JPH07228142A - 内装材のエネルギー吸収構造 - Google Patents
内装材のエネルギー吸収構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内装材のエネルギー吸収構造において、垂直
方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性の調整
を容易にする。 【構成】 ドアトリム１６のトリム基材２２のアームレ
スト２６のドアインナパネル１４側には、エネルギー吸
収部材２０が配設されている。このエネルギー吸収部材
２０には略円錐状のエネルギー吸収部３４がドアインナ
パネル１４に向けて立設されている。エネルギー吸収部
３４は底面３４Ａが楕円形状とされており、底面３４Ａ
の中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結んだ軸線が底面３４Ａの中心
に立てた垂線に対して傾斜している。
方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性の調整
を容易にする。 【構成】 ドアトリム１６のトリム基材２２のアームレ
スト２６のドアインナパネル１４側には、エネルギー吸
収部材２０が配設されている。このエネルギー吸収部材
２０には略円錐状のエネルギー吸収部３４がドアインナ
パネル１４に向けて立設されている。エネルギー吸収部
３４は底面３４Ａが楕円形状とされており、底面３４Ａ
の中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結んだ軸線が底面３４Ａの中心
に立てた垂線に対して傾斜している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員が衝突した際に乗
員を保護するための内装材のエネルギー吸収構造に関す
る。
員を保護するための内装材のエネルギー吸収構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば自動車用ドアのアウタ
パネルへの所定の荷重作用時に乗員が自動車用ドアの内
装材に当接する、所謂乗員の二次衝突時の乗員保護性能
を向上させるべく、種々の内装材のエネルギー吸収構造
が案出されおり、その一例が実開平４−１２８９１２号
に示されている。
パネルへの所定の荷重作用時に乗員が自動車用ドアの内
装材に当接する、所謂乗員の二次衝突時の乗員保護性能
を向上させるべく、種々の内装材のエネルギー吸収構造
が案出されおり、その一例が実開平４−１２８９１２号
に示されている。
【０００３】図１１に示される如く、この内装材のエネ
ルギー吸収構造では、ドアトリム７０の裏面７０Ａに、
前後方向に一体に突設されてドアインナパネル７２に当
接するリブ７４が、上下方向に複数個列設されている。
これらのリブ７４は、その厚み寸法をドアトリム７０、
ドアインナパネル７２間の幅方向スペースに応じて調節
されており、これによって、潰れ特性を任意に変化させ
ることができるようになっている。
ルギー吸収構造では、ドアトリム７０の裏面７０Ａに、
前後方向に一体に突設されてドアインナパネル７２に当
接するリブ７４が、上下方向に複数個列設されている。
これらのリブ７４は、その厚み寸法をドアトリム７０、
ドアインナパネル７２間の幅方向スペースに応じて調節
されており、これによって、潰れ特性を任意に変化させ
ることができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この内
装材のエネルギー吸収構造では、前後方向に延びるリブ
７４が上下方向に複数個列設された構造となっているた
め、車幅方向内側、即ちリブ７４に対して垂直方向か
ら、リブ７４に作用する荷重（図１１の矢印Ｆ１）に対
しては、潰れ特性に適した厚さを容易に決めることがで
きるが、リブ７４に対して斜めに作用する荷重（図１１
の矢印Ｆ２）に対しては、リブ７４が容易に変形し易い
ため、潰れ特性に適した厚さを決定することが極めて困
難である。
装材のエネルギー吸収構造では、前後方向に延びるリブ
７４が上下方向に複数個列設された構造となっているた
め、車幅方向内側、即ちリブ７４に対して垂直方向か
ら、リブ７４に作用する荷重（図１１の矢印Ｆ１）に対
しては、潰れ特性に適した厚さを容易に決めることがで
きるが、リブ７４に対して斜めに作用する荷重（図１１
の矢印Ｆ２）に対しては、リブ７４が容易に変形し易い
ため、潰れ特性に適した厚さを決定することが極めて困
難である。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、垂直方向及び
斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に調整す
ることができる内装材のエネルギー吸収構造を得ること
が目的である。
斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に調整す
