JPH07225588A

JPH07225588A - 車載用スピーカシステム

Info

Publication number: JPH07225588A
Application number: JP3756294A
Authority: JP
Inventors: Kozo Kobayashi; 耕三小林; Hideaki Asamizu; 英明浅水; Toshikazu Kobayashi; 稔和小林; Yoshiaki Kato; 喜昭加藤; Goro Takahashi; 吾朗高橋
Original assignee: Nakamichi Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Nakamichi Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-02-14
Filing date: 1994-02-14
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】グリルの開口部に指向特性を持たせることに
より、車室内における前方定位を確保する。【構成】車載用スピーカシステムは、フロントドアに
取付けられるフルレンジスピーカ１４Ａと、リヤドアに
取付けられるフルレンジスピーカ１４Ａとを有してい
る。これらのスピーカ１４の前面に取付けられるグリル
２６は、長孔２８から成る開口部３０を有している。各
スピーカ１４は、グリルの長孔２８の長軸Ｌ₃ が各ドア
に相応する聴取者の耳２２の方向を指向するように、配
置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載用スピーカシステ
ムの改良に関し、特に各ドアや後部座席の側面等に、そ
れぞれ取付けられた複数のスピーカから成り、その前方
定位を確保するようにした車載用スピーカシステムに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スピーカは、その振動板の前方
に、開口部が形成されたグリルが取付けられている。こ
のグリルは、専らスピーカの振動板を保護することを目
的としているため、従来、その開口部については、音を
伝搬することができる程度の開口率を確保する程度の配
慮しかなされていなかった。そのため、従来のグリル
は、円形の丸孔に形成された開口部を有するパンチング
メタルか、または、所定の強度を有する金網により形成
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術のよ
うに、グリルの開口部を単なる丸孔とした場合、また
は、金網によりグリルを形成した場合、これらの開口部
を通じて伝搬される音は、そのスピーカ軸線上から離れ
た位置に対しては、特定方向に対しての指向特性を有せ
ず、スピーカ軸線の周方向においてはほぼ同様の音圧レ
ベルで拡散する。

【０００４】一方、車両用スピーカシステム１０には、
例えば、図１に示すように、４ドア形式の車両１２にお
いて、フロントドア１６Ａ及びリヤドア１６Ｂの各ドア
１６にそれぞれフルレンジスピーカ１４Ａ、１４Ｂを搭
載するものがある。

【０００５】このような車載用スピーカシステム１０に
あっては、従来技術のように、スピーカ軸線上から離れ
た位置では特定方向に対する指向特性を示さずスピーカ
軸線の周方向においてはほぼ同様の音圧レベルで音が拡
散するグリルをスピーカに取付け、これらのスピーカを
組み合わせて用いると、前部座席２０Ａに着座する聴取
者にとってはフロントドア１６Ａに搭載されたフルレン
ジスピーカ１４Ａから伝搬される音と、リヤドア１６Ｂ
に搭載されたフルレンジスピーカ１４Ｂから伝搬された
音が、ほぼ同様に耳に到達することにより音像の定位が
耳元でなされ、自動車内で音楽を再生する際の理想とさ
れている前方定位を確保することができない欠点が生じ
る。

【０００６】これは、円形の丸孔から成る開口部から伝
搬される音は、主に、最も開口率が高いスピーカ軸線方
向に対して指向特性を有するが、ドアや後部座席の側面
等にスピーカを取付ける場合には、そのスピーカ軸線
が、通常、聴取者の耳ではなく足元または腰付近を指向
しているため、聴取者の耳に対応するドアまた後部座席
の側面に取付けられたスピーカ（すなわち、前部座席の
聴取者にとってはフロントドアに取付けられたスピー
カ、また後部座席の聴取者にとってはリヤドアまたは後
部座席の側面に取付けられたスピーカ）からの音を支配
的にすることができず、その結果、特に前部座席の聴取
者にとっては、その者の耳より後方に配置され、しかも
周方向に音が拡散するリヤドア等に搭載されたスピーカ
からの音も、耳に同様に到達してしまうことに起因す
る。従って、スピーカから伝搬される音を対応する聴取
者の耳に指向させれば、そのスピーカからの音が支配的
になり、前方定位の確保が可能となる。

