JPS5953281A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5953281A JPS5953281A JP57163387A JP16338782A JPS5953281A JP S5953281 A JPS5953281 A JP S5953281A JP 57163387 A JP57163387 A JP 57163387A JP 16338782 A JP16338782 A JP 16338782A JP S5953281 A JPS5953281 A JP S5953281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- flow path
- cooling water
- engine
- step floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は低床式ステップフロアの後方に後輪を駆動す
る水冷式エンジンを備える自動二輪車に関するものであ
る。
る水冷式エンジンを備える自動二輪車に関するものであ
る。
水冷式エンジンは、空冷式エンジンと比較してエンジン
の温度上昇を低く抑え易く、かつ靜しゆく性、信頼性の
点で優れるが、一方ではラジェータや配管部材等の部品
増加によシ、重量が増加するとともにコスト高となる。
の温度上昇を低く抑え易く、かつ靜しゆく性、信頼性の
点で優れるが、一方ではラジェータや配管部材等の部品
増加によシ、重量が増加するとともにコスト高となる。
そのため、エンジン −を水冷化するにあたっては、ラ
ジェータや配管の配置による重量配分を考慮するととも
に、構成を簡略化してコスト低減を計ることが望まれる
。
ジェータや配管の配置による重量配分を考慮するととも
に、構成を簡略化してコスト低減を計ることが望まれる
。
スクータタイプの自動二輪車、すなわち、前後輪の間に
低床式のステップフロアを有し、該ステップフロアの後
方でステップフロアより高位置に後輪を駆動するエンジ
ンを有し、該エンジンをリアボディ等のカバーで覆うよ
うにした自動二輪車において、水冷式エンジンを採用す
る場合、該エンジンを収容するリアボディ内のスペース
が限られている事、及び、ラジェータ冷却用空気の取入
れ、車体の重量配分などの観点から、ラジェータをステ
ップフロアの前方に配置することが好ましい。
低床式のステップフロアを有し、該ステップフロアの後
方でステップフロアより高位置に後輪を駆動するエンジ
ンを有し、該エンジンをリアボディ等のカバーで覆うよ
うにした自動二輪車において、水冷式エンジンを採用す
る場合、該エンジンを収容するリアボディ内のスペース
が限られている事、及び、ラジェータ冷却用空気の取入
れ、車体の重量配分などの観点から、ラジェータをステ
ップフロアの前方に配置することが好ましい。
しかしながら、前述のようにステップフロア前方に２ジ
エータを置くと、冷却水流路がステップフロアの下を通
ることになり、冷却水流路が一度ラジエータやエンジン
の位置より低位置となるため、ウォータジャケット内に
エアが溜り易く、冷却水の循環に好゛ましくない。
エータを置くと、冷却水流路がステップフロアの下を通
ることになり、冷却水流路が一度ラジエータやエンジン
の位置より低位置となるため、ウォータジャケット内に
エアが溜り易く、冷却水の循環に好゛ましくない。
この発明は、上記を考慮してなされたもので、低床式ス
テップフロアの後方に水冷式エンジンを、前方にラジェ
ータを配置すると共に、冷却水が良好に循環する自動二
輪車を得ることを目的とする。
テップフロアの後方に水冷式エンジンを、前方にラジェ
ータを配置すると共に、冷却水が良好に循環する自動二
輪車を得ることを目的とする。
