JPH0722521Y2 - 舶用キャプスタン・ケーブル巻取機兼用駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、１台のモータの駆動力をキャプスタンおよび
ケーブル巻取機に選択的に伝達する舶用キャプスタン・
ケーブル巻取機兼用駆動装置に関し、特に水中ウィン
チ、水中ウィンドラス、水中キャプスタンの駆動に用い
て好適な舶用キャプスタン・ケーブル巻取機兼用駆動装
置に関する。

〔従来の技術〕

従来、水平なドラム用軸と一体に回転するドラムをそな
えた舶用ケーブル巻取機の駆動装置は、第５図（平面
図）や第６図（第５図のVI−VI矢視図）に示すように構
成されている。

すなわち、ドラム01の両端軸は、軸受台02,03で回転で
きるように支持され、ドラム01の片方の軸（ドラム用
軸）には、ホイールギヤ04が固定されている。ホイール
ギヤ04は、ピニオンギヤ軸05の歯車と噛合っており、ピ
ニオンギヤ軸05は、軸受06で支持され、軸継手07でホイ
ールギヤ軸08に連結されている。ホイールギヤ軸08は、
軸受09で支持され、ホイールギヤ軸の歯車は、ギヤ軸01
0の歯車と噛合っている。

ギヤ軸010は、軸受011とシールをそなえた軸受箱012で
支持され、モータ軸軸継手013を介して油圧モータ014に
連結されている。シールをそなえた軸受箱012は、耐圧
殻015に固定され、ギヤ軸010から海水が油圧モータ014
側に侵入しないようにシールできる構造になっている。
油圧モータ014は、船内に取付けられている。これは、
万一の場合の油圧モータ014からの油もれによる海洋汚
染を防ぐためである。

このように構成されたケーブル巻取機の駆動装置の作動
を説明すると、油圧モータ014の回転は、モータ軸軸継
手013を介して、ギヤ軸010に伝えられる。ギヤ軸010と
歯車を介して噛合っているホイールギヤ軸08は、この回
転力を軸継手07を介して、ピニオンギヤ軸05に伝える。
ピニオンギヤ軸05と歯車を介して噛合っているホイール
ギヤ04は動力をドラム01に伝える。

一方、船舶の甲板上で鉛直のキャプスタン軸と共に回転
するキャプスタン胴でチェーンや索等の巻取り作業を行
なうためのキャプスタン（竪型巻取機）についても、従
来は専用の油圧モータ等を含んだ駆動装置を必要とし、
その油圧モータは船内に設けられるため、甲板を水密に
貫通する軸受箱が、前述のケーブル巻取機の場合の軸受
箱（第６図の符号012参照）と同様に設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述のような従来の船舶におけるケーブル巻
取機やキャプスタンでは、各巻取手段ごとに専用の油圧
モータ等を含む駆動装置を必要とし、このような専用の
油圧モータ等を船内に設けるようにすると、その駆動軸
は耐圧殻を貫通するものであるから、艤装工事に多大の
労力を要するばかりでなく、船内の有効スペースをつぶ
すことにもなる問題点がある。

