JPH07224788A - Sirocco fan - Google Patents

Sirocco fan

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Publication number
JPH07224788A
JPH07224788A JP1674394A JP1674394A JPH07224788A JP H07224788 A JPH07224788 A JP H07224788A JP 1674394 A JP1674394 A JP 1674394A JP 1674394 A JP1674394 A JP 1674394A JP H07224788 A JPH07224788 A JP H07224788A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
nose
impeller
gap
side end
nose portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1674394A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kosho Watanabe
晃章 渡辺
Hideo Asano
秀夫 浅野
Taiji Kondo
泰司 近藤
Koji Ito
伊藤  功治
Teruhiko Kameoka
輝彦 亀岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NipponDenso Co Ltd filed Critical NipponDenso Co Ltd
Priority to JP1674394A priority Critical patent/JPH07224788A/en
Publication of JPH07224788A publication Critical patent/JPH07224788A/en
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

PURPOSE:To obtain a sirocco fan for which abnormal sound (siren sound) generated by the rotation of the rotor is reduced and the decrease of efficiency is lessened. CONSTITUTION:The nose 10 as the starting point of an air path is so shaped that the radial gap between the nose 10 of the intermediate part 10a with which the air stream with a large velocity collides and the rotor 2 is made larger in the height of the nose 10 and the gap is made gradually smaller from the intermediate part 10a toward both ends of the nose 10 (port side end and motor side end), corresponding to the air velocity distribution at the outlet of the blades 6. The radius of curvature (nose R) at the nose 10 is made larger at the intermediate part 10a than both ends of the nose.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、スクロールケーシング
を備えた多翼送風機に関し、例えば自動車用空気調和装
置に用いて好適なものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-blade blower equipped with a scroll casing, which is suitable for use in, for example, an air conditioner for automobiles.

【0002】[0002]

【従来の技術】多翼送風機は、多数の翼が周方向に等間
隔に配置された遠心式翼車(以下翼車と略す)と、この
翼車を回転するモータと、翼車の周囲に渦巻状の通風路
を形成するスクロールケーシングより成り、小型軽量に
して高圧力および大風量が可能であることから、自動車
用空気調和装置を始め、各種の流体機器に利用されてい
る。この多翼送風機は、翼車の外周(翼出口)における
風速分布が均一ではなく、図26に示すように、翼10
0の前後と翼間とで風速差ΔVが生じ、翼間の方が風速
が大きくなる。このため、翼100出口において各翼間
毎に空気の塊が形成されて、この空気の塊がスクロール
ケーシングのノーズ部200にパルス的に衝突すること
により、異音(サイレン音)が発生する。
2. Description of the Related Art A multi-blade fan is a centrifugal impeller (hereinafter abbreviated as impeller) in which a large number of blades are arranged at equal intervals in the circumferential direction, a motor for rotating the impeller, and a periphery of the impeller. It is composed of a scroll casing that forms a spiral ventilation passage, and because it is compact and lightweight, and is capable of high pressure and large air volume, it is used in various air conditioners including automobile air conditioners. In this multi-blade blower, the wind speed distribution on the outer circumference (blade exit) of the impeller is not uniform, and as shown in FIG.
A wind speed difference ΔV occurs between before and after 0 and between the blades, and the wind speed becomes higher between the blades. Therefore, an air mass is formed between the blades at the outlet of the blade 100, and the air mass collides with the nose portion 200 of the scroll casing in a pulsed manner to generate an abnormal noise (siren sound).

【0003】そこで、サイレン音を低減する対策として
は、図27に示すように、ノーズギャップ(ノーズ部2
00と翼車300とのギャップ)を大きくしたり、図2
8に示すように、翼車300の回転方向に対してノーズ
部200を斜めに形成する方法が公知である。ノーズギ
ャップを大きくした場合は、各翼間毎に形成される空気
の塊が拡散して合流することから、翼車300の回転方
向において風速差ΔVが小さくなって、風速分布が均一
化する。このため、ノーズギャップが大きくなる程、サ
イレン音のピーク値が低減する。また、翼車300の回
転方向に対してノーズ部200を斜めに形成した場合
は、ノーズ部200が翼車300の回転方向に所定の長
さを持つことから、各翼間に発生する空気の塊が回転方
向に所定の長さに渡ってノーズ部200を通過するた
め、パルス的なサイレン音のピーク値を低減することが
できる。
Therefore, as a measure for reducing the siren noise, as shown in FIG. 27, a nose gap (nose portion 2
00 and the impeller 300), and
As shown in FIG. 8, a method of forming the nose portion 200 obliquely with respect to the rotating direction of the impeller 300 is known. When the nose gap is increased, the air mass formed between the blades diffuses and merges, so that the wind speed difference ΔV decreases in the rotating direction of the impeller 300, and the wind speed distribution becomes uniform. Therefore, the peak value of the siren sound decreases as the nose gap increases. Further, when the nose portion 200 is formed obliquely with respect to the rotation direction of the impeller 300, the nose portion 200 has a predetermined length in the rotation direction of the impeller 300, so that air generated between the blades is Since the mass passes through the nose portion 200 for a predetermined length in the rotation direction, it is possible to reduce the peak value of the pulse-like siren sound.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、ノーズギャ
ップを大きくしたり、ノーズ部200を斜めに設けた場
合には、風量および全圧の低下に伴ってファン効率の低
下を招くという問題が生じる。本発明は、上記事情に基
づいて成されたもので、その目的は、翼車の回転時に生
じる異音を低減するとともに、その異音の低減に伴うフ
ァン効率の低下を小さくした多翼送風機の提供にある。
However, when the nose gap is enlarged or the nose portion 200 is provided obliquely, there arises a problem that the fan efficiency is lowered due to the reduction of the air volume and the total pressure. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a multi-blade blower that reduces abnormal noise generated during rotation of an impeller and reduces a decrease in fan efficiency due to the reduction of the abnormal noise. In offer.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1では、多数の翼が周方向に一定の間隔で配
置されて成る翼車と、この翼車の周囲にノーズ部を起点
として渦巻状の通風路を形成し、前記翼車の高さ方向に
おける片面に空気の吸込口が設けられたスクロールケー
シングと、前記翼車の高さ方向において前記吸込口と反
対側に配されて、前記翼車に回転力を与えるモータとを
備え、前記ノーズ部は、前記翼出口での風速分布に対応
して、風速の大きい空気流が当たる部分では、前記翼車
との間に設定される半径方向のギャップが大きくなり、
風速の小さい空気流が当たる部分では、前記ギャップが
小さくなる様な形状に設けられたことを技術的手段とす
る。
In order to achieve the above object, in claim 1, an impeller having a large number of blades arranged at regular intervals in the circumferential direction, and a nose portion around the impeller. A scroll casing that forms a spiral ventilation path as a starting point and is provided with an air suction port on one surface in the height direction of the impeller, and is arranged on the opposite side of the suction port in the height direction of the impeller. And a motor for applying a rotational force to the impeller, and the nose portion is set between the impeller and a portion of the nose portion, which corresponds to the wind velocity distribution at the blade outlet, to which an air flow having a high wind velocity hits. The larger radial gap,
The technical means is to have a shape such that the gap is small at the portion where the air flow having a low wind velocity hits.

