JPH07228281A

JPH07228281A - 輸送手段用燃料タンクのブリーザ装置

Info

Publication number: JPH07228281A
Application number: JP1839094A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Natsume; 哲治夏目
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-02-15
Filing date: 1994-02-15
Publication date: 1995-08-29
Anticipated expiration: 2017-04-15
Also published as: JP3275511B2

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料を外部に漏らすことなく燃料タンク内の圧
力の急上昇を大気に逃がすことが可能な輸送手段用燃料
タンクのブリーザ装置を提供するにある。【構成】燃料給油口２１を塞ぐフュ−エルキャップ２２
と、エンジンの吸気負圧により開閉されるフュ−エルコ
ックとを備え、上記フュ−エルキャップ２２の内部に迷
路構造のブリーザ通路７０，７６，７７，８２が形成さ
れた燃料タンク４において、上記ブリーザ通路７０，７
６，７７，８２の途中に正圧弁９３と負圧弁９４とから
構成される弁装置９２を配置し、上記正圧弁９３および
負圧弁９４の開弁圧を上記フュ−エルコックの開弁圧よ
り低く設定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は輸送手段用燃料タンクの
ブリーザ装置に係り、特に燃料タンクのフューエルキャ
ップに設けられたブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】輸送手段としての車両や船舶、航空機等
はエンジンに供給される燃料を貯留するために燃料タン
クを備えている。燃料タンク内の燃料は、例えばエンジ
ンの吸気負圧により吸引されているため、もし仮に燃料
タンクが完全密閉されていると燃料タンク内が負圧とな
り、スムーズな燃料供給が妨げられることになる。そこ
で、一般には燃料タンクの一部、例えば燃料給油口を塞
ぐフューエルキャップにブリーザ孔を設け、燃料の供給
に伴ってブリーザエアを燃料タンク内に導入し、燃料タ
ンク内が負圧にならないようにしている。

【０００３】ところで、従来のブリーザ孔はフューエル
キャップにただ単に穴を開けたものであったが、輸送手
段の動きと共に燃料タンク内の燃料が揺れ、燃料がブリ
ーザ孔から漏れ出す虞があり、近年、ブリーザ孔に代わ
ってフューエルキャップの内部に迷路構造のブリーザ通
路を形成したり、このブリーザ通路内に負圧バルブを設
けて燃料の漏れを防止していた。

【０００４】一方、輸送手段では、エンジンのキャブレ
タと燃料タンクとの間にフューエルコックを設け、エン
ジン停止時にキャブレタへの燃料供給を遮断させてキャ
ブレタ内における燃料の揮発を防止しているものがあ
る。また、フューエルコックには、輸送手段の使用の度
の煩わしいコック開閉操作をなくすため、エンジンの吸
気負圧により自動的に開閉する負圧式コックを備えたも
のもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、輸送手段が
急激な動き、特に急制動を行うと燃料タンク内の燃料の
揺れが激しくなり、燃料タンク内の圧力を一時的に高め
てしまう。

【０００６】しかしながら、迷路構造のブリーザ通路は
常に大気開放されているため、燃料タンク内圧の急上昇
に伴って燃料を噴出させる虞がある。

【０００７】一方、ブリーザ通路内に負圧バルブを設
け、負圧式フューエルコックを備えた燃料タンクの場合
は、燃料タンク内圧の急上昇に伴って燃料をキャブレタ
に圧送してしまうことになり、キャブレタ内で燃料がオ
ーバーフローしてしまうなどの問題があった。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、燃料を外部に漏らすことなく燃料タンク内の圧
力の急上昇を大気に逃がすことが可能な輸送手段用燃料
タンクのブリーザ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る輸送手段用
燃料タンクのブリーザ装置は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、燃料給油口を塞ぐ
フューエルキャップと、エンジンの吸気負圧により開閉
されるフューエルコックとを備え、上記フューエルキャ
ップの内部に迷路構造のブリーザ通路が形成された燃料
タンクにおいて、上記ブリーザ通路の途中に弁装置を配
置したものである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記弁装置は、正圧弁と負圧
弁とから構成されたものである。