ることができる内装材のエネルギー吸収構造を得ること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
内装材のエネルギー吸収構造は、裏面にエネルギー吸収
部材を有する内装材のエネルギー吸収構造であって、前
記エネルギー吸収部材が底面の中心と頂点を結んだ軸線
が底面の中心に立てた垂線に対して傾斜した錐状である
エネルギー吸収部を有することを特徴としている。
内装材のエネルギー吸収構造は、裏面にエネルギー吸収
部材を有する内装材のエネルギー吸収構造であって、前
記エネルギー吸収部材が底面の中心と頂点を結んだ軸線
が底面の中心に立てた垂線に対して傾斜した錐状である
エネルギー吸収部を有することを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明の内装材のエネルギ
ー吸収構造は、請求項１記載の本発明の内装材のエネル
ギー吸収構造において、前記軸線を各エネルギー吸収部
毎にそれぞれ所定の方向に傾斜したことを特徴としてい
る。
ー吸収構造は、請求項１記載の本発明の内装材のエネル
ギー吸収構造において、前記軸線を各エネルギー吸収部
毎にそれぞれ所定の方向に傾斜したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項３記載の本発明の内装材のエネルギ
ー吸収構造は、請求項１記載の本発明の内装材のエネル
ギー吸収構造において、前記エネルギー吸収部は隣接す
る一方が所定方向からの荷重に対して変形し易く、他方
が前記所定方向からの荷重に対して変形し難いことを特
徴としている。
ー吸収構造は、請求項１記載の本発明の内装材のエネル
ギー吸収構造において、前記エネルギー吸収部は隣接す
る一方が所定方向からの荷重に対して変形し易く、他方
が前記所定方向からの荷重に対して変形し難いことを特
徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明の内装材のエネルギー吸
収構造では、エネルギー吸収部の底面の中心と頂点を結
んだ軸線が、底面の中心に立てた垂線に対して傾斜して
いるため、エネルギー吸収部に荷重が作用した場合に
は、エネルギー吸収部が軸線の傾斜方向に倒れるととも
に、エネルギー吸収部が錐状であるため、荷重が傾斜方
向から作用した場合にも、エネルギー吸収部が容易に倒
れることも無く効果的にエネルギーの吸収を行うことが
できる。
収構造では、エネルギー吸収部の底面の中心と頂点を結
んだ軸線が、底面の中心に立てた垂線に対して傾斜して
いるため、エネルギー吸収部に荷重が作用した場合に
は、エネルギー吸収部が軸線の傾斜方向に倒れるととも
に、エネルギー吸収部が錐状であるため、荷重が傾斜方
向から作用した場合にも、エネルギー吸収部が容易に倒
れることも無く効果的にエネルギーの吸収を行うことが
できる。
【００１０】従って、エネルギー吸収部の軸線の傾斜方
向と傾斜角度を調節することによって、垂直方向及び斜
め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に調整する
ことができる。このため、良好なエネルギー吸収特性を
設定し易い。
向と傾斜角度を調節することによって、垂直方向及び斜
め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に調整する
ことができる。このため、良好なエネルギー吸収特性を
設定し易い。
【００１１】請求項２記載の本発明の内装材のエネルギ
ー吸収構造では、軸線を各エネルギー吸収部毎にそれぞ
れ所定の方向に傾斜したので、エネルギー吸収部材の各
使用部位において、荷重の入力方向によって、変形し易
いエネルギー吸収部と変形し難いエネルギー吸収部とを
混在させることができる。このため、荷重作用時には、
それぞれのエネルギー吸収部の耐荷重性が互いに相殺し
合うことによって、各方向からの荷重に対してエネルギ
ーを効率良く吸収できる。
ー吸収構造では、軸線を各エネルギー吸収部毎にそれぞ
れ所定の方向に傾斜したので、エネルギー吸収部材の各
使用部位において、荷重の入力方向によって、変形し易
いエネルギー吸収部と変形し難いエネルギー吸収部とを
混在させることができる。このため、荷重作用時には、
それぞれのエネルギー吸収部の耐荷重性が互いに相殺し
合うことによって、各方向からの荷重に対してエネルギ
ーを効率良く吸収できる。
【００１２】請求項３記載の本発明の内装材のエネルギ
ー吸収構造では、エネルギー吸収部の隣接する一方を所
定方向からの荷重に対して変形し易く、他方を前記所定
方向からの荷重に対して変形し難くしたので、荷重作用
時には、それぞれのエネルギー吸収部の耐荷重性が互い
に相殺し合うことによって、各方向からの荷重に対して
エネルギーを効率良く吸収できる。
ー吸収構造では、エネルギー吸収部の隣接する一方を所
定方向からの荷重に対して変形し易く、他方を前記所定
方向からの荷重に対して変形し難くしたので、荷重作用
時には、それぞれのエネルギー吸収部の耐荷重性が互い
