JPH0722145U - 油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成を用いて油圧緩衝器の高速作動域
における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、か
つ、広範囲に亙って所望の値に設定することができるよ
うにする。 【構成】 複筒型油圧緩衝器のベースバルブにおける圧
側減衰力発生バルブ１０の上流側にバイパスポート１５
と当該バイパスポート１５を通常閉塞状態に保つリリー
フバルブ１６を配設する。そして、このリリーフバルブ
１６に絞りポート１８を穿設し、当該絞りポート１８を
流れる作動油の圧損を利用してリリーフバルブ１６を開
放動作させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器の 圧側減衰力発生バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両走行中において、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力 を適度に抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつかつ高 速作動域での乗心地を向上させるために、例えば、図３にみられるような圧側減 衰力発生バルブ構造をもつベースバルブ３が用いられている。

【０００３】 すなわち、このものは、バルブケース６の中心部にスプリング座金２７を挟ん でバルブガイド９を挿入し、このバルブガイド９の挿入端側に圧側減衰力発生バ ルブ１０とシム１１およびバルブストッパ１２を順次に積層して嵌装する。

【０００４】 そして、この状態においてバルブガイド９の先端を加締め、バルブケース６と の間でこれら圧側減衰力発生バルブ１０とシム１１およびバルブストッパ１２の それぞれ内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ１０でバルブケー ス６における内側の圧側ポート５のバルブシート面１３を閉鎖するようにしてい る。

【０００５】 また、上記バルブケース６の上面側には、バルブガイド９の基端部との間にノ ンリターンスプリング１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ２０を介装 し、このチェックバルブ２０でバルブケース６における外側の伸側ポート４のバ ルブシート面２１を閉鎖するようにしている。

【０００６】 これにより、油圧緩衝器が低速域から中速域に亙る速度をもって縮み動作する 間は、下部油室Ｂ内の作動油を圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ１０を押 し開きつつ、バルブケース６とボトムキャップ２２との間を通して作動シリンダ １とアウタシェル２間のリザーバ室Ｃに押し出す。

【０００７】 そして、このとき圧側減衰力発生バルブ１０を押し開いて流れる作動油の流動 抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【０００８】 また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に向って動作するときには、リザーバ室Ｃ内 の作動油をバルブケース６とボトムキャップ２２との間から伸側ポート４を通し てチェックバルブ２０を開きつつ殆ど抵抗なく下部油室Ｂに吸い込む。

【０００９】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入ると、圧縮作動時に下部油室 Ｂ内の発生油圧によりバルブガイド９が、スプリング座金２７を撓ませつつ下方 に押し動かされ、このバルブガイド９の移動に伴って圧側減衰力発生バルブ１０ とシム１１およびバルブストッパ１２も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ１０ の撓み量にスプリング座金２７の撓み量が加わって圧側減衰力発生バルブ１０と バルブシート面１３との間の開口面積が大きくなる。

【００１０】 これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝 器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上さ せるようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来のものにあっては、スプリング座金２７を限られた狭い スペース内に設置しなければならないため、当該スプリング座金２７のセット荷 重の細かい設定が困難で適用範囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１２】 また、バルブガイド９の加締めに際しては、当該加締力をスプリング座金２７ のセット荷重以下で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、実際に はねじ締結とならざるを得ないことになってコストアップにつながるという欠点 をも有する。

【００１３】 さらに、スプリング座金２７のばね定数は、圧側減衰力発生バルブ１０のばね 定数に比べて大きくなりがちであり、高速域での圧側発生減衰力の抑制効果が充 分でないという不都合を生じる。

【００１４】 したがって、この考案の目的は、簡単な構成で高速域における圧側発生減衰力 の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することので きる油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案によれば、ベースバルブにおける圧側減衰力発生バル ブの上流側にバイパスポートと当該バイパスポートを通常閉塞状態に保つリリー フバルブを配設する。

【００１６】 そして、このリリーフバルブに絞りポートを設け、当該絞りポートを流れる作 動油の圧損を利用して上記リリーフバルブを開放動作させることによって達成さ れる。

【００１７】

【作用】

すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低速域から中速域の間で動作して いるときには、高圧側から低圧側に向う作動油の流量が比較的少ないことから、 縮み動作に伴ってリリーフバルブの絞りポートを通る作動油の圧損も小さい。