以下、本発明を第１図〜第Ｓ図に示す一実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図は本発明が適用された自動二輪車の斜視図、第一
図はその内部の構成の説明図である。この自動二輪車は
、前輪１と後輪２との間に低床式ステップフロア３を有
し、該ステップフロア３の後方でステップフロア３より
高位置に後輪２を駆動する水冷式エンジン４を有し、該
エンジン４を合成樹脂等で形成されたリアボディ５で覆
うようにしたスクータタイプのもので、該エンジン４を
冷却するためのラジェータ６は車体前部を覆うレッグシ
ールド８の内側空間に配設される。レッグシールド８お
よびリアボディ５の前面にはそれぞれ走行風取入口８
ａ ＋ ５ ａが形成され、レッグシールド８およびリ
アボディ５の後面にはそれぞれ排出口８ｂ、５ｂが形成
される。なお、これらの図中、符号９はハンドル、１０
はフロントフォーク、１２は車体フレーム、１３はエン
ジン４と伝達ケース１３ａを一体化したスイング式パワ
ーユニット、１４は緩衝器、１５はシートを示している
。該パワーユニット１３前端は、リンク（イ）を介して
フレーム１２に回動自在に枢着し、後方にて緩衝器１４
を介してフレーム１２に装着する。
図はその内部の構成の説明図である。この自動二輪車は
、前輪１と後輪２との間に低床式ステップフロア３を有
し、該ステップフロア３の後方でステップフロア３より
高位置に後輪２を駆動する水冷式エンジン４を有し、該
エンジン４を合成樹脂等で形成されたリアボディ５で覆
うようにしたスクータタイプのもので、該エンジン４を
冷却するためのラジェータ６は車体前部を覆うレッグシ
ールド８の内側空間に配設される。レッグシールド８お
よびリアボディ５の前面にはそれぞれ走行風取入口８
ａ ＋ ５ ａが形成され、レッグシールド８およびリ
アボディ５の後面にはそれぞれ排出口８ｂ、５ｂが形成
される。なお、これらの図中、符号９はハンドル、１０
はフロントフォーク、１２は車体フレーム、１３はエン
ジン４と伝達ケース１３ａを一体化したスイング式パワ
ーユニット、１４は緩衝器、１５はシートを示している
。該パワーユニット１３前端は、リンク（イ）を介して
フレーム１２に回動自在に枢着し、後方にて緩衝器１４
を介してフレーム１２に装着する。
前記エンジン４は、第９図に示すように、ピストン４ａ
を収容するシリンダ４ｂの周囲がウォータジャケット４
ｃで覆われ、シリンダ４ｂの周囲に冷却水を流す流路４
ｄが形成されている。
を収容するシリンダ４ｂの周囲がウォータジャケット４
ｃで覆われ、シリンダ４ｂの周囲に冷却水を流す流路４
ｄが形成されている。
前記流路４ｄの下部は、第２図および第３図に示すよう
に、エンジン４の下部に配置されたウォータポンプ１６
．ステップフロア３の下方に配役した行き側流路１７を
介してラジェータ６の下部に連通されている。また、ウ
ォータジャケット４ｃの頂部には、流路４ｄの上端に連
通したエア抜き孔４ｅと、流路４ｄ内に流入した冷却水
をラジェータ６に戻す排出孔４ｆとが形成され、該排出
孔４ｆには、流路４ｄ内を流れる冷却水の温度が設定温
度に達すると流路を開くサーモスタッ） Ｈｌ ８が配
設されている。
に、エンジン４の下部に配置されたウォータポンプ１６
．ステップフロア３の下方に配役した行き側流路１７を
介してラジェータ６の下部に連通されている。また、ウ
ォータジャケット４ｃの頂部には、流路４ｄの上端に連
通したエア抜き孔４ｅと、流路４ｄ内に流入した冷却水
をラジェータ６に戻す排出孔４ｆとが形成され、該排出
孔４ｆには、流路４ｄ内を流れる冷却水の温度が設定温
度に達すると流路を開くサーモスタッ） Ｈｌ ８が配
設されている。
前記エア抜き孔４ｅは、ステップフロア３の下方に配設
されたバイパス流路１９を介してラジェータ６の最上部
に位置するキャップ部りａ内に連通している。
されたバイパス流路１９を介してラジェータ６の最上部
