JPH07228109A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07228109A JPH07228109A JP6020637A JP2063794A JPH07228109A JP H07228109 A JPH07228109 A JP H07228109A JP 6020637 A JP6020637 A JP 6020637A JP 2063794 A JP2063794 A JP 2063794A JP H07228109 A JPH07228109 A JP H07228109A
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 5
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 15
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 トレッドにおけるショルダ−陸部の異常摩耗
を低減したタイヤを提供する。 【構成】 周方向溝２とラグ溝３によって区分されたブ
ロック状の周方向陸部列を少なくともショルダ−部に備
え、上記陸部列が周方向長さの異なる少なくとも２種類
のブロックからなるトレッドを有する。上記陸部列にお
ける周方向長さの短いブロック４に対し、その接地端よ
り軸方向外側に外れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝
またはサイプ６を備えている。
を低減したタイヤを提供する。 【構成】 周方向溝２とラグ溝３によって区分されたブ
ロック状の周方向陸部列を少なくともショルダ−部に備
え、上記陸部列が周方向長さの異なる少なくとも２種類
のブロックからなるトレッドを有する。上記陸部列にお
ける周方向長さの短いブロック４に対し、その接地端よ
り軸方向外側に外れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝
またはサイプ６を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロック状の陸部列を
トレッドのショルダ−部に備えた乗用車用空気入りタイ
ヤに関するものである。
トレッドのショルダ−部に備えた乗用車用空気入りタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッドは、走行時、
特に湿潤路面に対する滑り防止を目的として、横方向成
分を有する複数の溝と、これらの溝によって区分された
陸部を有する。乗用車用タイヤの場合４〜５本、ほぼ等
間隔に設けた直線状の周方向溝と、これらの周方向溝と
交わって延びる多数のラグ溝とによって、全体を独立ブ
ロックに区分したタイプ、或は中央部のみエンドレスに
延びるリブとし、残余の区域を独立ブロックにしたタイ
プのトレッドが好んで使用される。
特に湿潤路面に対する滑り防止を目的として、横方向成
分を有する複数の溝と、これらの溝によって区分された
陸部を有する。乗用車用タイヤの場合４〜５本、ほぼ等
間隔に設けた直線状の周方向溝と、これらの周方向溝と
交わって延びる多数のラグ溝とによって、全体を独立ブ
ロックに区分したタイプ、或は中央部のみエンドレスに
延びるリブとし、残余の区域を独立ブロックにしたタイ
プのトレッドが好んで使用される。
【０００３】一方、タイヤが走行すると路面上のトレッ
ドは、溝から排出される空気の振動によって、音または
ノイズ（パタ−ンノイズ）が発生することが知られてい
る。このノイズは、トレッド設計に当たって適用される
種々の溝のうちでも、トレッドを横切って延びるラグ溝
の場合特に大きい問題となる。そのため通常、長さが異
なる複数のピッチ（２〜５種類）を用い、これらのピッ
チを周方向に向かってランダムに、または一定の規則性
をもって配列する、いわゆるピッチバリエ−ションを施
し、それによって特定の高い音の周波数を分散させ、ノ
イズを目立たなくする工夫がなされている。
ドは、溝から排出される空気の振動によって、音または
ノイズ（パタ−ンノイズ）が発生することが知られてい
る。このノイズは、トレッド設計に当たって適用される
種々の溝のうちでも、トレッドを横切って延びるラグ溝
の場合特に大きい問題となる。そのため通常、長さが異
なる複数のピッチ（２〜５種類）を用い、これらのピッ
チを周方向に向かってランダムに、または一定の規則性
をもって配列する、いわゆるピッチバリエ−ションを施
し、それによって特定の高い音の周波数を分散させ、ノ
イズを目立たなくする工夫がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ピッチバリエ−ション
によるノイズ低減効果は、短ピッチと長ピッチの長さの
