JPH072253Y2

JPH072253Y2 - 車高調整装置における切換弁構造

Info

Publication number: JPH072253Y2
Application number: JP1986056177U
Authority: JP
Inventors: 正長谷川; 明彦富樫
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1986-04-15
Filing date: 1986-04-15
Publication date: 1995-01-25
Anticipated expiration: 2001-04-15
Also published as: JPS62167706U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の車高調整装置のうち、特に切換弁の構
造に関する。

（従来の技術）従来から自動車の車高を調整するには、モータにてポン
プを駆動し、タンクから作動油を汲み上げてこれをフロ
ント及びリヤの緩衝器の一部に組込んだ油圧ジャッキに
送って車高をアップさせ、また油圧ジャッキからタンク
へ作動油を戻すことで車高ダウンを行っている。

そして斯る車高調整装置を切換え弁によって簡易な構成
とした油圧回路は第４図に示す如くである。

即ち、モータ（100）によって駆動するポンプ（101）か
らタンク（102）へ作動油の汲み上げ用油路（103）を延
出し、このポンプ（101）と油圧ジャッキ（104）とを作
動油の供給油路（105）で接続し、この供給油路（105）
の途中にチェック弁（106）及び油路（105）のオン・オ
フを行なうソレノイド弁（107）を設け、また供給油路
（105）のチェック弁（106）とソレノイド弁（107）と
の中間から戻り油路（108）を分岐し、この戻り油路（1
08）をタンク（102）まで延出するとともに途中に油路
（108）のオン・オフを行なうソレノイド弁（109）を設
け、更に供給油路（105）のチェック弁（106）よりも上
流側と戻り油路（108）のソレノイド弁（109）よりも下
流側をリリーフ弁（110）を備えた油路（111）で接続し
ている。

そして車高をアップする場合には、モータ（100）にて
ポンプ（101）を駆動し、ソレノイド弁（107）をオン
（開）とすることで作動油を油圧ジャッキ（104）に供
給し、車高をダウンする場合にはソレノイド弁（10
7），（109）をオン（開）とすることで油圧ジャッキ
（104）内の作動油をタンク（102）に戻すようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点）ところで従来の車高調節装置のうち第４図の点線で囲ん
だ部分は第５図に示すように１つの弁ブロック（112）
に組込まれるか取付けられている。

即ち、弁ブロック（112）内には供給油路（105）の一
部、チェック弁（106）、戻り油路（108）の一部及びリ
リーフ弁（110）を備えた油路（111）が形成されている
が、ソレノイド弁（109）の本体は弁ブロック（112）に
ボルト（113）にて固着されている。

このため弁ブロック（112）の一部からソレノイド弁（1
09）の本体が突出することとなり、スペース上不利が生
じる。特に弁ブロック（112）はポンプ（101）の下部等
に取付けられる場合が多く、弁ブロック（112）を取付
けるスペースの他にソレノイド弁（109）を収めるスペ
ースも確保しなければならない。

また、ソレノイド弁（109）は電気によって作動するた
め電力消費の点でも不利があり、且つコストアップにも
つながり、かつ、車高調整装置全体の構成簡易化のネッ
クともなっている。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は作動油の供給油路及び
戻り油路のそれぞれにチェック弁を設け、これら供給油
路のチェック弁よりポンプ側及び戻り油路間にスプール
弁を介設し、車高アップ時にはスプール弁にて戻り油路
のチェック弁を閉じるようにし、更に前記各チェック弁
及びスプール弁を１つの弁ブロック内に組込むようにし
た。

（作用）車高アップ時には供給油路からの作動油の圧力で戻り油
路のチェック弁は閉じられ、車高ダウン時には戻り油路
の圧力でチェック弁は開となり、タンクに油圧ジャッキ
からの作動油は戻される。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本考案に係る車高調整装置の油圧回路図、第２
図は第１図の点線で囲んだ部分を組込んだ弁ブロックの
断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。

図中（１）は一方向（正転）に回転するモータであり、
このモータ（１）によりギヤポンプ（２）が駆動され
る。ギヤポンプ（２）はその駆動によりタンク（３）か
ら油路（４）を介して作動油を汲み上げる。またギヤポ
ンプ（２）からは作動油の供給油路（５）が導出され、
この油路（５）の途中にはチェック弁（６）が設けら
れ、このチェック弁（６）よりも下流側において供給油
路（５）は４本の分岐油路（5a）…に分岐し、各分岐油
路（5a）…はソレノイド弁（７）…を介して各ダンパー
（前後各一対で合計４個）の一部をなす油圧ジャッキ
（８）…に接続している。

