JPH0721852Y2 - エンジンの排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はエンジンの排気装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の排気装置は、図３に示
す通りである。図３において１は流入口２がエンジン
（図示せず。）の排気口に連通された排気管であり、流
入口２から徐々に通路断面積が増大している円錐台形状
となし、且つ流入口２と反対側は閉塞されている。

【０００３】３は前記排気管１内に固定された末すぼま
り状の反射器であり、すぼまった部分３ａ側を下流側に
して固定されている。４は前記排気管１の前記流入口２
と反射器３との間に形成された膨張室である。５は前記
排気管１の前記反射器３の下流側に設けられた排気口で
ある。

【０００４】そして、該排気装置は、流入口２から入っ
た排気ガスを膨張室４内において膨張させ、もってエネ
ルギレベルを低下させて消音する一方、排気ガスの脈流
を利用し、流入口２から入った排気ガスを反射器３によ
って流入口２側に一旦はね返し、そしてこのはね返した
圧力波を再び流入口２側ではね返すことによって流入口
２の部分に低圧状態を作り出し、この状態のときに次の
排気ガスを流入させるようにすることにより、極めてス
ムースに且つ積極的に次の排気ガスを吸い出すことがで
き、もってエンジンの出力を向上させることができるも
のである。

【０００５】しかし乍ら、該排気装置では、特定の回転
数域でしかその効果を期待することができなかった。即
ち、低速回転から中・高速回転に回転数を上げると必然
的に排気ガスの量が増加するが、排気ガスの増量に対し
て膨張室４から排出される量が常に一定であるから、回
転数の上昇にともない膨張室４内での排気圧が徐々に増
加し、ある一定レベル以上になると排気効果が低下し
て、エンジンの出力を低下させることになる。

【０００６】そしてまた、このことにより低速回転域と
中・高速回転域との両域におけるエンジンの出力を向上
させることはできず、中・高速回転域での出力の向上を
図ろうとすれば、低速回転域でのエンジンの出力を犠牲
にせざるを得ず、また反対に低速回転域での出力の向上
を図ろうとすれば、中・高速回転域でのエンジンの出力
を犠牲にせざるを得なかった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記の点に鑑
みなされたものであって、排気ガスの量の増減に対応し
て排気管の膨張室内の排気圧を自動的に適正な状態に調
整することができるようになし、もって低速回転域から
中・高速回転域までエンジンの出力と効率を安定して向
上させることができるようになした排気装置を提供せん
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】然して、本考案の要旨
は、流入口から徐々に通路断面積が増大している円錐台
形状をなし、且つ流入口と反対側が閉塞されると共に後
記反射器の下流側に排気口を設けた排気管の内部に、該
排気管の軸線方向に移動自在に保持され且つスプリング
等の弾性支持部材をもって流入口側に付勢された末すぼ
まり状の反射器を備えたことを特徴とするエンジンの排
気装置にある。

【０００９】

【作用】次に、本考案の作用について説明する。エンジ
ンの回転数が低速回転のときには、反射器のすぼまった
部分の排気口のみから排気ガスが排出される。そして、
アクセルをふかしてエンジンの回転数が上昇すると、エ
ンジンの回転数に比例して排気ガスの量が増加し、排気
管の膨張室内の排気圧が増加する。

【００１０】そして、排気ガスの圧力がある一定のレベ
ルに達すると、反射器がスプリング等の弾性支持部材に
抗して下流側に押し下げられ、該反射器の外周と排気管
の内面との間にできた隙間からも排気ガスが排出される
ようになる。そしてまた、反射器は排気ガスの圧力が上
昇するに従って大きく後退して隙間を広げるものである
から、排気ガスの圧力の上昇に応じて排出量を自動的に
調整することができるものである。したがって、これに
より排気管の膨張室内の排気圧を、低速回転域から中・
高速回転域まで、適正な状態に維持することができるも
のである。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例について、図面を参照
しつつ説明する。図１は本考案の中央縦断側面図、図２
は作用説明図である。

【００１２】図中、６は排気管であり、その流入口７は
エンジン（図示せず。）の排気口に連通されている。ま
た、該排気管６は流入口７から徐々に通路断面積が増大
している円錐台形状をなし、且つ流入口７と反対側は閉
塞されている。

【００１３】８は末すぼまり状の反射器であり、すぼま
った部分が排気口９となっている。また、該反射器８
は、前記排気管６内において該排気管６の軸線方向に移
動自在に保持され且つスプリング１０等の弾性支持部材
をもって流入口７側に付勢されている。そしてまた、こ
れにより該反射器８の外周は、排気ガスが流入しない状
態にあっては排気管６の内面に適度の圧力で接触してい
る。

【００１４】１１はスプリングリテーナ、１２は圧力調
整ネジである。該圧力調整ネジ１２は排気管６の閉塞板
６ａに螺装され、進退させることによってスプリング１
０の圧力を調整するものである。尚、スプリングの圧力
は、適用するエンジンとの関係を考慮して設定する。

【００１５】１３は前記排気管６の流入口７と反射器８
との間に形成された膨張室である。１４は前記排気管６
の前記反射器８の下流側に設けられた排気口である。

【００１６】然して、本実施例の場合にあっては、図２
に示す如く、排気管６の膨張室１３内に流入した排気ガ
スの圧力がある一定のレベルに達すると、スプリング１
０に抗して反射器８が下流側に押し出され、反射器８の
外周と排気管６の内面との間にできた隙間からも排気ガ
スが排出されるものである。

【００１７】

【考案の効果】本考案は上記の如き構成、作用であり、
排気ガスの量の増減に対応して排気管の膨張室内の排気
圧を自動的に適正な状態に調整することができるもので
ある。したがって、膨張室内の排気圧の上昇にともなう
排気効率の低下を防止し、低速回転域から中・高速回転
域までエンジンの出力を安定して向上させることができ
るものである。

【００１８】また、低速回転から中・高速回転まで膨張
室内の排気圧が常に適正な状態に保持されるから、排気
効率が全回転域において適正になるため、燃料消費率を
減少させることもできるものである。また、低速回転か
ら高速回転までもたつくことがなく、アクセルにスムー
ズに反応するから、運転フィーリングを向上させること
もできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の中央縦断側面図である。

【図２】本考案の作用説明図である。

【図３】従来の排気装置の中央縦断側面図である。

【符号の説明】

６ 排気管 ７ 流入口 ８ 反射器 ９ 反射器の排気口 １０ スプリング １１ スプリングリテーナ １２ 圧力調整ネジ １３ 膨張室 １４ 排気管の排気口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 流入口から徐々に通路断面積が増大して
   いる円錐台形状をなし、且つ流入口と反対側が閉塞され
   ると共に後記反射器の下流側に排気口を設けた排気管の
   内部に、該排気管の軸線方向に移動自在に保持され且つ
   スプリング等の弾性支持部材をもって流入口側に付勢さ
   れた末すぼまり状の反射器を備えたことを特徴とするエ
   ンジンの排気装置。