JPH07224885A - 振動吸収装置 - Google Patents
振動吸収装置Info
- Publication number
- JPH07224885A JPH07224885A JP33277293A JP33277293A JPH07224885A JP H07224885 A JPH07224885 A JP H07224885A JP 33277293 A JP33277293 A JP 33277293A JP 33277293 A JP33277293 A JP 33277293A JP H07224885 A JPH07224885 A JP H07224885A
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- Japan
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- movable plate
- permanent magnet
- vibration
- working chamber
- electromagnet
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高周波の振動を有効に吸収する。
【構成】 エンジン（図示せず）が取り付けられるべき
支持体１に取付部材１５を取り付け、支持体１と取付部
材１５とによって形成された調圧室１１内に可撓性を有
する壁１２を設け、取付部材１５に中空の円錐形状をし
た弾性ゴムからなるゴムバネ２を取り付け、ゴムバネ２
に車体（図示せず）が取り付けられるべき金属製の外郭
３を取り付け、外郭３にヨーク５、コイル４ａ、４ｂ、
永久磁石６からなる電磁石１４を設け、外郭３に弾性ゴ
ムからなる支持バネ８を介して可動板７を設け、電磁石
１４と可動板７との間に磁性流体１３を設ける。
支持体１に取付部材１５を取り付け、支持体１と取付部
材１５とによって形成された調圧室１１内に可撓性を有
する壁１２を設け、取付部材１５に中空の円錐形状をし
た弾性ゴムからなるゴムバネ２を取り付け、ゴムバネ２
に車体（図示せず）が取り付けられるべき金属製の外郭
３を取り付け、外郭３にヨーク５、コイル４ａ、４ｂ、
永久磁石６からなる電磁石１４を設け、外郭３に弾性ゴ
ムからなる支持バネ８を介して可動板７を設け、電磁石
１４と可動板７との間に磁性流体１３を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンを車体に防振
的に支持するエンジンマウント等の振動吸収装置に関す
るものである。
的に支持するエンジンマウント等の振動吸収装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の振動吸収装置としては、特開平３
−２４３３８号公報に示されたものがある。この振動吸
収装置においては、作用室に封入された作動液が振動に
よって緩衝孔を通過して内部液圧を一定に保つととも
に、この手段では吸収できない液圧変化を作用室を構成
する可動板を電磁石によって変位させることによって吸
収している。
−２４３３８号公報に示されたものがある。この振動吸
収装置においては、作用室に封入された作動液が振動に
よって緩衝孔を通過して内部液圧を一定に保つととも
に、この手段では吸収できない液圧変化を作用室を構成
する可動板を電磁石によって変位させることによって吸
収している。
【０００３】図７は上述のような構成を有する従来のエ
ンジンマウントを示す断面図、図８は図７に示したエン
ジンマウントの制御装置を示す図である。図に示すよう
に、エンジン（図示せず）が取り付けられるべき支持体
１に取付部材１５が取り付けられ、支持体１と取付部材
１５とによって形成された調圧室１１内に可撓性を有す
る壁１２が設けられ、取付部材１５に中空の円錐形状を
した弾性ゴムからなるゴムバネ２が取り付けられ、ゴム
バネ２に車体（図示せず）が取り付けられるべき金属製
の外郭３が取り付けられ、外郭３にヨーク５が設けら
れ、ヨーク５にコイル４ａ、４ｂ、永久磁石６が設けら
れ、ヨーク５、コイル４ａ、４ｂ、永久磁石６で電磁石
１４が構成されている。また、外郭３に弾性ゴムからな
る支持バネ８を介して可動板７が設けられ、可動板７は
永久磁石６と対向しており、また可動板７と永久磁石６
との間には空隙が設けられている。また、取付部材１