【０００７】しかし、そのために、車載用スピーカシス
テムにおいて、聴取者の耳に対応するスピーカ及びグリ
ルを、スピーカ軸線が対応する聴取者の耳を指向するよ
うに角度をつけてドアや後部座席の側面に取付けると、
グリルがドア等から突出するため、余分なスペースを確
保することが必要となり、ドアの開閉や搭乗に支障をき
たす等、車室スペースを確保する上でも問題がある。ま
た、グリルのリブを傾斜させ、リブとリブとの間に形成
されるスリットをスピーカ軸線に対して傾くように延在
させることにより、グリルに指向特性を持たせようとす
る技術が提供されている（実開平４−４８７９７号公報
参照）。しかし、この従来技術では、音の回折が発生す
ることにより、スピーカ軸線方向におけるスリットの奥
行を長くしなければ指向特性を持たせることができな
い。その一方で、奥行きを長くすると、スリットによる
共振現象が生じ、音質上悪影響を及ぼす欠点がある。

【０００８】本発明の目的は、上記の課題を解決するた
め、余分なスペースを要することなく、スピーカの聴取
者の耳に対する指向特性を向上して、聴取者の耳に対応
するスピーカからの音を支配的にすることによって、前
方定位を確保して音質を向上することができる車載用ス
ピーカシステムを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するための手段として、車両の各ドアに取付けられ
た複数のスピーカを有する車載用スピーカシステムにお
いて、この各ドアに取付けられたスピーカのグリルは長
孔から成る開口部を有し、このスピーカはグリルの長孔
の長軸の指向方向が各ドアに相応する聴取者の耳を指向
するように配置されていることを特徴とする車載用スピ
ーカシステムを提供するものである。具体的には、例え
ば、４ドア車に搭載する場合には、このスピーカは４つ
のドアのそれぞれに取付けられる。

【００１０】また、本発明は、上記の課題を解決するた
めの他の手段として、車両の各ドア及び後部座席の側面
に取付けられた複数のスピーカを有する車載用スピーカ
システムにおいて、各ドア及び後部座席の側面に取付け
られたスピーカのグリルは長孔から成る開口部を有し、
このスピーカはグリルの長孔の長軸の指向方向が各ドア
または後部座席に相応する聴取者の耳を指向するように
それぞれ配置されていることを特徴とする車載用スピー
カシステムを提供するものである。具体的には、例え
ば、２ドア車に搭載する場合には、このスピーカは２ド
ア車の２つのドア及び後部座席の側面のそれぞれに取付
けられ、また、３ドア車に搭載する場合には、このスピ
ーカは３ドア車の前方の２つのドア及び後部座席の側面
に取付けられる。

【００１１】更に、本発明は、上記のうちのいずれかの
車載用スピーカシステムであって、複数の長孔のうち任
意に選択された長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸方向に
おいて長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_j との間のグリルの壁
の肉厚が、長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の横手方向におい
て長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_k との間のグリルの壁の肉
厚より薄く形成されていることを特徴とする車載用スピ
ーカシステムを提供するものである。

【００１２】

【作用】このように、聴取車の耳の後方にもスピーカが
配置される車載用スピーカシステムにおいて、スピーカ
のグリルの開口部を長孔とし、かつ、各スピーカの長孔
の長軸の指向方向が、各々の取付位置である各ドアまた
は後部座席にそれぞれ相応する聴取者の耳を指向するよ
うに配置して複数のスピーカを組み合わせると、各聴取
者の耳に対するグリルの開口部の開口率が向上するた
め、開口部を通じて伝搬される音が長孔の長軸の指向方
向に存在する各聴取者の耳の方向に指向特性を示すよう
になると共に、聴取者（特に前部座席の聴取者）の耳よ
り後方に位置するスピーカからの音もそのスピーカに対
応する聴取者（すなわち後部座席の聴取者）の方向に指
向特性を示し、前方の聴取者の耳に対して与える影響が
少なくなるので、各聴取者にとっては対応するスピーカ
からの音が支配的となり、前方定位を確保することがで
きる。

