JPH0722892Y2 - 自動車用受信装置 - Google Patents
自動車用受信装置Info
- Publication number
- JPH0722892Y2 JPH0722892Y2 JP1988152025U JP15202588U JPH0722892Y2 JP H0722892 Y2 JPH0722892 Y2 JP H0722892Y2 JP 1988152025 U JP1988152025 U JP 1988152025U JP 15202588 U JP15202588 U JP 15202588U JP H0722892 Y2 JPH0722892 Y2 JP H0722892Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- coil
- coaxial cable
- stray capacitance
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 25
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 15
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 15
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03H—IMPEDANCE NETWORKS, e.g. RESONANT CIRCUITS; RESONATORS
- H03H7/00—Multiple-port networks comprising only passive electrical elements as network components
- H03H7/38—Impedance-matching networks
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用受信装置に関し、特に受信感度が小さ
いアンテナに用いて好適なものである。
いアンテナに用いて好適なものである。
アンテナとチューナとの間にインピーダンスマッチング
回路を設け、チューナの入力端からアンテナ側を見た対
地浮遊容量分をキャンセルして対地インピーダンスを高
めることにより、アンテナに誘起さた受信信号の伝送損
失を軽減して、アンプ無しで良好な受信感度が得られる
ようにした自動車用受信装置である。
回路を設け、チューナの入力端からアンテナ側を見た対
地浮遊容量分をキャンセルして対地インピーダンスを高
めることにより、アンテナに誘起さた受信信号の伝送損
失を軽減して、アンプ無しで良好な受信感度が得られる
ようにした自動車用受信装置である。
自動車の後方窓ガラスに付設されている防曇用のヒータ
導体とFM用のアンテナパターン導体とを、例えばスタブ
を介して結合し、これらの導体をAM/FM兼用のガラスア
ンテナとして使用することが公知である（特開昭52-445
41号）。
導体とFM用のアンテナパターン導体とを、例えばスタブ
を介して結合し、これらの導体をAM/FM兼用のガラスア
ンテナとして使用することが公知である（特開昭52-445
41号）。
このようなガラスアンテナで得られるAM放送帯の誘導起
電力e0の大きさは、ガラスの大きさに左右され窓ガラス
面積が小さい場合は誘導起電力e0が小さい。一方、チュ
ーナの入力端からアンテナ側を見たときの対地浮遊容量
分は、窓ガラス面積が小さくなってもそれに比例して小
さくならない。このため、受信面積が小さいガラスアン
テナを用いると弱電界地域ではAM放送を良好に受信する
ことができなかった。
電力e0の大きさは、ガラスの大きさに左右され窓ガラス
面積が小さい場合は誘導起電力e0が小さい。一方、チュ
ーナの入力端からアンテナ側を見たときの対地浮遊容量
分は、窓ガラス面積が小さくなってもそれに比例して小
さくならない。このため、受信面積が小さいガラスアン
テナを用いると弱電界地域ではAM放送を良好に受信する
ことができなかった。
このため、最近では受信信号をプリアンプで増幅してか
らラジオ受信機に供給するようにしている（実開昭53-4
1045号）。
らラジオ受信機に供給するようにしている（実開昭53-4
1045号）。
第６図は加熱用導体をアンテナ導体として用いる窓ガラ
スアンテナの導体パターン図であって、後方窓ガラス１
の防曇域に多数のヒータ線２を付設し、上下二群に分け
たヒータ線２の一端に連なる給電母線３、４を通し、他
端の中継母線５を介して折返し給電する構成である。こ
のヒータ線２をAM放送の受信アンテナとして用いるため
に、中継母線５に設けた給電点６に同軸線のようなフィ
ーダケーブル７を接続して受信信号をプリアンプ９に供
給し、増幅してからチューナへ導出させる。加熱電流は