に相殺し合うことによって、各方向からの荷重に対して
エネルギーを効率良く吸収できる。
【００１３】
【実施例】本発明の内装材のエネルギー吸収構造の一実
施例を図１〜図７に従って説明する。
施例を図１〜図７に従って説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車両前側方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１５】図１に示される如く、フロントドア１０
は、車室外側に配置されるドアアウタパネル１２と車室
内側に配置されるドアインナパネル１４とを備えてお
り、ドアアウタパネル１２の下端部とドアインナパネル
１４の下端部とはヘミング加工によって結合されてい
る。なお、ドアアウタパネル１２の上端部とドアインナ
パネル１４の上端部とは、ドアガラスを昇降させるべく
所定距離だけ離間されている。
は、車室外側に配置されるドアアウタパネル１２と車室
内側に配置されるドアインナパネル１４とを備えてお
り、ドアアウタパネル１２の下端部とドアインナパネル
１４の下端部とはヘミング加工によって結合されてい
る。なお、ドアアウタパネル１２の上端部とドアインナ
パネル１４の上端部とは、ドアガラスを昇降させるべく
所定距離だけ離間されている。
【００１６】ドアインナパネル１４の車室内側の面に
は、内装材としてのドアトリム１６が図示しない取付手
段によって取り付けられている。このドアトリム１６
は、ドアインナパネル１４の下部に対向する位置に設け
られたエネルギー吸収部材２０と、このエネルギー吸収
部材２０の車室内側の面に取り付けられたトリム基材２
２と、このトリム基材２２の車室内側の面に密着される
表皮材（図示省略）と、を備えている。
は、内装材としてのドアトリム１６が図示しない取付手
段によって取り付けられている。このドアトリム１６
は、ドアインナパネル１４の下部に対向する位置に設け
られたエネルギー吸収部材２０と、このエネルギー吸収
部材２０の車室内側の面に取り付けられたトリム基材２
２と、このトリム基材２２の車室内側の面に密着される
表皮材（図示省略）と、を備えている。
【００１７】トリム基材２２の上部２４はエネルギー吸
収部材２０の上方へ延設され、ドアインナパネル１４の
上部に対向している。また、トリム基材２２の下部に
は、車室内側へ突出する断面略コ字形のアームレスト２
６が一体に形成されている。これにより、トリム基材２
２のアームレスト２６内には、空間部２８が形成されて
いる。
収部材２０の上方へ延設され、ドアインナパネル１４の
上部に対向している。また、トリム基材２２の下部に
は、車室内側へ突出する断面略コ字形のアームレスト２
６が一体に形成されている。これにより、トリム基材２
２のアームレスト２６内には、空間部２８が形成されて
いる。
【００１８】エネルギー吸収部材２０は、樹脂材をイン
ジャクション成形したもので、その上下両端部には、前
後方向に延びるフランジ２０Ａ、２０Ｂが形成されてお
り、これらのフランジ２０Ａ、２０Ｂがトリム基材２２
に結合されている。また、エネルギー吸収部材２０の上
下中間部２０Ｃは、フランジ２０Ａ、２０Ｂに対して若
干車室内側へ凹んでおり、この中間部２０Ｃには、略円
錐状のエネルギー吸収部３４が、ドアインナパネル１４
に向けて複数個立設されている。
ジャクション成形したもので、その上下両端部には、前
後方向に延びるフランジ２０Ａ、２０Ｂが形成されてお
り、これらのフランジ２０Ａ、２０Ｂがトリム基材２２
に結合されている。また、エネルギー吸収部材２０の上
下中間部２０Ｃは、フランジ２０Ａ、２０Ｂに対して若
干車室内側へ凹んでおり、この中間部２０Ｃには、略円
錐状のエネルギー吸収部３４が、ドアインナパネル１４
に向けて複数個立設されている。
【００１９】図２に示される如く、エネルギー吸収部３
４は、底面３４Ａが楕円形状とされており、平面視にお
いて底面３４Ａの中心Ｐ１と、頂点Ｐ２とが距離Ａずれ
ている。即ち、底面３４Ａの中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結ん
だ軸線Ｌ１が底面３４Ａの中心Ｐ１に立てた垂線Ｌ２に
対して傾斜している。また、エネルギー吸収部３４は中
実とされている。
４は、底面３４Ａが楕円形状とされており、平面視にお
いて底面３４Ａの中心Ｐ１と、頂点Ｐ２とが距離Ａずれ
ている。即ち、底面３４Ａの中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結ん
だ軸線Ｌ１が底面３４Ａの中心Ｐ１に立てた垂線Ｌ２に
対して傾斜している。また、エネルギー吸収部３４は中
実とされている。
【００２０】図３に示される如く、各エネルギー吸収部
３４は、楕円の長軸方向を上下方向に対して略４５°傾
斜した方向とされており、頂点Ｐ２の位置が上方にある
ものと下方にあるものとが上下左右に交互になるように
上下左右方向に配列されている。
３４は、楕円の長軸方向を上下方向に対して略４５°傾
