JPH0357559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の乗降用ステツプ、特に、ドア
の開閉に連動して回動されるステツプ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来の車両用ステツプ装置としては、例えば、
実公昭50−28506号公報や実開昭58−2172号公報
に記載されているようなものが知られている。

前者の車両用ステツプ装置は、車体に、起立し
た格納状態から車体外側へ突出した使用状態まで
ステツプが回動可能に設けられ、該ステツプは、
アームとカムの機構によりドアの開閉に連動して
回動されていた。

後者の車両用ステツプ装置は、バンパサイドプ
ロテクタを兼ねたステツプが、ドア開閉により回
動されるドアヒンジに設けられた駆動側ギヤと、
該駆動側ギヤと噛合され、ステツプに設けられた
被駆動側ギヤと、を介してドアの開閉に連動して
回動されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、実公昭50−28506号公報の車両
用ステツプ装置にあつては、ステツプ格納状態を
回動のためのアームとカムの機構による一方向か
らの押圧でステツプの下方回動を規制することで
保持していたために、車両走行時にステツプが車
体の振動によつて押圧方向とは逆方向へ微小回動
し車体及び回動のための機構に当つてしまい、ガ
タガタという音が発生するという問題点があつ
た。

また、実開昭58−2172号公報のステツプ装置に
あつても、ステツプ格納状態を駆動側ギヤと被駆
動側ギヤとの噛合により保持していたために、両
ギヤの遊びにより格納時にステツプが車体振動で
微小回動しガタついて車体に当つてしまいガタガ
タという音が発生するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、車体のドア用開口部にドアが設
けられ、該ドア用開口部の下方位置に、基端部が
車体に回動可能に枢着されて、起立した格納状態
から先端部が車体外側へ突出した使用状態まで回
動可能なステツプが設けられ、前記ドアの開閉に
連動してステツプを回動させるステツプ回動手段
が設けられた車両用ステツプ装置において、前記
ステツプ回動手段が、ドアが全閉状態となる前に
ステツプを格納状態にさせる手段とされ、前記ス
テツプの先端部には防振部材が取付けられ、該防
振部材は全閉状態のドア下端部と車体とで挟持可
能に取付けられている手段とした。

（作用） 従つて、本考案の車両用ステツプ装置では、上
述のような手段としたことで、ドアを締めるとド
アが全閉状態となる前にステツプが駆動手段によ
り格納状態にされ、その後、ドアが完全に閉つた
状態では、ステツプ先端に防振部材がドア下端部
と車体とで挟持された状態でステツプの格納状態
が保持される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、一般にワン
ボツクスカーと呼ばれるタイプの自動車に設けら
れた車両用ステツプ装置を例にとる。

まず、第１図〜第４図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

第１実施例の車両用ステツプ装置は、スライド
ドア１０、スライド機構２０、ステツプ３０、ス
テツプ回動装置（ステツプ回動手段）４０とを備
えている。

前記スライドドア１０は、スライド機構２０に
より車体前後方向へスライド可能にスライドドア
用開口部１１０に設けられているもので、このス
ライドドア１０は、第１図に示すように、ドアイ
ンナパネル１１とドアアウタパネル１２とを接合
固定させて形成されている。

尚、スライドドア用開口部１１０は、第２図に
示すように、車体１００の左側部を開口して形成
されている。

前記スライド機構２０は、第１図に示すよう
に、ロアローラ２１と該ロアローラ２１をガイド
するガイド部材２２とで構成されているもので、
ロアローラ２１はドアインナパネル１１の下端前
部にローラブラケツト２３を介して縦向きに取り
付けられた荷重ローラ２４と同じく横向きに取り
付けられたガイドローラ２５とから成り、また、
ガイド部材２２は、フロアパネル１２０の下方位
置に、スライドドア用開口部１１０に沿つて設け
られたガイドボトムパネル２６とフロアパネル１
２０の裏面に固着されたガイドレール２７とから
成つている。

また、前記スライド機構２０は、一般に行なわ
れているように、スライドドア１０の全閉位置近
くにおいて、第１図の実線と想像線とで示す範囲
でスライドドア１０を車幅方向へスライドガイド
を行ない、それよりも、全開側でスライドドア１
０を前後方向へスライドガイドするようになつて
いる。

