JPH0643452Y2 - 消音器 - Google Patents

消音器

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JPH0643452Y2
JPH0643452Y2 JP1988015433U JP1543388U JPH0643452Y2 JP H0643452 Y2 JPH0643452 Y2 JP H0643452Y2 JP 1988015433 U JP1988015433 U JP 1988015433U JP 1543388 U JP1543388 U JP 1543388U JP H0643452 Y2 JPH0643452 Y2 JP H0643452Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関用消音器に関する。
〔従来技術〕
従来、前記の消音器において、その器内を複数の室に区
画すると共に、これらの室をインナパイプで連通し、し
かもその所定のインナパイプにはエンジンの回転状況に
応じて開閉する開閉バルブを設け、該開閉バルブを、例
えばエンジンの通常回転時には開口作動して消音器内の
内圧を下げて燃費低減を図ったり、また、エンジンの低
回転時には背圧よりも消音効果を重視して開閉バルブを
閉口作動し、エンジンの高回転時には消音効果よりも背
圧低減による高出力を重視して開閉バルブを開口作動す
る等、所定の目的に応じて開閉バルブを開閉制御するよ
うにしたものが、例えば特開昭60-27719号公報に開示さ
れている。
そして、該公報には、第５図に示す如く、外殻１内に設
置したインレットパイプ２内に板バルブ３を摺動可能に
設けると共にこれをスプリング４で閉方向に付勢し、中
速域においてはスプリング４の付勢力によって板バルブ
４を開口し、高速域では排気流によりスプリング４に抗
して板バルブ３を閉作動するようにしたものが示されて
いる。
更に第６図に示す如く、外殻１内のインナパイプ５の排
気口側に開閉バルブ６を対向配置し、これを駆動部材７
により進退移動してインナパイプ５を開閉するようにし
たものも示されている。
〔本考案が解決しようとする課題〕
前記各従来構造においては、開閉バルブ３又は６の開口
時においても、排気流が該開閉バルブ３又は６の対向全
面に当って抑制され、背圧が高くなる問題がある。
そこで本考案は、このような問題を解決する消音器を提
案することを目的とするものである。
〔課題を解決するための手段〕
本考案は前記の課題を解決するために、外殻（８）内に
画壁によって構成された複数の室を、樋状の連通路構成
体（18）を、その開放面が外殻構成壁に固定されて形成
される連通路によって連結し、該連通路の内部にバタフ
ライ型バルブを納置したことを特徴とすることを特徴と
するものである。
〔実施例〕
第１図及び第２図に示す本考案の実施例において、８は
消音器の外殻で、その内部は画壁9,10によって第１室1
1、第２室12、第３室13に区画されている。14はインレ
ットパイプでその内端は第１室11に開口している。15は
アウトレットパイプでその内端は第３室13に開口してい
る。16は第２室12と第３室13を連通するインナパイプで
ある。尚前記インレットパイプ14には第２室12に開口す
る連通孔17が形成されている。18は樋状の連通路構成体
で、第１室11と第３室13間に亘って、その開放面を外殻
８の内面に向けて外殻８の内面に沿って配置し、外殻８
に固定されている。この通路構成体18の設置により、こ
れと外殻８とによって第１室11と第３室13とを連通する
連通路19が構成される。該連通路19内には、該連通路19
を開閉するバタフライ型のバルブ20が回転可能に設置さ
れている。該バルブ20は外殻８の外部に設けた駆動部材
21により開閉駆動される。
以上のようであるから、バルブ20の閉口状態では第１室
11が共鳴室となり、インレットパイプ14よりの排気は、
連通孔17より第２室12に流入し、インナパイプ16、第３
室13を通ってアウトレットパイプ15より流出する。
また、バルブ20の開口状態では、第１室11が拡張室にな
り、インレットパイプ14よりの排気の１部は、第１室1
1、連通路19、第３室13を通ってアウトレットパイプ15
より流出する。このとき、バルブ20がバタフライ型であ
ることから、連通路19内を流通する排気流の流通抵抗が
少ない。そのため、流通抵抗によって発生する背圧が小
さくなる。
第３図は前記連通路構成体18の下流側端18aを、外殻８
におけるアウタープレート8aと平行に折曲して連通路19
を折曲形成し、該折曲部19aに前記と同様のバタフライ
型バルブ20を設けたものである。本実施例においても前
記実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
第４図は前記連通路構成体18を樋状に形成すると共にそ
の開放面を外殻８の外壁面に固定して形成したものであ
る。尚、該連通路構成体18の両端は、これを外殻８の外
面側へ折曲すると共に外殻８に連通穴を形成して、第１
室11と第３室13に連通している。
〔考案の効果〕
以上のように本考案によれば、消音器内の１室を、エン
ジンの低回転時、低負荷時には低周波共鳴室として低周
波音の消音性を高めることができ、またエンジンの高回
転時、高負荷時には、前記低周波共鳴室を拡張室に変化
させて背圧を低減することができ、エンジンの出力の向
上を図ることができるは勿論、特に前記室を低周波共鳴
室と拡張室に変化させるための開閉バルブを、バタフラ
イ型としたので、該開閉バルブの全開時に、該バルブを
通過する排気ガスの流通抵抗を小さくすることができ、
背圧を一層低減できる。
また、前記開閉バルブを有する連通路構成体を樋状に形
成することにより、その連通路を、外殻の１部を構成壁
に利用して形成できるため、その連通路を、器内の隅部
の空間を有効に利用して設置できる。そのため、他のイ
ンナパイプの制約が少なく広い流通断面積に形成でき、
制御すべき流量を多くして、背圧低下、消音効果等の所
期の目的を十分発揮することができる。
また、前記樋状の連通路構成体を外殻の外部に設けるこ
とにより、外殻の一部を構成壁に利用できる上に器内の
室を広くすることができる。
更に、この考案ではバタフライバルブを連通路の内部に
納置したことによりバタフライバルブ閉時にもバルブが
管と衝接しないので打音が出ないとともに、衝接部分の
磨耗や破損がない上に連通路構成体を樋状に形成してこ
れを外殻の内壁又は外壁に固定して連通路を構成したの
で連通路は外殻の一部を構成壁として形成されることに
なり、この駆動部材はバルブ軸が外殻の構成壁だけを挿
通するのみでバタフライバルブと駆動部材は近接して設
置されることになる。従ってシール箇所が管体通路のも
のに比し半減されてコストダウンできるメリットに加え
て、管のバルブ軸挿通穴と外殻構成壁のバルブ軸挿通穴
とを同軸に一致させる困難がなく、製造が容易となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例を示す側断面図、第２図は第１
図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図は本考案
の別の実施例を示す側断面図、第５図及び第６図は従来
構造の２例を示す各側断面図である。 ８……外殻、18……通路構成体、 20……バルブ

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】外殻（８）内に画壁によって構成された複
    数の室を、樋状の連通路構成体（18）を、その開放面が
    外殻構成壁に固定されて形成される連通路によって連結
    し、該連通路の内部にバタフライ型バルブを納置したこ
    とを特徴とする消音器。
  2. 【請求項２】前記バタフライ型バルブは、その軸上に外
    殻構成壁を挿通してその外部に設けられた駆動部材（2
    1）で駆動されることを特徴とする実用新案登録請求の
    範囲第１項記載の消音器。
JP1988015433U 1988-02-08 1988-02-08 消音器 Expired - Lifetime JPH0643452Y2 (ja)

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