斜した方向とされており、頂点Ｐ２の位置が上方にある
ものと下方にあるものとが上下左右に交互になるように
上下左右方向に配列されている。
【００２１】以下に、本実施例の作用を説明する。フロ
ントドア１０のドアアウタパネル１２の車室外側の面に
所定の荷重が作用すると、シートに着座している乗員は
そのときの慣性力でドアトリム１６側へ移動して、乗員
の腰部及び大腿部がアームレスト２６に当接する。これ
によって、アームレスト２６とエネルギー吸収部材２０
とが一体的にドアインナパネル１４側へ移動し、各エネ
ルギー吸収部３４がドアインナパネル１４に当接する。
ントドア１０のドアアウタパネル１２の車室外側の面に
所定の荷重が作用すると、シートに着座している乗員は
そのときの慣性力でドアトリム１６側へ移動して、乗員
の腰部及び大腿部がアームレスト２６に当接する。これ
によって、アームレスト２６とエネルギー吸収部材２０
とが一体的にドアインナパネル１４側へ移動し、各エネ
ルギー吸収部３４がドアインナパネル１４に当接する。
【００２２】このときの各エネルギー吸収部３４の単独
の変形過程を、図４〜図６に従って以下に説明する。
の変形過程を、図４〜図６に従って以下に説明する。
【００２３】図４に示される如く、エネルギー吸収部３
４は底面３４Ａに対して垂直方向（図４の矢印Ｗ方向）
に作用する荷重に対して頂点Ｐ２で、ドアインナパネル
１４と接触を開始する。このとき、エネルギー吸収部３
４は底面３４Ａの中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結んだ軸線Ｌ１
が底面３４Ａの中心Ｐ１に立てた垂線Ｌ２に対して傾斜
しているため、頂点Ｐ２には横方向（図４の矢印Ａ方
向）の力が作用し、エネルギー吸収部３４は矢印Ａ方向
へ倒れ込み、図５の状態となる。
４は底面３４Ａに対して垂直方向（図４の矢印Ｗ方向）
に作用する荷重に対して頂点Ｐ２で、ドアインナパネル
１４と接触を開始する。このとき、エネルギー吸収部３
４は底面３４Ａの中心Ｐ１と頂点Ｐ２を結んだ軸線Ｌ１
が底面３４Ａの中心Ｐ１に立てた垂線Ｌ２に対して傾斜
しているため、頂点Ｐ２には横方向（図４の矢印Ａ方
向）の力が作用し、エネルギー吸収部３４は矢印Ａ方向
へ倒れ込み、図５の状態となる。
【００２４】また、エネルギー吸収部３４の底面３４Ａ
がドアインナパネル１４に接近するのに従って、変形部
が略円錐形の底部に近づき総断面積が増加するため、耐
荷重性が増加し、図７に示されるように耐荷重が徐々に
増加する荷重特性となる。
がドアインナパネル１４に接近するのに従って、変形部
が略円錐形の底部に近づき総断面積が増加するため、耐
荷重性が増加し、図７に示されるように耐荷重が徐々に
増加する荷重特性となる。
【００２５】図６に示される如く、エネルギー吸収部３
４の底面３４Ａが、ドアインナパネル１４にさらに接近
すると、最終的には、エネルギー吸収部３４は破壊し、
エネルギー吸収作用を終了する。
４の底面３４Ａが、ドアインナパネル１４にさらに接近
すると、最終的には、エネルギー吸収部３４は破壊し、
エネルギー吸収作用を終了する。
【００２６】次に、図３に示される配列を考慮し、複数
のエネルギー吸収部３４の変形過程を説明する。
のエネルギー吸収部３４の変形過程を説明する。
【００２７】この場合、頂点Ｐ２の位置が上方にあるエ
ネルギー吸収部３４と下方にあるエネルギー吸収部３４
とが上下左右に交互に配列されているため、荷重が作用
した場合に、隣接するエネルギー吸収部３４の倒れる方
向が逆方向となる。
ネルギー吸収部３４と下方にあるエネルギー吸収部３４
とが上下左右に交互に配列されているため、荷重が作用
した場合に、隣接するエネルギー吸収部３４の倒れる方
向が逆方向となる。
【００２８】従って、作用する荷重の方向に関係なく、
隣接する一方のエネルギー吸収部３４の耐荷重に比べて
他方のエネルギー吸収部３４の耐荷重が大きくなる。こ
のように、荷重の入力方向によって、変形し易いエネル
ギー吸収部３４と変形し難いエネルギー吸収部３４とを
混在させることで、荷重作用時には、それぞれのエネル
ギー吸収部３４の耐荷重性が互いに相殺し合い、各方向
からの荷重に対してエネルギーを効率良く吸収できる。
よって、傾斜方向から荷重が作用した場合の荷重特性
は、垂直方向から荷重が作用した場合の荷重特性（図７
参照）と比べ大きく変化しない。
隣接する一方のエネルギー吸収部３４の耐荷重に比べて
他方のエネルギー吸収部３４の耐荷重が大きくなる。こ
のように、荷重の入力方向によって、変形し易いエネル
ギー吸収部３４と変形し難いエネルギー吸収部３４とを
混在させることで、荷重作用時には、それぞれのエネル
ギー吸収部３４の耐荷重性が互いに相殺し合い、各方向
からの荷重に対してエネルギーを効率良く吸収できる。
よって、傾斜方向から荷重が作用した場合の荷重特性
は、垂直方向から荷重が作用した場合の荷重特性（図７
参照）と比べ大きく変化しない。
【００２９】このため、使用部位によって、エネルギー
吸収部３４の軸線Ｌ１の傾斜方向と傾斜角度及び配列を