尚、前記フロアパネル１２０は、全閉状態のス
ライドドア１０に近接する位置まで延設されてい
る。また、ガイドボトムパネル２６の上面は荷重
ローラ２４の転動面２６１とされる。

前記ステツプ３０は、乗降時に踏み台として用
いられるもので、第１図に示すように、前記スラ
イドドア用開口部１１０の下方位置に、起立した
格納状態（実線で示す）から車体外側へ突出した
使用状態（仮想線で示す）まで上下方向へ回動可
能に設けられている。

また、このステツプ３０は、第１，２図に示す
ように、格納状態でのステツプ基端部３０１の前
後両端部が支軸３１，３２により軸受部材３３
（前側のみ第３図で示す）を介して車体１００に
枢着され、かつ、ステツプ先端部３０２がスライ
ドドア１０の全閉時にドア下端部１０１とガイド
ボトムパネル２６の先端フランジ部２６２に固定
された挟持板３６とで挟持される位置に配置さ
れ、かつ、両者１０１，３６で挟持されるステツ
プ先端部３０２にはその間に介在されるようにし
て防振ゴム（防振部材）３４が取り付けられてい
る。

尚、この実施例では、スライドドア１０のドア
アウタパネル１２の下部分を切断し、その切断し
た部分でステツプ３０のアウタ部分を形成してお
り、このため、スライドドア１０の全閉時には、
ステツプ３０の外面とスライドドア１０の外面と
を合わせて１枚のスライドドアに見えるような車
体外面が形成される。また、図中１３はウエザス
トリツプであつて、ドア下端部１０１に設けら
れ、前記ステツプ３０との間をシールする。

また、前記防振ゴム３４はステツプ先端部３０
２の前端から後端の全域に亘つて設けられてお
り、この防振ゴム３４は、ステツプ格納状態での
ステツプ先端部３０２とドア下端部１０１及び車
体１００との隙間を無くし、格納時にステツプ３
０が車体振動によりガタつくのを防止するもので
ある。

前記ステツプ回動装置４０は、スライドドア１
０の開閉に連動してステツプ３０を回動させる装
置で、このステツプ回動装置４０は、第４図に示
すように、駆動モータ４１とモータ駆動回路４２
と駆動伝達ギヤ４８，４９とで構成され、スライ
ドドア１０が全閉状態となる前にステツプ３０を
格納状態にし、かつ、スライドドア１０が車外方
向へ拡開スライドした後に使用状態となるように
その駆動が設定されている。

前記モータ駆動回路４２は、駆動モータ４１を
駆動させる回路で、このモータ駆動回路４２は、
スライドドア開度検出スイツチ４３、制御回路４
４、第１リレースイツチ４５、第２リレースイツ
チ４６を備えている。

前記スライドドア開度検出スイツチ４３は、ガ
イドレール２７内にガイドローラ２５の通過によ
り投入されるように設けられ、スライドドア１０
が開スライドされる際に、第１図の想像線で示す
ように、車体外板から張り出した状態となる拡開
スライドが終了した位置で投入されてドア開信号
o₁を出力し、また、同じ位置でスライドドア１０
が閉スライドされる際所定の位置を通過する時に
投入されてドア閉信号c₁を出力する検出スイツチ
である。

前記制御回路４４は、ドア開信号o₁を入力して
第１リレースイツチ４５にスイツチ作動信号o₂と
しての通電を行ない、また、ドア閉信号c₁を入力
して第２リレースイツチ４６にスイツチ作動信号
c₂としての通電を行なう回路である。

前記第１リレースイツチ４５は、スイツチ作動
信号o₂を入力してON作動し、駆動モータ４１を
正回転駆動させる通電を行なうスイツチである。

前記第２リレースイツチ４６は、スイツチc₂を
入力してON作動し、駆動モータ４１を通電によ
り逆回転駆動させるスイツチである。

前記駆動モータ４１は、第３図に示すように、
支軸３１に挿通固定された駆動伝達ギヤ４８に噛
合する駆動伝達ギヤ４９が回転軸に設けられ、駆
動力を両ギヤ４８，４９を介してステツプ３０に
伝達しステツプ３０を支軸３１，３２を中心に回
動させるモータで、この駆動モータ４１は、モー
タブラケツト５０によつて車体１００にネジ止め
されている。

