JPH0728249U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 実用速度域でのレイノイズ係数の低減を図
り、キャビテーションによるスウィッシュ音の発生を防
止可能にし、かつ流量の少ない小径ピストンロッドの圧
行程時に適用可能にする。 【構成】 アウターシェル２１内側のシリンダ２２下端
にリーフバルブ２４によって圧側ポート２５が閉じられ
たベースバルブケース２３を設け、該ベースバルブケー
ス２３に伸側ポート２７を閉じるノンリタンバルブ２６
を設け、上記ベースバルブケース２３下部に上記アウタ
ーシェル室３９に通じるリザーバ室２９および容室３
０，４３を隔成し、圧行程時には圧側ポート２５から上
記容室３０，４３を介して流れる作動油を自身の複数の
ポート孔３１，４２を通して上記リザーバ室２９へ送出
するチェックバルブ２８，４１を設け、これにより、伸
行程時にはバルブシートから離れて上記リザーバ室２９
の作動油を上記容室３０，４３および伸側ポート２７を
介してベースバルブ上室３８へ送出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この発明は、車両に搭載される油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７は、例えば、実公昭６１−６１２３９号公報に示された従来の油圧緩衝器 を示す要部の断面図であり、この図７において、１は、シリンダ２内をピストン 上室Ａおよびピストン下室Ｂに隔成するピストンで、ピストンロッド８端に取り 付けられている。

【０００３】 ３，１２は、ピストン１の圧側ポート４を塞ぐ２枚のリーフバルブである。

【０００４】 また、５は、リーフバルブ３を閉じ方向に付勢するリーフスプリング、６は、 ピストン１の伸側ポート７を塞ぐリーフバルブ、９は、ピストンロッド８端に取 り付けられたスプリングシート部材で、このスプリングシート部材９のシート１ ０上に設置したスプリング１１によって、上記リーフバルブ６がリング状のばね 受け１２を介して上記伸側ポート７側に押し付けられている。

【０００５】 図８は、上記リーフバルブ３の平面図であり、これの上記伸側ポート７に対応 する部位には複数のポート孔３ａが設けられている。

【０００６】 また、図９は、もう一方のリーフバルブ１２の平面図であり、これの上記ポー ト孔３ａに対応する部位には円弧状の複数の長孔１２ａが設けられ、さらに外周 には上記圧側ポート４に通じる複数のスリット１２ｂが形成されている。

【０００７】 次に動作について説明すると、まず、ピストンロッド８の伸行程時には、この ピストンロッド８は矢印Ｘ方向へ移行するため、ピストン上室Ａの作動油は、低 速時においては、リーフバルブ１２のスリット１２ｂおよび圧側ポート４を介し てピストン下室Ｂへ解放される。

【０００８】 また、速度が更に上昇した場合には、上記の流れに加えて、ピストン上室Ａの 作動油が、リーフバルブ３のポート孔３ａ，リーフバルブ１２の長孔１２ａをそ れぞれ介し、リーフバルブ６およびこれが接触するピストン１のシート面１ａ間 を通過して、ピストン下室Ｂへと流れる。

【０００９】 一方、ピストンロッド８の圧行程時には、ピストン下室Ｂの作動油が圧側ポー ト４およびリーフバルブ１２のスリット１２ｂを介してピストン上室Ａに流れる 。

【００１０】 ところで、上記のピストンロッド８の伸行程においては、作動油がピストン上 室Ａからピストン下室Ｂに流れるときに、キャビテーションの発生によってスウ ィッシュ音を発生する。

【００１１】 そこで、上記キャビテーション防止のために、レイノルズ係数Ｒｅを小さく抑 えることが知られている。

【００１２】 なお、Ｒｅ＝Ｃ・ｄｉ／ν で表され、Ｃは、管内平均速度で、ｄｉは、管内 直径で、νは、動粘性係数である。

【００１３】 通常、リーフバルブ１２のスリット１２ｂを分散することにより、同一スリッ ト面積であっても、管内直径ｄｉが小さくなることによって、レイノイズ係数Ｒ ｅも小さくなり、スウィッシュ音を抑えることが確かめられている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、ピストンロッド８の伸圧行程の速度が大きくなり、実用速度域 に達すると、上記管内直径ｄｉの縮小化には限界が生じ、結局、レイノイズ係数 Ｒｅを下げることができず、従って、コストアップを覚悟したり、乗心地を犠牲 にしてガス封入構造としたり、防音構造としなければならないなどの問題点があ った。

【００１５】 この発明は上記のような従来の問題点に着目してなされたものであり、実用速 度域でのレイノイズ係数の低減を図り、キャビテーションによるスウィッシュ音 の発生を防止できるとともに、流量の少ない小径ピストンロッドの圧行程時に適 用できる油圧緩衝器を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