【0006】請求項2では、請求項1記載の多翼送風機
において、前記ノーズ部は、前記翼車の高さ方向におい
て前記ノーズ部の前記吸込口側端部と前記モータ側端部
との間の中間部で前記ギャップが大きく、その中間部か
ら前記吸込口側端部および前記モータ側端部へ向かって
前記ギャップが次第に小さくなるような形状に設けられ
たことを技術的手段とする。
According to a second aspect of the present invention, in the multiblade blower according to the first aspect, the nose portion is located between the suction port side end portion and the motor side end portion of the nose portion in the height direction of the impeller. The technical means is that the gap is large in the middle part of the above, and the gap is gradually reduced from the middle part toward the suction port side end part and the motor side end part.

【0007】請求項3では、請求項1または2記載の多
翼送風機において、前記ノーズ部の前記吸込口側端部で
の前記ギャップをL1 、前記ノーズ部の前記モータ側端
部での前記ギャップをL2 、前記ノーズ部の前記中間部
での前記ギャップをL3 、および前記翼車の外径をDと
して、 0.06×D<L0 <0.08×D この関係を満足する前記L0 を基準値とした場合に、前
記L1 、前記L2 、前記L3 と前記L0 との間で以下の
関係が成り立つことを技術的手段とする。 L1 >0.6×L0 、L2 >0.7×L0 、および1.
1×L0 <L3 <1.7×L0
According to a third aspect of the present invention, in the multiblade blower according to the first or second aspect, the gap at the suction port side end portion of the nose portion is L1, and the nose portion at the motor side end portion is the gap. Is L2, the gap at the middle portion of the nose portion is L3, and the outer diameter of the impeller is D. 0.06 × D <L0 <0.08 × D The L0 satisfying this relationship is used as a reference. When the values are used, it is a technical means that the following relationship is established among the L1, the L2, the L3 and the L0. L1> 0.6.times.L0, L2> 0.7.times.L0, and 1.
1 x L0 <L3 <1.7 x L0

【0008】請求項4では、多数の翼が周方向に一定の
間隔で配置されて成る翼車と、この翼車の周囲にノーズ
部を起点として渦巻状の通風路を形成し、前記翼車の高
さ方向における両面に空気の吸込口が設けられたスクロ
ールケーシングと、前記翼車の高さ方向において一方の
前記吸込口と反対側に配されて、前記翼車に回転力を与
えるモータとを備え、前記ノーズ部は、前記翼出口での
風速分布に対応して、風速の大きい空気流が当たる部分
では、前記翼車との間に設定される半径方向のギャップ
が大きくなり、風速の小さい空気流が当たる部分では、
前記ギャップが小さくなる様な形状に設けられたことを
技術的手段とする。
According to a fourth aspect of the present invention, an impeller having a large number of blades arranged at regular intervals in the circumferential direction, and a spiral ventilation passage having a nose portion as a starting point are formed around the impeller. A scroll casing provided with air suction ports on both sides in the height direction, and a motor that is arranged on the opposite side of one of the suction ports in the height direction of the impeller and applies a rotational force to the impeller. The nose portion, corresponding to the wind speed distribution at the blade outlet, in the portion where the air flow with a high wind speed hits, the radial gap set with the impeller becomes large, In the area where a small air flow hits,
The technical means is to provide the shape so that the gap becomes smaller.

【0009】請求項5では、請求項4記載の多翼送風機
において、前記ノーズ部は、前記翼車の高さ方向におい
て前記ノーズ部の中央部と一方の前記吸込口側端部の
間、および前記中央部と前記モータ側端部との間の各中
間部で前記ギャップが大きく、前記各中間部から一方の
前記吸込口側端部、前記モータ側端部、および前記中央
部へ向かって前記ギャップが次第に小さくなるような形
状に設けられたことを技術的手段とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in the multiblade blower according to the fourth aspect, the nose portion is between a central portion of the nose portion and one of the suction port side end portions in the height direction of the impeller, and The gap is large in each intermediate portion between the central portion and the motor-side end portion, and the suction port-side end portion, the motor-side end portion, and the central portion from one of the intermediate portions toward the central portion. The technical means is that the gap is gradually reduced.

【0010】請求項6では、請求項4または5記載の多
翼送風機において、前記ノーズ部の前記吸込口側端部で
の前記ギャップをL1 、前記ノーズ部の前記モータ側端
部での前記ギャップをL2 、前記ノーズ部の前記各中間
部での前記ギャップをL3 、および前記翼車の外径をD
として、 0.06×D<L0 <0.08×D この関係を満足する前記L0 を基準値とした場合に、前
記L1 、前記L2 、前記L3 と前記L0 との間で以下の
関係が成り立つことを技術的手段とする。 L1 >0.6×L0 、L2 >0.7×L0 、および1.
1×L0 <L3 <1.7×L0
According to a sixth aspect of the present invention, in the multiblade blower according to the fourth or fifth aspect, the gap at the suction port side end of the nose portion is L1, and the gap at the motor side end portion of the nose portion is L1. L2, the gap at each intermediate portion of the nose portion is L3, and the outer diameter of the impeller is D
0.06 × D <L0 <0.08 × D When L0 satisfying this relation is used as a reference value, the following relations are established between L1, L2, L3 and L0. That is the technical means. L1> 0.6.times.L0, L2> 0.7.times.L0, and 1.
1 x L0 <L3 <1.7 x L0

【0011】[0011]

【作用】請求項1では、スクロールケーシングのノーズ
部と翼車との半径方向のギャップが翼車の高さ方向で一
定ではなく、翼出口の風速分布に対応して設定されてい
る。従って、ノーズ部は、風速の大きい空気流が当たる
部分でギャップが大きくなり、風速の小さい空気流が当
たる部分でギャップが小さくなる様な形状に設けられて
いる。
In the first aspect, the radial gap between the nose portion of the scroll casing and the impeller is not constant in the height direction of the impeller, but is set according to the wind velocity distribution at the blade outlet. Therefore, the nose portion is provided in such a shape that the gap becomes large at a portion where the air flow having a high wind velocity hits and the gap becomes small at a portion where the air flow having a low wind velocity hits.