【００１３】特に、上記のように、これらの車載用スピ
ーカシステムにおいて、長孔の長軸の長手方向において
隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚を、長孔の長軸の横
手方向で隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚より薄くす
ると、長孔の長軸方向に対する音の抜けが良くなり、ド
アまたは後部座席の側面のスピーカにおいて長孔の長軸
方向に存在する聴取者の耳に対する指向特性を、一層向
上することができ、より確実に前方定位を確保すること
ができる。これは、グリルの壁の肉厚が薄い方が、開口
部を通じて聴取者に直接伝わる音と、長孔の開口部の壁
面に反射する音との干渉が少なくなること起因し、この
肉厚を長孔の長軸の長手方向において隣接する長孔間の
グリルの壁、すなわちドア等のスピーカにおいて聴取者
の耳の方向を薄くしているため、この方向に対する開口
率が向上するからである。

【００１４】更に、このようにグリルの開口部の形状、
配置等により、前方定位を確保すると、余分なスペース
を要することなく、音質の向上を図ることができる。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべ
ると、図１及び図２は、本発明の車載用スピーカシステ
ム１０を搭載した車両１２の車室内を示し、この図１及
び図２に示す実施例では、車両１２は４ドア車であり、
車載用スピーカシステム１０は、各ドア１６に取付けら
れた複数のスピーカ１４を有する。

【００１６】更に具体的に述べると、この車載用スピー
カシステム１０は、図１及び図２に示すように、フロン
トドア１６Ａに取付けられるフルレンジスピーカ１４Ａ
と、リヤドア１６Ｂに取付けられるフルレンジスピーカ
１４Ｂとを有している。なお、図１及び図２において符
号１４Ｃは、、ドアミラー１８の裏側に取付けられるツ
イーターを示す。

【００１７】これらのドアに１６に取付けられた複数の
スピーカ１４のグリル２６は、図３に示すように、長孔
２８から成る開口部３０を有している。

【００１８】このグリル２６は、スピーカ１４を構成す
る図示しない振動板を保護するように、スピーカ１４の
前面に取付けられる。また、このグリル２６は、ＡＢＳ
樹脂等の樹脂または金属等の材料から形成され、長孔２
８から成る開口部３０は、これらの樹脂の成型時に、ま
たは金属をパンチングすることにより形成される。

【００１９】このように開口部３０を長孔２８から形成
すると、この長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３参照）方向に音
が拡散され易くなる。これは、従来技術のように開口部
３０の形状を単なる丸孔とした場合に比べ、長孔２８の
長軸Ｌ₃ （図３参照）方向に対する開口率が向上するた
めである。

【００２０】この長孔２８から成る開口部３０は、図３
に示すように、縦横に連続するグリル２６の壁２７によ
って区切られて形成されている。また、このようにして
区切られてグリル２６上において縦横に並ぶ複数の長孔
２８から成る開口部３０は、図３に示すように、複数の
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３参照）が全て平行となるよう
に、整列して配置されている。このように、長孔２８の
長軸Ｌ₃ （図３参照）が同一方向を指向するように形成
することにより、上述した長孔２８の長軸Ｌ₃（図３参
照）方向に対する音の拡散を特定方向に指向するように
調整することができる。

【００２１】図１及び図２に示すドア１６に取付けられ
るスピーカ１４、すなわち上述したフルレンジスピーカ
１４Ａ、１４Ｂは、図４に示すように、このグリル２６
の長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３参照）が各ドア１６に相応
する聴取者の耳２２を指向するように配置されている
（図１の矢印Ａ参照）。なお、ここに各ドア１６に相応
する聴取者とは、フロンロドア１６Ａに取付けられるフ
ルレンジスピーカ１４Ａにあっては図１に示す前部座席
２０Ａに着座する聴取者を、また、リヤドア１６Ｂに取
付けられるフルレンジスピーカ１４Ｂにあっては図１及
び図２に示す後部座席２０Ｂに着座する聴取者をいう。

【００２２】更に具体的に述べると、図４に示すよう
に、スピーカ１４は、グリル２６の長孔２８の長軸Ｌ₃
（図３及び図４参照）の指向方向が、各スピーカ軸線Ｌ
₁ （図４参照）と、各ドア１６に相応する聴取者の耳２
２の軸線Ｌ₂ （図４参照）とを結んで形成される面Ｐ
（図４参照）にほぼ平行するように配置する。すなわ
ち、上述した長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３及び図４参照）
方向に対する音の拡散方向を、各ドア１６に相応する聴
取者の耳２２の方向を指向するように設定している。