比を大きくとることによって大となるが、その場合周方
向長さの短いブロック（以下、短ブロックと略称する）
と周方向長さの長いブロック（以下、長ブロックと略称
する）がトレッドの周上に混在することとなって、異常
摩耗、または不規則摩耗の原因になりやすい。短ブロッ
クは長ブロックに比べて剛性が小さいため、コ−ナリン
グ時および制動時に、特にショルダ−ブロックは変形が
大きく、滑り量が増大して摩耗しやすい。それは接地時
にブロックの蹴り出し端部の摩耗量が、踏み込み端部の
摩耗量より多くなる、いわゆるヒ−ルアンドトウ摩耗
や、このヒ−ルアンドトウ摩耗が進展することによっ
て、ブロック全体が長ブロックに対し窪んでしまい、ト
レッドの周上が全体的に多角形状を呈した多角形摩耗、
これが幅方向に広がることによってダイアゴナル摩耗へ
と発展する問題がある。その結果、摩耗外観が悪くなる
ばかりでなく、ノイズおよび振動レベルも悪化し、新品
時の予期したタイヤ性能を発揮することができなくな
る。
によるノイズ低減効果は、短ピッチと長ピッチの長さの
比を大きくとることによって大となるが、その場合周方
向長さの短いブロック（以下、短ブロックと略称する）
と周方向長さの長いブロック（以下、長ブロックと略称
する）がトレッドの周上に混在することとなって、異常
摩耗、または不規則摩耗の原因になりやすい。短ブロッ
クは長ブロックに比べて剛性が小さいため、コ−ナリン
グ時および制動時に、特にショルダ−ブロックは変形が
大きく、滑り量が増大して摩耗しやすい。それは接地時
にブロックの蹴り出し端部の摩耗量が、踏み込み端部の
摩耗量より多くなる、いわゆるヒ−ルアンドトウ摩耗
や、このヒ−ルアンドトウ摩耗が進展することによっ
て、ブロック全体が長ブロックに対し窪んでしまい、ト
レッドの周上が全体的に多角形状を呈した多角形摩耗、
これが幅方向に広がることによってダイアゴナル摩耗へ
と発展する問題がある。その結果、摩耗外観が悪くなる
ばかりでなく、ノイズおよび振動レベルも悪化し、新品
時の予期したタイヤ性能を発揮することができなくな
る。
【０００５】摩耗の進展する様子を詳細に解析したとこ
ろ、タイヤにスリップ角を与え、また制動力を加える
と、初期において短ブロックは、剛性が小さいため前後
方向への倒れ込みが増大し、より接地長が長くなるた
め、軸方向の力および滑りが増大するとともに、その際
側方にショルダ−ブロックと隣接するバットレス部（サ
イドウォ−ル上方部）が撓み、または変形に伴う倒れ込
む圧縮力によって、ブロックはトレッドのセンタ−方向
へ押し込まれてヒ−ルアンドトウ摩耗が発生する。この
傾向は、特にショルダ−部の曲率半径が小さいタイヤに
おいて顕著である。一方長ブロックは、前後方向の倒れ
込み変形は小さく、接地長の変化も短ブロック対比小さ
いため、上記傾向は少ない。
ろ、タイヤにスリップ角を与え、また制動力を加える
と、初期において短ブロックは、剛性が小さいため前後
方向への倒れ込みが増大し、より接地長が長くなるた
め、軸方向の力および滑りが増大するとともに、その際
側方にショルダ−ブロックと隣接するバットレス部（サ
イドウォ−ル上方部）が撓み、または変形に伴う倒れ込
む圧縮力によって、ブロックはトレッドのセンタ−方向
へ押し込まれてヒ−ルアンドトウ摩耗が発生する。この
傾向は、特にショルダ−部の曲率半径が小さいタイヤに
おいて顕著である。一方長ブロックは、前後方向の倒れ
込み変形は小さく、接地長の変化も短ブロック対比小さ
いため、上記傾向は少ない。
【０００６】本発明は、上に述べた問題点を有利に解決
したタイヤを提供することを目的とする。
したタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向溝とラ
グ溝によって区分されたブロック状の周方向陸部列を少
なくともショルダ−部に備え、上記陸部列が周方向長さ
の異なる少なくとも２種類のブロックからなるトレッド
を有するタイヤにして、上記陸部列における周方向長さ
の短いブロックに対し、その接地端より軸方向外側に外
れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝またはサイプを備
えたことを特徴とする空気入りタイヤである。
グ溝によって区分されたブロック状の周方向陸部列を少
なくともショルダ−部に備え、上記陸部列が周方向長さ
の異なる少なくとも２種類のブロックからなるトレッド
を有するタイヤにして、上記陸部列における周方向長さ
の短いブロックに対し、その接地端より軸方向外側に外
れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝またはサイプを備
えたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】ここで、長ブロックにも上記細溝またはサ
