JPH0722337Y2

JPH0722337Y2 - 自動車用スライドルーフ装置

Info

Publication number: JPH0722337Y2
Application number: JP1989037326U
Authority: JP
Inventors: 則彦八木
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1995-05-24
Anticipated expiration: 2004-03-30
Also published as: JPH02127530U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車用スライドルーフ装置に関する。

（従来の技術）従来、自動車用スライドルーフ装置として、例えば、実
開昭54-155208号公報に示されているものが知られてい
る。

この従来装置は、車体ルーフに方形状のルーフ開口部が
形成され、このルーフ開口部に沿ってガイドレールが設
けられ、このガイドレールをスライドするローラが設け
られ、このローラに支軸を介してリッドが連結されたも
のであった。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、前述の自動車用スライドルーフ装置にあ
っては、ローラとリッドとの連結が１軸の回動のみを成
す連結であったため、以下に述べる問題があった。

つまり、このような装置では、車体への組付のバラツキ
や、個々の部品の精度のバラツキ等により、リッドとロ
ーラの傾きが異なってしまうというように、ガイドレー
ルやスライダとリッドとの相対位置にバラツキが生じ、
このバラツキによってリッドスライド時の抵抗が増加し
て、作動がスムーズに成されない場合があった。

この場合、特にガイドレールの傾きが大きく影響する。

また、走行中の振動によっても、ガイドレールやスライ
ダとリッドとの相対位置（角度）が変化して、このよう
なときにリッドをスライドさせると、やはり、作動がス
ムーズに成されない場合があるという問題があった。

本考案は、上述の問題に着目したもので、スライド作動
性の良い自動車用スライドルーフ装置を提供することを
目的としている。

（課題を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本考案の自動車用スライ
ドルーフ装置では、車体にルーフ開口部が形成され、該
開口部に沿ってガイドレールが設けられ、該ガイドレー
ルにスライド可能に支持されたスライダにリッドが連結
され、リッドがスライドしてルーフ開口部を開閉する自
動車用スライドルーフ装置において、前記リッドとスラ
イダの間、あるいはスライダとガイドレールの間の支持
構造部分の１箇所に、球面状の外表面を有した球面突部
と、この球面突部が摺動可能な球面状の内表面を有して
球面突部と離脱不可能に嵌合して相互の前後左右上下の
角度変化を許す球面受部とを備えた球面支持構造部を設
けた。

（作用）本考案のスライドルーフ装置では、球面支持構造部によ
り、ガイドレールやスライダに対して、リッドの相対位
置（角度）を変化させることができる。

尚、この球面支持構造部は、ガイドレールとスライダと
の間に設けてもよいし、スライダとリッドとの間に設け
てもよい。また、スライダとリッドとの間に設ける場合
でも、スライダとリッドとの間に連結部材を介する場合
には、この連結部材とスライダとの間や、連結部材の途
中や連結部材とリッドとの間に設けることができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案一実施例の自動車用スライドルーフ装置
を示す斜視図であって、１は車体サイド２に形成したド
ア開口部であって、これにはドア３が図外のヒンジを介
して車外側方へ開閉自在に組み付けられている。

４は車体ルーフであって、これには方形状のルーフ開口
部５が形成されている。尚、このルーフ開口部５の前後
には、それぞれ、ルーフ前部18とルーフ後部13が設けら
れ、また、左右にはルーフサイド部40,40が左右対称に
設けられていて、これらによりルーフ開口部５が画成さ
れている。

６はルーフ開口部５に対して前後方向に摺動可能に組み
付けられたリッドであって、これはルーフ開口部５より
も小さい相似形に形成されて透明体あるいは半透明体で
構成されている。

前記リッド６は、第２図に示すように、その車幅方向両
側部に左右一対のフレーム７が取り付けられている。そ
して、このフレーム７の、前端部には、ブラケット28が
取り付けられ、このブラケット28にフロントローラ（ス
ライダ）８が支軸９を介して回動自在に取り付けられて
いる。

尚、第４図はブラケット28,フロントローラ８及び支軸
９を示す斜視図であって、左右のブラケット28のうちの
一方は、長穴29によりフレーム７に対して車幅方向に移
動可能に取り付けられている。

