる空気流も遮蔽板16によって遮られるの
で、落し口４に空気流が吹き付けて開口部４を閉塞する
危険も排除される。したがって、クランクシャフト１の
回転によって落し口４から流下する戻り潤滑油が遮断さ
れる危険はない。したがって、戻り潤滑油は順調に還流
されるので、利用効率が向上し、全体量を少なくするこ
とができる。

第２図によって遮蔽板16の両端をクランクケース10に取
付け手段について説明する。図において21は、クランク
シャフト６の図示しない軸受を支持する軸受取付け部材
であり、各シリンダ13（第１図に１個だけ図示）の間に
クランクケース10を横断して隔壁状に配置されている。
そして各板16₁，16₂，16₃の両端は、この軸受取付け部
材21に一体的に取付けられている。また、遮蔽板16の一
番上の板16₁は上縁がシリンダボディ１の下面に一体的
に取付けられており、一番下の板16₃の外側縁がクラン
クケース10の内壁面に一体的に取付けている。

次に、本実施例の潤滑油還流装置の製造手段を第３図に
基づいて説明する。図はシリンダブロック１及びクラン
クケース10を一体的に鋳造する際の中子22に示す斜視図
である。本実施例では、図に示すように各シリンダ13
（第１図）ごとに割型とした中子22を形成している。

即ち、中子22は、シリンダ形成部分24とクランク室形成
部分26及びクランクジャーナルの軸受取付部形成部分28
とから成っており、各板遮蔽板16₁，16₂，16₃をそれぞ
れ形成する溝状部分30₁、穴30₂及び凹部30₃を設けてい
る。したがって、本実施例の潤滑油還流装置を鋳造する
際の中子は１個とすることができる。

第４図は本考案と異なる手段により遮蔽り板を設ける場
合の中子を示す比較図である。即ち前記遮蔽板を１枚の
板とすると、図に示すように中子22を中子22₁及び中子2
2₂の２個に分断さしなければ、製造することができな
い。したがって中子製造及び鋳造時の手間が増加し製造
時の経済性を得ることができない。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の潤滑油還流装置は、前記の
とおり遮蔽板を複数に分割したので、分割した板のそれ
ぞれを最適位置に配置できる。

したがって、クランクシャフトの回転によって跳ね上げ
られた潤滑油の飛沫が、戻り潤滑油落し穴の出口を閉塞
することを効果的に防止でき、しかも遮蔽り板上を戻り
潤滑油が前記飛沫に干渉されないで流下できるので、潤
滑油の戻り性能が良くなり、全体油量を減らすことがで
き、内燃機関の小型化を可能にする。

また、シリンダボディ及びクランクケースなど内燃機関
本体を鋳造する際にクランク室形成用中子を従来と同様
に１個とすることができるので、中子の構成を従来と同
様とすることができる。以上によってコスト上昇を殆ど
なくすことができ経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例による本考案の潤滑油還流装置のシリ
ンダ部分の横断面図、第２図は第１図のシリンダ間の横
断面図、第３図は第１図の実施例の潤滑油還流装置を製
造する際の鋳造用中子の斜視図、第４図は比較例による
中子の斜視図である。 １…シリンダボディ、２…潤滑油落し穴、４…潤滑油の
出口、６…クランクシャフト、10…クランクケース、12
…オイルパン、16,16₁，16₂，16₃…遮蔽板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトに平行的に配置した複数
   の遮蔽板を上下に離間させて内燃機関本体に一体的に取
   付けた装置であって、シリンダボディに穿設した潤滑油
   の落し穴直下に配置した最上段の遮蔽板は、クランクシ
   ャフトの回転で飛散する潤滑油の油滴から前記落し穴の
   開口部を遮蔽し、前記より下の遮蔽板は、前記油滴の飛
   散方向に対して重なるごとく配置して、遮蔽板上を流下
   する戻り潤滑油を前記油滴から遮蔽する潤滑油還流装
   置。