本考案は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、艤装工事を必要最小限にするとともに、船内スペー
スの有効利用をはかれるようにした舶用キャプスタン・
ケーブル巻取機兼用駆動装置を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の舶用キャプスタン
・ケーブル巻取機兼用駆動装置は、水密の船殻の外側に
装備された鉛直のキャプスタン軸と、同キャプスタン軸
に沿い昇降可能に設けられて格納時に下降状態とされ使
用時に上昇状態とされて上記キャプスタン軸と一体に回
転するキャプスタン胴とで構成されたキャプスタンと、
上記キャプスタン軸の近傍まで水平に延在したドラム用
軸を有するケーブル巻取機と、上記のキャプスタン軸お
よびドラム用軸の駆動装置とをそなえ、上記駆動装置
が、上記船殻の内側に取付けられたモータと、同モータ
から上記船殻を水密に貫通して上方へ延在する駆動軸
と、同駆動軸の駆動力を上記のキャプスタン軸とドラム
用軸とのいずれかに切替えて伝達しうる切替式クラッチ
とで構成されて、上記クラッチが、上記駆動軸に設けら
れた歯に常時噛合しつつ同駆動軸に沿い上下に移動して
上記キャプスタン軸に設けられた軸歯車の歯と上記ドラ
ム用軸の動力伝達部材に設けられた歯とに選択的に切替
え噛合する歯をそなえた可動クラッチ部材をそなえて構
成され、上記キャプスタン胴の上昇状態で上記可動クラ
ッチ部材を上記キャプスタン軸の駆動可能状態とし、上
記キャプスタン胴の下降状態で上記可動クラッチ部材を
上記ドラム用軸の駆動可能状態とするように上記クラッ
チを切替え動作させるクラッチ切替え機構が設けられた
ことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用キャプスタン・ケーブル巻取機兼用
駆動装置では、キャプスタン胴を使用のために上昇させ
たり不使用時に格納のため下降させたりしてクラッチ切
替え機構を作動させると、可動クラッチ部材がモータの
駆動軸に設けられた歯に噛合った状態のままキャプスタ
ンの動力伝達軸またはケーブル巻取機の動力伝達部材に
設けられた歯に選択的に噛合する動作が行なわれて、モ
ータの駆動力がクラッチを介してキャプスタンの動力伝
達軸あるいはケーブル巻取機の動力伝達部材に伝えられ
て、キャプスタンまたはケーブル巻取機が選択的に駆動
される作用が行なわれる。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例について説明すると、第１〜４図
は本考案の一実施例としての舶用キャプスタン・ケーブ
ル巻取機兼用駆動装置を示すもので、第１図はその部分
断面正面図であって、ケーブル巻取機を駆動する状態を
示し、第２図は第１図と同様の図であってキャプスタン
を駆動する状態を示すものであり、第３図は第１図の切
替式クラッチ部の拡大断面図、第４図は第１図のIV−IV
矢視断面図である。

第1,2図に示すように、この舶用キャプスタン・ケーブ
ル巻取機兼用駆動装置は、１台の油圧モータ24の駆動力
をキャプスタンＡとケーブル巻取機Ｂとに切替え伝達す
べく構成されており、油圧モータ24の駆動軸としての中
間軸16に常時噛合しつつキャプスタンＡの動力伝達軸と
してのキャプスタン軸10の動力伝達軸に設けられた軸歯
車14の歯とケーブル巻取機Ｂの動力伝達部材としての平
歯車11の内歯とに選択的に噛合するクラッチ歯車13を含
んだ切替式クラッチＣが設けられるとともに、キャプス
タン軸10に昇降自在に嵌合したキャプスタン胴７の昇降
に伴い噛合クラッチＣにおけるクラッチ歯車13を下降ま
たは上昇させてキャプスタン軸10の軸歯車14と平歯車11
の内歯とに選択的に切替え噛合させる噛合クラッチ切替
え機構Ｄが設けられている。

さらに詳述すると、ホイールギヤ軸２は、軸継手39を介
してケーブル巻取機のドラム用軸40に連結されており、
軸受台１と軸受３とで支持されている。ホイールギヤ軸
２の傘歯車は、ピニオンギヤ軸４の傘歯車と噛合ってい
る。ピニオンギヤ軸４は、軸受台１に取付けられている
ベアリング5,6で支持されている。ピニオンギヤ軸４の
平歯車は、平歯車11と噛合っている。

一方、油圧モータ24は、軸継手23を介して中間軸16と連
結されている。中間軸16は、貫通軸受22に内蔵された中
間軸ベアリング19で支持され、その先端にはクラッチ歯
車13と噛合うための歯が加工されている。

キャプスタン軸10は、中間軸受８に内蔵された中間軸受
ベアリング９と、中間軸16に内蔵されたキャプスタン軸
ベアリング17とで支持されている。キャプスタン胴７
は、キャプスタン軸10の上部に沿い上下に摺動自在に取
付けられ、手動により上昇状態（使用位置）と下降状態
（格納位置）との間で昇降させることができ、上昇中に
図示しないストッパ機構により上昇位置に保持される。
またキャプスタン胴用キー21により駆動力の伝達が行な
われ、これによりキャプスタン胴７はキャプスタン軸10
と一体に回転する。

第３図に示すように、平歯車11は、平歯車用ベアリング
12を介して、キャプスタン軸10に嵌入されており、平歯
車11の内側には、クラッチ歯車13と噛合うための内歯が
加工されている。軸歯車14は、キャプスタン軸10に軸歯
車専用キー20で連結され、さらに中間軸16と接触しない
ようにスペーサ15で支持されている。クラッチ歯車13
は、中間軸16の上端部の歯と常時噛合って同中間軸16と
一体に回転できる状態にあるが、同クラッチ歯車13の昇
降に伴い、キャプスタン軸10と一体の軸歯車14と平歯車
11の内歯とのいずれか一方と選択的に噛合うことがで
き、同クラッチ歯車13はクラッチレバー30により上方ま
たは下方へ選択的に駆動可能とされている。