【００２３】従って、長孔２８の開口部３０を通じて伝
搬される音が、フロントドア１６Ａに取付けられたフル
レンジスピーカ１４Ａにあっては前部座席２０Ａに着座
する聴取者の耳２２の方向に指向特性を示すようにな
る。また、リヤドア１６Ｂに取付けられたフルレンジス
ピーカ１４Ｂからの音は、後部座席２０Ｂに着座する聴
取者の耳２２の方向に指向特性を示すようになる。この
ことは、同時に、前部座席２０に着座する聴取者の耳２
２より後方に位置するリヤドア１６Ｂに取付けられたフ
ルレンジスピーカ１６Ｂから、前部座席２０Ａの聴取者
の耳２２に伝搬される音が低減することを意味する。

【００２４】このため、これらのスピーカ１４を組み合
わせると、各聴取者にとっては対応するスピーカからの
音が支配的となり、前方定位を確保することができる。
特に、グリル２６の開口部３０の形状、配置により、グ
リル２６自体に指向特性を持たせているため、スピーカ
軸線Ｌ₁ （図４参照）を聴取者の耳２２に向ける必要が
ないので余分なスピーカ取付スペースを要することな
く、前方定位を確保することができ好ましい。

【００２５】これは、聴取者の耳２２がスピーカ軸線Ｌ
₁ （図４参照）上に存在せず聴取者の耳２２のグリル２
６に対する傾斜角度θ（図４（Ａ）参照）が小さくて
も、開口部３０が長孔２８で、しかも、長孔２８の長軸
Ｌ₃ （図３及び図４参照）が、特に図４（Ｂ）に示すよ
うに、聴取者の耳２２の方向を指向しているので、聴取
者の耳２２に対する開口部３０の開口率が向上すること
により指向特性を持たせることができるためである。こ
のことは、長孔２８と、従来技術の単なる丸孔とを、同
様な角度で斜め上方から目視した場合に、本発明に係る
長孔２８の方が可視面積が広いことからも解る。

【００２６】スピーカ１４の配置状態をより具体的に特
定すると、図１に示すように、フルレンジスピーカ１４
Ａが聴取者の足元に位置するようにドア１６に取付けら
れる場合には、特に図４（Ｂ）に示すように、グリル２
６の長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３及び図４参照）の指向方
向が車室のフロア２４に対して傾斜するように、例え
ば、長孔の長軸Ｌ₃ （図３及び図４参照）が車室のフロ
ア２４に対して約４０°に傾斜するようにフルレンジス
ピーカ１４Ａを配置する。これは、スピーカ軸線Ｌ₁
（図４参照）と聴取者の耳２２の軸線Ｌ₂ （図４参照）
とを結んで形成される面Ｐ（図４参照）の車室のフロア
２４に対する傾斜角度θ₁ （図４（Ｂ）参照）が、通常
はほぼ４０°であることよる。

【００２７】従って、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図４（Ｂ）
参照）の車室のフロア２４に対する傾斜角度をこのよう
に調整することにより、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３及び
図４参照）を聴取者の耳２２にほぼ指向させることがで
き、聴取者の耳２２に対する開口部３０の開口率を大き
くして指向特性を持たせ、前方定位を確保することがで
きる。もっとも、この長孔２８の長軸Ｌ₃ （図４（Ｂ）
参照）の車室のフロア２４に対する傾斜角度は、この４
０°に限定されることはなく、フルレンジスピーカ１４
Ａの取付位置に応じて、適宜調整することにより対応す
ることができる。

【００２８】次に、本発明の他の実施例について図５を
参照して説明すると、この実施例においては、車両の各
ドア１６及び後部座席２０Ｂの側面（側壁内面）３２に
取付けられた複数のスピーカ１４を有する車載用スピー
カシステム１０において、上述の長孔２８から成る開口
部３０を有するグリル２６が用いられている。

【００２９】更に具体的に述べると、図５に示すよう
に、複数のスピーカ１４は２ドア車の２つのドア１６Ａ
及び後部座席２０Ｂの側面３２に、または、ハッチバッ
ク車等の３ドア車の前方の２つのドア１６Ａ及び後部座
席２０Ｂの側面３２に取付けられている。すなわち、２
ドア車または３ドア車等の場合には、上記の４ドア車と
異なり、搭乗者が車両１２に昇降するためのドア１６が
２つしかなく、スピーカ１４の取付位置として、４ドア
車におけるリヤドア１６Ｂに相応する部位が後部座席２
０Ｂの側面３２であり、この図５に示す実施例は、この
ような場合にも本発明の車載用スピーカシステム１０が
適用できることを示したものである。

