JPH0722111U - 固着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 一方の部材に固定した係止片を他方の部材の
係止孔にワンタッチで着脱できるようにする。 【構成】 一方の部材に固着された係止具と、その係止
具に係着する他方の部材５の係止孔とから成る固着構造
であって、その係止具は、基端部と、その基端部から起
立して相対向する一対の係止片２の中間部に係止凹部を
形成した係止部と、その係止片の両側端に設けられた相
対向する一対の保持片３より成る保持部と、その保持部
に回動可能に保持された係止部拡開体４とを有し、その
係止部拡開体が回動してその係止片の係止凹部に係合し
たときに、その係止片の係止凸部が他方の部材の係止孔
に係着するように構成されたことを特徴とする固着構
造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一方の部材に固定した係止片を他方の部材の係止孔に圧着固定する ようにした固着構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図１５乃至図１７に示すように、スポイラー２０を基体２１に固着する 場合、スポイラー２０下面にボルト２２を固着し、基体２１の係止孔２３に挿入 し、基体２１下面には係止孔２３の対向位置に孔２４を形成し、該孔２４よりナ ット２５及び工具を挿入してナット２５をボルト２２に螺合してスポイラー２０ を基体２１に固着していた。 又、実開平３−７０５７２号公報に示すように、ホーンパッド下面に一対のク ランプスプリングを対向して取り付け、該クランプスプリングをボスプレートの 取付孔に挿入し、一方のクランプスプリングにスプリングロックねじをねじ込み 、クランプスプリングを取付孔に圧着してホーンパッドをボスプレートに固着し ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術に於て、前者は基体にナット及び工具を挿入する孔を形成しなけ ればならないが他部材との関連で規制が多く、スポイラーの有効位置に孔が設定 できないという問題点があった。 又、後者はスプリングロックねじをねじ込む工程が必要であり、作業時間が長 くなるという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決することを目的とし、一方の部材に固着された係止 具と、その係止具に係着する他方の部材の係止孔とから成る固着構造であって、 その係止具は、基端部と、その基端部から起立して相対向する一対の係止片の中 間部に係止凹部を形成した係止部と、その係止片の両側端に設けられた相対向す る一対の保持片より成る保持部と、その保持部に回動可能に保持された係止部拡 開体とを有し、その係止部拡開体が回動してその係止片の係止凹部に係合したと きに、その係止片の係止凸部が他方の部材の係止孔に係着するように構成された ことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

一方の部材に取り付けた係止具の係止部拡開体を回動して一対の係止片の係止 凹部に係合して係止片を拡開し、係止片の係止凸部を他方の部材に形成した係止 孔に圧着して固着する。

【０００６】

【実施例】

次に図１乃至図９に示した本考案の第１実施例について詳細に説明する。 １はスポイラーで、中央及び両側に３個の係止具が取り付けられている。この 係止具は基端部から起立して相対向する一対の係止片２，２と、この係止片２， ２両端部に設けられた相対向する一対の保持片３，３よりなる保持部と、この保 持部に回動可能に保持された係止部拡開体４とを有し、係止片２，２には係止部 拡開体４が係合する係止凹部２ａ，２ａと係止孔に係合圧着する係止凸部２ｂ， ２ｂとが形成されている。５はスポイラー１を取り付ける基体で、前記係止片２ ，２に対応した位置に係止孔６を形成してある。 固着時は一側空隙部よりドライバー７を挿入し、その先端を係止部拡開体４の 軸端溝に挿入して回動し、係止片２，２の係止凹部２ａ，２ａに係合して外方に 拡開した時、係止片２，２の係止凸部２ｂ，２ｂが基体５の係止孔６に圧着係止 される。保持片３，３は基部の爪３ａ，３ａがインサート成形によりスポイラー １と一体に成形される。

【０００７】 図３、図４では係止部拡開体の軸端は保持片３より突出しているが、図５、図 ６に示す如く保持片３内に位置させてもよい。

【０００８】 又、図１０に示す如く、保持片３，３を基体５のボス８に形成されたねじ孔９ に係止片１０で固着してもよい。

【０００９】 図１１は本考案の第２実施例で、係止部拡開体４を回動して係止片１０の係止 凹部１０ａから外した時、自体の弾性で係止片１０の係止凸部１０ｂが基体１１ の係止孔１２に圧着係止されるようになっている。

【００１０】 図１２は本考案の第３実施例で、第２実施例と反対に係止片２０は自体の弾性 で外側に付勢されており、基体５の係止孔６に仮止めができる。 上記第１実施例乃至第３実施例はスポイラーの固着構造について説明したが、 ハンドルのホーンパッドの固着構造としても実施可能である。

【００１１】 図１３、図１４は本考案をハンドル本体のホーンパッド固着構造に施した場合 の実施例である。ホーンパッドは車が衝突した時、その衝撃でハンドル本体から 外れ、車の乗員にあたる可能性がある。又、ホーンパッドの外れた後のハンドル 本体は突起物が多数あるので非常に危険である。 図１３のように、本考案の係止具を使用することでホーンパッドとハンドル本 体の固着が確実にでき、前記不具合を防止できる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、一方の部材に固着された係止具と、その係止具に係着する他方の部 材の係止孔とから成る固着構造であって、その係止具は、基端部と、その基端部 から起立して相対向する一対の係止片の中間部に係止凹部を形成した係止部と、 その係止片の両側端に設けられた相対向する一対の保持片より成る保持部と、そ の保持部に回動可能に保持された係止部拡開体とを有し、その係止部拡開体が回 動してその係止片の係止凹部に係合したときに、その係止片の係止凸部が他方の 部材の係止孔に係着するように構成されているので、２つの部材を側方よりドラ イバーによりワンタッチで着脱でき、係止孔の位置を自由に位置決めできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をスポイラーの固着構造に施した場合の
スポイラーの外観斜視図である。

【図２】図１の要部裏面外観斜視図である。

【図３】図２の取付具外観斜視図である。

【図４】図１と図２組み付け時の一部切断正面図であ
る。

【図５】取付具の他の実施例外観斜視図である。

【図６】図５の正断面図である。

【図７】図４のＡ−Ａ側断面図である。

【図８】図７の外観斜視図である。

【図９】図７の係止片を係止孔に圧着固定した図であ
る。

【図１０】保持片の他の取付構造を示す断面図である。

【図１１】本考案の第２実施例の断面図である。

【図１２】本考案の第３実施例の断面図である。

【図１３】本考案をハンドル本体のホーンパッド固着構
造に施した場合の平面図である。

【図１４】図１３のＢ−Ｂ側断面図である。

【図１５】従来のスポイラー外観斜視図である。

【図１６】図１５の要部下面図である。

【図１７】図１６のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ スポイラー ２ 係止片 ２ａ，１０ａ 係止凹部 ２ｂ，１０ｂ 係止凸部 ３ 保持片 ４ 係止部拡開体 ５，２１ 基体 ６，１２ 係止孔 １０，２０ 係止片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の部材に固着された係止具と、その
   係止具に係着する他方の部材の係止孔とから成る固着構
   造であって、その係止具は、基端部と、その基端部から
   起立して相対向する一対の係止片の中間部に係止凹部を
   形成した係止部と、その係止片の両側端に設けられた相
   対向する一対の保持片より成る保持部と、その保持部に
   回動可能に保持された係止部拡開体とを有し、その係止
   部拡開体が回動してその係止片の係止凹部に係合したと
   きに、その係止片の係止凸部が他方の部材の係止孔に係
   着するように構成されたことを特徴とする固着構造。