【００１８】 したがって、当該圧損によってはリリーフバルを開くまでには至らず、高圧側 の作動油室内の作動油が圧側減衰力発生バルブを押し開きつつ低圧側に向って押 し出され、このとき圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れる作動油の流動抵抗 で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【００１９】 一方、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入って高圧側から低圧側に向う作動油 の流量が増加すると、縮み動作に伴ってリリーフバルブの絞りポートを通る作動 油の流量も増加して当該絞りポートによる圧損が大きくなり、この圧損の増大に によってリリーフバルブがバイパスポートを開くようになる。

【００２０】 これにより、圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れる作動油の圧力上昇が当 該リリーフバルブの開放によって制限を受け、かくして、油圧緩衝器の高速域で の圧側発生減衰力を抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止し つつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上させることになる。

【００２１】

【実施例】

図１は、圧側減衰力発生バルブ１０と伸側吸い込み用のチェックバルブ２０を 並列に配置したベースバルブ３を有する複筒型油圧緩衝器にこの考案を実施した 場合の一実施例を示している。

【００２２】 すなわち、図２に示す詳細図にみられるように、ベ−スバルブ３におけるバル ブケースを、伸側および圧側ポート４，５をもつメインケース６と圧側ポート７ のみをもつサブケース８とで構成している。

【００２３】 これらメインケース６とサブケース８の中心部分には、バルブガイド９を頭部 ９ａがメインケース６の上面に当る位置まで貫入し、このバルブガイド９の下端 に複数枚（この実施例では３枚）のリング状リーフ板からなる圧側減衰力発生バ ルブ１０とシム１１およびバルブストッパ１２を順次に積層して嵌装する。

【００２４】 そして、この状態においてバルブガイド９の下端を加締め、サブケース８の下 面との間で圧側減衰力発生バルブ１０とシム１１およびバルブストッパ１２の各 内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ１０でサブケース８におけ る圧側ポート７のバルブシート面１３を閉鎖する。

【００２５】 このようにして、油圧緩衝器の縮み行程時において、作動シリンダ１内の下部 油室Ｂをメインケース６の圧側ポート５からサブケース８の圧側ポート７を通し て圧側減衰力発生バルブ１０を押し開きつつ、アウタシェル２内のリザーバ室Ｃ 側へと通じさせる圧側通路１４を構成している。

【００２６】 なお、この実施例における圧側減衰力発生バルブ１０にあっては、当該圧側減 衰力発生バルブ１０を構成する最上段のリーフ板における外周の一部を切欠き、 常時下部油室Ｂとリザーバ室Ｃを連通させておくためのオリフィス１０ａが構成 してある。

【００２７】 上記において、メインケース６とサブケース８との間には、予め圧側減衰力発 生バルブ１０の上流側に位置して、圧側通路１４をメインケース６の伸側ポート ４側に開くバイパスポート１５と、当該バイパスポート１５を開閉するリリーフ バルブ１６を設けてある。

【００２８】 上記リリーフバルブ１６は、サブケース８との間に介装したスプリング１７で 通常バイパスポート１５を閉塞状態に保っており、かつ、メインケース６とサブ ケース８の圧側ポート５，７よりも径の小さい絞りポート１８を有し、この絞り ポート１８を通る作動油の圧損で下降動作しつつバイパスポート１５を開放する ようにしてある。

【００２９】 また、上記メインケース６の上面側には、バルブガイド９の基端鍔部９ｂとの 間にノンリターンスプリング１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ２０ を介装し、このチェックバルブ２０でメインケース６における外側の伸側ポート ４のバルブシート面２１を閉鎖するようにしている。

【００３０】 上記の構成からなるベースバルブ３は、メインケース６を作動シリンダ１の下 端に嵌着し、かつ、アウタシェル２の下部を閉塞するボトムキャップ２２との間 に挟まれて装着される。

【００３１】 また、従来からよく知られているように、上記作動シリンダ１内には、図１の 如く、ピストンロッド２３を担うピストン２４が摺動自在に挿入してあり、この ピストン２４によって作動シリンダ１内を上部油室Ａと下部油室Ｂに区画してい る。

【００３２】 なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、ピストン２４に設けた伸側減衰力発 生バルブ２５と圧側吸い込み用のチェックバルブ２６を通してそれぞれ通じてい る。

【００３３】 上記したこの考案の実施例によれば、ピストン２４が伸長動作する油圧緩衝器 の伸び行程時には、作動シリンダ１の上部油室Ａからピストン２４の伸側減衰力 発生バルブ２５を押し開いて下部油室Ｂに流れる作動油の流動抵抗で伸側減衰力 を発生する。