に位置するキャップ部りａ内に連通している。
前記排出孔４ｆは、ステップフロア３の下方に配設され
た戻り側流路２０を介してラジェータ６の前方に連通ず
る。前記行き側流路１７および戻り側流路２０の最下部
にはドレンポル）Ａが設けられている。
た戻り側流路２０を介してラジェータ６の前方に連通ず
る。前記行き側流路１７および戻り側流路２０の最下部
にはドレンポル）Ａが設けられている。
前記エア抜き孔４ｅおよびバイパス流路１９の内径は、
３ ｍ −，５ｔｔｍの適宜値が選定され、前記排出孔
４ｆおよび戻り側流路２０の内径より細くなっている。
３ ｍ −，５ｔｔｍの適宜値が選定され、前記排出孔
４ｆおよび戻り側流路２０の内径より細くなっている。
前記ラジェータ６のキャップ部６ａには、ホース２１を
介してリザーブタンク２２が接続されるとともに、キャ
ップ部６ａの上部を覆うキャップ６ｂが設けられている
。このキャップ６ｂには、ラジェータ６とリザーブタン
ク２２との間の流路を開閉する圧力規制バルブ２３が設
けられている。
介してリザーブタンク２２が接続されるとともに、キャ
ップ部６ａの上部を覆うキャップ６ｂが設けられている
。このキャップ６ｂには、ラジェータ６とリザーブタン
ク２２との間の流路を開閉する圧力規制バルブ２３が設
けられている。
この圧力規制バルブ２３は、ラジェータ６内の圧力によ
って第Ｓ図（イ）、（ロ）、（ハ）に示すように３様に
動作する。第３図（イ）は、ラジェータ６内の圧力が設
定値（通常θ７ｊ〜／θｊＫｆ／り以下の正常時を示す
もので、ホース２１への流路は閉塞されている。第３図
（ロ）は、ラジェータ６内の圧力が設定値以上になった
時の動作を示すもので、キャップ６ｂの中栓の外縁部が
上昇してホース２１への流路が開いており、ラジェータ
６内の高圧のエアや冷却水をリザーブタンク２２に逃が
す。第Ｓ図（ハ）は、エンジンが冷えてラジェータ６内
の圧力が負圧になった時の動作を示すもので、中栓の中
心に設けたバキュームパルプ２３ａが下降してホース２
１への流路を開いており、リザーブタンク２２内の冷却
水をラジェータ６内に導く。
って第Ｓ図（イ）、（ロ）、（ハ）に示すように３様に
動作する。第３図（イ）は、ラジェータ６内の圧力が設
定値（通常θ７ｊ〜／θｊＫｆ／り以下の正常時を示す
もので、ホース２１への流路は閉塞されている。第３図
（ロ）は、ラジェータ６内の圧力が設定値以上になった
時の動作を示すもので、キャップ６ｂの中栓の外縁部が
上昇してホース２１への流路が開いており、ラジェータ
６内の高圧のエアや冷却水をリザーブタンク２２に逃が
す。第Ｓ図（ハ）は、エンジンが冷えてラジェータ６内
の圧力が負圧になった時の動作を示すもので、中栓の中
心に設けたバキュームパルプ２３ａが下降してホース２
１への流路を開いており、リザーブタンク２２内の冷却
水をラジェータ６内に導く。
なお、前記ラジェータ６の後方には、第２図に示すよう
に電動ファン２４が設けられている。この′電動ファン
２４は、温度センサーを持つもので、ラジェータ内の冷
却水温度が設定値以上になると動作して走行風を強制的
に取り入れる。
に電動ファン２４が設けられている。この′電動ファン
２４は、温度センサーを持つもので、ラジェータ内の冷
却水温度が設定値以上になると動作して走行風を強制的
に取り入れる。
以上のような構成をなす自動二輪車において、エンジン
４を始動すると、ウォータポンプ１６が動作して、ラジ
ェータ６内の冷却水が行き側流路１７を介してエンジン
４のウォータジャケット４Ｃの下部から流路４ｄ内に送
られる。この流路４ｄ内に流入した冷却水はシリンダ４
ｂを冷却しながらウォータジャケラ）４ｃ内に付着ある
いは残ったエアとともに上方に流れて流路４ｄの頂部に
達する。エンジン始動直後などで流路４ｄの頂部に達し
た冷却水の温度が設定温度より低い場合には、サーモス
タットＪｐｆ／’、！、ｙｌ ｒ ｓによって戻シ側流