【0012】請求項2では、請求項1に示すノーズ部
が、翼車の高さ方向における吸込口側端部とモータ側端
部との間の中間部でギャップが大きく、その中間部から
吸込口側端部およびモータ側端部へ向かってギャップが
次第に小さくなるような形状に設けられている。
According to a second aspect of the present invention, the nose portion according to the first aspect has a large gap at an intermediate portion between the suction port side end portion and the motor side end portion in the height direction of the impeller, and the suction is performed from the intermediate portion. The gap is gradually reduced toward the mouth side end and the motor side end.

【0013】請求項3では、請求項1または2に示す多
翼送風機において、翼車の高さ方向におけるノーズ部の
両端部(吸込口側端部とモータ側端部)および中間部で
のギャップが、基準値L0 によって規定される。なお、
基準値L0 は、翼車の高さ方向でギャップを一定とした
場合のノーズ形状において、翼車の外径Dによって規定
されるものである。
According to a third aspect of the present invention, in the multiblade blower according to the first or second aspect, gaps are provided at both ends (suction port side end and motor side end) and an intermediate part of the nose part in the height direction of the impeller. Is defined by the reference value L0. In addition,
The reference value L0 is defined by the outer diameter D of the impeller in the nose shape when the gap is constant in the height direction of the impeller.

【0014】請求項4では、スクロールケーシングのノ
ーズ部と翼車との半径方向のギャップが翼車の高さ方向
で一定ではなく、翼出口の風速分布に対応して設定され
ている。従って、ノーズ部は、風速の大きい空気流が当
たる部分でギャップが大きくなり、風速の小さい空気流
が当たる部分でギャップが小さくなる様な形状に設けら
れている。
In the fourth aspect, the radial gap between the nose portion of the scroll casing and the impeller is not constant in the height direction of the impeller, but is set according to the wind velocity distribution at the blade outlet. Therefore, the nose portion is provided in such a shape that the gap becomes large at a portion where the air flow having a high wind velocity hits and the gap becomes small at a portion where the air flow having a low wind velocity hits.

【0015】請求項5では、請求項4に示すノーズ部
が、翼車の高さ方向における中央部と一方の吸込口側端
部との間、および中央部とモータ側端部との間の各中間
部でギャップが大きく、中間部から一方の吸込口側端
部、モータ側端部、および中央部へ向かってギャップが
次第に小さくなる様な形状に設けられている。
According to a fifth aspect of the present invention, the nose portion according to the fourth aspect is provided between the central portion in the height direction of the impeller and one suction port side end portion, and between the central portion and the motor side end portion. The gap is large in each intermediate portion, and the gap is gradually reduced from the intermediate portion toward one suction port side end portion, the motor side end portion, and the central portion.

【0016】請求項6では、請求項4または5に示す多
翼送風機において、翼車の高さ方向におけるノーズ部の
両端部(一方の吸込口側端部とモータ側端部)および各
中間部でのギャップが、基準値L0 によって規定され
る。なお、基準値L0 は、翼車の高さ方向でギャップを
一定とした場合のノーズ形状において、翼車の外径Dに
よって規定されるものである。
According to a sixth aspect, in the multi-blade blower according to the fourth or fifth aspect, both end portions (one suction port side end portion and one motor side end portion) of the nose portion in the height direction of the impeller and each intermediate portion are provided. The gap at is defined by the reference value L0. The reference value L0 is defined by the outer diameter D of the impeller when the gap is constant in the height direction of the impeller.

【0017】[0017]

【実施例】次に、本発明の一実施例を図1〜図8を基に
説明する。図1はスクロールケーシングのノーズ部を示
す斜視図である。本実施例の多翼送風機1は、図2およ
び図3(図2のA−A断面図)に示すように、翼車2、
スクロールケーシング(以下ケーシングと略す)3、お
よびモータ4より成る。
EXAMPLE An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing a nose portion of a scroll casing. As shown in FIGS. 2 and 3 (A-A cross-sectional view of FIG. 2), the multi-blade blower 1 of the present embodiment includes an impeller 2,
It is composed of a scroll casing (hereinafter abbreviated as casing) 3 and a motor 4.

【0018】翼車2は、モータ4の回転力が伝達される
底プレート5、この底プレート5に固定された多数の翼
6、および各翼6を保持する環状の保持リング7より構
成されている。底プレート5は、中央部に設けられたボ
ス部5aにモータ4の回転軸4aが嵌め合わされて、ナ
ット8の締め付けによって回転軸4aに固定されてい
る。この底プレート5は、モータ4の飛び出しを少なく
するために、ボス部5aを有する中央部の方が外周部よ
り内側へ窪んだ形状に設けられている。翼6は、断面形
状が円弧状(図1参照)を呈し、底プレート5の外周端
部に一定のピッチで環状に配置されている。保持リング
7は、各翼6の上端部(底プレート5と反対側)を連結
して、各翼6を等間隔に保持する。
The impeller 2 is composed of a bottom plate 5 to which the rotational force of the motor 4 is transmitted, a number of blades 6 fixed to the bottom plate 5, and an annular holding ring 7 for holding each blade 6. There is. The bottom plate 5 is fixed to the rotation shaft 4a by tightening the nut 8 by fitting the rotation shaft 4a of the motor 4 to the boss portion 5a provided in the central portion. In order to reduce the protrusion of the motor 4, the bottom plate 5 has a shape in which the central portion having the boss portion 5a is recessed inward from the outer peripheral portion. The blades 6 have a circular arc-shaped cross section (see FIG. 1) and are annularly arranged at the outer peripheral end of the bottom plate 5 at a constant pitch. The retaining ring 7 connects the upper ends (opposite sides of the bottom plates 5) of the blades 6 and holds the blades 6 at equal intervals.

【0019】ケーシング3は、翼車2の周囲に渦巻状の
通風路Sを形成するもので、通風路Sの幅方向(図3の
上下方向)に二分割されており、空気の吸込口を成すベ
ルマウス9が形成された上側ケーシング3aと、モータ
4を支持する下側ケーシング3bとから成る。このケー
シング3は、図2に示すように、通風路Sの渦巻き部分
が、通風路Sの起点となるノーズ部10の一点を巻き始
めとして、そのノーズ部10の一点より、一定の拡がり
角で形成されたスクロール曲線で構成されている。
The casing 3 forms a spiral ventilation passage S around the impeller 2, is divided into two in the width direction of the ventilation passage S (vertical direction in FIG. 3), and has an air intake port. The bell casing 9 is formed of an upper casing 3a and a lower casing 3b supporting the motor 4. In this casing 3, as shown in FIG. 2, the spiral portion of the ventilation passage S starts winding one point of the nose portion 10 which is the starting point of the ventilation passage S, and has a constant spread angle from the one point of the nose portion 10. It is composed of a formed scroll curve.