この発明に係る油圧緩衝器は、アウターシェル内側のシリンダ下端にリーフバ ルブによって圧側ポートが閉じられたベースバルブケースを設け、該ベースバル ブケースに伸側ポートを閉じるノンリタンバルブを設け、上記ベースバルブケー ス下部に上記アウターシェル室に通じるリザーバ室および容室を隔成し、圧行程 時には圧側ポートから上記容室を介して流れる作動油を自身の複数のポート孔を 通して上記リザーバ室へ送出するチェックバルブを設け、これにより、伸行程時 にはバルブシートから離れて上記リザーバ室の作動油を上記容室および伸側ポー トを介してベースバルブ上室へ送出するようにしたものである。

【００１７】

【作用】

この発明における油圧緩衝器は、ピストン速度が大きい実用速度域でのピスト ンロッドの圧行程時において、ベースバルブ上室の作動油を圧側ポートおよびリ ーフバルブとベースバルブケース上のシート面との間を通じて容室へ案内し、さ らにこの容室からチェックバルブのポート孔を介してアウターシェル内に通じる リザーバ室へ解放させる。

【００１８】 かかる作動油の流れは上記チェックバルブおよび上記ポート孔の絞り作用によ って、圧力がベースバルブ上室→容室→リザーバ室へと２段階で降下し、特に、 上記ポート孔の分散による管内直径の小径化によりレイノイズ係数Ｒｅを下げる ように機能する。

【００１９】 これによりキャビテーションによるスウィッシュ音の発生を防止し、流量の少 ない小径のピストンロッドを持った油圧緩衝器の圧行程にも適用可能にする。

【００２０】

【実施例】

以下、この発明の一実施例を図について説明するが、図１は、この発明におけ るベースバルブ付近を拡大して示し、同図において、２１は、アウターシェル、 ２２は、アウターシェル２１の内側に設けられたシリンダ、２３は、シリンダ２ ２の下端に設けられたベースバルブケースである。

【００２１】 また、２４は、このベースバルブケース２３に設けられた圧側ポート２５の下 端を塞ぐリーフバルブ、２６は、ベースバルブケース２３に設けられた伸側ポー ト２７を塞ぐノンリタンバルブ（チェックバルブ）、２８は、ベースバルブケー ス２３の下端部を塞いで、上記アウターシェル２１内部に通じるリザーバ室２９ および容室３０を隔成するチェックバルブで、これには、図２に示すように、多 数の小孔３１が穿設されている。

【００２２】 さらに、３２は、ベースバルブケース２３の取付軸３３の下端に取り付けられ た断面がリング状のバルブ保持プレートで、これには、上記容室３０およびリザ ーバ室２９に通じる、図３に示すような複数の長いポート孔３４が設けられ、外 周縁の突端は上記チェックバルブ２８のシート面となっている。

【００２３】 なお、３５は、チェックバルブ２８の外周部を下方に付勢するコイルスプリン グである。

【００２４】 また、３６は、ノンリタンバルブ２６を伸側ポート２７側へ付勢するコイルス プリング、３７は、リザーバ２９とアウターシェル２１の内側のアウターシェル 室３９とを連通するポート、３８は、ベースバルブ上室である。

【００２５】 次に動作について説明するが、ここでは、スウィッシュ音の発生上問題となる ピストン速度が大きい実用速度の場合について述べる。

【００２６】 まず、ピストンロッド（図示しない）の圧行程時には、ベースバルブ上室３８ の作動油が、圧側ポート２５とリーフバルブ２４およびこれを支持するベースバ ルブケース２３上のシート面２３ａ間を通って上記容室３０内に解放される。

【００２７】 さらに、この容室３０内に解放された作動油はチェックバルブ２８のポート孔 ３１およびバルブ保持プレート３２のポート孔３４を通過し、リザーバ室２９へ 解放される。

【００２８】 このため、上記圧行程時における作動油の圧力は、上記リーフバルブ２４およ びチェックバルブ２８のポート孔３１の２つの絞り作用によって、ベースバルブ 上室３８→容室３０→リザーバ室２９の２段階に漸次降下し、従って、作動油の 流出の速度低下と上記ポート孔３１の分散配置による管内直径の縮小化を実現で きる。

【００２９】 この結果、上記レイノイズ係数を小さくすることができ、キャビテーションの 発生を抑えるとともに、スウィッシュ音の発生を防止できる。

【００３０】 一方、上記ピストンロッドの伸行程時（ピストン速度が大きい実用速度域での ）には、リザーバ室２９内の作動油は、バルブ保持プレート３２のポート孔３４ を通じて、チェックバルブ２８を押し開いて容室３０に移動し、さらに、伸側ポ ート２７およびこれを塞ぐノンリタンバルブ２６を押し開いてベースバルブ上室 ３８へ抜ける。

【００３１】 なお、ここで、容室３０およびリザーバ室２９の差圧は、コイルスプリング３ ５のセット荷重とばね定数により決定されており、リザーバ室２９の作動油はそ の差圧を超えてチェックバルブ２８を押し開いて、上記のようにベースバルブ上 室３８に至る。