路２０が閉じられており、頂部に到達した冷却水および
エアはバイパスバイブ１９側に流れる。このバイパス流
路１９は内径が３１１！１Ｉ−ｊＷＩＩ１１程度の細い
径になっているため、気泡が小さな場合でも気泡を流路
の中心に保持しやすく、°また流路１９内の圧力を高め
ることができ、これらにより、流路１９内に流入した気
泡を後続の冷却水の流れによって２ジエータ６のキャッ
プ部６ａに１−次送り、流路４ｄ内のエアをキャップ部
６ａに移すことができる、したがってウォータジャケッ
ト４ｃによる流路４ｄにエアが残ることがない。また、
前記バイパス流路１９は内径が小さく、戻り側流路２０
が閉じられている時の循環流量は非常に小さなものとな
るから、バイパス流路１９による循環によって始動時の
暖機性が損われることはない。このようにバイパス流路
１９を介して流路４ｄ内のエアがキャップ部６ａに移さ
れ、冷却水の循環が繰シ返されていく間に冷却水が設定
温度まで上昇するとサーモスタット討１８が開いて、冷
却水は戻シ側流路２０からラジェータ６に循環する。ま
た冷却水が昇温し、ラジェータ６円の圧力が高まると、
キャップ６ｂの圧力規制バルブ２３が開きキャップ部６
ａに溜られていたエアーはリザーブタンク２２を経て外
部に吐出され、エア抜き動作が完了する、なお、冷却水
温度が降下してラジェータ６内の圧力が降下すると、ギ
ャップ６ｂのバキュームバルブ２３ａが開いてリザーブ
タンク２２内の冷却水がラジェータ６内に吸い込まれ、
ラジェータ６は冷却水で満される。
４を始動すると、ウォータポンプ１６が動作して、ラジ
ェータ６内の冷却水が行き側流路１７を介してエンジン
４のウォータジャケット４Ｃの下部から流路４ｄ内に送
られる。この流路４ｄ内に流入した冷却水はシリンダ４
ｂを冷却しながらウォータジャケラ）４ｃ内に付着ある
いは残ったエアとともに上方に流れて流路４ｄの頂部に
達する。エンジン始動直後などで流路４ｄの頂部に達し
た冷却水の温度が設定温度より低い場合には、サーモス
タットＪｐｆ／’、！、ｙｌ ｒ ｓによって戻シ側流
路２０が閉じられており、頂部に到達した冷却水および
エアはバイパスバイブ１９側に流れる。このバイパス流
路１９は内径が３１１！１Ｉ−ｊＷＩＩ１１程度の細い
径になっているため、気泡が小さな場合でも気泡を流路
の中心に保持しやすく、°また流路１９内の圧力を高め
ることができ、これらにより、流路１９内に流入した気
泡を後続の冷却水の流れによって２ジエータ６のキャッ
プ部６ａに１−次送り、流路４ｄ内のエアをキャップ部
６ａに移すことができる、したがってウォータジャケッ
ト４ｃによる流路４ｄにエアが残ることがない。また、
前記バイパス流路１９は内径が小さく、戻り側流路２０
が閉じられている時の循環流量は非常に小さなものとな
るから、バイパス流路１９による循環によって始動時の
暖機性が損われることはない。このようにバイパス流路
１９を介して流路４ｄ内のエアがキャップ部６ａに移さ
れ、冷却水の循環が繰シ返されていく間に冷却水が設定
温度まで上昇するとサーモスタット討１８が開いて、冷
却水は戻シ側流路２０からラジェータ６に循環する。ま
た冷却水が昇温し、ラジェータ６円の圧力が高まると、
キャップ６ｂの圧力規制バルブ２３が開きキャップ部６
ａに溜られていたエアーはリザーブタンク２２を経て外
部に吐出され、エア抜き動作が完了する、なお、冷却水
温度が降下してラジェータ６内の圧力が降下すると、ギ
ャップ６ｂのバキュームバルブ２３ａが開いてリザーブ
タンク２２内の冷却水がラジェータ６内に吸い込まれ、
ラジェータ６は冷却水で満される。
なお、冷却水の給水時は、バイパス流路１９を介してエ
アが抜けるので、エアロツクをすることがなく、また冷
却水の排水時（ドレンボルトＡを抜いておく）はバイパ
ス流路１９を介してウォータジャケット４ｃにエアが吸