【0020】モータ4は、ケーシング3のベルマウス9
と反対側に配されて、回転軸4aに嵌め合わされた底プ
レート5に回転力を伝達して翼車2を回転させる。
The motor 4 is a bell mouth 9 of the casing 3.
The impeller 2 is rotated by transmitting the rotational force to the bottom plate 5 which is arranged on the opposite side to and fitted to the rotary shaft 4a.

【0021】続いて、ケーシング3のノーズ部10につ
いて詳述する。一般に、翼車2の回転によって生じる空
気流の翼6出口における風速分布は、図4に示すよう
に、翼車2の高さ方向(図4の上下方向)において、ベ
ルマウス9より吸い込まれた空気が滑らかに流れる翼6
出口の中央部で最も大きくなり、空気の流れ方向が大き
く変化する翼6出口の上部側、および底プレート5に沿
って流れるために抵抗が大きくなる翼6出口の下部側で
は風速が小さくなることが知られている。
Next, the nose portion 10 of the casing 3 will be described in detail. Generally, the wind velocity distribution at the outlet of the blade 6 of the air flow generated by the rotation of the impeller 2 is sucked from the bell mouth 9 in the height direction of the impeller 2 (the vertical direction of FIG. 4) as shown in FIG. Wings where air flows smoothly 6
The wind speed becomes smaller on the upper side of the blade 6 outlet where the air flow direction becomes the largest at the center of the outlet and the air flow direction changes greatly, and on the lower side of the blade 6 outlet where the resistance increases due to the flow along the bottom plate 5. It has been known.

【0022】そこで、本実施例のノーズ部10は、翼6
出口での風速分布に対応して、図5に示すように、ノー
ズ部10の高さ方向(図5の上下方向)において、最も
風速の大きい空気流が当たる部分(以下中間部10aと
言う)でのノーズ部10と翼車2との半径方向のギャッ
プ(以下ノーズGと言う)を大きくし、その中間部10
aからノーズ部10の両端部へ向かって次第にノーズG
が小さくなるような形状に設けられている。なお、中間
部10aの位置は、ベルマウス9より吸い込まれた空気
が翼6出口より斜め下方へ向かって流れるため、ノーズ
部10の中央部よりやや下側(モータ4側端部寄り)で
ある。
Therefore, the nose portion 10 of this embodiment has the blade 6
Corresponding to the wind velocity distribution at the outlet, as shown in FIG. 5, in the height direction of the nose portion 10 (vertical direction in FIG. 5), the portion where the air flow with the highest wind velocity hits (hereinafter referred to as the intermediate portion 10a) The radial gap between the nose portion 10 and the impeller 2 (hereinafter referred to as the nose G) is increased at the intermediate portion 10
Nose G gradually increases from a toward both ends of the nose portion 10.
Is provided in a shape such that The position of the intermediate portion 10a is slightly lower than the central portion of the nose portion 10 (closer to the end portion on the motor 4 side) because the air sucked from the bell mouth 9 flows obliquely downward from the outlet of the blade 6. .

【0023】また、ノーズ部10の高さ方向でノーズG
が一定である従来のノーズ部形状(図6に破線で示す形
状)では、ファン効率および騒音等の面から、最適なノ
ーズG(L0 )が下記の関係によって規定される。但
し、翼車2の外径をDとする(図6参照)。
Further, in the height direction of the nose portion 10, the nose G
In the conventional nose portion shape (shape shown by the broken line in FIG. 6) in which the constant is constant, the optimum nose G (L0) is defined by the following relationship in terms of fan efficiency and noise. However, the outer diameter of the impeller 2 is D (see FIG. 6).

【数1】0.06D<L0 <0.08D[Equation 1] 0.06D <L0 <0.08D

【0024】これに対して、本実施例のノーズ部10
は、図6に示すように、吸込口側端部でのノーズGをL
1 、モータ4側端部でのノーズGをL2 、および中間部
10aでのノーズGをL3 とすると、L1 、L2 、およ
びL3 は、上記L0 との間で下記の関係(数2〜数4)
を満足するように規定されている。
On the other hand, the nose portion 10 of this embodiment
As shown in Fig. 6, the nose G at the suction port side end is
1, L2 is the nose G at the end of the motor 4 side, and L3 is the nose G at the intermediate portion 10a, L1, L2, and L3 have the following relationship with L0 above (Equation 2 to Equation 4). )
Are specified to satisfy.

【0025】[0025]

【数2】L1 >0.6×L0[Equation 2] L1> 0.6 × L0

【数3】L2 >0.7×L0[Equation 3] L2> 0.7 × L0

【数4】1.1×L0 <L3 <1.7×L0## EQU00004 ## 1.1.times.L0 <L3 <1.7.times.L0

【0026】但し、ノーズ部10より通風路Sの下流で
は、ノーズ部10から下流に向かうに従って、翼車2と
ケーシング3の内壁面とのギャップが通風路Sの幅方向
において次第に一定となるように設けられている。そし
て、ノーズ部10からギャップが一定となるまでの間に
おいて、ギャップが最大となる位置は、図8に示すよう
に、ノーズ部10の中間部10aから次第に低い位置へ
移動するように設けられている。なお、図8は、図7に
示す各点(〜)置に対応する位置でのケーシング3
の内壁面形状を示す(最大ギャップ位置の移動方向を示
す)。
However, on the downstream side of the ventilation passage S from the nose portion 10, the gap between the impeller 2 and the inner wall surface of the casing 3 becomes gradually constant in the width direction of the ventilation passage S as it goes downstream from the nose portion 10. It is provided in. Then, the position where the gap becomes maximum is provided so as to gradually move from the middle part 10a of the nose part 10 to a lower position in the period from the nose part 10 until the gap becomes constant, as shown in FIG. There is. Note that FIG. 8 shows the casing 3 at a position corresponding to each point (-) position shown in FIG. 7.
Shows the shape of the inner wall surface (indicates the moving direction of the maximum gap position).

【0027】また、ノーズ部10は、図9に示すよう
に、その曲率半径(以下ノーズRと言う)が中間部10
aで最も大きく、ノーズ部10の両端部へ向かって次第
に小さくなるように設けられている。
As shown in FIG. 9, the nose portion 10 has a radius of curvature (hereinafter referred to as nose R) which is the middle portion 10.
It is provided so that it is the largest at a and becomes gradually smaller toward both ends of the nose portion 10.