互いに磁気結合したチョークコイル11a、11bを経て給電
線12、13を通し、給電母線３、４に流される。主電源＋
Ｂに連なるチョークコイル11aと接地点に連なるチョー
クコイル11bとは負結合になっていて、夫々の加熱電流
による磁束はコア内で相殺し、小体積コアを非飽和で動
作させることができる。受信高周波に対しては、チョー
クコイル11a、11bは高インピーダンスを呈し、ヒータ線
２に誘導された受信信号は低インピーダンスの電源又は
接地に逃げることがないので、受電効率が高まる。な
お、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカップリングコン
デンサ14を結合して、電源ノイズが受信信号に乗らない
ようにしている。
スアンテナの導体パターン図であって、後方窓ガラス１
の防曇域に多数のヒータ線２を付設し、上下二群に分け
たヒータ線２の一端に連なる給電母線３、４を通し、他
端の中継母線５を介して折返し給電する構成である。こ
のヒータ線２をAM放送の受信アンテナとして用いるため
に、中継母線５に設けた給電点６に同軸線のようなフィ
ーダケーブル７を接続して受信信号をプリアンプ９に供
給し、増幅してからチューナへ導出させる。加熱電流は
互いに磁気結合したチョークコイル11a、11bを経て給電
線12、13を通し、給電母線３、４に流される。主電源＋
Ｂに連なるチョークコイル11aと接地点に連なるチョー
クコイル11bとは負結合になっていて、夫々の加熱電流
による磁束はコア内で相殺し、小体積コアを非飽和で動
作させることができる。受信高周波に対しては、チョー
クコイル11a、11bは高インピーダンスを呈し、ヒータ線
２に誘導された受信信号は低インピーダンスの電源又は
接地に逃げることがないので、受電効率が高まる。な
お、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカップリングコン
デンサ14を結合して、電源ノイズが受信信号に乗らない
ようにしている。
第７図は第６図のアンテナの等価回路であって、e0はヒ
ータ線２の誘導起電力、C1はアンテナの有効容量、C2は
アンテナの無効容量、CLは給電線12、13の浮遊容量、LX
はチョークコイル11a、11bの等価インダクタンス（個々
のコイルのインダクタンスの1/2に相当）、Cdはチョー
クコイルの自己容量、Ckはフィーダケーブル７の浮遊容
量である。
ータ線２の誘導起電力、C1はアンテナの有効容量、C2は
アンテナの無効容量、CLは給電線12、13の浮遊容量、LX
はチョークコイル11a、11bの等価インダクタンス（個々
のコイルのインダクタンスの1/2に相当）、Cdはチョー
クコイルの自己容量、Ckはフィーダケーブル７の浮遊容
量である。
自動車の走行に伴って受信環境が変わり、ガラスアンテ
ナが位置している空間の電界強度が弱電界から強電界ま
で大きく変動する。このため、プリアンプ９を設けて受
信感度を向上させていると、弱電界時にアンプの熱雑音
が現われたり、或いはノイズレベルが増幅されてしまう
ので、ノイズが目立って聞きにくくなってしまう。
ナが位置している空間の電界強度が弱電界から強電界ま
で大きく変動する。このため、プリアンプ９を設けて受
信感度を向上させていると、弱電界時にアンプの熱雑音
が現われたり、或いはノイズレベルが増幅されてしまう
ので、ノイズが目立って聞きにくくなってしまう。
また、例えば放送アンテナの近くで受信する場合のよう
な強電界時には、アンプが飽和して音声が歪んでしまう
不都合があった。
な強電界時には、アンプが飽和して音声が歪んでしまう
不都合があった。
本考案は上述の問題点にかんがみ、受信信号の伝送損失
を軽減してアンプ無しで良好な受信感度が得られるよう
にすることを目的とする。
を軽減してアンプ無しで良好な受信感度が得られるよう
にすることを目的とする。
本考案の自動車用受信装置は、チューナ19の入力端19a
からアンテナ側を見たときのアンテナの対地浮遊容量分
と直列に接続された第１のコイルL1と、上記対地浮遊容
量分と並列に接続された第２のコイルL2と、上記第２の
コイルL2と直列または並列に接続された抵抗器Ｒとを具
備している。
からアンテナ側を見たときのアンテナの対地浮遊容量分
と直列に接続された第１のコイルL1と、上記対地浮遊容
量分と並列に接続された第２のコイルL2と、上記第２の
コイルL2と直列または並列に接続された抵抗器Ｒとを具
備している。
チューナ19から見たアンテナの対地インピーダンスが並
列共振によって受信帯域で高まり、対地浮遊容量による
信号損失が軽減される。また、第１のコイルL1と対地浮
遊容量分とでローパスフィルタが形成され、受信帯域の
高い方の受信感度が改善されると共に、抵抗器Ｒにより
並列共振の帯域幅が広がり、広帯域の受信特性が得られ
る。