イプを備える場合、該細溝またはサイプのボリュウムに
つき短ブロックの方が大であること、前記ボリュウムに
つき、幅、深さ、長さ、を夫々によって、またはこれら
を組み合わせることによって変えること、上記細溝また
はサイプをバットレス部に設けることがそれぞれ好まし
い。なお、前記バットレス部において、実際には接地端
から５〜１５mm軸方向外側に細溝またはサイプを設ける
とよい。
イプを備える場合、該細溝またはサイプのボリュウムに
つき短ブロックの方が大であること、前記ボリュウムに
つき、幅、深さ、長さ、を夫々によって、またはこれら
を組み合わせることによって変えること、上記細溝また
はサイプをバットレス部に設けることがそれぞれ好まし
い。なお、前記バットレス部において、実際には接地端
から５〜１５mm軸方向外側に細溝またはサイプを設ける
とよい。
【０００９】また、本発明はピッチバリエ−ションを施
したタイヤの摩耗問題に端を発しているが、発明の適用
範囲はこれに限らず、要するにブロックの周方向長さが
異なっていればよい。
したタイヤの摩耗問題に端を発しているが、発明の適用
範囲はこれに限らず、要するにブロックの周方向長さが
異なっていればよい。
【００１０】
【作用】本発明は、陸部列の接地端より軸方向外側に外
れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝またはサイプによ
って、ブロックに及ぼされる側方からの応力を緩和する
ことができるため、この細溝またはサイプを短ブロック
に配置することにより、または長ブロックにも配置する
場合には長ブロックの細溝またはサイプのボリュウムよ
りも短ブロックに配置される細溝またはサイプのボリュ
ウムを大きくすることによって、短ブロックまたは長ブ
ロックに対する側方応力の影響を均等化し、ヒ−ルアン
ドトウ摩耗等の異常摩耗を有利に低減することができ
る。そして、その位置は、バットレス部に、実際には、
接地端から軸方向外側に５〜１５mmの範囲で離れた、比
較的接地端に近い位置とすることによって上記側方応力
を有効に緩和することができる。
れた位置に、ほぼ周方向に延びる細溝またはサイプによ
って、ブロックに及ぼされる側方からの応力を緩和する
ことができるため、この細溝またはサイプを短ブロック
に配置することにより、または長ブロックにも配置する
場合には長ブロックの細溝またはサイプのボリュウムよ
りも短ブロックに配置される細溝またはサイプのボリュ
ウムを大きくすることによって、短ブロックまたは長ブ
ロックに対する側方応力の影響を均等化し、ヒ−ルアン
ドトウ摩耗等の異常摩耗を有利に低減することができ
る。そして、その位置は、バットレス部に、実際には、
接地端から軸方向外側に５〜１５mmの範囲で離れた、比
較的接地端に近い位置とすることによって上記側方応力
を有効に緩和することができる。
【００１１】
【実施例】以下本発明のタイヤを図面に基づき説明す
る。図１は本発明における第１実施例を示すタイヤの断
面図で、図２は図１におけるショルダ−ブロックの部分
斜視図である。図１においてトレッド部1 は、赤道面O
に対し左側半分を省略しているが、左右対称の円筒状を
なす。トレッド1 には、複数の、この実施例において片
側に２本の互いに平行に延びる直線状周方向溝2 と、赤
道面O の位置から周方向溝22、21を貫き接地端E に亙っ
て弓なりに湾曲して延びる多数のラグ溝33、32、31によ
って独立ブロック43、42、41を区分し、トレッド端E 側
からショルダ−陸部列51、中間陸部列52、および中央陸
部列53を形成している。
る。図１は本発明における第１実施例を示すタイヤの断
面図で、図２は図１におけるショルダ−ブロックの部分
斜視図である。図１においてトレッド部1 は、赤道面O
に対し左側半分を省略しているが、左右対称の円筒状を
なす。トレッド1 には、複数の、この実施例において片
側に２本の互いに平行に延びる直線状周方向溝2 と、赤
道面O の位置から周方向溝22、21を貫き接地端E に亙っ
て弓なりに湾曲して延びる多数のラグ溝33、32、31によ
って独立ブロック43、42、41を区分し、トレッド端E 側
からショルダ−陸部列51、中間陸部列52、および中央陸
部列53を形成している。
【００１２】周方向溝2 は、トレッド1 を軸方向にほぼ
等分する位置か、トレッドの片側に２本用いる場合に
は、図１のようにトレッド端E 寄りの溝21をトレッド幅
の１／４点か、ややトレッド端E 寄りに設けるととも
に、また赤道面O 寄りの溝22については、上記両溝21、
に区分された中央部を等分するように設けることができ
る。なお、接地端E とは、タイヤをリム組し、正規内
圧、荷重（JATMA 規格）を加えたときの接地端であっ
て、いわばトレッドの有効幅を限定する位置である。