【0028】次に、本実施例の作動を説明する。翼車2
の回転によってベルマウス9より吸い込まれた空気は、
翼6出口で図4に示すような風速分布を生じる。これに
対して、ケーシング3のノーズ部10は、最も風速の大
きい空気流が当たる中間部10aでのノーズGが、ノー
ズ部10の両端部でのノーズGより大きく、且つノーズ
Rが、ノーズ部10の両端部より中間部10aの方が大
きくなるように設けられている。
Next, the operation of this embodiment will be described. Impeller 2
The air sucked from the bell mouth 9 by the rotation of
A wind velocity distribution as shown in FIG. 4 is generated at the outlet of the blade 6. On the other hand, in the nose portion 10 of the casing 3, the nose G at the intermediate portion 10a, which is hit by the air flow having the highest wind speed, is larger than the nose G at both ends of the nose portion 10, and the nose R is at the nose portion. The intermediate portion 10a is provided so as to be larger than both end portions of 10.

【0029】一般に、ノーズGおよびノーズRと、サイ
レン音のピーク値低減量およびファン効率との関係は、
図10に示すように、ノーズGおよびノーズRが大きく
なる程、サイレン音のピーク値低減量は増大し(つまり
サイレン音が低下する)、ファン効率は低下することが
知られている。参考までに、多翼送風機1を車両用空調
装置に使用して測定したデータを図11および図12に
示す。図11に示すデータは、ノーズR=7.5mm(一
定)とした場合のノーズGとサイレン音ピーク値との関
係をFACEモード時とFOOTモード時とでそれぞれ
測定したものである。図12に示すデータは、ノーズG
を一定とした場合のノーズRとサイレン音ピーク値との
関係をFACEモード時とFOOTモード時とでそれぞ
れ測定したものである。但し、ケーシング3の拡がり角
=6.0°、各吹出口モード時の翼端平均出口風速は一
定とする。
Generally, the relationship between the nose G and the nose R and the peak value reduction amount of the siren sound and the fan efficiency is as follows.
As shown in FIG. 10, it is known that as the nose G and the nose R increase, the peak value reduction amount of the siren sound increases (that is, the siren sound decreases), and the fan efficiency decreases. For reference, the data measured by using the multiblade blower 1 in a vehicle air conditioner are shown in FIGS. 11 and 12. The data shown in FIG. 11 are obtained by measuring the relationship between the nose G and the peak value of the siren sound when the nose R = 7.5 mm (constant) in the FACE mode and the FOOT mode. The data shown in FIG.
The relationship between the nose R and the peak value of the siren sound when the value is constant is measured in the FACE mode and the FOOT mode, respectively. However, the divergence angle of the casing 3 is 6.0 °, and the blade tip average outlet wind speed in each outlet mode is constant.

【0030】上述のように、ノーズGおよびノーズRを
大きくすることで、サイレン音ピーク値を低減すること
ができるが、ファン効率の面からは、ノーズGおよびノ
ーズRを小さくした方が良い。そこで、本実施例のよう
に、風速の大きい空気流が当たる中間部10aでのノー
ズGおよびノーズRを、ノーズ部10の両端部より大き
くすることにより、効果的にサイレン音ピーク値の低減
を図ることができる(図13参照)。また、ノーズ部1
0の両端部では、中間部10aよりノーズGおよびノー
ズRが小さくなるように設定されていることから、ファ
ン効率の低下を少なくすることが可能である。
As described above, the siren sound peak value can be reduced by increasing the nose G and the nose R, but it is better to reduce the nose G and the nose R in terms of fan efficiency. Therefore, as in the present embodiment, by making the nose G and the nose R in the intermediate portion 10a, which are hit by the air flow having a high wind velocity, larger than both ends of the nose portion 10, the siren sound peak value can be effectively reduced. (See FIG. 13). Also, the nose part 1
Since the nose G and the nose R are set to be smaller at both ends of 0 than the intermediate part 10a, it is possible to reduce the decrease in fan efficiency.

【0031】また、ノーズ部10より下流の最大ギャッ
プ位置が通風路Sを流れる空気流に沿って次第に低い位
置へ移動するように設けられていることから、ファン効
率の低下をより少なくすることができる。
Further, since the maximum gap position downstream from the nose portion 10 is provided so as to gradually move to a lower position along the airflow flowing through the ventilation passage S, the reduction in fan efficiency can be further reduced. it can.

【0032】ここで、ノーズ部10の高さ方向でノーズ
Gを一定とした従来のノーズ部形状(図14参照)と、
翼6出口の風速分布に対応してノーズGを設定した本発
明のノーズ部10形状(図15参照)とで、ノーズGと
サイレン音、全圧、およびファン効率との関係をFAC
Eモード時とFOOTモード時とでそれぞれ測定したデ
ータを図17〜図22に示す。但し、翼車2の外径D=
φ150、ノーズ部10の高さH=90mm、ノーズR=
9.0mm(一定)として、ノーズGは、図16に示すよ
うに、翼車2の回転中心A1 とノーズRの中心A2 とを
結んだ直線上での翼車2とノーズ部10とのギャップで
ある。
Here, a conventional nose portion shape in which the nose G is constant in the height direction of the nose portion 10 (see FIG. 14),
With the shape of the nose portion 10 of the present invention (see FIG. 15) in which the nose G is set according to the wind speed distribution at the outlet of the blade 6, the relationship between the nose G and the siren sound, total pressure, and fan efficiency is FAC.
The data measured respectively in the E mode and the FOOT mode are shown in FIGS. However, the outer diameter D of the impeller 2 =
φ150, height of nose part H = 90 mm, nose R =
As shown in FIG. 16, the nose G is set to 9.0 mm (constant), and the gap between the impeller 2 and the nose portion 10 on a straight line connecting the rotation center A1 of the impeller 2 and the center A2 of the nose R. Is.

【0033】また、本発明のノーズ部10形状は、ノー
ズGが最大となる中間部10aが、モータ4側端部(図
15の下端部)より30mmの位置であり、その中間部1
0aでのノーズGは、モータ4側端部でのノーズGより
2mm大きく、吸込口側端部(図15の上端部)でのノー
ズGより5mm大きくなるように設定されている。なお、
本発明のノーズ部10形状は、モータ4側端部でのノー
ズGを基準として測定したものである。
Further, in the shape of the nose portion 10 of the present invention, the intermediate portion 10a having the maximum nose G is located at a position 30 mm from the end portion on the motor 4 side (the lower end portion in FIG. 15).
The nose G at 0a is set to be 2 mm larger than the nose G at the end on the motor 4 side and 5 mm larger than the nose G at the end on the suction port side (upper end in FIG. 15). In addition,
The shape of the nose portion 10 of the present invention is measured with reference to the nose G at the end of the motor 4 side.