また、前記フレーム７の後端部にもブラケット10が取り
付けられている。そして、このブラケット10のリッドよ
りも後方に延設された下端部には、チルトスライダ35の
前端部が枢着されている。尚、このブラケット10も左右
の一方が前記ブラケット28と同様に車幅方向に移動可能
となっているが図示は省略する。

前記チルトスライダ35は、略くの字形状に形成され、そ
の中間部にリヤローラ11が支軸12により取り付けられて
いる。

次に、20はリッド６の前後摺動をガイドするガイドレー
ルであって、これは左右一対のルーフサイド側ガイドレ
ール21及び車体側ガイドレール22とに分割して構成され
ている。

前記ルーフサイド側ガイドレール21は、前記フロントロ
ーラ８の摺動をガイドするものであって、前記ルーフサ
イド部40,40に取り付けられている。尚、このルーフサ
イド側ガイドレール21は、ルーフサイド部40,40を脱着
する際に、後端がルーフサイド部40内に配置されるよう
に、ルーフサイド部40に対してスライド可能に取り付け
られている。

前記車体側ガイドレール22は、リヤローラ11の摺動をガ
イドするものであって、前縦レール部25が形成された前
部レール221と、前記前縦レール25の下部から後方に向
けて連通する後水平レール部26が形成された後部レール
222を備えており、車体ルーフ４の後方に位置するリヤ
ウインドガラス14を備えたバックドア15の左右に設けら
れた車体骨格部材16に、前記ルーフサイド側ガイドレー
ル21よりも僅かに車体幅方向内側に位置して取り付けら
れている。

30はリッド開閉駆動機構であって、これはバックドア15
の後縁部を画成する車体構成部分17に取り付けられたア
クチュエータとしてのモータ31と、モータ31の出力軸の
ウォームギヤ（図示省略）に噛合連結された左右一対の
ギヤードワイヤ32と、ギヤードワイヤ32の先端に固定さ
れたスライダ33とを備え、このスライダ33の前端を前記
チルトスライダ35の後端に枢着し、かつ、このスライダ
33を前記車体側ガイドレール22にスライド自在に挿入す
ると共に、ギヤードワイヤ32を車体側ガイドレール22の
ワイヤ用溝27に挿入し、前記モータの正転・逆転によ
り、ルーフ開口部５に対してリッド６を左右一対のガイ
ドレール20で誘導しながら開閉操作し、さらに、全閉位
置からの開方向スライド初期に、車体側ガイドレール22
の前縦レール部25によりリッド６の後部をチルトダウン
させる構造になっている。尚、前記スライダ33には、ロ
ーラ34が設けられていて、このローラ34は、前記車体側
ガイドレールの後水平レール26に転動可能に挿入され
る。

また、ギヤードワイヤ32にはワイヤチューブ37が外嵌さ
れ、このワイヤチューブ37は適宜箇所を車体側ガイドレ
ール22等の車体側の部材に固定される。

次に、第５図は、フロントローラ８と支軸９との関係を
示す断面図であって、この図に示すように、支軸９は、
一端がブラケット28に溶接等により固着され、かつ、他
端には球面のピローボール（球面突部）91が形成されて
いる。そして、ローラ８には、このピローボール91の外
形と略同一の内形を有した球面受部92が形成されてお
り、このピローボール91と球面受部92とにより球面支持
構造部90が構成されていて、前記リッド６をガイドレー
ル21に対して上下左右前後の角度変位を可能に支持して
いる（図示の点鎖線で示す変位は上下の角度変位を示し
ている）。

また、リヤローラ11と支軸12とも同様の構成となってい
る（図示省略）。

以上の実施例構造によれば、リッド開閉機構30のモータ
31を正転・逆転駆動させて、リッド６を前後にスライド
させるものである。尚、この際にガイドレール20の車幅
方向の間隔が変化しているときには、その変化に対応し
てブラケット28,10がフレーム７に対して車幅方向に相
対移動する。