５、ゴムバネ２、可動板７等によって作用室９が形成さ
れ、取付部材１５に作用室９と調圧室１１とを連通する
緩衝孔１０が設けられ、作用室９内に作動液が封入され
ている。また、ＣＰＵ２３にエンジンのクランク角を検
出するクランク角センサ２１、車体の振動を検出する加
速度センサ２２が接続され、ＣＰＵ２３にコイル４ａ、
４ｂを駆動する駆動回路２４ａ、２４ｂが接続されてい
る。
ンジンマウントを示す断面図、図８は図７に示したエン
ジンマウントの制御装置を示す図である。図に示すよう
に、エンジン（図示せず）が取り付けられるべき支持体
１に取付部材１５が取り付けられ、支持体１と取付部材
１５とによって形成された調圧室１１内に可撓性を有す
る壁１２が設けられ、取付部材１５に中空の円錐形状を
した弾性ゴムからなるゴムバネ２が取り付けられ、ゴム
バネ２に車体（図示せず）が取り付けられるべき金属製
の外郭３が取り付けられ、外郭３にヨーク５が設けら
れ、ヨーク５にコイル４ａ、４ｂ、永久磁石６が設けら
れ、ヨーク５、コイル４ａ、４ｂ、永久磁石６で電磁石
１４が構成されている。また、外郭３に弾性ゴムからな
る支持バネ８を介して可動板７が設けられ、可動板７は
永久磁石６と対向しており、また可動板７と永久磁石６
との間には空隙が設けられている。また、取付部材１
５、ゴムバネ２、可動板７等によって作用室９が形成さ
れ、取付部材１５に作用室９と調圧室１１とを連通する
緩衝孔１０が設けられ、作用室９内に作動液が封入され
ている。また、ＣＰＵ２３にエンジンのクランク角を検
出するクランク角センサ２１、車体の振動を検出する加
速度センサ２２が接続され、ＣＰＵ２３にコイル４ａ、
４ｂを駆動する駆動回路２４ａ、２４ｂが接続されてい
る。
【０００４】このエンジンマウントにおいては、エンジ
ンからの振動が支持板１に加わると、支持板１はゴムバ
ネ２を介して外郭３に対して相対運動をする。このと
き、振動が比較的低周波の場合には、ゴムバネ２の変形
によって圧縮された作用室９内の作動液の一部が緩衝孔
１０を介して調圧室１１に無圧収容されるから、作用室
９内の作動液の液圧は変動しない。そして、振動が高周
波になると、緩衝孔１０が閉ざされたと同様の状態とな
り、作用室９内の作動液の液圧が変動する。そこで、ク
ランク角センサ２１、加速度センサ２２からの信号を基
にＣＰＵ２３が決定した電流を駆動回路２４ａ、２４ｂ
を介してコイル４ａ、４ｂに流すことにより、永久磁石
６の磁力をエンジンのクランク角、車体の振動に応じて
増減し、可動板７を変位させ、作用室９内の作動液の液
圧が変動するのを防止している。
ンからの振動が支持板１に加わると、支持板１はゴムバ
ネ２を介して外郭３に対して相対運動をする。このと
き、振動が比較的低周波の場合には、ゴムバネ２の変形
によって圧縮された作用室９内の作動液の一部が緩衝孔
１０を介して調圧室１１に無圧収容されるから、作用室
９内の作動液の液圧は変動しない。そして、振動が高周
波になると、緩衝孔１０が閉ざされたと同様の状態とな
り、作用室９内の作動液の液圧が変動する。そこで、ク
ランク角センサ２１、加速度センサ２２からの信号を基
にＣＰＵ２３が決定した電流を駆動回路２４ａ、２４ｂ
を介してコイル４ａ、４ｂに流すことにより、永久磁石
６の磁力をエンジンのクランク角、車体の振動に応じて
増減し、可動板７を変位させ、作用室９内の作動液の液
圧が変動するのを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図９はコイ
ル４ａ、４ｂに電流＋Ｉ（Ａ）、０（Ａ）、−Ｉ（Ａ）
を流したときの永久磁石６と可動板７との間隙距離と電
磁石１４による可動板７の吸引力との関係すなわち吸引
力特性および永久磁石６と可動板７との間隙距離と支持
バネ８から可動板７に作用する力との関係すなわち推力
特性を示すグラフである。ここで、永久磁石６の磁力を
強める電流を正の電流とする。このグラフから明らかな
ように、電磁石１４による可動板７の吸引力は距離の２
乗に反比例するから、吸引力特性曲線は平行とはならな
い。そして、電流＋Ｉ（Ａ）を流したときの間隙距離す
なわち可動板７の正側（可動板７が永久磁石６側に変位
するとき）の最大変位は吸引力特性曲線と推力特性線と
の交点ａに対応するＸaとなり、電流−Ｉ（Ａ）を流し
たとき間隙距離すなわち可動板７の負側（可動板７が永