列共振によって受信帯域で高まり、対地浮遊容量による
信号損失が軽減される。また、第１のコイルL1と対地浮
遊容量分とでローパスフィルタが形成され、受信帯域の
高い方の受信感度が改善されると共に、抵抗器Ｒにより
並列共振の帯域幅が広がり、広帯域の受信特性が得られ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す自動車の後方窓ガラス
の正面図及び配線図、第２図は第１図の等価回路図であ
る。なお、後方窓ガラス１の導体パターン及び加熱電流
の給電回路は第６図と同一である。実施例では、給電点
６から取出したヒータ線２の受信信号を、マッチング回
路20に供給し、マッチング回路20の出力を３〜4mのフィ
ーダケーブル７を介してチューナ19の入力端19aに供給
している。
の正面図及び配線図、第２図は第１図の等価回路図であ
る。なお、後方窓ガラス１の導体パターン及び加熱電流
の給電回路は第６図と同一である。実施例では、給電点
６から取出したヒータ線２の受信信号を、マッチング回
路20に供給し、マッチング回路20の出力を３〜4mのフィ
ーダケーブル７を介してチューナ19の入力端19aに供給
している。
なお、第２図の例はヒータ線２をAM放送帯の専用アンテ
ナとして使用する場合であり、ヒータ線２をAM/FM放送
帯の兼用アンテナとして使用する場合は第１のコイルL1
と並列に、FM放送帯の受信信号を低損失で通過させるバ
イパスコンデンサ（容量は例えば68PF）か或いは後述す
るプリアンプを接続すればよい。
ナとして使用する場合であり、ヒータ線２をAM/FM放送
帯の兼用アンテナとして使用する場合は第１のコイルL1
と並列に、FM放送帯の受信信号を低損失で通過させるバ
イパスコンデンサ（容量は例えば68PF）か或いは後述す
るプリアンプを接続すればよい。
AM用のプリアンプ９を除去すると、弱電界時の感度低下
が問題になる。感度低下は第２図に示すフィーダケーブ
ル７の浮遊容量Ck、給電線３、４の浮遊容量CL、チョー
クコイル11a、11bの自己容量Cdなどが信号損失を生じさ
せる無効容量となって、受信信号の伝送損失が大きくな
るからである。
が問題になる。感度低下は第２図に示すフィーダケーブ
ル７の浮遊容量Ck、給電線３、４の浮遊容量CL、チョー
クコイル11a、11bの自己容量Cdなどが信号損失を生じさ
せる無効容量となって、受信信号の伝送損失が大きくな
るからである。
実施例ではマッチング回路20を設けて受信信号の伝送損
失を軽減して受信感度を向上させている。マッチング回
路20は第２図に示すように、その入力端20aと出力端20b
との間に第１のコイルL1を直列に接続すると共に、第１
のコイルL1の出力側を第２のコイルL2及びダンピング抵
抗Ｒの直列回路で接地した構成である。即ち、第１のコ
イルL1をチューナ19からアンテナ側を見たときのアンテ
ナの対地浮遊容量分と直列に接続すると共に、第２のコ
イルL2及びダンピング抵抗Ｒを上記対地浮遊容量分と並
列に接続してある。そして、第２のコイルL2のインダク
タンスを選定して、AM放送帯域において無効容量と並列
共振させることにより、チューナ19の入力端19aから見
たアンテナの対地インピーダンスを上げて受信感度の低
下を防いでいる。
失を軽減して受信感度を向上させている。マッチング回
路20は第２図に示すように、その入力端20aと出力端20b
との間に第１のコイルL1を直列に接続すると共に、第１
のコイルL1の出力側を第２のコイルL2及びダンピング抵
抗Ｒの直列回路で接地した構成である。即ち、第１のコ
イルL1をチューナ19からアンテナ側を見たときのアンテ
ナの対地浮遊容量分と直列に接続すると共に、第２のコ
イルL2及びダンピング抵抗Ｒを上記対地浮遊容量分と並
列に接続してある。そして、第２のコイルL2のインダク
タンスを選定して、AM放送帯域において無効容量と並列
共振させることにより、チューナ19の入力端19aから見
たアンテナの対地インピーダンスを上げて受信感度の低
下を防いでいる。
固定インダクタンスのコイルL2だけを無効容量と並列に
接続して並列共振させると、Ｑが大で感度を改善できる
受信感度が狭くなり過ぎる問題がある。実施例では、第
２のコイルL2と直列にダンピング抵抗Ｒを接続して受信
特性を広帯域にしている。なお、ダンピング抵抗Ｒを第
２のコイルL2と並列に接続しても良好な広帯域特性が得
られる。
接続して並列共振させると、Ｑが大で感度を改善できる
受信感度が狭くなり過ぎる問題がある。実施例では、第
２のコイルL2と直列にダンピング抵抗Ｒを接続して受信
特性を広帯域にしている。なお、ダンピング抵抗Ｒを第
２のコイルL2と並列に接続しても良好な広帯域特性が得
られる。
第１のコイルL1のインダクタンスを選定することにより
受信感度を更に向上させている。第１のコイルL1は、無