【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、前記正圧弁および負圧弁の
開弁圧を上記フューエルコックの開弁圧より低く設定し
たものである。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、燃料給
油口を塞ぐフューエルキャップと、エンジンの吸気負圧
により開閉されるフューエルコックとを備え、上記フュ
ーエルキャップの内部に迷路構造のブリーザ通路が形成
された燃料タンクにおいて、上記ブリーザ通路の途中に
正圧弁と負圧弁とから構成される弁装置を配置し、上記
正圧弁および負圧弁の開弁圧を上記フューエルコックの
開弁圧より低く設定したため、燃料を外部に漏らすこと
なく燃料タンク内で上昇した圧力のみを大気に逃がすこ
とが可能になる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１は、この発明を適用した輸送手段であ
る自動二輪車の一例を示す左側面図である。

【００１５】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載され、このエンジン３の上方に燃料タンク
４が配置される。また、燃料タンク４の後方に運転シー
ト５が設置される。

【００１６】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８
を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク９が
備えられる。

【００１７】フロントフォーク９は、ステアリング機構
７のアッパーブラケット１０ａとロアーブラケット１０
ｂとによって前輪８を挟み込むように平行に固定される
一方、ハンドルバー１１やフロントフェンダ１２などが
取付けられる。そして、ステアリング機構７はヘッドパ
イプ６に左右回動自在に枢着され、ハンドルバー１１に
より前輪８が左右に回動自在に操舵されるようになって
いる。

【００１８】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１３にはスイングアーム１４がピボット
軸１３廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。ス
イングアーム１４の後端部側には、リヤショックアブソ
ーバ１６の下端部が軸着され、リヤショックアブソーバ
１６の上端部は車体フレーム２に軸着される。そして、
スイングアーム１４およびリヤショックアブソーバ１６
からリヤサスペンション機構が構成される。

【００１９】前記エンジン３は、シリンダ部３ａとクラ
ンクケース部３ｂとから構成され、シリンダ部３ａの前
側にはエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ１
７ａおよびマフラ１７ｂが接続される。また、シリンダ
部３ａの後側にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ
１８ａおよびエアクリーナ１８ｂが配置される。キャブ
レタ１８ａの上流側は、吸気通路１９を介してシリンダ
部３ａに接続される。さらに、エンジン３前方にはエン
ジン冷却系を構成するラジエター２０が配置される。

【００２０】図２は、前記燃料タンク４の側面図であ
り、その一部を破砕断面図で示す。

【００２１】図２に示すように、この燃料タンク４の上
部には燃料給油口２１が形成され、この燃料給油口２１
は開閉自在のフューエルキャップ２２により塞がれる。
また、燃料タンク４の内面下部には燃料内の異物を取り
除くストレイナ２３が設けられる。このストレイナ２３
から燃料がメイン燃料供給チューブ２４およびリザーブ
燃料供給チューブ２５を経て燃料タンク４下部に設けら
れたフューエルコック２６に送られた後、燃料供給チュ
ーブ２７によってキャブレタ１８ａに送られる。さら
に、フューエルコック２６には、キャブレタ１８ａとエ
ンジン３のシリンダ部３ａとの間に配置された吸気通路
１９に接続された負圧チューブ２８が接続される。そし
て、このフューエルコック２６はエンジン３の吸気負圧
により開閉される負圧式コックである。

【００２２】図３は、この負圧式フューエルコック２６
の正面図であり、図４はその平面図である。また、図５
は図３のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図であり、図６は図５の
ＶＩ−ＶＩ線に沿う水平断面図である。

【００２３】図３乃至図６において、このフューエルコ
ック２６は、主にコック本体２９とコックカバー３０、
バルブ３１、レバー３２、弁装置３３、メイン燃料吸入
パイプ３４およびリザーブ燃料吸入パイプ３５、燃料吐
出パイプ３６、そして負圧パイプ３７とから構成され
る。