【0034】次に、本発明の第2実施例を説明する。本
実施例では、ノーズ部10の加工性を向上させるため
に、ノーズ部10の高さ方向でノーズRを一定としたも
のである。但し、ノーズRは、サイレン音の低減を図る
上で、ノーズ部10の両端部のノーズRを大きくして、
中間部10aのノーズRに合わせた方が良い。
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, in order to improve the workability of the nose portion 10, the nose R is constant in the height direction of the nose portion 10. However, as for the nose R, in order to reduce the siren sound, the nose R at both ends of the nose portion 10 is increased,
It is better to match the nose R of the intermediate portion 10a.

【0035】次に、本発明の第3実施例を説明する。図
23は最大ギャップ位置の移動方向を示す説明図であ
る。第1実施例では、ノーズ部10より下流の最大ギャ
ップ位置が、ノーズ部10より下流に向かって次第に低
い位置へ移動するように設けたが、本実施例では、最大
ギャップ位置が、ノーズ部10より下流に向かって同じ
位置で移動するように設けられている(図23参照)。
これにより、ケーシング3の加工が容易になる。
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 23 is an explanatory diagram showing the moving direction of the maximum gap position. In the first embodiment, the maximum gap position downstream of the nose portion 10 is provided so as to gradually move to a position lower than the nose portion 10 downstream, but in the present embodiment, the maximum gap position is the nose portion 10. It is provided so as to move further downstream in the same position (see FIG. 23).
This facilitates the processing of the casing 3.

【0036】次に、本発明の第4実施例を説明する。図
24はノーズ部10の形状を示す断面図である。第1実
施例では、ノーズGが最大となる中間部10aをノーズ
部10の中央部より下側(モータ4側端部寄り)とした
が、翼6出口での風速分布が図4に示す風速分布と異な
る場合は、その風速分布に応じて変更しても良い。例え
ば、最も風速の大きい空気流がノーズ部10の中央部よ
り吸込口側に当たる場合は、図24に示すように、ノー
ズ部10の中央部より上側(吸込口側端部寄り)でノー
ズGが最大となるように設けても良い。
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 24 is a sectional view showing the shape of the nose portion 10. In the first embodiment, the intermediate portion 10a having the maximum nose G is located below the central portion of the nose portion 10 (closer to the end portion on the motor 4 side), but the wind speed distribution at the outlet of the blade 6 is shown in FIG. If it is different from the distribution, it may be changed according to the wind speed distribution. For example, when the airflow with the highest wind velocity hits the suction port side from the central portion of the nose portion 10, as shown in FIG. 24, the nose G is above the central portion of the nose portion 10 (close to the suction inlet side end portion). You may provide so that it may become the maximum.

【0037】次に、本発明の第5実施例を説明する。図
25は多翼送風機1の模式断面図である。本実施例の多
翼送風機1は、ケーシング3の両面に吸込口9a、9b
が設けられたもので、ケーシング3内には2個の翼車2
が高さ方向に連結されている。この多翼送風機1は、ケ
ーシング3の両側から空気が吸い込まれるため、ケーシ
ング3のノーズ部10には、ノーズ部10の中央部より
一方の吸込口9a側とモータ4側とで、それぞれ風速の
大きい空気流が当たる。
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 25 is a schematic cross-sectional view of the multiblade blower 1. The multiblade blower 1 of this embodiment has suction ports 9a and 9b on both sides of the casing 3.
The casing 3 is provided with two impellers 2
Are connected in the height direction. In this multi-blade blower 1, since air is sucked from both sides of the casing 3, the nose portion 10 of the casing 3 has different wind speeds on the suction port 9a side and the motor 4 side from the central portion of the nose portion 10. A large air stream hits.

【0038】そこで、ノーズ部10は、2個の翼車2の
境界となる中央部と一方の吸込口9a側端部との間で風
速の大きい空気流が当たる部分および中央部とモータ4
側端部(他方の吸込口9b側端部)との間で風速の大き
い空気流が当たる部分(以下中間部10aと言う)で、
それぞれノーズGを大きくし、一方の吸込口9a側端
部、モータ4側端部、および中央部でそれぞれノーズG
が小さくなるような形状に設けられている。
Therefore, the nose portion 10 has a central portion which is a boundary between the two impellers 2 and a portion on which one of the suction ports 9a is provided with an air flow having a high wind speed, and the central portion and the motor 4.
At a portion (hereinafter referred to as an intermediate portion 10a) where an airflow having a high wind velocity hits between the side end portion (the other suction port 9b side end portion),
The nose G is increased, and the nose G is increased at the one end on the suction port 9a side, the end on the motor 4 side, and the central part.
Is provided in a shape such that

【0039】このノーズ部10では、一方の吸込口9a
側端部でのノーズGをL1 、モータ4側端部でのノーズ
GをL2 、各中間部10aでのノーズGをL3 とする
と、L1 、L2 、およびL3 は、第1実施例で説明した
最適ノーズGであるL0 (図6参照)との間で下記の関
係(数5〜数7)を満足するように規定されている。
In the nose portion 10, one suction port 9a
If the nose G at the side end is L1, the nose G at the side end of the motor 4 is L2, and the nose G at each intermediate portion 10a is L3, L1, L2, and L3 are as described in the first embodiment. It is defined to satisfy the following relationship (Equation 5 to Equation 7) with the optimum nose G L0 (see FIG. 6).

【0040】[0040]

【数5】L1 >0.6×L0[Equation 5] L1> 0.6 × L0

【数6】L2 >0.7×L0[Equation 6] L2> 0.7 × L0

【数7】1.1×L0 <L3 <1.7×L0[Equation 7] 1.1 × L0 <L3 <1.7 × L0

【0041】但し、ノーズ部10より通風路Sの下流で
は、ノーズ部10から下流に向かうに従って、翼車2と
ケーシング3の内壁面とのギャップが通風路Sの幅方向
において次第に一定となるように設けられている。そし
て、ノーズ部10からギャップが一定となるまでの間に
おいて、ギャップが最大となる位置は、空気流に沿って
各中間部10aから次第に中央部寄りへ移動するように
設けられている。また、ノーズ部10でのノーズRは、
各中間部10aで最も大きく、ノーズ部10の中央部お
よび両端部へ向かって次第に小さくなるように設けられ
ている。
However, on the downstream side of the ventilation passage S from the nose portion 10, the gap between the impeller 2 and the inner wall surface of the casing 3 becomes gradually constant in the width direction of the ventilation passage S as it goes downstream from the nose portion 10. It is provided in. The position where the gap becomes maximum is provided so as to gradually move from each intermediate portion 10a toward the central portion along the air flow until the gap becomes constant from the nose portion 10. Moreover, the nose R in the nose part 10 is
It is provided so that it is the largest in each intermediate portion 10a and becomes gradually smaller toward the central portion and both end portions of the nose portion 10.