【００３２】 また、圧行程から伸行程への変換直後のベースバルブ上室３８の内圧は、チェ ックバルブ２８とノンリタンバルブ２６のオープン圧の制御によって決まる。

【００３３】 従って、ベースバルブ上室３８の内圧が急激に変化し、ピストンロッドの振動 が増幅されて、ショックアブソーバの異音として、乗員に不快感を与える不具合 が生じるが、チェックバルブ２８とノンリタンバルブ２６のオープン圧の図４に 示すような上記の２段階制御により、これらの不具合を解消することが可能にな る。実施例２． 図５は、この発明の他の実施例を示すが、この実施例が図１に示す実施例と異 なるところは、ベースバルブケース２３の下端に、両端の重なりが変化する筒状 のチェックバルブ４１を取り付けたものである。

【００３４】 このチェックバルブ４１は、図６に示すように、多数のポート孔４２を有する ばねシートを両端が重なるように筒状に巻き付けて作ったものからなり、このチ ェックバルブ４１内は上記ポート孔４２を介してリザーバ室としてのアウターシ ェル室３９に通じる容室４３となっている。

【００３５】 かかる構成になる緩衝器では、実用速度域における圧行程時には、ベースバル ブ上室３８内の作動油が、圧側ポート２５，リーフバルブ２４と上記シート面と の間を介して一旦容室４３内に入り、さらに、チェックバルブ４１のポート孔４ ２を介してアウターシェル室３９に導かれて、上記実施例と同じく２段の圧力降 下を得るように動作し、スウィッシュ音の発生を防止する。

【００３６】 一方、伸行程時には、アウターシェル室３９の作動油が、チェックバルブ４１ を容室４３内圧力との差圧により、図６に点線で示すように縮径させる。

【００３７】 このため、その作動油はそのチェックバルブ４１の外周およびベースバルブケ ース２３との接合部にできた間隙を通って容室４３内に流れ、さらに伸側ポート ２７およびノンリタンバルブ２６を介してベースバルブケース上室３８へ流れる ことになる。

【００３８】

【発明の効果】

以上のように、この発明によればアウターシェル内側のシリンダ下端にリーフ バルブによって圧側ポートが閉じられたベースバルブケースを設け、該ベースバ ルブケースに伸側ポートを閉じるノンリタンバルブを設け、上記ベースバルブケ ース下部に上記アウターシェル室に通じるリザーバ室および容室を隔成し、圧行 程時には圧側ポートから上記容室を介して流れる作動油を自身の複数のポート孔 を通して上記リザーバ室へ送出するチェックバルブを設け、これにより、伸行程 時にはバルブシートから離れて上記リザーバ室の作動油を上記容室および伸側ポ ートを介してベースバルブ上室へ送出するように構成したので、圧行程時におい て作動油が解放される内圧変動を段階的に小さくして、ポート孔からの作動油の 流れ速度を緩和でき、しかも管内直径の低減によってレイノイズ係数Ｒｅを小さ くして、キャビテーションによるスウィッシュ音の発生を有効に防止できるとい う実用上の効果が得られる。

【００３９】 また、圧行程の流量の少ない、つまりピストンロッドの断面積の小さいショッ クアブソーバへの適用も可能となるほか、上記チェックバルブのポート孔により 作動油の流れの整流化を期待できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例による油圧緩衝器の要部を
示す断面図である。

【図２】図１におけるチェックバルブを示す平面図であ
る。

【図３】図１におけるバルブ保持プレートを示す平面図
である。

【図４】図１におけるベースバルブ上室の内圧の時間変
化を示す説明図である。

【図５】この発明の他の実施例による油圧緩衝器の要部
を示す断面図である。

【図６】図５におけるチェックバルブの平面図である。

【図７】従来の油圧緩衝器の要部を示す断面図である。

【図８】図７におけるリーフバルブを示す平面図であ
る。

【図９】図７における他のリーフバルブを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

２１ アウターシェル ２２ シリンダ ２３ ベースバルブケース ２４ リーフバルブ ２５ 圧側ポート ２６ ノンリタンバルブ ２７ 伸側ポート ２８，４１ チェックバルブ ２９ リザーバ室 ３０，４３ 容室 ３１，４２ ポート孔 ３８ ベースバルブ上室 ３９ アウターシェル室（リザーバ室）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターシェル内側のシリンダ下端に設
   けられ、かつリーフバルブによって圧側ポートが閉じら
   れたベースバルブケースと、該ベースバルブケースに設
   けられた伸側ポートを閉じているノンリタンバルブと、
   上記ベースバルブケース下部に上記アウターシェル室に
   通じるリザーバ室および容室を隔成し、圧行程時には圧
   側ポートから上記容室を介して流れる作動油を自身の複
   数のポート孔を通して上記リザーバ室へ送出し、一方、
   伸行程時にはバルブシートから離れて上記リザーバ室の
   作動油を上記容室および伸側ポートを介してベースバル
   ブ上室へ送出するチェックバルブとを備えた油圧緩衝
   器。