【００２４】弁装置３３を構成するダイヤフラム３３ａ
はコック本体２９とコックカバー３０との間に介装さ
れ、コック本体２９側に燃料室３８を、そしてコックカ
バー３０側に負圧室３９を形成する。

【００２５】コック本体２９にはメイン燃料吸入パイプ
３４およびリザーブ燃料吸入パイプ３５が接続され、図
２に示すように、メイン燃料供給チューブ２４およびリ
ザーブ燃料供給チューブ２５を介して燃料タンク４に接
続される。

【００２６】コック本体２９内にはバルブ３１が配置さ
れ、このバルブ３１は回転子４０を介してレバー３２に
より回動される。バルブ３１内には燃料溜り４１および
連通路４２が形成され、この連通路４２はバルブ３１を
回動させることによりメイン燃料吸入パイプ３４および
リザーブ燃料吸入パイプ３５に繋がる燃料通路４３，４
４と燃料溜り４１とを連通させる。また、燃料溜り４１
と燃料室３８とは連通路４５を介して連通される。そし
て燃料室３８には燃料吐出パイプ３６が接続され、燃料
室３８内の燃料を燃料供給チューブ２７を介してキャブ
レタ１８ａに送るように構成される。

【００２７】ところで、負圧室３９内には弁装置３３を
構成するスプリング３３ｂが配置され、プレート３３ｃ
を介して上記ダイヤフラム３３ａを常時燃料室３８側に
付勢し、連通路４５を塞ぐようになっており、エンジン
３停止時にキャブレタ１８ａへの燃料供給を遮断させて
キャブレタ１８ａ内における燃料の揮発を防止している
（図５参照）。

【００２８】負圧室３９には負圧パイプ３７が接続さ
れ、この負圧パイプ３７は図２に示すように、負圧チュ
ーブ２８を介して吸気通路１９に接続される。また、負
圧室３９内には圧力の逆流を防ぐためのチェックバルブ
４６が設けられる。

【００２９】エンジン３が始動すると、吸気通路１９内
は負圧となる。それによってフューエルコック２６の負
圧室３９内も負圧となり、ダイヤフラム３３ａがスプリ
ング３３ｂに抗して負圧室３９側に引き寄せられ、塞が
れていた連通路４５を開放することにより燃料タンク４
内の燃料をキャブレタ１８ａに送り込めるようになる
（図６参照）。

【００３０】なお、フューエルコック２６の弁装置３３
の開弁圧（弁が開く圧力）は、７００mmＨ_２Ｏ（０．０
７kgf ・cm^-2）前後に設定されるのが一般的である。

【００３１】図７は、フューエルキャップ２２の平面図
であり、図８は、フューエルキャップ２２の側面図であ
る。また、図９は図７のIX−IX線に沿う断面図であり、
図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。さらに、
図１１は図９のXI−XI線に沿う断面図、図１２は図９の
XII-XII 線に沿う断面図、そして図１３は図９のXIII−
XIII線に沿う断面図である。

【００３２】図７乃至図１３において、フューエルキャ
ップ２２はキャップボディー５０と、このキャップボデ
ィー５０の外周部に配置された環状の取付部５１とから
構成され、キャップボディー５０はヒンジ５２を介して
取付部５１に開閉自在に軸着される一方、取付部５１は
図示しない複数本のボルトによって前記燃料タンク４の
燃料給油口２１に固定される。なお、符号５３はダミー
ボルトである。

【００３３】キャップボディー５０は、主にトッププレ
ート５４と、インナーボディー５５と、アウターケース
５６とから構成され、アウターケース５６と共にその内
部に収納されたインナーボディー５５が第一パッキン５
７を介してトッププレート５４下面に例えばスクリュー
５８で固着される。

