JPH07223565A

JPH07223565A - 鉄道工事用作業車のゴム履帯

Info

Publication number: JPH07223565A
Application number: JP3637394A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Saiga; 龍一雜賀
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1994-02-10
Filing date: 1994-02-10
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】鉄道工事用作業車のゴム履帯の絶縁抵抗を、
強度を下げることなく、安いコストで高くする。【構成】並設した芯金１と、ワイヤ４とを、一体にゴ
ムクローラ５で無端帯状に成形したゴム履帯の、ワイヤ
４の接地面側に可撓性の帯状の絶縁層を周方向に埋設す
る。絶縁層は絶縁ゴム材、あるいは合成樹脂材とする。
これにより、絶縁抵抗は高くなり、強度的にも問題な
く、コストも安い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道保線工事用の履帯
式作業車のゴム履帯の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道保線工事に使用する履帯式作業車は
図５に示すように、左右の履帯１０、１１を左右のレー
ル１２、１３上に跨がって乗せ、作業を行う。左右のレ
ール１２、１３の間には信号電圧Ｖが印加されており、
作業車がレール１２、１３上に乗った場合これが短絡
し、信号が感応して変化しないことが要求される。すな
わち、作業車がレール１２、１３上に乗った場合、レー
ル１２、１３間の絶縁抵抗値が、例えば乾燥状態で１Ｍ
Ω以上というように規定されている。

【０００３】作業車のゴム履帯は図６に示すように、下
転輪転動面２と左右の翼部３とを有する芯金１と、抗張
体である無端状のワイヤ４とを一体に成形する無端帯状
のゴムクローラ２０により構成されている。通常、ゴム
クローラは補強材であるカーボンブラックが配合（３０
％程度）されている。しかしながら、カーボンブラック
の配合量が多いと、前記の絶縁抵抗の規定値を満足しな
い場合が多い。そのため、鉄道工事用車両のゴム履帯に
おいては、図７に示すように、通常のゴム材質部の２１
の接地部分に、カーボンブラックの少ない絶縁ゴム２２
を用いている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では接地部分に補強材であるカーボンブラックの少な
い絶縁ゴム２２を使用しているため、強度が不足し、破
損し易く、磨耗寿命も短い。この場合の絶縁能力は規定
値の１０²〜１０³倍あり、絶縁力過剰である。

【０００５】また、強度不足の対策としては、カーボン
ブラックに変わる補強材としてシリカ等を配合する場合
があるが、この場合コストが高いという問題がある。

【０００６】本発明は上記問題点に着目してなされたも
ので、適切な絶縁力を有し、強度的に問題がなく、か
つ、コストも安い鉄道工事用作業車のゴム履帯を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道工事用作業車のゴム履帯は、中央
部の下転輪転動面をなす突起部と、左右翼部とからなる
芯金を並設し、前記芯金の接地面側に抗張部材を周方向
に配設し、無端帯状のゴムクローラにより一体成形して
なる装軌車両のゴム履帯において、前記抗張部材の接地
面側に、可撓性のある帯状の絶縁層を周方向に埋設した
ことを特徴としている。

【０００８】そしてこの鉄道工事用作業車のゴム履帯に
おいて、前記絶縁層の絶縁抵抗は、前記ゴムクローラの
絶縁抵抗よりも高いことを特徴としている。

【０００９】さらに、この鉄道工事用作業車のゴム履帯
は、前記絶縁層は非金属材であることを特徴としてい
る。

【００１０】また、この鉄道工事用作業車のゴム履帯
は、前記絶縁層はゴム材であることを特徴としている。

【００１１】また、この鉄道工事用作業車のゴム履帯
は、前記絶縁層は合成樹脂材であることを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、ゴム履帯のゴムクローラに
埋設された抗張部材の接地面側に、ゴムクローラよりも
絶縁抵抗の高い絶縁層を設け、その絶縁層を非金属材で
あるゴム材、あるいは合成樹脂材で構成した。そのた
め、左右の履帯間の絶縁抵抗値は所定の値が保償され
る。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明に係る鉄道工事用作業車のゴ
ム履帯の実施例について、図面を参照して説明する。

【００１４】図１はゴム履帯の第１実施例の断面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ断面を示す。１は下転輪転動面
２および左右の翼部３よりなる芯金であり、４は抗張体
であるワイヤであり、５はゴムクローラ、６は帯状の絶
縁層で、左右に分割されている。この絶縁層は可撓性の
ある非金属材であり、絶縁ゴム材、あるいは、合成樹脂
材である。絶縁抵抗はゴムクローラ５より高い。したが
って、図５に示すように、左右の履帯１０、１１が左右
のレール１２、１３上に跨がって乗った場合でも絶縁抵
抗は規定値を満足することができるとともに、絶縁抵抗
値は過剰になることはない。

【００１５】図３はゴム履帯の第２実施例の断面図であ
り、絶縁層７は履帯の全幅にわたっている。構成部材や
材質等は第１実施例と同一なので説明は省略する。

【００１６】図４はゴム履帯の第３実施例であり、絶縁
層８でワイヤ４を被覆している。そして、効果はいずれ
も第１実施例と同一である。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、鉄道工
事用作業車のゴム履帯を、芯金と、ワイヤとをゴムクロ
ーラにより一体成形し、ワイヤの接地面側に無端帯状の
絶縁層を埋設した。そして、絶縁層を可撓性のある非金
属材である、絶縁ゴム材、あるいは合成樹脂材としたた
め、左右の履帯間の絶縁抵抗は適切な値となり、強度的
には問題なく、コストも安い鉄道工事用作業車のゴム履
帯が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のゴム履帯の第１実施例の横断面図であ
る。

【図２】本発明のゴム履帯の第１実施例の縦断面図であ
る。

【図３】本発明のゴム履帯の第２実施例の横断面図であ
る。

【図４】本発明のゴム履帯の第３実施例の横断面図であ
る。

【図５】鉄道工事用作業車の作業中の正面図である。

【図６】従来の通常ゴム履帯の横断面図である。

【図７】従来の鉄道工事用作業車のゴム履帯の用断面図
である。

【符号の説明】

１‥‥芯金、４‥‥ワイヤ、５‥‥ゴムクローラ、６、
７、８‥‥絶縁層。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中央部の下転輪転動面をなす突起部と、
左右翼部とからなる芯金を並設し、前記芯金の接地面側
に抗張部材を周方向に配設し、無端帯状のゴムクローラ
により一体成形してなる装軌車両のゴム履帯において、
前記抗張部材の接地面側に、可撓性のある帯状の絶縁層
を周方向に埋設したことを特徴とする鉄道工事用作業車
のゴム履帯。
【請求項２】前記絶縁層の絶縁抵抗は、前記ゴムクロ
ーラの絶縁抵抗よりも高いことを特徴とする請求項１の
鉄道工事用作業車のゴム履帯。
【請求項３】前記絶縁層は非金属材であることを特徴
とする請求項２の鉄道工事用作業車のゴム履帯。
【請求項４】前記絶縁層はゴム材であることを特徴と
する請求項３の鉄道工事用作業車のゴム履帯。
【請求項５】前記絶縁層は合成樹脂材であることを特
徴とする請求項３の鉄道工事用作業車のゴム履帯。