第４図に示すように、クラッチ歯車13の溝には、クラッ
チレバー30に取付けられたクラッチ駒32が向い合って挿
入されている。クラッチレバー30は、耐圧殻37に取付け
られたクラッチレバー支台31に連結ピン34で揺動可能に
支持されている。検出レバー26は、中間支持台36に取付
けられたレバー支台27に連結ピン35で支持されており、
さらに同検出レバー26は連結ピン33で連結軸29の上端に
枢着され、連結軸29を介してクラッチレバー30に接続さ
れている。そして連結軸29の中間の鍔と中間支持台36上
面との間にはバネ28が縮設されている。上部フレーム38
に取付けられた上部ベアリング25は、キャプスタン胴７
を上昇させた使用状態で支持軸受となるように設けられ
ている。

上述のように構成された舶用キャプスタン・ケーブル巻
取機兼用駆動装置において、まず、ケーブル巻取機を駆
動する場合の作用について説明する。

キャプスタン胴７を格納するために図示しないストッパ
機構を解除して降下させると、検出レバー26は、キャプ
スタン胴７の下部に当り、押し下げられる。これに伴い
連結軸29が下降すると、クラッチレバー30により回動し
て、第４図に示すクラッチ駒32が取付けられている側が
上昇する。これに伴いクラッチ駒32を挿入されているク
ラッチ歯車13は上昇し、平歯車11の内歯と噛合う。

この状態で油圧モータ24が回転すると、軸継手23を介し
て中間軸16が回転する。中間軸16の回転は、クラッチ歯
車13を介して平歯車11に伝わり、平歯車11が回転する。
平歯車11の回転は、平歯車11の外歯と噛合っているピニ
オンギヤ軸４の平歯車を介して伝達され、ホイールギヤ
軸２を回転させる。ホイールギヤ軸２の回転は従来のも
のと同じようにドラムに伝えられる。一方キャプスタン
胴７は、クラッチ歯車13と軸歯車14が噛合っていないた
め、中間軸16の回転は、キャプスタン軸10に伝わらず回
転しない。

次に、キャプスタンを駆動する場合の作用について説明
する。

キャプスタンは、キャプスタン胴７を手動で上昇させて
同キャプスタン胴７の下部が上部ベアリング25に嵌入し
た状態で使用される。検出レバー26は、キャプスタン胴
７が上昇すると、バネ28により押し上げられる。これに
伴い連結軸29が上昇し、クラッチレバー30は連結軸29に
引き上げられて回転し、クラッチ駒32が取付けられてい
る側が下降する。これによりクラッチ駒32が嵌入してい
るクラッチ歯車13は下降し、軸歯車14と噛合う。この状
態で油圧モータ24が回転すると、軸継手23を介して中間
軸16が回転し、中間軸16の回転は、クラッチ歯車13を介
して軸歯車14に伝わり、キャプスタン軸10を回転させ
る。キャプスタン軸10は、キャプスタン胴用キー21を介
してキャプスタン胴７を回転させる。

この場合、クラッチ歯車13と平歯車11の内歯とは噛合っ
ていないため、中間軸16の回転は、平歯車11には伝わら
ず、ホイールギヤ軸２は回転しない。

なお、ホイールギヤ軸２に連結された軸継手39は、水圧
等によるホイールギヤ軸２とドラム用軸40とのずれを吸
収するように作用する。

上述のように、本考案の実施例では、一台の油圧モータ
24を用いてキャプスタン胴７の昇降操作によりキャプス
タンＡおよびケーブル巻取機Ｂの駆動の切替えができる
ので、船内に配置する油圧モータ24を最少台数にするこ
とができ、船内スペースを有効に使用することができ
る。

また、キャプスタン胴７を格納のため下降させた状態で
は、自動的にケーブル巻取機Ｂが駆動装置に接続された
使用可能の状態となり、キャプスタン胴７を格納状態か
ら上昇させると、自動的にキャプスタンＡが油圧モータ
24で駆動可能の状態となり、ケーブル巻取機Ｂは油圧モ
ータ24から切り離されるので、操作が極めて容易にな
る。