い込まれるから、冷却水の給排水性にも優れる。
アが抜けるので、エアロツクをすることがなく、また冷
却水の排水時（ドレンボルトＡを抜いておく）はバイパ
ス流路１９を介してウォータジャケット４ｃにエアが吸
い込まれるから、冷却水の給排水性にも優れる。
なお、前述の実施例において、バイパス流路１９は、戻
シＨ流路２０よシ上方位置でキャップ部６ａに接続する
ようにしているが、ステップフロア３を越えた車体前部
側の位置で、上向きに傾斜した戻り側流路２０に連通さ
せるようにしてもよい。
シＨ流路２０よシ上方位置でキャップ部６ａに接続する
ようにしているが、ステップフロア３を越えた車体前部
側の位置で、上向きに傾斜した戻り側流路２０に連通さ
せるようにしてもよい。
以上説明したように、本発明の自動二輪車は、前後輪間
に低床式ステップフロアを有し、該ステップフロアの後
方でステップフロアより高位置に後輪を駆動するエンジ
ンを有する自動二輪車において、前記エンジンを水冷式
にするとともに２ジエータをステップフロアの前方に配
設し、前記ラジェータからエンジンのウォータジャケッ
ト内に冷却水を送る行き側流路と、ウォータジャケット
からラジェータに冷却水を戻す戻り側流路とともに、該
戻シ側流路より小さな流路断面を持ち一端がウォータジ
ャケットの頂部に開口しかつ他端がラジェータに連通ず
るバイパス流路をステップフロアの下面に配設し、かつ
前記戻り側流路のウォータジャケット側の端部には冷却
水の温度が一定温度に達すると戻９側流路を開くサーモ
スタットを設けた構成であり、冷却水温度が低い場合に
は、戻υ側流１Ｎ！ｒが閉じておシ、ウォータジャケッ
ト内に付着あるいは残っているエアーは、特別な手操作
をしなくても、ラジェータからウォータジャケット内に
流入した冷却水圧によって細径のバイパス流路内を圧送
されてラジェータ側に抜かれることとなり、冷却水は良
好に循環できる。また車体前部にラジェータを配置した
ので、重量配分に優れ、さらに、ラジェータ冷却用の走
行風の供給がしやすく、ラジェータ本体のコンパクト化
を計ることができる。
に低床式ステップフロアを有し、該ステップフロアの後
方でステップフロアより高位置に後輪を駆動するエンジ
ンを有する自動二輪車において、前記エンジンを水冷式
にするとともに２ジエータをステップフロアの前方に配
設し、前記ラジェータからエンジンのウォータジャケッ
ト内に冷却水を送る行き側流路と、ウォータジャケット
からラジェータに冷却水を戻す戻り側流路とともに、該
戻シ側流路より小さな流路断面を持ち一端がウォータジ
ャケットの頂部に開口しかつ他端がラジェータに連通ず
るバイパス流路をステップフロアの下面に配設し、かつ
前記戻り側流路のウォータジャケット側の端部には冷却
水の温度が一定温度に達すると戻９側流路を開くサーモ
スタットを設けた構成であり、冷却水温度が低い場合に
は、戻υ側流１Ｎ！ｒが閉じておシ、ウォータジャケッ
ト内に付着あるいは残っているエアーは、特別な手操作
をしなくても、ラジェータからウォータジャケット内に
流入した冷却水圧によって細径のバイパス流路内を圧送
されてラジェータ側に抜かれることとなり、冷却水は良
好に循環できる。また車体前部にラジェータを配置した
ので、重量配分に優れ、さらに、ラジェータ冷却用の走
行風の供給がしやすく、ラジェータ本体のコンパクト化
を計ることができる。
第１図〜第ｊ図（イ）、（ロ）、（ハ）は、本発明の一
実施例を示すもので、第１図は斜視図、第２図は側面図
、第３図は平面図、第グ図は要部の断面図、第８図（イ
）、（ロ）、ｅ→はそれぞれラジェータキャップの作用
説明図である。 １・・・・・・前輪、２・・・・・・後輪、３・・・・
・・ステップフロア、４・・・・・・エンジン、４ｃ・
・・・・・ウォータジャケット−４ｄ・・・・・・流路
、４ｅ・・・・・・エア抜き孔、４ｆ・・・・・・排出