等分する位置か、トレッドの片側に２本用いる場合に
は、図１のようにトレッド端E 寄りの溝21をトレッド幅
の１／４点か、ややトレッド端E 寄りに設けるととも
に、また赤道面O 寄りの溝22については、上記両溝21、
に区分された中央部を等分するように設けることができ
る。なお、接地端E とは、タイヤをリム組し、正規内
圧、荷重（JATMA 規格）を加えたときの接地端であっ
て、いわばトレッドの有効幅を限定する位置である。
【００１３】陸部列5 におけるブロック4 は、周方向に
長さが異なる複数のピッチによってピッチバリエ−ショ
ンが施されており、この実施例ではショルダ−ブロック
列51において、周方向の一方（図１上で下側）に隣接す
るラグ溝31を含むブロック411 のピッチP1、同様にラグ
溝31を含むブロック412 のピッチP2、およびラグ溝31を
含むラグ413 の３種のピッチは、P1＜P2＜P3の長さ関係
を有する。このピッチ長さの関係は、中間ブロック42、
中央ブロック43についても同様である。そして、各ブロ
ックの周方向長さの関係もこれに従っている。陸部列に
ついては、分断ラグ溝33によるブロックに代えて周方向
にエンドレスに延びるリブを設けることができる。
長さが異なる複数のピッチによってピッチバリエ−ショ
ンが施されており、この実施例ではショルダ−ブロック
列51において、周方向の一方（図１上で下側）に隣接す
るラグ溝31を含むブロック411 のピッチP1、同様にラグ
溝31を含むブロック412 のピッチP2、およびラグ溝31を
含むラグ413 の３種のピッチは、P1＜P2＜P3の長さ関係
を有する。このピッチ長さの関係は、中間ブロック42、
中央ブロック43についても同様である。そして、各ブロ
ックの周方向長さの関係もこれに従っている。陸部列に
ついては、分断ラグ溝33によるブロックに代えて周方向
にエンドレスに延びるリブを設けることができる。
【００１４】本発明において、ショルダ−陸部列51の短
ピッチP1に含まれるブロック411 に、接地端E から軸方
向外側に向かって所定距離v だけ外れた位置（v ＝５〜
１５mm）に、側方応力緩和のための細溝またはサイプ61
を備えるものとする。前記距離v が小さ過ぎると細溝の
軸方向外側も接地して段差摩耗が発生し、一方大き過ぎ
ると側方応力緩和が十分になされず好ましくない。この
実施例の場合、ショルダ−ブロック41の側端部は丸まっ
た形状をなし、また中間ブロック412 にも深さが異なる
（d1＞d2）細溝またはサイプ62を備えており、それによ
って長ピッチp3に含まれる長ブロック413 に対し、中間
ブロック412 、短ブロック411 と順次側方応力を大きく
緩和するようになされている。なお長ブロック413 にも
深さd2より浅い細溝またはサイプを設けることができ
る。
ピッチP1に含まれるブロック411 に、接地端E から軸方
向外側に向かって所定距離v だけ外れた位置（v ＝５〜
１５mm）に、側方応力緩和のための細溝またはサイプ61
を備えるものとする。前記距離v が小さ過ぎると細溝の
軸方向外側も接地して段差摩耗が発生し、一方大き過ぎ
ると側方応力緩和が十分になされず好ましくない。この
実施例の場合、ショルダ−ブロック41の側端部は丸まっ
た形状をなし、また中間ブロック412 にも深さが異なる
（d1＞d2）細溝またはサイプ62を備えており、それによ
って長ピッチp3に含まれる長ブロック413 に対し、中間
ブロック412 、短ブロック411 と順次側方応力を大きく
緩和するようになされている。なお長ブロック413 にも
深さd2より浅い細溝またはサイプを設けることができ
る。
【００１５】図３は本発明における第２実施例を示すシ
ョルダ−ブロックの斜視図である。この実施例の特徴
は、ショルダ−ブロック列の短ブロック411 と中間ブロ
ック41 2 に、幅w1とw2を有する細溝またはサイプ61、62
を夫々設けた点にある。幅の関係はw1＞w2であり、溝深
さd は両者同一である。この実施例の場合も長ブロック
413 は細溝またはサイプを備えていないが、中間ブロッ
クの細溝の幅より狭い細溝またはサイプを設けることが
できることは勿論である。
ョルダ−ブロックの斜視図である。この実施例の特徴
は、ショルダ−ブロック列の短ブロック411 と中間ブロ
ック41 2 に、幅w1とw2を有する細溝またはサイプ61、62
を夫々設けた点にある。幅の関係はw1＞w2であり、溝深
さd は両者同一である。この実施例の場合も長ブロック
413 は細溝またはサイプを備えていないが、中間ブロッ
クの細溝の幅より狭い細溝またはサイプを設けることが
できることは勿論である。
【００１６】図４は本発明における第３実施例を示すブ
ロックの斜視図である。この実施例の特徴は、ショルダ