ところで、製品精度や組付のバラツキ、特にガイドレー
ル20の傾きによりガイドレール20とリッド６との位置関
係にバラツキが生じる場合がある。このような両者20,6
の相対位置変化（角度変化）は、走行中の振動入力によ
る荷重変化によっても生じることがある。

本実施例では、このように相対位置関係（角度の変位）
が生じた場合、この位置変化をピローボール91と球面受
部92との相対回動により吸収することができ、これによ
り、常に安定したスライドを得ることができる。

次に、第６図は、本考案第２実施例装置の要部を示す断
面図であって、この第２実施例は、スライダ208とガイ
ドレール201との間に球面支持構造部290を設けた例であ
る。

この第２実施例では、スライダ208が球状に形成され、
ガイドレール201が円筒形状に形成されている。

従って、ガイドレール201に対してスライダ208が回動し
て、ガイドレール201とリッド６との相対位置変位を吸
収することができる。

次に、第７図は、本考案第３実施例装置の要部を示す断
面図であって、この実施例は、支軸309とリッド６側の
ブラケット328との間に球面支持構造部390を設けた例で
ある。

この第３実施例装置は、支軸309の一端がローラ308に軸
心を中心に回動可能に連結されると共に、他端の先端に
ピローボール391が形成されている。そして、ブラケッ
ト328には、球面形状の球面受部392が形成されている。

この第３実施例にあっても、上記実施例と同様の作用・
効果が得られる。

ちなみに、実施例では、支持構造部の１箇所にしか、球
面支持構造部を設けていない。これは、例えば、球面支
持構造部を第１実施例と第３実施例とを合体させて２箇
所に設けてしまうと、リッドに対する支持力が無くな
り、リッドが落下してしまうもので、実施例ではこうい
うことが生じないようにしている。

尚、本考案では、前記実施例に限定されるものではな
く、例えば、スライダとリッド側とを連結する支軸の途
中に球面支持構造部を設けるようにしてもよい。

また、実施例ではリッドをモータにより自動的にスライ
ドさせるようにしたが、手動でスライドさせるものにも
適用できる。

また、実施例では、球面突部及び球面受部に連続した球
面を有するものを示したが、両者の球面はそれぞれ連続
することなく、一部のみが球面になっているものでもよ
い。

（考案の効果）以上説明してきたように、本考案の自動車用スライドル
ーフ装置にあっては、リッド，スライダ及びガイドレー
ルの間の支持構造部分に、球面の突部と受部とで相互の
前後左右上下の角度変化を許す球面支持構造部を設けた
ため、この球面支持構造部により、ガイドレールやスラ
イダに対するリッドの相対変位（角度）を吸収して、リ
ッドスライド時の抵抗が大きくならないようにして、リ
ッドを常にスムーズにスライドさせることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動車用スライドルーフ装
置の全体の構成を示す斜視図、第２図は第１実施例装置
の要部を示す斜視図、第３図は第１実施例装置の要部を
示す側面図、第４図は第１実施例装置の要部を示す斜視
図、第５図は第１実施例装置の要部を示す断面図、第６
図は第２実施例装置の要部を示す断面図、第７図は第３
実施例装置の要部を示す断面図である。４……車体ルーフ５……ルーフ開口部６……リッド８……フロントローラ（スライダ） 11……リヤローラ（スライダ） 20……ガイドレール 90……球面支持構造部 91……ピローボール（球面突部） 92……球面受部 208……スライダ 201……ガイドレール 290……球面支持構造部 308……ローラ（スライダ） 390……球面支持構造部 391……球面突部 392……球面受部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体ルーフにルーフ開口部が形成され、該
開口部に沿ってガイドレールが設けられ、該ガイドレー
ルにスライド可能に支持されたスライダにリッドが連結
され、リッドがスライドしてルーフ開口部を開閉する自
動車用スライドルーフ装置において、前記リッドとスライダの間、あるいはスライダとガイド
レールの間の支持構造部分の１箇所に、球面状の外表面
を有した球面突部と、この球面突部が摺動可能な球面状
の内表面を有して球面突部と離脱不可能に嵌合して相互
の前後左右上下の角度変化を許す球面受部とを備えた球
面支持構造部が設けられていることを特徴とするスライ
ドルーフ装置。