孔、５・・・・・・リアボディ、５ａ・・・・・・走行
風取入口、５ｂ・・・・・・排出口、６・・・・・・ラ
ジェータ、６ａ・・・・・・キャップ部、６ｂ・・・・
・・キャップ、８・・・・・・レッグシールド、８ａ・
・・・・・走行風取入口、８ｂ・・・・・・排出口、１
６・・・・・・ウォータポンプ、１７・・・・・・行き
側流路、１８・・・・・・サーモスタット、１９・・・
・・・バイパス流路、（１１） ２０・・・・・・戻９側流路〜２１・・・・・・ホース
、２２・・・・・・リザーブタンク、２３・・・・・・
圧力規制パルプ、２３ａ・・・・・・バキュームパルプ
、２４・・・・・・電動ファン。 出願人 本田技研工業株式会社 （１２）
実施例を示すもので、第１図は斜視図、第２図は側面図
、第３図は平面図、第グ図は要部の断面図、第８図（イ
）、（ロ）、ｅ→はそれぞれラジェータキャップの作用
説明図である。 １・・・・・・前輪、２・・・・・・後輪、３・・・・
・・ステップフロア、４・・・・・・エンジン、４ｃ・
・・・・・ウォータジャケット−４ｄ・・・・・・流路
、４ｅ・・・・・・エア抜き孔、４ｆ・・・・・・排出
孔、５・・・・・・リアボディ、５ａ・・・・・・走行
風取入口、５ｂ・・・・・・排出口、６・・・・・・ラ
ジェータ、６ａ・・・・・・キャップ部、６ｂ・・・・
・・キャップ、８・・・・・・レッグシールド、８ａ・
・・・・・走行風取入口、８ｂ・・・・・・排出口、１
６・・・・・・ウォータポンプ、１７・・・・・・行き
側流路、１８・・・・・・サーモスタット、１９・・・
・・・バイパス流路、（１１） ２０・・・・・・戻９側流路〜２１・・・・・・ホース
、２２・・・・・・リザーブタンク、２３・・・・・・
圧力規制パルプ、２３ａ・・・・・・バキュームパルプ
、２４・・・・・・電動ファン。 出願人 本田技研工業株式会社 （１２）
Claims (1)
- 前後輪間に低床式ステップフロアを有し、該ステップフ
ロア後方にエンジンを有する自動二輪車において、前記
エンジンを水冷式にするとともにラジェータをステップ
フロア前方に配設し、前記ラジェータからエンジンのウ
ォータジャケット内に冷却水を送る行き側流路と、該ウ
ォータジャケットからラジェータに冷却水を戻す戻り側
流路と、該戻り側流路より小さな流路断面を持ち一端が
ウォータジャケットの頂部に開口しかつ他端がラジェー
タ側に連通ずるバイパス流路とをステップフロア下面に
配設し、かつ前記戻υ側流路にサーモスタットを設けた
ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163387A JPS5953281A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車 |
| US06/530,982 US4519473A (en) | 1982-09-20 | 1983-09-09 | Cooling system for a motorcycle |
| FR8314953A FR2533260B1 (fr) | 1982-09-20 | 1983-09-20 | Dispositif de refroidissement pour motocycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163387A JPS5953281A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953281A true JPS5953281A (ja) | 1984-03-27 |
| JPS6341354B2 JPS6341354B2 (ja) | 1988-08-16 |
Family
ID=15772918
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