【００３４】インナーボディー５５内には例えばシリン
ダ錠５９が内装される。また、インナーボディー５５底
部とアウターケース５６底部との間の空間６０には左右
一対のロックピン６１，６１が水平方向にスライド自在
に設けられ、スプリング６２により常時外周方向に付勢
される。なお、ロックピン６１，６１とアウターケース
５６との間には隙間６３が形成されており、アウターケ
ース５６内と燃料タンク４内とは連通されている。

【００３５】外周方向に付勢されたロックピン６１，６
１の上端部が、図９に示すように燃料給油口２１の係止
部６４に係止することによりキャップボディー５０はロ
ック状態となる。一方、図示しないキーによりシリンダ
錠５９を回すことによりロックピン６１，６１がアウタ
ーケース５６内に収納され、キャップボディー５０のロ
ック状態を解除するようになっている。なお、シリンダ
錠５９上面のキー挿入部５９ａの上方にはキーキャップ
６５が設けられ、このキーキャップ６５はトッププレー
ト５４に開閉自在に軸着される。

【００３６】インナーボディー５５とアウターケース５
６との間には環状の第二パッキン６６が挾着され、この
第二パッキン６６はパッキンプレート６７を介してトッ
ププレート５４下面に配置された複数個のスプリング６
８により燃料給油口２１上縁部６９に常時押圧されてお
り、燃料給油口２１を液密にする。

【００３７】トッププレート５４下面には第一ブリーザ
溝７０が形成され、この第一ブリーザ溝７０より若干短
い塞板７１により下方から塞がれて、図１１に詳細に示
すように第一ブリーザ溝７０の一端に第一連通孔７２を
形成する。また、塞板７１にも第二および第三連通孔７
３，７４が形成される。なお、符号７５は前記スクリュ
ー５８の締着ボスである。

【００３８】前記第一パッキン５７の下面には、図１２
に詳細に示すように、第二および第三ブリーザ溝７６，
７７が形成され、第二ブリーザ溝７６の上記第一ブリー
ザ溝７０の一端に形成される第一連通孔７２に対応する
部位には第四連通孔７８が形成される。また、第三ブリ
ーザ溝７７にはキャップボディー５０外部（大気中）に
連通する第一連通路７９が形成される。さらに、第一パ
ッキン５７の、上記塞板７１に形成された第二および第
三連通孔７３，７４に対応する部位にも第五および第六
連通孔８０，８１がそれぞれ形成される。

【００３９】図１３に示すように、インナーボディー５
５の上面で、上記第一パッキン５７下面の第二および第
三ブリーザ溝７６，７７に対向する部位には第四ブリー
ザ溝８２が形成される。また、インナーボディー５５の
上面で、第二および第三ブリーザ溝７６，７７が近接す
る部位の対向面にはブリーザチャンバ８３が形成され
る。さらに、第一連通路７９に対向する部位には第二連
通路８４が形成される。

【００４０】インナーボディー５５上部にはチャンバ室
８５が形成されると共に、このチャンバ室８５の下方に
はインナーボディー５５底部とアウターケース５６底部
との間の空間６０に開口するフィルタ室８６およびバル
ブ室８７が形成され、これらフィルタ室８６およびバル
ブ室８７とチャンバ室８５とは第三および第四連通路８
８，８９により連通される。

【００４１】フィルタ室８６内には燃料のチャンバ室８
５内への流入を抑制するフェルト９０が内装される一
方、バルブ室８７内には流体のチャンバ室８５内への流
入を規制するチェックボール９１が封入される。

【００４２】チャンバ室８５内には弁装置９２が収納さ
れ、図１４（ａ）はこの弁装置９２の平面図、図１４
（ｂ）は図１４（ａ）のXIV-XIV 線に沿う断面図であ
る。

【００４３】図１４（ａ）および（ｂ）に示すように、
弁装置９２は、正圧弁９３と負圧弁９４とから構成され
る。正圧弁９３および負圧弁９４はそれぞれ上室９３
ａ，９４ａと下室９３ｂ，９４ｂとを備え、上室９３
ａ，９４ａと下室９３ｂ，９４ｂとは連通路９５，９６
によって連通される。