−陸部列における短ブロック、中間ブロック、および長
ブロック411 、412 、413 に夫々長さが異なる細溝また
はサイプ61、62、63を設けた点にある。これ等細溝の関
係は、ブロック長さとは逆にl1＞l2＞l3である。なおこ
の実施例の場合、細溝の幅w と深さd は三者共同一であ
る。
ロックの斜視図である。この実施例の特徴は、ショルダ
−陸部列における短ブロック、中間ブロック、および長
ブロック411 、412 、413 に夫々長さが異なる細溝また
はサイプ61、62、63を設けた点にある。これ等細溝の関
係は、ブロック長さとは逆にl1＞l2＞l3である。なおこ
の実施例の場合、細溝の幅w と深さd は三者共同一であ
る。
【００１７】以上本発明における細溝またはサイプにつ
き、深さ、幅、および長さのバリエ−ションについて述
べたが、これ等３つの混合形態も側方応力緩和に対し有
効である。そしてブロック長さが短いブロックに施され
た細溝またはサイプのボリュウムほど大きいことが望ま
しい。なお細溝6 は、図に示すストレ−ト形状の他ジグ
ザグ状、波状に設けたり、また周方向の延びについても
断続的配置にすることもできる。
き、深さ、幅、および長さのバリエ−ションについて述
べたが、これ等３つの混合形態も側方応力緩和に対し有
効である。そしてブロック長さが短いブロックに施され
た細溝またはサイプのボリュウムほど大きいことが望ま
しい。なお細溝6 は、図に示すストレ−ト形状の他ジグ
ザグ状、波状に設けたり、また周方向の延びについても
断続的配置にすることもできる。
【００１８】
【効果】このようにして成る本発明のタイヤの効果を確
かめるため、図２、３、４に示す実施例１、２および３
のタイヤに、比較例として幅が一様の細溝をショルダ−
陸部列の短、中、長ブロック総てに対し、長手方向全体
に亙って設けたタイヤについて、室内試験機を用い比較
テストを行った。この場合細溝以外の基本的部分につい
ては次の通り共通して各タイヤに適用した。即ちタイヤ
サイズを185 ／70R14 、カ−カスをポリエステルコ−ド
のラジアル配列プライによる２枚、ベルト層をスチ−ル
コ−ドプライの２枚を含む非伸長性構造、そして図１に
示すトレッドを用いた。なおブロック長さについては
短、中、長ブロックの比を８．５：９．０：１０．５と
した。細溝の詳細並びにテスト結果は、表１に示す通り
である。
かめるため、図２、３、４に示す実施例１、２および３
のタイヤに、比較例として幅が一様の細溝をショルダ−
陸部列の短、中、長ブロック総てに対し、長手方向全体
に亙って設けたタイヤについて、室内試験機を用い比較
テストを行った。この場合細溝以外の基本的部分につい
ては次の通り共通して各タイヤに適用した。即ちタイヤ
サイズを185 ／70R14 、カ−カスをポリエステルコ−ド
のラジアル配列プライによる２枚、ベルト層をスチ−ル
コ−ドプライの２枚を含む非伸長性構造、そして図１に
示すトレッドを用いた。なおブロック長さについては
短、中、長ブロックの比を８．５：９．０：１０．５と
した。細溝の詳細並びにテスト結果は、表１に示す通り
である。
【００１９】
【表１】
【００２０】テスト方法は、タイヤを5.5J×14サイズの
リムに組み、１．９Kgf ／Cm2 の内圧を充填した後、表
面にセフティ−ウォ−クを張り付けたドラムに対し４５
０Kgf の荷重で圧着した。次いでタイヤにスリップ角を
０．５°、制動力を５０Kgf与え、５０Km/Hの速度で４
００Km走行させ、走行後の摩耗の状態を比較評価した。
なお、テストに当たって、室温を３０°C に設定した。
リムに組み、１．９Kgf ／Cm2 の内圧を充填した後、表
面にセフティ−ウォ−クを張り付けたドラムに対し４５
０Kgf の荷重で圧着した。次いでタイヤにスリップ角を
０．５°、制動力を５０Kgf与え、５０Km/Hの速度で４
００Km走行させ、走行後の摩耗の状態を比較評価した。
なお、テストに当たって、室温を３０°C に設定した。
【００２１】表１の評価結果欄に示すように本発明に成
るタイヤは、ショルダ−陸部列の応力を均等に緩和する
ことによって、異常摩耗を有利に低減することができる
のである。
るタイヤは、ショルダ−陸部列の応力を均等に緩和する
ことによって、異常摩耗を有利に低減することができる
のである。
【図１】本発明の第１実施例におけるトレッドの部分平
面図。
面図。
【図２】図１におけるショルダ−ブロックの部分斜視
図。
図。
【図３】本発明の第２実施例におけるショルダ−ブロッ
クの斜視図。
クの斜視図。
【図４】本発明の第３実施例におけるショルダ−ブロッ
クの斜視図。
クの斜視図。
1 トレッド部 2 周方向溝 3 ラグ溝 4 ブロック 5 陸部列 6 細溝またはサイプ P ピッチ E 接地端
Claims (6)
- 【請求項１】 周方向溝とラグ溝によって区分されたブ