久磁石６とは反対側に変位するとき）の最大変位は吸引
力特性曲線と推力特性線との交点ｂに対応するＸbとな
り、電流０（Ａ）を流したときの間隙距離すなわち可動
板７の初期位置は吸引力特性曲線と推力特性線との交点
０に対応するＸ0となる。したがって、電流を−Ｉ
（Ａ）から＋Ｉ（Ａ）まで変化させたときの可動板７の
移動量は（Ｘb−Ｘa）となるが、可動板７の正側の最大
変位量（Ｘ0−Ｘa）は可動板７の負側の最大変位量（Ｘ
b−Ｘ0）よりも大きい。このように、図１０に示すごと
く、絶対値が等しい正負の電流をコイル４ａ、４ｂに流
したときには、可動板７の正側の変位量は可動板７の負
側の変位量よりも大きい。
ル４ａ、４ｂに電流＋Ｉ（Ａ）、０（Ａ）、−Ｉ（Ａ）
を流したときの永久磁石６と可動板７との間隙距離と電
磁石１４による可動板７の吸引力との関係すなわち吸引
力特性および永久磁石６と可動板７との間隙距離と支持
バネ８から可動板７に作用する力との関係すなわち推力
特性を示すグラフである。ここで、永久磁石６の磁力を
強める電流を正の電流とする。このグラフから明らかな
ように、電磁石１４による可動板７の吸引力は距離の２
乗に反比例するから、吸引力特性曲線は平行とはならな
い。そして、電流＋Ｉ（Ａ）を流したときの間隙距離す
なわち可動板７の正側（可動板７が永久磁石６側に変位
するとき）の最大変位は吸引力特性曲線と推力特性線と
の交点ａに対応するＸaとなり、電流−Ｉ（Ａ）を流し
たとき間隙距離すなわち可動板７の負側（可動板７が永
久磁石６とは反対側に変位するとき）の最大変位は吸引
力特性曲線と推力特性線との交点ｂに対応するＸbとな
り、電流０（Ａ）を流したときの間隙距離すなわち可動
板７の初期位置は吸引力特性曲線と推力特性線との交点
０に対応するＸ0となる。したがって、電流を−Ｉ
（Ａ）から＋Ｉ（Ａ）まで変化させたときの可動板７の
移動量は（Ｘb−Ｘa）となるが、可動板７の正側の最大
変位量（Ｘ0−Ｘa）は可動板７の負側の最大変位量（Ｘ
b−Ｘ0）よりも大きい。このように、図１０に示すごと
く、絶対値が等しい正負の電流をコイル４ａ、４ｂに流
したときには、可動板７の正側の変位量は可動板７の負
側の変位量よりも大きい。
【０００６】このため、図７、図８に示したエンジンマ
ウントにおいては、電磁石１４の磁力をエンジンのクラ
ンク角、車体の振動に応じて増減したとしても、エンジ
ンのクランク角、車体の振動に応じて可動板７の変位量
を適正に制御することができないから、作用室９内の作
動液の液圧が変動するのを有効に防止することができな
いので、高周波の振動を有効に吸収することができな
い。
ウントにおいては、電磁石１４の磁力をエンジンのクラ
ンク角、車体の振動に応じて増減したとしても、エンジ
ンのクランク角、車体の振動に応じて可動板７の変位量
を適正に制御することができないから、作用室９内の作
動液の液圧が変動するのを有効に防止することができな
いので、高周波の振動を有効に吸収することができな
い。
【０００７】この発明は上述の課題を解決するためにな
されたもので、高周波の振動を有効に吸収することがで
きる振動吸収装置を提供することを目的とする。
されたもので、高周波の振動を有効に吸収することがで
きる振動吸収装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明においては、中空の弾性体の内部に作用室
と調圧室が形成され、上記作用室と上記調圧室とを連通
する緩衝孔が設けられ、上記作用室の一部が可動板で形
成され、上記可動板に対向して、電磁コイルと永久磁石
が設けられ、弾性体内の流動体の上記緩衝孔の通過およ
び上記電磁コイルの電磁力による可動板の位置制御によ
り、上記振動体の振動を吸収する振動吸収装置におい
て、上記電磁コイルと上記可動板との間に磁性流体を設
ける。
め、この発明においては、中空の弾性体の内部に作用室
と調圧室が形成され、上記作用室と上記調圧室とを連通
する緩衝孔が設けられ、上記作用室の一部が可動板で形
成され、上記可動板に対向して、電磁コイルと永久磁石
が設けられ、弾性体内の流動体の上記緩衝孔の通過およ
び上記電磁コイルの電磁力による可動板の位置制御によ
り、上記振動体の振動を吸収する振動吸収装置におい
て、上記電磁コイルと上記可動板との間に磁性流体を設
ける。
【０００９】
【作用】この振動吸収装置においては、可動板が永久磁