【００４４】正圧弁９３および負圧弁９４はそれぞれ略
傘型の弁体９７，９８を備える。正圧弁９３の弁体９７
は、下室９３ｂから上室９３ａへ流体を通過させるよう
に配置され、その開弁圧はフューエルコック２６の弁装
置３３の開弁圧、例えば７００mmＨ_２Ｏ（０．０７kgf
・cm^-2）より低く、例えば５００mmＨ_２Ｏ（０．０５kg
f ・cm^-2）に設定される。一方、負圧弁９４の弁体９８
は、上室９４ａから下室９４ｂへ流体を通過させるよう
に配置され、その開弁圧は流体の通過を大きく妨げない
ように低い値、例えば５〜６０mmＨ_２Ｏ（５×１０^-4〜
６×１０^-3kgf・cm^-2）に設定される。なお、正圧弁９
３の弁体９７は、その開弁圧がフューエルコック２６の
弁装置３３の開弁圧より低ければよいため、負圧弁９４
の弁体９８と同一のものを使用してもよい。

【００４５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００４６】図１５に本発明に係るフューエルキャップ
２２の組立構成図を示し、矢印によってブリーザエアお
よび燃料タンク４内からの圧力の流れを示す。また、図
１６はフューエルキャップ２２の概略縦断面図であり、
矢印によってブリーザエアの流れを示す。

【００４７】図１５および図１６において、燃料タンク
４内が負圧にならないように燃料タンク４内に導入され
るブリーザエアは、第一および第二連通路７９，８４に
よって形成される大気連通口９９からフューエルキャッ
プ２２内に流入し、第三ブリーザ溝７７、ブリーザチャ
ンバ８３を経由した後第二および第四ブリーザ溝７６，
８２から構成されるブリーザ通路１００、第一および第
四連通孔７２，７８を経て第一ブリーザ溝７０内に流入
する。

【００４８】第一ブリーザ溝７０内のブリーザエアは、
第三および第六連通孔７４，８１を経てチャンバ室８５
に流入する。チャンバ室８５に流入したブリーザエア
は、負圧弁９４の上室９４ａから連通路９６を経て弁体
９８を押開けて下室９４ｂに流入し、第三および第四連
通路８８，８９を経てフィルタ室８６およびバルブ室８
７に流入した後、インナーボディー５５底部とアウター
ケース５６底部との間の空間６０を経てロックピン６
１，６１とアウターケース５６との間の隙間６３から燃
料タンク４内に流入する。負圧弁９４の弁体９８の開弁
圧は低く設定されているため、ブリーザエアの通過を大
きく妨げることはない。

【００４９】一方、自動二輪車１の急激な動き、特に急
制動により高められた燃料タンク４内の圧力は燃料を伴
って上述したブリーザエアの流入経路を逆に辿って大気
中に流出されようとするが、まず、バルブ室８７内のチ
ェックボール９１によりチャンバ室８５内への流体の流
入が規制されると共に、燃料の大部分はフィルタ室８６
内のフェルト９０により吸収される。

【００５０】フィルタ室８６を通過した燃料タンク４内
の圧力および燃料は、正圧弁９３の開弁圧より高い場合
のみ正圧弁９３を通過して第二および第五連通孔７３，
８０を経て第一ブリーザ溝７０に流入し、ブリーザ通路
１００、ブリーザチャンバ８３および第三ブリーザ溝７
７を経て大気連通口９９から大気中に放出される。この
とき、燃料は第一乃至第四ブリーザ溝７０，７６，７
７，８２およびブリーザチャンバ８３等から構成される
迷路内に付着し、大気中への放出は最小限に保たれる。