さらに、耐圧殻37の貫通部の数が最少になるため、耐圧
殻37の信頼性が向上する。

そして、クラッチＣの切替えをキャプスタン胴７の昇降
動作で行なうようにしたため、誤動作のおそれがなく、
別途の制御機構が不要になる効果も得られる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用キャプスタン・ケー
ブル巻取機兼用駆動装置によれば、次のような効果ない
し利点が得られる。

（１）共用のモータによりキャプスタンおよびケーブル
巻取機の一方を選択して駆動することができるので、船
内のモータ設置台数およびスペースを減少させることが
できる。

（２）キャプスタン胴を下降させた格納状態ではケーブ
ル巻取機が自動的に共用モータで駆動可能の状態とな
り、キャプスタン胴を格納状態から上昇させると上記共
用モータでキャプスタンを駆動可能の状態とすることが
できるので、誤作動の恐れが無く、操作が大幅に簡便化
される。

（３）船殻の駆動軸貫通部をキャプスタンおよびケーブ
ル巻取機の設置個数に比して減少させることができるの
で、船殻の強度低下をおさえることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としての舶用キャプスタ
ン・ケーブル巻取機兼用駆動装置を示すもので、第１図
はその部分断面正面図であって、ケーブル巻取機を駆動
する状態を示し、第２図は第１図と同様の図であってキ
ャプスタンを駆動する状態を示すものであり、第３図は
第１図の切替式クラッチ部の拡大断面図、第４図は第１
図のIV−IV矢視断面図であり、第5,6図は従来のケーブ
ル巻取機の駆動機構を示すもので、第５図はその平面
図、第６図は第５図のVI−VI矢視図である。 １…軸受台、２…ホイールギヤ軸、３…軸受、４…ピニ
オンギヤ軸、5,6…ベアリング、７…キャプスタン胴、
８…中間軸受、９…中間軸受ベアリング、10…キャプス
タン軸、11…動力伝達部材としての平歯車、12…平歯車
ベアリング、13…可動クラッチ部材としてのクラッチ歯
車、14…軸歯車、15…スペーサ、16…動力伝達軸として
の中間軸、17…キャプスタン軸ベアリング、18…軸シー
ル、19…中間軸ベアリング、20…軸歯車用キー、21…キ
ャプスタン胴用キー、22…貫通軸受、23…軸継手、24…
油圧モータ、25…上部ベアリング、26…検出レバー、27
…レバー支台、28…バネ、29…連結軸、30…クラッチレ
バー、31…クラッチレバー支台、32…クラッチ駒、33,3
4,35…連結ピン、36…中間支持台、37…耐圧殻、38…上
部フレーム、39…軸継手、40…ドラム用軸、Ａ…キャプ
スタン、Ｂ…ケーブル巻取機、Ｃ…噛合クラッチ、Ｄ…
噛合クラッチ切替え機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】水密の船殻の外側に装備された鉛直のキャ
   プスタン軸と、同キャプスタン軸に沿い昇降可能に設け
   られて格納時に下降状態とされ使用時に上昇状態とされ
   て上記キャプスタン軸と一体に回転するキャプスタン胴
   とで構成されたキャプスタンと、上記キャプスタン軸の
   近傍まで水平に延在したドラム用軸を有するケーブル巻
   取機と、上記のキャプスタン軸およびドラム用軸の駆動
   装置とをそなえ、上記駆動装置が、上記船殻の内側に取
   付けられたモータと、同モータから上記船殻を水密に貫
   通して上方へ延在する駆動軸と、同駆動軸の駆動力を上
   記のキャプスタン軸とドラム用軸とのいずれかに切替え
   て伝達しうる切替式クラッチとで構成されて、上記クラ
   ッチが、上記駆動軸に設けられた歯に常時噛合しつつ同
   駆動軸に沿い上下に移動して上記キャプスタン軸に設け
   られた軸歯車の歯と上記ドラム用軸の動力伝達部材に設
   けられた歯とに選択的に切替え噛合する歯をそなえた可
   動クラッチ部材をそなえて構成され、上記キャプスタン
   胴の上昇状態で上記可動クラッチ部材を上記キャプスタ
   ン軸の駆動可能状態とし、上記キャプスタン胴の下降状
   態で上記可動クラッチ部材を上記ドラム用軸の駆動可能
   状態とするように上記クラッチを切替え動作させるクラ
   ッチ切替え機構が設けられたことを特徴とする、舶用キ
   ャプスタン・ケーブル巻取機兼用駆動装置。