【0042】本実施例のように、スクロールケーシング
3の両面に空気の吸込口9a、9bが設けられている場
合でも、第1実施例と同様に、翼6出口での風速分布に
対応してノーズGを設定することにより、サイレン音の
低減を図ることができるとともに、ファン効率の低下を
少なくすることができる。
Even when air inlets 9a and 9b are provided on both sides of the scroll casing 3 as in the present embodiment, the wind speed distribution at the outlet of the blade 6 can be dealt with as in the first embodiment. By setting the nose G, it is possible to reduce the siren sound and reduce the decrease in fan efficiency.

【0043】[0043]

【発明の効果】本発明の多翼送風機は、風速の大きい空
気流が当たるノーズ部でのギャップを大きくするように
設けたことでサイレン音の低減を図ることができる。ま
た、風速の小さい空気流が当たるノーズ部ではギャップ
が小さくなるように設けられていることから、ファン効
率の低下を少なくすることができる。
The multi-blade blower of the present invention is provided so as to increase the gap at the nose portion which is hit by an air flow having a high wind speed, so that siren noise can be reduced. In addition, since the gap is provided so as to be small in the nose portion where the air flow having a low wind velocity hits, it is possible to reduce the decrease in fan efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】スクロールケーシングのノーズ部を示す斜視図
である。
FIG. 1 is a perspective view showing a nose portion of a scroll casing.

【図2】多翼送風機の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a multi-blade blower.

【図3】図2のA−A断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図4】翼出口での風速分布を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a wind speed distribution at a blade outlet.

【図5】ノーズ部の形状を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing the shape of a nose portion.

【図6】従来のノーズ部形状と本実施例のノーズ部形状
とを示す断面図である。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional nose portion shape and a nose portion shape of this embodiment.

【図7】ノーズ部近傍の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view near the nose portion.

【図8】最大ギャップ位置の移動方向を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a moving direction of a maximum gap position.

【図9】ノーズRを示すノーズ部の斜視図である。9 is a perspective view of a nose portion showing a nose R. FIG.

【図10】ノーズG、ノーズRとサイレン音、ファン効
率との関係を示すグラフである。
FIG. 10 is a graph showing the relationship between the nose G and the nose R, the siren sound, and the fan efficiency.

【図11】ノーズGとサイレン音ピーク値との関係を測
定したグラフである。
FIG. 11 is a graph showing the relationship between the nose G and the peak value of the siren sound.

【図12】ノーズRとサイレン音ピーク値との関係を測
定したグラフである。
FIG. 12 is a graph showing the relationship between the nose R and the peak value of the siren sound.

【図13】サイレン音発生周波数とサイレン音ピーク値
との関係を示すグラフである。
FIG. 13 is a graph showing a relationship between a siren sound generation frequency and a siren sound peak value.

【図14】従来のノーズ部形状におけるノーズGを示す
図である。
FIG. 14 is a view showing a nose G in a conventional nose portion shape.

【図15】本発明のノーズ部形状を示す図である。FIG. 15 is a view showing the shape of the nose portion of the present invention.

【図16】ノーズGの位置を示す断面図である。16 is a sectional view showing the position of the nose G. FIG.

【図17】FACEモードにてノーズGとサイレン音と
の関係を測定したグラフである。
FIG. 17 is a graph showing the relationship between the nose G and the siren sound measured in the FACE mode.

【図18】FOOTモードにてノーズGとサイレン音と
の関係を測定したグラフである。
FIG. 18 is a graph showing the relationship between the nose G and the siren sound measured in the FOOT mode.

【図19】FACEモードにてノーズGと全圧との関係
を測定したグラフである。
FIG. 19 is a graph showing the relationship between the nose G and the total pressure measured in the FACE mode.

【図20】FOOTモードにてノーズGと全圧との関係
を測定したグラフである。
FIG. 20 is a graph showing the relationship between the nose G and the total pressure measured in the FOOT mode.

【図21】FACEモードにてノーズGとファン効率と
の関係を測定したグラフである。
FIG. 21 is a graph showing the relationship between the nose G and the fan efficiency in the FACE mode.

【図22】FOOTモードにてノーズGとファン効率と
の関係を測定したグラフである。
FIG. 22 is a graph showing the relationship between the nose G and the fan efficiency in the FOOT mode.

【図23】最大ギャップ位置の移動方向を示す図である
(第3実施例)。
FIG. 23 is a diagram showing a moving direction of a maximum gap position (third embodiment).

【図24】ノーズ部形状を示す断面図である(第4実施
例)。
FIG. 24 is a sectional view showing the shape of the nose portion (fourth embodiment).

【図25】両吸込み型多翼送風機のノーズ部形状を示す
断面図である(第5実施例)。
FIG. 25 is a cross-sectional view showing the shape of the nose part of a double-suction multiblade blower (fifth embodiment).

【図26】翼車の周方向における風速分布を示す図であ
る。
FIG. 26 is a diagram showing a wind speed distribution in the circumferential direction of an impeller.

【図27】ノーズGを大きくした場合の風速分布を示す
図である(従来技術)。
FIG. 27 is a diagram showing a wind speed distribution when the nose G is increased (prior art).