石側に近づいた場合、永久磁石の磁力によって集まった
磁性流体が電磁コイルと可動板との間に入り込み、永久
磁石の磁路を短絡する経路を形成するため、可動板を通
らない漏れ磁束が多くなり、可動板に対する永久磁石に
よる磁力が減少する。一方、可動板が永久磁石から離れ
た場合、磁性流体が電磁コイルと可動板との間に入り込
まないため、永久磁石の磁路を短絡する経路を形成され
ず、可動板を通らない漏れ磁束が少なくなり、可動板に
対する永久磁石による磁力の減少を抑制できる。これに
より、可動板の位置によって可動板に加わる吸引力を調
整できるため、可動板の位置に応じた変位量をほぼ等し
くできる。
石側に近づいた場合、永久磁石の磁力によって集まった
磁性流体が電磁コイルと可動板との間に入り込み、永久
磁石の磁路を短絡する経路を形成するため、可動板を通
らない漏れ磁束が多くなり、可動板に対する永久磁石に
よる磁力が減少する。一方、可動板が永久磁石から離れ
た場合、磁性流体が電磁コイルと可動板との間に入り込
まないため、永久磁石の磁路を短絡する経路を形成され
ず、可動板を通らない漏れ磁束が少なくなり、可動板に
対する永久磁石による磁力の減少を抑制できる。これに
より、可動板の位置によって可動板に加わる吸引力を調
整できるため、可動板の位置に応じた変位量をほぼ等し
くできる。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明に係るエンジンマウントを示
す断面図である。なお、本実施例のエンジンマウントの
制御装置については、図７に示したものと同じであるの
で、ここではその節名は省略する。図に示すように、電
磁石１４と可動板７との間に磁性流体１３が設けられて
おり、磁性流体１３は電磁石１４のヨーク５、コイル４
ａ、４ｂ、永久磁石６と接触しており、また磁性流体１
３は可動板７とも接触している。
す断面図である。なお、本実施例のエンジンマウントの
制御装置については、図７に示したものと同じであるの
で、ここではその節名は省略する。図に示すように、電
磁石１４と可動板７との間に磁性流体１３が設けられて
おり、磁性流体１３は電磁石１４のヨーク５、コイル４
ａ、４ｂ、永久磁石６と接触しており、また磁性流体１
３は可動板７とも接触している。
【００１１】このエンジンマウントにおいては、コイル
４ａ、４ｂに電流０（Ａ）を流したときには、図２に示
すように、磁束は永久磁石６、磁性流体１３、可動板
７、磁性流体１３、ヨーク５を通って永久磁石６に戻
る。そして、コイル４ａ、４ｂに電流＋Ｉ（Ａ）を流し
たときには、図３に示すように、永久磁石６の吸引力が
大きくなり、可動板７と永久磁石６との間隙が小さくな
るから、磁性流体１３がコイル４ａ、４ｂと可動板７と
の間に入り込み、永久磁石６の磁路を短絡する経路を形
成するため、上述のような永久磁石６、磁性流体１３、
可動板７、磁性流体１３、ヨーク５を通って永久磁石６
に戻る磁束と、永久磁石６、磁性流体１３、ヨーク５を
通って永久磁石６に戻る磁束すなわち可動板７を通らな
い漏れ磁束とが存在する。そして、この漏れ磁束は可動
板７が永久磁石６に近づくほど大きくなる。このため、
可動板７が永久磁石６に近づいたときの吸引力の増加を
抑制することができる。これに対して、コイル４ａ、４
ｂに電流−Ｉ（Ａ）を流したときには、図４に示すよう
に、永久磁石６の吸収力が小さくなり、可動板７と永久
磁石６との間隙が大きくなるから、磁束は永久磁石６、
磁性流体１３、可動板７、磁性流体１３、ヨーク５を通
って永久磁石６に戻り、可動板７を通らない漏れ磁束は
極端に少なくなる。このため、可動板７が永久磁石６か
ら遠ざかったときの吸引力の減少を抑制することができ
る。以上のことから、図５に示すように、吸引力特性曲
線はほぼ平行となるから、可動板７の正側の最大変位量
（Ｘ0−Ｘa）と可動板７の負側の最大変位量（Ｘb−Ｘ
0）とはほぼ等しく、図６に示すように、絶対値が等し
い正負の電流をコイル４ａ、４ｂに流したときには、正
側の可動板７の変位量と負側の可動板７の変位量とはほ
ぼ等しい。したがって、図１に示したエンジンマウント
においては、エンジンのクランク角、車体の振動に応じ
て可動板７の変位量を適正に制御することができるか
ら、作用室９内の作動液の液圧が変動するのを有効に防
止することができるので、高周波の振動を有効に吸収す