【００５１】また、正圧弁９３の弁体９７の開弁圧はフ
ューエルコック２６の弁装置３３の開弁圧より低く設定
されるため、燃料タンク４内圧の急上昇に伴って燃料を
キャブレタ１８ａに圧送してしまうようなことは起こら
ない。

【００５２】さらに、自動二輪車１の転倒時には、燃料
タンク４内の圧力は上昇しないため、チェックボール９
１および正圧弁９３により燃料の燃料タンク４外への流
出は妨げられる。

【００５３】本発明に係る弁装置９２は構造もシンプル
で、小型軽量のため、従来品に容易に後付けが可能であ
り、大きな重量やコストの増加もない。また、燃料タン
ク４内に複雑な細工を施さなくても大きな効果を得るこ
とができる。

【００５４】さらに、正圧弁９３の弁体９７は、その開
弁圧がフューエルコック２６の弁装置３３の開弁圧より
低ければよいため、負圧弁９４の弁体９８と同一のもの
が使用でき、部材の共通化ができる。

【００５５】なお、上記実施例は本発明を自動二輪車１
に適用した例を示したが、四輪車や小型船舶、軽飛行機
等燃料タンクを備えるあらゆる輸送手段に適用できる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る輸送
手段用燃料タンクのブリーザ装置によれば、燃料給油口
を塞ぐフューエルキャップと、エンジンの吸気負圧によ
り開閉されるフューエルコックとを備え、上記フューエ
ルキャップの内部に迷路構造のブリーザ通路が形成され
た燃料タンクにおいて、上記ブリーザ通路の途中に正圧
弁と負圧弁とから構成される弁装置を配置し、上記正圧
弁および負圧弁の開弁圧を上記フューエルコックの開弁
圧より低く設定したため、燃料を外部に漏らすことなく
燃料タンク内の圧力の急上昇を大気に逃がすことが可能
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る輸送手段用燃料タンクのブリーザ
装置の一実施例を示す輸送手段である自動二輪車の左側
面図。

【図２】燃料タンクの側面図。

【図３】フューエルコックの正面図。

【図４】フューエルコックの平面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う水平断面図。

【図７】フューエルキャップの平面図。

【図８】フューエルキャップの側面図。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】図９のXI−XI線に沿う断面図。

【図１２】図９のXII-XII 線に沿う断面図。

【図１３】図９のXIII−XIII線に沿う断面図。

【図１４】（ａ）は弁装置の平面図、（ｂ）は（ａ）の
XIV-XIV 線に沿う断面図。

【図１５】フューエルキャップの組立構成図。

【図１６】フューエルキャップの概略縦断面図。

【符号の説明】

１自動二輪車３エンジン４燃料タンク１８ａキャブレタ１９吸気通路２１燃料給油口２２フューエルキャップ２６フューエルコック５０キャップボディー５４トッププレート５５インナーボディー５６アウターケース５７第一パッキン７０第一ブリーザ溝７１塞板７２第一連通孔７３第二連通孔７４第三連通孔７６第二ブリーザ溝７７第三ブリーザ溝７８第四連通孔７９第一連通路８０第五連通孔８１第六連通孔８２第四ブリーザ溝８３ブリーザチャンバ８４第二連通路８５チャンバ室９２弁装置９３正圧弁９４負圧弁９９大気連通口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料給油口を塞ぐフューエルキャップ
と、エンジンの吸気負圧により開閉されるフューエルコ
ックとを備え、上記フューエルキャップの内部に迷路構
造のブリーザ通路が形成された燃料タンクにおいて、上
記ブリーザ通路の途中に弁装置を配置したことを特徴と
する輸送手段用燃料タンクのブリーザ装置。
【請求項２】前記弁装置は、正圧弁と負圧弁とから構
成された請求項１記載の輸送手段用燃料タンクのブリー
ザ装置。
【請求項３】前記正圧弁および負圧弁の開弁圧を上記
フューエルコックの開弁圧より低く設定した請求項２記
載の輸送手段用燃料タンクのブリーザ装置。