また、供給油路（５）のチェック弁（６）よりも下流側
からは戻り油路（９）を分岐し、この戻り油路（９）を
タンク（３）まで延長するとともに、供給油路（５）の
チェック弁（６）よりも上流側と戻り油路（９）との間
にスプール弁（10）を設けている。このスプール弁（1
0）は摺動自在なスプール（11）の大径部によって油室
（12）を画成し、この油室（12）は油路（13）を介して
供給油路（５）のチェック弁（６）よりも上流側に接続
し、またスプール（11）の先端部は戻り油路（９）の中
間に設けたチェック弁（14）のスチールボールに当接し
ている。更に油路（13）よりも上流側でチェック弁（1
4）よりも下流側を油路（15）で接続し、この油路（1
5）にリリーフ弁（16）を設けている。

そして、第１図の点線で囲んだ部分、即ち供給油路
（５）の一部、チェック弁（６）、戻り油路（９）の一
部、チェック弁（14）、スプール弁（10）、油路（15）
及びリリーフ弁（16）は第２図に示す如く１つの弁ブロ
ック（17）内に組込まれている。

以上において、車高アップを行う場合にはモータ（１）
によってポンプ（２）を駆動する。すると、タンク
（３）内の作動油は油路（４），（５）を通ってその一
部はスプール弁（10）の油室（12）内に入り、スプール
（11）を第１図中下方に押し下げ、チェック弁（14）の
スチールボールにて戻り油路（９）を閉塞する。そして
この時所定のソレノイド弁（７）をオン（開）としてお
くことで、供給油路（５）内の他の作動油はチェック弁
（６）及び開となったソレノイド弁（７）を通って所定
の油圧ジャッキ（８）内に供給され、車高アップがなさ
れる。尚、車高アップが完了したならばこれを圧力スイ
ッチで感知し、ソレノイド弁（７）を閉じ油路（5a）を
遮断する。

一方、車高をダウンさせる場合には所定のソレノイド弁
（７）を開とする。すると車体の重量によって戻り油路
（９）を介してチェック弁（14）のスチールボールに圧
力が作用し、この圧でスプール弁（10）のスプール（1
1）を第１図中上方へ移動させ、戻り油路（９）が開成
され、油圧ジャッキ（８）内の作動油は戻り油路（９）
を介してタンク（３）内に排出され、車高がダウンす
る。

（考案の効果）以上に説明した如く本考案によれば、油圧ジャッキから
の作動油をタンク内に戻す戻り油路に設けたチェック弁
を開閉する弁をスプール弁とし、このスプール弁を作動
油の供給油路のチェック弁、戻り油路のチェック弁とと
もに１つの弁のブロック内に組込むようにしたので、従
来の如くソレノイド弁が弁ブロックから突出することが
なく、車高調整装置全体のコンパクト化が図れ、また使
用するソレノイド弁の数を削減できるので、装置全体と
しての構成の簡素化に加えてコストダウンを達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る弁構造を適用した車高調整装置の
油圧回路図、第２図は弁ブロックの断面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は従来の車高調整装置の
油圧回路図、第５図は従来の弁ブロックの断面図であ
る。尚、図面中（１）はモータ、（２）はポンプ、（３）は
タンク、（５）は供給油路、（６），（14）はチェック
弁、（８）は油圧ジャッキ、（９）は戻り油路、（10）
はスプール弁である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タンク内の作動油をポンプによって汲み上
げ、この汲み上げた作動油をチェック弁を備えた供給油
路を介して油圧ジャッキに供給することで車高アップを
行い、油圧ジャッキ内の作動油をチェック弁を備えた戻
り油路を介してタンク内に排出することで車高ダウンを
行うようにした車高調整装置において、前記供給油路の
チェック弁よりポンプ側と戻り油路間にはスプール弁が
設けられ、このスプール弁にはスプールにて画成され且
つ供給油路に連通する油室が形成され、また前記スプー
ル弁の油室に作動油が供給された際に戻り油路のチェッ
ク弁を閉じるものとし、更に前記供給油路のチェック
弁、戻り油路のチェック弁及びスプール弁は１つの弁ブ
ロック内に組込まれていることを特徴とする車高調整装
置における切換弁構造。