ることができる。また、図１に示したエンジンマウント
においては、コイル４ａ、４ｂに電流を流したときに生
ずる熱が磁性流体１３を介して可動板７側に放熱される
から、永久磁石６、コイル４ａ、４ｂの温度が上昇する
のを防止することができるので、電磁石１４の性能の低
下、消費電力の増大を防止することができる。
４ａ、４ｂに電流０（Ａ）を流したときには、図２に示
すように、磁束は永久磁石６、磁性流体１３、可動板
７、磁性流体１３、ヨーク５を通って永久磁石６に戻
る。そして、コイル４ａ、４ｂに電流＋Ｉ（Ａ）を流し
たときには、図３に示すように、永久磁石６の吸引力が
大きくなり、可動板７と永久磁石６との間隙が小さくな
るから、磁性流体１３がコイル４ａ、４ｂと可動板７と
の間に入り込み、永久磁石６の磁路を短絡する経路を形
成するため、上述のような永久磁石６、磁性流体１３、
可動板７、磁性流体１３、ヨーク５を通って永久磁石６
に戻る磁束と、永久磁石６、磁性流体１３、ヨーク５を
通って永久磁石６に戻る磁束すなわち可動板７を通らな
い漏れ磁束とが存在する。そして、この漏れ磁束は可動
板７が永久磁石６に近づくほど大きくなる。このため、
可動板７が永久磁石６に近づいたときの吸引力の増加を
抑制することができる。これに対して、コイル４ａ、４
ｂに電流−Ｉ（Ａ）を流したときには、図４に示すよう
に、永久磁石６の吸収力が小さくなり、可動板７と永久
磁石６との間隙が大きくなるから、磁束は永久磁石６、
磁性流体１３、可動板７、磁性流体１３、ヨーク５を通
って永久磁石６に戻り、可動板７を通らない漏れ磁束は
極端に少なくなる。このため、可動板７が永久磁石６か
ら遠ざかったときの吸引力の減少を抑制することができ
る。以上のことから、図５に示すように、吸引力特性曲
線はほぼ平行となるから、可動板７の正側の最大変位量
（Ｘ0−Ｘa）と可動板７の負側の最大変位量（Ｘb−Ｘ
0）とはほぼ等しく、図６に示すように、絶対値が等し
い正負の電流をコイル４ａ、４ｂに流したときには、正
側の可動板７の変位量と負側の可動板７の変位量とはほ
ぼ等しい。したがって、図１に示したエンジンマウント
においては、エンジンのクランク角、車体の振動に応じ
て可動板７の変位量を適正に制御することができるか
ら、作用室９内の作動液の液圧が変動するのを有効に防
止することができるので、高周波の振動を有効に吸収す
ることができる。また、図１に示したエンジンマウント
においては、コイル４ａ、４ｂに電流を流したときに生
ずる熱が磁性流体１３を介して可動板７側に放熱される
から、永久磁石６、コイル４ａ、４ｂの温度が上昇する
のを防止することができるので、電磁石１４の性能の低
下、消費電力の増大を防止することができる。
【００１２】なお、上述実施例においては、エンジンマ
ウントについて説明したが、他の振動吸収装置にこの発
明を適用できることは明らかである。また、上述実施例
においては、中空の弾性体としてゴムバネ２を用いた
が、他の中空の弾性体を用いてもよい。
ウントについて説明したが、他の振動吸収装置にこの発
明を適用できることは明らかである。また、上述実施例
においては、中空の弾性体としてゴムバネ２を用いた
が、他の中空の弾性体を用いてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る振
動吸収装置においては、可動板が電磁コイル側に近づい
た場合の吸引力の増加を防止でき、また離れた場合の吸
引力の減少を抑制できるため、可動板の位置に応じた変
位量をほぼ等しくできるので、作用室内の作動液の液圧
が変動するのを有効に防止することができ、高周波の振
動を有効に吸収することができる。
動吸収装置においては、可動板が電磁コイル側に近づい
た場合の吸引力の増加を防止でき、また離れた場合の吸
引力の減少を抑制できるため、可動板の位置に応じた変
位量をほぼ等しくできるので、作用室内の作動液の液圧
が変動するのを有効に防止することができ、高周波の振
動を有効に吸収することができる。
【図１】この発明に係るエンジンマウントを示す断面図
である。
である。
【図２】図１に示したエンジンマウントの動作説明図で
ある。
ある。
【図３】図１に示したエンジンマウントの動作説明図で
ある。
ある。
【図４】図１に示したエンジンマウントの動作説明図で
ある。
ある。
【図５】図１に示したエンジンマウントの吸引力特性お