調節することによって、エネルギー吸収部３４に対して
垂直方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を
容易に調整することができる。このため、各方向からの
荷重に対して良好なエネルギー吸収特性を設定し易い。
吸収部３４の軸線Ｌ１の傾斜方向と傾斜角度及び配列を
調節することによって、エネルギー吸収部３４に対して
垂直方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を
容易に調整することができる。このため、各方向からの
荷重に対して良好なエネルギー吸収特性を設定し易い。
【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本実施例では、エネルギー吸収部３４を略円錐
状としたが、これに代えてエネルギー吸収部３４を楕円
錐、八角錐、六角錐等の他の錐状としても良い。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本実施例では、エネルギー吸収部３４を略円錐
状としたが、これに代えてエネルギー吸収部３４を楕円
錐、八角錐、六角錐等の他の錐状としても良い。
【００３１】また、本実施例では、エネルギー吸収部３
４を中実としたが、これに代えて図８に示される如く、
エネルギー吸収部３４を中空としても良い。また、本実
施例では、図３に示される如く、各エネルギー吸収部３
４を楕円の長軸方向を上下方向に対して略４５°傾斜し
た方向とし、頂点Ｐ２の位置が上方にあるものと下方に
あるものとが上下左右に交互になるように上下左右方向
に配列したが、これに代えて、図９に示される如く、各
エネルギー吸収部３４を楕円の長軸方向を前後方向と
し、頂点Ｐ２の位置が前方にあるものの列と、後方にあ
るものの列とが交互になるように上下方向に配列しても
良く、他の配列としても良い。
４を中実としたが、これに代えて図８に示される如く、
エネルギー吸収部３４を中空としても良い。また、本実
施例では、図３に示される如く、各エネルギー吸収部３
４を楕円の長軸方向を上下方向に対して略４５°傾斜し
た方向とし、頂点Ｐ２の位置が上方にあるものと下方に
あるものとが上下左右に交互になるように上下左右方向
に配列したが、これに代えて、図９に示される如く、各
エネルギー吸収部３４を楕円の長軸方向を前後方向と
し、頂点Ｐ２の位置が前方にあるものの列と、後方にあ
るものの列とが交互になるように上下方向に配列しても
良く、他の配列としても良い。
【００３２】また、本実施例では、本発明の内装材のエ
ネルギー吸収構造をドアトリムに適用した例について説
明したが、本発明は、図１０に示される如く、フロント
ピラー５０の車室内側部に配設される内装材としてのフ
ロントピラーガーニッシュ５２に設けられるエネルギー
吸収部材５４等の他のエネルギー吸収部材にも適用可能
である。
ネルギー吸収構造をドアトリムに適用した例について説
明したが、本発明は、図１０に示される如く、フロント
ピラー５０の車室内側部に配設される内装材としてのフ
ロントピラーガーニッシュ５２に設けられるエネルギー
吸収部材５４等の他のエネルギー吸収部材にも適用可能
である。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、裏面にエネル
ギー吸収部材を有する内装材のエネルギー吸収構造であ
って、エネルギー吸収部材が底面の中心と頂点を結んだ
軸線が底面の中心に立てた垂線に対して傾斜した錐状で
あるエネルギー吸収部を有する構成としたので、垂直方
向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に
調整することができるという優れた効果を有する。
ギー吸収部材を有する内装材のエネルギー吸収構造であ
って、エネルギー吸収部材が底面の中心と頂点を結んだ
軸線が底面の中心に立てた垂線に対して傾斜した錐状で
あるエネルギー吸収部を有する構成としたので、垂直方
向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ特性を容易に
調整することができるという優れた効果を有する。
【００３４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明の内装材のエネルギー吸収構造において、軸線を
各エネルギー吸収部毎にそれぞれ所定の方向に傾斜した
ので、垂直方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ
特性を容易に調整することができるとともに各方向から
の荷重に対してエネルギーを効率良く吸収できるという
優れた効果を有する。
本発明の内装材のエネルギー吸収構造において、軸線を
各エネルギー吸収部毎にそれぞれ所定の方向に傾斜した
ので、垂直方向及び斜め方向からの荷重に対しても潰れ
特性を容易に調整することができるとともに各方向から
の荷重に対してエネルギーを効率良く吸収できるという