【００３０】この実施例においては、図４に示すよう
に、複数のスピーカ１４はグリル２６の長孔２８の長軸
Ｌ₃ （図３参照）が各ドア１６または後部座席２０Ｂに
相応する聴取者の耳２２を指向するようにそれぞれ配置
されている。なお、この実施例において、各ドア１６に
相応する聴取者とは前部座席２０Ａに着座する聴取者
を、また、後部座席２０Ｂに相応する聴取者とは後部座
席２０に着座する聴取者を称する。

【００３１】これにより、２ドア車または３ドア車の場
合でも、上述した図１及び図２に示す実施例と同様に、
前方定位を確保することができる。なお、長孔２８の長
軸Ｌ₃ （図３及び図４参照）の聴取者の耳２２への指向
の方法は、図１及び図２に示す実施例と同様である（図
４参照）。

【００３２】以上のことから解るように、本発明の車載
用スピーカシステム１０は、聴取者の耳２２の後方にも
スピーカ１４が配置されている場合において、前方定位
を確保するために用いることができる。従って、図１乃
至図５に示す実施例は本発明の車載用スピーカシステム
１０の一例をそれぞれ示すものであり、本発明は、取付
けられる車両１２の形式を特に問わず、前方定位を確保
する必要がある場合であれば、上述した図１及び図２に
示す４ドア車、または図５に示す２ドア車、３ドア車に
限らず、他の形式の車両１２にも適用することができ
る。

【００３３】また、聴取者の耳２２の後方にもスピーカ
１４が存在し、前方定位を確保する必要がある場合であ
れば、スピーカ１４の数や、ツイーターかフルレンジか
ウーハーか等のスピーカ１４の種類及び取付の対象とな
る部品の場所は特に問わず、この図１乃至図５に示す実
施例と異なる他の構成であってもよい。

【００３４】例えば、図６に示すように、フルレンジス
ピーカ１４Ａが聴取者の腰付近に位置するようにドア１
６または後部座席２０Ｂの側面２２に取付けらる場合が
ある。このような場合も、フルレンジスピーカ１４Ａを
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３参照）が、４ドア車の場合に
は各ドア１６に相応する聴取者の耳を指向するように、
また、２ドア車乃至３ドア車の場合にはドア１６若しく
は後部座席２０Ｂの側面３２に相応する聴取者の耳２２
を指向するように配置することにより前方定位を確保す
ることができる。

【００３５】更に具体的に述べると、図７に示すよう
に、このフルレンジスピーカ１４Ａを、グリル２６の長
孔２８の長軸Ｌ₃ （図３及び図７参照）が車室のフロア
２４に対して垂直になるように配置する。これは、スピ
ーカ軸線Ｌ₁ （図７参照）と聴取者の耳２２の軸線（図
７参照）とを結んで形成される面Ｐ（図７参照）の車室
のフロア２４に対する傾斜角度θ₁ （図７参照）が、通
常はほぼ９０°であることよる。従って、長孔２８の長
軸Ｌ₃ （図７参照）の車室のフロア２４に対する傾斜角
度をこのように調整することにより、長孔２８の長軸Ｌ
₃ （図３及び図７参照）を聴取者の耳２２にほぼ指向さ
せることができ、このように配置された複数のスピーカ
１４を組み合わせることにより、前方定位を確保するこ
とができる。

【００３６】更に、本発明の車載用スピーカシステム１
０において、長孔２８間の壁の肉厚を適宜に設定するこ
とによって、グリル２６の強度を維持しながら、長孔２
８の長軸Ｌ₃ （図３参照）方向に対する指向特性を一層
向上させることができる。すなわち、各ドア１６または
後部座席２０Ｂの側面３２に取付けられるスピーカ１４
において各スピーカ１４の対応する聴取者の耳２２に対
する指向特性を向上させることにより、前方定位をより
確実に確保することができる。