よび推力特性を示すグラフである。
よび推力特性を示すグラフである。
【図６】図１に示したエンジンマウントの電磁石部の特
性を示すグラフである。
性を示すグラフである。
【図７】従来のエンジンマウントを示す断面図である。
【図８】図７に示したエンジンマウントの制御装置を示
す図である。
す図である。
【図９】図７に示したエンジンマウントの吸引力特性お
よび推力特性を示すグラフである。
よび推力特性を示すグラフである。
【図１０】図７に示したエンジンマウントの電磁石部の
特性を示すグラフである。
特性を示すグラフである。
２…ゴムバネ ７…可動板 ９…作用室 １０…緩衝孔 １１…調圧室 １３…磁性流体 １４…電磁石
Claims (1)
- 【請求項１】中空の弾性体の内部に作用室と調圧室が形
成され、上記作用室と上記調圧室とを連通する緩衝孔が
設けられ、上記作用室の一部が可動板で形成され、上記
可動板に対向して、電磁コイルと永久磁石が設けられ、
弾性体内の流動体の上記緩衝孔の通過および上記電磁コ
イルの電磁力による可動板の位置制御により、上記振動
体の振動を吸収する振動吸収装置において、上記電磁コ
イルと上記可動板との間に磁性流体を設けたことを特徴
とする振動吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33277293A JPH07224885A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 振動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33277293A JPH07224885A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 振動吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224885A true JPH07224885A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=18258663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33277293A Pending JPH07224885A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 振動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224885A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288526A1 (en) | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Magnetorheological fluid-type vibration absorbing device |
| US9322451B2 (en) | 2011-07-12 | 2016-04-26 | Beijing West Industries Co., Ltd. | Hydraulic mount apparatus for supporting vibration source |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33277293A patent/JPH07224885A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288526A1 (en) | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Magnetorheological fluid-type vibration absorbing device |
| US9322451B2 (en) | 2011-07-12 | 2016-04-26 | Beijing West Industries Co., Ltd. | Hydraulic mount apparatus for supporting vibration source |
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