優れた効果を有する。
【００３５】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
本発明の内装材のエネルギー吸収構造において、エネル
ギー吸収部は隣接する一方が所定方向からの荷重に対し
て変形し易く、他方が前記所定方向からの荷重に対して
変形し難い構成としたので、各方向からの荷重に対して
エネルギーを効率良く吸収できるという優れた効果を有
する。
本発明の内装材のエネルギー吸収構造において、エネル
ギー吸収部は隣接する一方が所定方向からの荷重に対し
て変形し易く、他方が前記所定方向からの荷重に対して
変形し難い構成としたので、各方向からの荷重に対して
エネルギーを効率良く吸収できるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造を示す車両外側斜め後方から見た分解斜視図である。
造を示す車両外側斜め後方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造のエネルギー吸収部を示す三面図である。
造のエネルギー吸収部を示す三面図である。
【図３】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造を示す側面図である。
造を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
【図５】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
【図６】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
【図７】本発明の一実施例の内装材のエネルギー吸収構
造の荷重と変形状態との関係を示すグラフである。
造の荷重と変形状態との関係を示すグラフである。
【図８】本発明の他の実施例の内装材のエネルギー吸収
構造のエネルギー吸収部を示す断面図である。
構造のエネルギー吸収部を示す断面図である。
【図９】本発明の他の実施例の内装材のエネルギー吸収
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図１０】本発明の他の実施例の内装材のエネルギー吸
収構造を示す車両外側斜め後方から見た斜視図である。
収構造を示す車両外側斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】従来例の内装材のエネルギー吸収構造を示す
断面図である。
断面図である。
１６ ドアトリム（内装材） ２０ エネルギー吸収部材 ２２ トリム基材 ３４ エネルギー吸収部 ３４Ａ 底面 ５２ フロントピラーガーニッシュ（内装材） ５４ エネルギー吸収部材
Claims (3)
- 【請求項１】 裏面にエネルギー吸収部材を有する内装
材のエネルギー吸収構造であって、前記エネルギー吸収
部材が底面の中心と頂点を結んだ軸線が底面の中心に立
てた垂線に対して傾斜した錐状であるエネルギー吸収部
を有することを特徴とする内装材のエネルギー吸収構
造。 - 【請求項２】 前記軸線を各エネルギー吸収部毎にそれ
ぞれ所定の方向に傾斜したことを特徴とする請求項１記
載の内装材のエネルギー吸収構造。 - 【請求項３】 前記エネルギー吸収部は隣接する一方が
所定方向からの荷重に対して変形し易く、他方が前記所
定方向からの荷重に対して変形し難いことを特徴とする
請求項１記載の内装材のエネルギー吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019080A JPH07228142A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 内装材のエネルギー吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019080A JPH07228142A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 内装材のエネルギー吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228142A true JPH07228142A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=11989471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6019080A Pending JPH07228142A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 内装材のエネルギー吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07228142A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077074A1 (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | 日産自動車株式会社 | 表皮材 |