【００３７】すなわち、図３に示すグリル２６につき、
そのＡ−Ａ線断面図である図８及びＢ−Ｂ線断面図であ
る図９に示すように、複数の長孔２８のうち任意に選択
された長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸Ｌ₃ （図３参
照）の長手方向において長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_j と
の間のグリル２６の壁２７の肉厚ｔ₁ （図８参照）が、
長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸Ｌ₃ （図３参照）の横
手方向において長孔Ｈ_iと隣接する長孔Ｈ_k との間のグ
リル２６の壁２７の肉厚ｔ₂ （図８及び図９参照）より
薄く形成することができる。

【００３８】従って、例えば、図３に示す長孔２８Ａ
と、この長孔２８Ａと長手方向で隣接する長孔２８Ｂと
の間のグリル２６の壁２７Ａの肉厚ｔ₁ （図８参照）
は、長孔２８Ａと、この長孔２８Ｂと横手方向で隣接す
る長孔２８Ｃとのグリル２６の壁２７Ｂの肉厚ｔ₂ （図
８及び図９参照）よりも、図８及び図９に示すように、
薄く形成されている。このことは、図８及び図９からも
解るように、他のすべての長孔２８間においても同様で
ある。従って、グリル２６全体で見た時、長孔２８の長
軸Ｌ₃ （図３参照）の長手方向に隣接する全ての長孔２
８間のグリル２６の壁２７Ａが薄く、上述したように開
口部３０を通じて伝わる音の指向する方向、すなわち長
孔２８の長軸Ｌ₃ （図１参照）を横切って存在するグリ
ル２６の壁２７Ａが薄く形成されていることになる。な
お、グリル２６の機械的強度は、肉厚ｔ₂ （図８及び図
９参照）の壁２７Ｂによって維持される。

【００３９】これにより、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図３参
照）方向に対する音の抜けが良くなり、ドア１６または
後部座席２０Ｂの側面３２に取付けられるスピーカ１４
において長孔２８の長軸Ｌ₃ 方向に存在する聴取者の耳
２２への指向特性を、より一層向上して前方定位を確実
に確保することができる。これは、グリル２６の壁２７
の肉厚が薄い方が壁２７の面積、すなわち反射面積が小
さくなるため、開口部３０を通じて聴取者に直接伝わる
音と、長孔２８の開口部３０の壁２７面に反射する音と
の干渉が少なくなることにより、長孔２８の長軸方向Ｌ
₃ （図３参照）に存在する聴取者の耳２２に対する開口
部３０の開口率が向上するからである。なお、このよう
にグリル２６の壁２７の肉厚を設定する場合、グリル２
６の形状が複雑となるため、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹
脂を、熱溶融後冷却することにより形成すると、製造が
容易となり好ましい。

【００４０】なお、上記の実施例では、開口部３０はグ
リル２６の平面上において縦横に区切られた長孔２８か
ら形成したが、図１０に示すように、長孔２８の長軸Ｌ
₃ （図１１参照）方向においては区切られずに連続して
形成された長孔２８から形成してもよい。長孔２８をこ
のような形状とすると、聴取者の耳２２に対する開口部
３０の開口率を、より一層向上することができる。但
し、この場合、グリル２６の強度が低下しないように充
分配慮することが好ましい。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、上記のように、聴取者
の耳の後方にもスピーカが配置される車載用スピーカシ
ステムにおいて、スピーカのグリルの開口部を長孔と
し、かつ、各スピーカの長孔の長軸の指向方向が、各々
の取付位置である各ドアまたは後部座席に相応する聴取
者の耳を指向するように配置して複数のスピーカを組み
合わせているため、各聴取者の耳に対するグリルの開口
部の開口率が向上し、開口部を通じて伝搬される音が長
孔の長軸方向に存在する各聴取者の耳の方向に指向特性
を示すようになると共に、聴取者（特に前部座席の聴取
者）の耳より後方に位置するスピーカからの音もそのス
ピーカに対応する聴取者（すなわち後部座席の聴取者）
の方向に指向特性を示し、前方の聴取者の耳に対して与
える影響が少なくなるので、各聴取者にとっては対応す
るスピーカからの音が支配的となり、前方定位を確保す
ることができる実益がある。