また、この駆動モータ４１は、正回転駆動時に
はステツプ３０を格納状態側から使用状態側へ回
動させ、かつ、ステツプ３０が使用状態となつた
ら制御回路４４の制御により駆動が停止され、ま
た、逆回転駆動時にはステツプ３０を使用状態側
から格納状態側へ回動させ、かつ、ステツプ３０
が格納状態となつたら制御回路４４の制御により
駆動が停止されるようになつている。

尚、図中４７は車載のバツテリである。

次に、第１実施例の作用について説明する。

イ まず、スライドドア１０を開ける場合につい
て述べる。

スライドドア１０を開方向へスライドさせる
と、拡開方向へのスライドが終了されたところ
でスライドドア開度検出スイツチ４３が投入さ
れてドア開信号o₁を制御回路４４に対して出力
する。

このドア開信号o₁が制御回路４４に入力され
ると、制御回路４４は、第１リレースイツチ４
５に対しスイツチ作動信号o₂を出力し、第１リ
レースイツチ４５をON作動させて駆動モータ
４１へ通電させる。

この通電によつて、駆動モータ４１が正回転
駆動されると共に、駆動モータ４１の駆動力が
駆動伝達ギヤ４８，４９を介してステツプ３０
に伝達され、格納状態のステツプ３０が支軸３
１，３２を中心に下方へ回動される。

その後、ステツプ３０が使用状態となると、
制御回路４４はスイツチ作動信号o₂の出力を停
止して駆動モータ４１は駆動を停止する。

従つて、スライドドア１０が拡開方向へのス
ライドを終えたところで、ステツプ３０が使用
状態方向へ回動を開始し使用状態となつて乗降
に使用することができる。

ロ 次に、スライドドア１０を閉める場合につい
て述べる。

スライドドア１０が閉方向へ微動すると、ス
ライドドア開度検出スイツチ４３が投入されド
ア閉信号c₁を制御回路４４に対して出力する。

このドア閉信号c₁が制御回路４４に入力され
ると、制御回路４４は、第２リレースイツチ４
６に対しスイツチ作動信号c₂を出力し、第２リ
レースイツチ４６をON作動させて駆動モータ
４１へ通電させる。

この通電によつて、駆動モータ４１が逆回転
駆動され、使用状態のステツプ３０が格納側へ
回動される。

その後、ステツプ３０が格納状態となると、
制御回路４４はスイツチ作動信号c₂の出力を停
止し駆動モータ４１は駆動を停止する。

そして、第１図の実線に示すように、スライ
ドドア１０が全閉された際には、ステツプ上端
部３０２を防振ゴム３４を介してドア下端部１
０１と車体１００とで挟持してステツプ格納状
態を保持することができる。

このように、ステツプ先端部３０２がドア下端
部１０１と車体１００とで挟持されるために、走
行中に車体１００の振動によつてステツプ３０が
回動方向に振動してガタつくことがない。

また、第１実施例の車両用ステツプ装置にあつ
ては、スライドドア１０のドアアウタパネル１２
の下部を切断し、その切断した部分でステツプ３
０の外表面を形成しているため、スライドドア１
０の全閉時には、ステツプ３０とスライドドア１
０とで一枚のスライドドアのように見え見映えが
良い。

また、フロアパネル１２０がスライドドア１０
に近接する位置まで形成されていて、車内側にス
テツプのための凹部が無いため、フロア面が広く
活用できる。

次に、第５図〜第８図に示す第２実施例につい
て説明する。

尚、この第２実施例を述べるにあたり、第１実
施例と同一の構成には図面に同一符号を付して説
明を省略する。

また、作用についても同様となるものは説明を
省略する。

この実施例は、ステツプ回動手段として、スラ
イドドア１０の開閉とステツプ３０の回動とを機
械的に連動させるステツプ回動装置５００を用い
た例である。

ステツプ回動装置５００は、駆動ローラ５１
０、駆動レール５２０、リレーリンク部材５３０
とを主要な構成要素としている。

前記駆動ローラ５１０は、スライドドア１０の
開閉に連動して車体前後方向へ移動可能なローラ
で、第５図に示すように、ローラブラケツト２３
の先端部に延設されたブラケツト延長部５１１に
軸支されている。