| WO2014184903A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| WO2015182403A1 (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-03 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| EP2826619A4 (en) * | 2012-03-07 | 2015-12-30 | Toyota Tekko Kk | OVERLAYED COMPOSITE COMPONENT |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP6019080A patent/JPH07228142A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2826619A4 (en) * | 2012-03-07 | 2015-12-30 | Toyota Tekko Kk | OVERLAYED COMPOSITE COMPONENT |
| US9987819B2 (en) | 2012-03-07 | 2018-06-05 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Superimposed composite interior component |
| US9764696B2 (en) | 2012-03-07 | 2017-09-19 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Superimposed composite interior component |
| WO2014077074A1 (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | 日産自動車株式会社 | 表皮材 |
| CN105209247A (zh) * | 2013-05-15 | 2015-12-30 | 丰田铁工株式会社 | 重合复合内饰零件 |
| JP5893218B2 (ja) * | 2013-05-15 | 2016-03-30 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| EP2998109A4 (en) * | 2013-05-15 | 2017-03-15 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Multilayer composite interior component |
| US9815418B2 (en) | 2013-05-15 | 2017-11-14 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Laminated composite interior part |
| WO2014184903A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| JP2016005883A (ja) * | 2014-05-26 | 2016-01-14 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| CN106414177A (zh) * | 2014-05-26 | 2017-02-15 | 丰田铁工株式会社 | 重叠复合内饰部件 |
| WO2015182403A1 (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-03 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| EP3150441A4 (en) * | 2014-05-26 | 2018-01-24 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Overlaid composite interior component |
| US10330165B2 (en) | 2014-05-26 | 2019-06-25 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Overlaid composite interior component |
| CN106414177B (zh) * | 2014-05-26 | 2019-09-27 | 丰田铁工株式会社 | 重叠复合内饰部件 |
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