JPH04128912U - 自動車用ドア - Google Patents

自動車用ドア

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JPH04128912U
JPH04128912U JP3404191U JP3404191U JPH04128912U JP H04128912 U JPH04128912 U JP H04128912U JP 3404191 U JP3404191 U JP 3404191U JP 3404191 U JP3404191 U JP 3404191U JP H04128912 U JPH04128912 U JP H04128912U
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JP
Japan
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door
inner panel
trim
door inner
door trim
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JP3404191U
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稔 嶋津
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突時におけるドアトリムの緩衝効果を
高めて安全性の向上を図る。 【構成】 ドア本体１のドアインナパネル２面を被覆す
るドアトリム４の背面に、前後方向に一体に突設されて
ドアインナパネル２面に当接するリブ６を、上下方向に
複数個列設した。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアの中には、例えば実開平１−１４４１１２号公報に示されている ように、ドア本体のドアインナパネル面を被覆したドアトリムの背面に、ソフト パッド等の緩衝材を配設して、自動車の側面衝突時に乗員がドア側に慣性移動し てドアに２次衝突したり、あるいはドアが車室内に侵入して乗員に衝突した場合 でも、この緩衝材によって乗員に加わる衝撃を緩和して乗員保護を図るようにし たものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
緩衝材はドアトリムの背面に一体成形されるが、ドアインナパネル面は実際に はドア機構部品の組付けのため、およびパネル面剛性向上のために複雑に凹凸面 形状に形成されているため、前記緩衝材をドアインナパネル面の凹部にまで充填 され得るように一体成形することは仲々難しく、緩衝効果を十分に得るには至ら ない。
【０００４】 そこで、本考案はドアトリムとドアインナパネル４の間のスペースが不均一で あっても、最適な衝突エネルギー吸収特性を得ることができる自動車用ドアを提 供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
ドア本体のドアインナパネル面を覆ってドアトリムを装着した構造において、 前記ドアトリムの背面に、前後方向に一体に突設されてドアインナパネル面に当 接するリブを、上下方向に複数個列設してある。
【０００６】
【作用】
自動車の側面衝突時にシートに着座している乗員がドア側に慣性移動してドア トリムに衝突すると、この衝突入力によって各リブが弾性変形して衝突エネルギ ーを吸収する。
【０００７】
【実施例】
以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。
【０００８】 図１，２において、１はドアインナパネル２とドアアウタパネル３とからなる ドア本体、４は該ドア本体１のドアインナパネル２面を被覆するドアトリムで、 該ドアトリム４は、トリムウエスト部（Ｔ・Ｗ）の端縁部に形成したフック部４ ａを、ドアインナパネル２のウエストフランジ２ａに係着すると共に、前，後縁 部および下縁部をドアインナパネル２にクリップ５固定して装着してある。
【０００９】 前記ドアトリム４の背面の所定部位、具体的には図外のシートに乗員が着座し た際に、乗員の肩部から胸部に亘る身体側部に対応する部位の背面には、ドアト リム４の前後方向に一体に突設されてドアインナパネル２面に突設するリブ６を 、上下方向に複数個列設配置してある。
【００１０】 前記リブ６はドアインナパネル２面の凹凸形状に合わせて突出量を異ならせて 突設して、該ドアインナパネル２面に適正に当接するようにしてあると共に、ド アトリム４とドアインナパネル２との間の幅方向のスペースに応じてリブ厚みを 異ならせて成形してある。本実施例にあっては、図３の衝突エネルギー吸収特性 に示すように、変形ストローク初期の反力が急激に立上がって最適な衝突エネル ギー吸収特性が得られるように、前記幅方向スペースの小さな部位ではリブ厚み を大きくし、幅方向スペースが大きな部位ではリブ厚みを小さく成形してある。
【００１１】 以上の実施例構造によれば、自動車の側面衝突時にシートに着座している乗員 がドア側に慣性移動し、ドアトリム４に衝突すると、この衝突入力によって各リ ブ６がドアトリム４とドアインナパネル２との間で圧縮されて撓み変形あるいは 曲折変形し、これらの弾性変形によって衝突エネルギーを吸収することができる 。
【００１２】 ここで、前述のようにドアトリム４とドアインナパネル２との間の幅方向スペ ースの小さな部位のリブ６の厚みを大きくしておくことによってリブ６の潰れス トロークを有効に使うことができて、緩衝特性の立ち上がりを急激にしてエネル ギー吸収量を増大することができ、このリブ６の厚みの設定によって前記緩衝特 性を任意に得ることができる。
【００１３】 また、リブ６はドアトリム４の前後方向に突設してあるので、ドアインナパネ ル２の上下方向の多段形状変化に合わせて突設するものと異なり成形が容易であ り、かつ、その突出量調整も切削等により容易に行うことができる利点もある。
【００１４】
【考案の効果】
以上のように本考案によれば、ドアトリム背面には前後方向に一体に突設され てドアインナパネル面に当接するリブを、上下方向に複数個列設してあるため、 このリブの厚み寸法をドアトリム，ドアインナパネル間の幅方向スペースに応じ て変えることにより、その潰れ特性、従って、緩衝特性を任意に変化させること ができて、該リブ厚の変化によって容易に最適な特性を得ることができ、ドアト リムとドアインナパネル間の狭く制約された間隙を有効に利用して優れた緩衝効 果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
【図２】同実施例の自動車用ドアの車室側から見た側面
図。
【図３】同実施例の緩衝特性図。
【符号の説明】
１…ドア本体、２…ドアインナパネル、４…ドアトリ
ム、６…リブ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドア本体のドアインナパネル面を覆って
    ドアトリムを装着した構造において、前記ドアトリムの
    背面に、前後方向に一体に突設されてドアインナパネル
    面に当接するリブを、上下方向に複数個列設したことを
    特徴とする自動車用ドア。
JP1991034041U 1991-05-15 1991-05-15 自動車用トリム構造 Expired - Lifetime JP2577298Y2 (ja)

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EP0787611A2 (en) 1996-01-31 1997-08-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Impact energy absorbing member
JP2009269591A (ja) * 2008-04-08 2009-11-19 Honda Motor Co Ltd 車両用ドア構造体およびその製造方法
JP2010023716A (ja) * 2008-07-22 2010-02-04 Kobe Steel Ltd 自動車サイドドアの下部構造

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