【００４２】更に、本発明によれば、上記のように、こ
れらの車載用スピーカシステムにおいて、長孔の長軸の
長手方向において隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚
を、長孔の長軸の横手方向で隣接する長孔間のグリルの
壁の肉厚を薄く形成しているため、長孔の長軸方向にお
いては、開口部を通じて聴取者に直接伝わる音と、長孔
の開口部の壁面に反射する音との干渉が少なくなり、長
孔の長軸方向に対する音の抜けが良くなり、ドアまたは
後部座席の側面のスピーカにおいて長孔の長軸方向に存
在する聴取者の耳に対する指向特性を一層向上すること
ができるので、前方定位をより確実に確保することがで
きる実益がある。なお、グリルの他の壁厚によって機械
的強度を維持することができる。

【００４３】特に、このようにグリルの開口部の形状、
配置等により、前方定位を確保しているため、余分なス
ペースを要することなく、音質の向上を図ることができ
る実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用スピーカシステムを搭載した車
両の車室内の概略斜視図である。

【図２】図１に示す本発明の車載用スピーカシステムを
搭載した車両の車室内の概略平面図である。

【図３】本発明に用いられるグリルの平面図である。

【図４】本発明に用いられるスピーカを聴取者の足元付
近に位置するようにドアまたは後部座席の側面に取付け
る場合のグリルの取付状態を示す図である。

【図５】本発明の車載用スピーカシステムを搭載した２
ドアまたは３ドア車の車室内の概略斜視図である。

【図６】本発明に用いられるスピーカが聴取者の腰付近
に取付けられた車載用スピーカシステムを搭載した車室
内の概略斜視図である。

【図７】本発明に用いられるスピーカを聴取者の腰付近
に位置するようにドアまたは後部座席の側面に取付ける
場合のグリルの取付状態を示す図である。

【図８】図３に示すグリルのＡ−Ａ線の断面図である。

【図９】図３に示すグリルのＢ−Ｂ線の断面図である。

【図１０】本発明の他の実施例に用いられるグリルの平
面図である。

【符号の説明】

１０車載用スピーカシステム１２車両１４スピーカ１４Ａフルレンジスピーカ１４Ｂフルレンジスピーカ１４Ｃツイーター１６ドア１６Ａフロントドア１６Ｂリヤドア１８ドアミラー２０座席２０Ａ前部座席２０Ｂ後部座席２２聴取者の耳２４車室のフロア２６グリル２７グリルの壁２８長孔３０開口部３２後部座席の側面Ｌ₁ スピーカ軸線Ｌ₂ 聴取者の耳の軸線Ｌ₃ 長孔の長軸Ｐスピーカ軸線と聴取者の耳の軸線とを結んで形成さ
れる面

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０４Ｒ 5/02 Ｆ (72)発明者小林稔和愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者加藤喜昭愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者高橋吾朗愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の各ドアに取付けられた複数のスピ
ーカを有する車載用スピーカシステムにおいて、前記各
ドアに取付けられた前記スピーカのグリルは長孔から成
る開口部を有し、前記スピーカは前記グリルの長孔の長
軸の指向方向が前記各ドアに相応する聴取者の耳を指向
するように配置されていることを特徴とする車載用スピ
ーカシステム。
【請求項２】請求項１に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記複数のスピーカは４ドア車の４つのド
アにそれぞれ取付けられていることを特徴とする車載用
スピーカシステム。
【請求項３】車両の各ドア及び後部座席の側面に取付
けられた複数のスピーカを有する車載用スピーカシステ
ムにおいて、前記各ドア及び前記後部座席の側面に取付
けられた前記スピーカのグリルは長孔から成る開口部を
有し、前記スピーカは前記グリルの長孔の長軸の指向方
向が前記各ドアまたは前記後部座席に相応する聴取者の
耳を指向するようにそれぞれ配置されていることを特徴
とする車載用スピーカシステム。
【請求項４】請求項３に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記複数のスピーカは２ドア車の２つのド
ア及び後部座席の側面に取付けられていることを特徴と
する車載用スピーカシステム。
【請求項５】請求項３に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記複数のスピーカは３ドア車の前方の２
つのドア及び後部座席の側面に取付けられていることを
特徴とする車載用スピーカシステム。
【請求項６】請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
の車載用スピーカシステムであって、前記複数の長孔の
うち任意に選択された長孔Ｈ_i と、前記長孔Ｈ_i の長軸
方向において前記長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_j との間の
グリルの壁の肉厚が、前記長孔Ｈ_i と、前記長孔Ｈ_i の
横手方向において前記長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_k との
間のグリルの壁の肉厚より薄く形成されていることを特
徴とする車載用スピーカシステム。