ロック状の周方向陸部列を少なくともショルダ−部に備
え、上記陸部列が周方向長さの異なる少なくとも２種類
のブロックからなるトレッドを有するタイヤにして、上
記陸部列における周方向長さの短いブロックに対し、そ
の接地端より軸方向外側に外れた位置に、ほぼ周方向に
延びる細溝またはサイプを備えたことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 周方向長さの長いブロックにも上記細溝
またはサイプを備え、該細溝またはサイプのボリュウム
につき周方向長さの短いブロックの細溝またはサイプの
方が大であることを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】 周方向長さの短いブロックの細溝または
サイプの幅が周方向長さの長いブロックの細溝またはサ
イプの幅より広いことを特徴とする請求項２記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 周方向長さの短いブロックの細溝または
サイプの深さが周方向長さの長いブロックの細溝または
サイプの深さより深いことを特徴とする請求項２乃至３
項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 周方向長さの短いブロックの細溝または
サイプの長さが周方向長さの長いブロックの細溝または
サイプの長さより長いことを特徴とする請求項２乃至４
項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 上記細溝またはサイプをバットレス部に
設けたことを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入り
タイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP02063794A JP3559060B2 (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228109A true JPH07228109A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3559060B2 JP3559060B2 (ja) | 2004-08-25 |
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ID=12032749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02063794A Expired - Fee Related JP3559060B2 (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3559060B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
| JP2008296859A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008307991A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010036774A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| JP2011031677A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-02-17 JP JP02063794A patent/JP3559060B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
| US7757735B2 (en) * | 2005-09-15 | 2010-07-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having buttress part |
| JP2008296859A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008307991A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010036774A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011031677A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
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