【００３４】 また、これと同時に、ピストンロッド２３の退出体積分に相当する量の作動油 が、リザーバ室Ｃからメインケース６とボトムキャップ２２の間およびベースバ ルブ３の伸側ポート４を通してチェックバルブ２０を開きつつ下部油室Ｂに補給 される。

【００３５】 一方、ピストン２４が圧縮動作する油圧緩衝器の縮み行程時にあっては、下部 油室Ｂ内の作動油を、ピストン２４のチェックバルブ２６を開いて上部油室Ａに 流すと共に、ピストンロッド２０の侵入体積分に相当する量の作動油をベースバ ルブ３の圧側通路１４から メインケース６とボトムキャップ２２の間を通して リザーバ室Ｃに押し出す。

【００３６】 上記において、油圧緩衝器が低速域から中速域の間で圧縮動作している間は、 圧側通路１４を流れる作動油の流量が比較的少ないことからリリーフバルブ１６ の絞りポート１８を通る作動油の圧損も小さく、当該圧損によってはリリーフバ ル１６は開くまでには至らない。

【００３７】 そのために、下部油室Ｂから圧側通路１４を通して流れる作動油の流量が最も 少ない低速域では、当該作動油の流れがオリフィス１０ａを通してリザーバ室Ｃ に流れ、このオリフィス１０ａによる絞り効果で低速域における圧側減衰力を発 生する。

【００３８】 一方、油圧緩衝器の作動速度が中速域に入って上記圧側通路１４を通る作動油 の流れが増加すると、当該圧側通路１４を通る作動油の流れが、圧側減衰力発生 バルブ１０をシム１１の外周端部分を撓み支点として下方に撓ませつつ、バルブ シート面１３との間に流量にバランスした開口面積を作ってリザーバ室Ｃに流れ 始め、この圧側減衰力発生バルブ１０による流動抵抗で中速域における圧側減衰 力を発生する。

【００３９】 それに対し、作動速度が高速域に達して圧側通路１４を流れる作動油流量がさ らに増加すると、リリーフバルブ１６の絞りポート１８を通る作動油の流量も増 加して当該絞りポート１８による圧損が大きくなり、この圧損の増大に伴いリリ ーフバルブ１６が下降してバイパスポート１５を開くように動作する。

【００４０】 これにより、圧側通路１４からバイパスポート１５を経由して伸側ポート４を 通りリザーバ室Ｃへと向うバイパス流れが生じ、このバイパス流れによって圧側 減衰力発生バルブ１０を押し開いて流れる作動油の圧力上昇が抑制される。

【００４１】 かくして、圧側減衰力発生バルブ１０による圧側減衰力の急激な上昇を抑えて 油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地 を向上させることになる。

【００４２】 このことから、リリーフバルブ１６における絞りポート１８の径を選ぶことに より、高速域での上記リリーフ作用を適切に選定し得ることが理解できよう。

【００４３】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、リーリフバルブに設けた絞りポートの圧損 によるリリーフ作用を利用して油圧緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑 制を行うようにしたので、当該絞りポートの径を適宜に選択することにより油圧 緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範 囲に亙って所望の値に設定することが可能になる。

【００４４】 これにより、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力を効果的に抑制 して当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止することができるばかりか、 高速作動域での急激な圧側発生減衰力の立ち上がりもなくなるので、ゴツゴツ感 による乗員の不快感を除去して乗心地の向上を図ることができることになるので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰力発生バルブ構造を備
えた複筒型油圧緩衝器を示す縦断正面図である。

【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。

【図３】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

３ ベースバルブ １０ 圧側減衰力発生バルブ １５ バイパスポート １６ リリーフバルブ １８ 絞りポート ２４ ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧側減衰力発生バルブと伸側吸い込み用
   のチェックバルブとを並列に配置した複筒型油圧緩衝器
   のベースバルブ構造において、上記圧側減衰力発生バル
   ブの上流側にバイパスポートと当該バイパスポートを通
   常閉塞状態に保つリリーフバルブを配設し、このリリー
   フバルブに絞りポートを設け、当該絞りポートを流れる
   作動油の圧損を利用してリリーフバルブを開放動作させ
   るように構成したことを特徴とする油圧緩衝器の圧側減
   衰力発生バルブ構造。