【図28】翼車に対してノーズ部を斜めに設けた場合の
図である(従来技術)。
FIG. 28 is a view showing a case where a nose portion is obliquely provided with respect to an impeller (prior art).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 多翼送風機 2 翼車 3 スクロールケーシング 4 モータ 6 翼 9 ベルマウス(吸込口) 9a 一方の吸込口 9b 他方の吸込口 10 ノーズ部 10a 中間部 S 通風路 1 multi-blade blower 2 impeller 3 scroll casing 4 motor 6 blade 9 bell mouth (suction port) 9a one suction port 9b the other suction port 10 nose part 10a middle part S ventilation path

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 功治 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 亀岡 輝彦 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 日本電 装株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Koji Ito 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Prefecture Nihon Denso Co., Ltd. (72) Inventor Teruhiko Kameoka 1-1-cho, Showa-machi, Kariya city, Aichi prefecture Nihon Denso Co., Ltd. Within the corporation

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】多数の翼が周方向に一定の間隔で配置され
て成る翼車と、 この翼車の周囲にノーズ部を起点として渦巻状の通風路
を形成し、前記翼車の高さ方向における片面に空気の吸
込口が設けられたスクロールケーシングと、 前記翼車の高さ方向において前記吸込口と反対側に配さ
れて、前記翼車に回転力を与えるモータとを備え、 前記ノーズ部は、前記翼出口での風速分布に対応して、
風速の大きい空気流が当たる部分では、前記翼車との間
に設定される半径方向のギャップが大きくなり、風速の
小さい空気流が当たる部分では、前記ギャップが小さく
なる様な形状に設けられたことを特徴とする多翼送風
機。
1. An impeller in which a large number of blades are arranged at regular intervals in the circumferential direction, and a spiral ventilation path is formed around the impeller with a nose portion as a starting point, and the height of the impeller is increased. A scroll casing provided with an air suction port on one side in the direction, and a motor that is arranged on the opposite side of the suction port in the height direction of the impeller and applies a rotational force to the impeller, the nose The part corresponds to the wind speed distribution at the blade outlet,
The radial gap set between the impeller and the impeller is large in the part where the airflow with high wind speed hits, and the gap is small in the part where the airflow with low wind speed hits. A multi-blade blower characterized by that.
【請求項2】請求項1記載の多翼送風機において、 前記ノーズ部は、前記翼車の高さ方向において前記ノー
ズ部の前記吸込口側端部と前記モータ側端部との間の中
間部で前記ギャップが大きく、その中間部から前記吸込
口側端部および前記モータ側端部へ向かって前記ギャッ
プが次第に小さくなるような形状に設けられたことを特
徴とする。
2. The multiblade blower according to claim 1, wherein the nose portion is an intermediate portion between the suction port side end portion and the motor side end portion of the nose portion in the height direction of the impeller. The gap is large, and the gap is gradually reduced from the intermediate portion toward the suction port side end portion and the motor side end portion.
【請求項3】請求項1または2記載の多翼送風機におい
て、 前記ノーズ部の前記吸込口側端部での前記ギャップをL
1 、前記ノーズ部の前記モータ側端部での前記ギャップ
をL2 、前記ノーズ部の前記中間部での前記ギャップを
L3 、および前記翼車の外径をDとして、 0.06×D<L0 <0.08×D この関係を満足する前記L0 を基準値とした場合に、前
記L1 、前記L2 、前記L3 と前記L0 との間で以下の
関係が成り立つことを特徴とする。 L1 >0.6×L0 、L2 >0.7×L0 、および1.
1×L0 <L3 <1.7×L0
3. The multiblade blower according to claim 1 or 2, wherein the gap at the end of the nose portion on the suction port side is L
1, the gap at the motor side end of the nose portion is L2, the gap at the intermediate portion of the nose portion is L3, and the outer diameter of the impeller is D. 0.06 × D <L0 <0.08 × D When L0 satisfying this relationship is used as a reference value, the following relationship is established between L1, L2, L3 and L0. L1> 0.6.times.L0, L2> 0.7.times.L0, and 1.
1 x L0 <L3 <1.7 x L0
【請求項4】多数の翼が周方向に一定の間隔で配置され
て成る翼車と、 この翼車の周囲にノーズ部を起点として渦巻状の通風路
を形成し、前記翼車の高さ方向における両面に空気の吸
込口が設けられたスクロールケーシングと、 前記翼車の高さ方向において一方の前記吸込口と反対側
に配されて、前記翼車に回転力を与えるモータとを備
え、 前記ノーズ部は、前記翼出口での風速分布に対応して、
風速の大きい空気流が当たる部分では、前記翼車との間
に設定される半径方向のギャップが大きくなり、風速の
小さい空気流が当たる部分では、前記ギャップが小さく
なる様な形状に設けられたことを特徴とする多翼送風
機。
4. An impeller comprising a large number of blades arranged at regular intervals in the circumferential direction, and a spiral ventilation path is formed around this impeller with a nose portion as a starting point, and the height of the impeller is increased. A scroll casing provided with air inlets on both sides in the direction, and a motor disposed on the opposite side of one of the inlets in the height direction of the impeller, which gives a rotational force to the impeller, The nose portion corresponds to the wind speed distribution at the blade outlet,
The air gap with a high wind velocity hits a large radial gap with the impeller, and the air gap with a low wind velocity hits the gap. A multi-blade blower characterized by that.
【請求項5】請求項4記載の多翼送風機において、 前記ノーズ部は、前記翼車の高さ方向において前記ノー
ズ部の中央部と一方の前記吸込口側端部の間、および前
記中央部と前記モータ側端部との間の各中間部で前記ギ
ャップが大きく、前記各中間部から一方の前記吸込口側
端部、前記モータ側端部、および前記中央部へ向かって
前記ギャップが次第に小さくなるような形状に設けられ
たことを特徴とする。
5. The multi-blade blower according to claim 4, wherein the nose portion is between the central portion of the nose portion and one of the suction port side end portions in the height direction of the impeller, and the central portion. And the motor-side end portion, the gap is large in each intermediate portion, and the gap gradually increases from each of the intermediate portions toward the suction port-side end portion, the motor-side end portion, and the central portion. It is characterized in that it is provided in a small shape.
【請求項6】請求項4または5記載の多翼送風機におい
て、 前記ノーズ部の前記吸込口側端部での前記ギャップをL
1 、前記ノーズ部の前記モータ側端部での前記ギャップ
をL2 、前記ノーズ部の前記各中間部での前記ギャップ
をL3 、および前記翼車の外径をDとして、 0.06×D<L0 <0.08×D この関係を満足する前記L0 を基準値とした場合に、前
記L1 、前記L2 、前記L3 と前記L0 との間で以下の
関係が成り立つことを特徴とする。 L1 >0.6×L0 、L2 >0.7×L0 、および1.
1×L0 <L3 <1.7×L0
6. The multiblade blower according to claim 4 or 5, wherein the gap at the suction port side end portion of the nose portion is L
1, the gap at the motor side end of the nose portion is L2, the gap at each intermediate portion of the nose portion is L3, and the outer diameter of the impeller is D, and 0.06 × D < L0 <0.08 × D When L0 satisfying this relationship is used as a reference value, the following relationship is established between L1, L2, L3 and L0. L1> 0.6.times.L0, L2> 0.7.times.L0, and 1.
1 x L0 <L3 <1.7 x L0
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