前記駆動レール５２０は、駆動ローラ５１０を
ガイドするレールで、図に示すように、ガイドレ
ール２７とほぼ平行に配置され、前端部をアーム
５２１及びリレーリンク部材５３０を介してステ
ツプ３０に連結されており、後端部は枢着部５２
２により車体１００に対して回動可能に枢着され
ている。

また、この駆動レール５２０は、スライドによ
る駆動ローラ５１０の移動に伴い前記アーム５２
１を車幅方向へ移動させるような回動を行なうよ
うに湾曲部５２３が形成されている。

この湾曲部５２３は、第７図のＢ区間で示すガ
イドレール２７との相対距離が変位する区間が形
成されており、全閉状態から全開方向へスライド
ドア１０がスライドされる場合に、駆動ローラ５
１０がガイドレール２７と平行に形成されている
Ａ区間をスライドする際には、駆動レール５２０
は回動せず、相対距離が変位しているＢ区間をス
ライドする際には駆動レール５２０はガイドレー
ル２７に近接するように回動され（第７，８図想
像線）、そして、このとき回動によつてアーム５
２１は車外側へ移動されると共に、駆動レール５
２０のＣ区間の部分が駆動レール５２０と平行に
配置される。

その後、駆動ローラ５１０がＣ区間をスライド
する際には、駆動レール５２０と平行であるため
駆動レール５２０は回動されない。

また、スライドドア１０を閉スライドする場
合、駆動ローラ５１０がＢ区間をスライドする際
には駆動レール５２０はガイドレール２７から離
反される方向へ回動される。

前記リレーリンク部材５３０は、駆動レール５
２０の回動によるアーム５２１の車幅方向の移動
に連動してステツプ３０を回動させるもので、第
５図に示すように、両端部がアーム５２１及びス
テツプ３０に上下方向へ回動可能に連結されてい
る。

従つて、スライドドア１０を開スライドさせる
際には、駆動ローラ５１０が駆動レール５２０の
湾曲部５２３のＢ区間をスライドするときの駆動
レール５２０のガイドレール２７側への回動に伴
いアーム５２１が車外側に移動され、このアーム
５２１の移動に連動してステツプ３０は、リレー
リンク部材５３０により使用状態まで回動され
る。

また、スライドドア１０を閉スライドさせる際
には、駆動ローラ５１０がＢ区間をスライドする
ときの駆動レール５２０の回動に伴いアーム５２
１が車体内側へ移動され、このアーム５２１の移
動に連動してステツプ３０はリレーリンク部材５
３０により格納状態まで回動される。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例ではスライドにより開閉するド
アを用いたが、回動により開閉するものを用いて
もよい。

また、ステツプ回動手段はスライドドアの開閉
に連動してステツプを格納状態から使用状態ま
で、また、その逆に回動させるものであれば実施
例で示したものに限定されるものではない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車両用ステ
ツプ装置では、ステツプの先端部に取り付けた防
振部材をドア下端部と車体とで挟持してステツプ
の格納状態を保持させる手段としたために、格納
時にステツプが車体振動によりガタついてガタガ
タと音が発生するのを防ぐことができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車両用ステツプ装
置を示す断面図、第２図は本考案第１実施例ステ
ツプ装置を示す斜視図、第３図は本考案第１実施
例ステツプ装置の要部を示す斜視図、第４図は本
考案第１実施例ステツプ装置の要部を示す回路
図、第５図は本考案第２実施例の車両用ステツプ
装置を示す断面図、第６図は本考案第２実施例ス
テツプ装置を示す斜視図、第７図及び第８図は本
考案第２実施例ステツプ装置の作動を示す図であ
る。 １０……スライドドア、３０……ステツプ、４
０，５００……ステツプ回動装置、１００……車
体、１１０……スライドドア用開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のドア用開口部にドアが設けられ、 該ドア用開口部の下方位置に、基端部が車体に
   回動可能に枢着されて、起立した格納状態から先
   端部が車体外側へ突出した使用状態まで回動可能
   なステツプが設けられ、 前記ドアの開閉に連動してステツプを回動させ
   るステツプ回動手段が設けられた車両用ステツプ
   装置において、 前記ステツプ回動手段が、ドアが全閉状態とな
   る前にステツプを格納状態にさせる手段とされ、 前記ステツプの先端部には防振部材が取付けら
   れ、該防振部材は全閉状態のドア下端部と車体と
   で挟持可能に取付けられていることを特徴とする
   車両用ステツプ装置。