効容量C2、CL、Cd、Ck等とローパスフィルタを形成して
いる。したがって、この第１のコイルL1のインダクタン
スを選定すると、或る周波数において無効容量と一種の
共振を起こし、受信帯域の中高域の感度が向上する。
受信感度を更に向上させている。第１のコイルL1は、無
効容量C2、CL、Cd、Ck等とローパスフィルタを形成して
いる。したがって、この第１のコイルL1のインダクタン
スを選定すると、或る周波数において無効容量と一種の
共振を起こし、受信帯域の中高域の感度が向上する。
第２図の等価回路におけるアンテナ回路の各定数が、ガ
ラス１面上の容量C1＋C2＝60PF、給電線12、13の浮遊容
量C1＝20PF、チョークコイル11a、11bのインダクタンス
LX＝1.2mH、チョークコイルの浮遊容量Cd＝19PF、フィ
ーダ線７の浮遊容量Ck＝120PFであるときに、第１のコ
イルL1のインダクタンスを150μＨ、第２のコイルL2の
インダクタンスを620μＨ、ダンピング抵抗Ｒの抵抗値
を390Ωに選定したら良好な結果が得られた。
ラス１面上の容量C1＋C2＝60PF、給電線12、13の浮遊容
量C1＝20PF、チョークコイル11a、11bのインダクタンス
LX＝1.2mH、チョークコイルの浮遊容量Cd＝19PF、フィ
ーダ線７の浮遊容量Ck＝120PFであるときに、第１のコ
イルL1のインダクタンスを150μＨ、第２のコイルL2の
インダクタンスを620μＨ、ダンピング抵抗Ｒの抵抗値
を390Ωに選定したら良好な結果が得られた。
第３図はマッチング回路20を設けたときのAM放送帯の受
信感度を示すグラフであり、マッチング回路20を設けな
いときの受信感度を基準にして表示している。この図か
ら明らかなように、インピーダンスマッチング回路20を
設けるとAM放送帯の全域にわたって受信感度を２〜4dB
向上させることができる。したがって、弱電界時でも良
好な受信感度が得られ、受信感度を低下させずにプリア
ンプ無しの自動車用受信装置を構成できる。このため、
弱電界時にノイズが目立ったり、或いは強電界時に音声
が歪んでしまう不都合を無くすことができると共に、受
信装置を安価に構成できる。
信感度を示すグラフであり、マッチング回路20を設けな
いときの受信感度を基準にして表示している。この図か
ら明らかなように、インピーダンスマッチング回路20を
設けるとAM放送帯の全域にわたって受信感度を２〜4dB
向上させることができる。したがって、弱電界時でも良
好な受信感度が得られ、受信感度を低下させずにプリア
ンプ無しの自動車用受信装置を構成できる。このため、
弱電界時にノイズが目立ったり、或いは強電界時に音声
が歪んでしまう不都合を無くすことができると共に、受
信装置を安価に構成できる。
また、マッチング回路20を設けることによって浮遊容量
をキャンセルできるので、アンテナからチューナまで安
価な高容量ケーブルを引回しても、無効容量の増加分を
補償して受信感度の低下を軽減できる。
をキャンセルできるので、アンテナからチューナまで安
価な高容量ケーブルを引回しても、無効容量の増加分を
補償して受信感度の低下を軽減できる。
なお、インピーダンスマッチング回路20はチューナ19側
に設けてもよい。また各定数としては、L1＝10〜300μ
Ｈ、L2＝200〜1000μＨ、Ｒ＝100〜700Ωのものを用い
るのが種々の条件下で最適であった。
に設けてもよい。また各定数としては、L1＝10〜300μ
Ｈ、L2＝200〜1000μＨ、Ｒ＝100〜700Ωのものを用い
るのが種々の条件下で最適であった。
第１図は受信信号をヒータ線２だけで誘起させている
が、第４図の後方窓ガラス１の正面図に示すように、窓
ガラス面上にアンテナパターン導体22を設けてもよい。
このアンテナパターン導体22はほぼコ字状に連結された
２本の平行線から成る主アンテナ22a、連結線22bを介し
て主アンテナ22aの上段に接続された補助アンテナ22c、
主アンテナ22aの下段に接続された補助アンテナ22d及び
主アンテナ上段の折り返し部22eから成っている。一
方、最上部のヒータ線２に誘導用素子23を接続し、この
素子23と補助アンテナ22dとを近接対向させている。ま
た、給電母線４と給電点６とを結合線24で接続し、アン
テナパターン導体22とヒータ線２とを結合させている。
が、第４図の後方窓ガラス１の正面図に示すように、窓
ガラス面上にアンテナパターン導体22を設けてもよい。
このアンテナパターン導体22はほぼコ字状に連結された
２本の平行線から成る主アンテナ22a、連結線22bを介し
て主アンテナ22aの上段に接続された補助アンテナ22c、
主アンテナ22aの下段に接続された補助アンテナ22d及び
主アンテナ上段の折り返し部22eから成っている。一
方、最上部のヒータ線２に誘導用素子23を接続し、この
素子23と補助アンテナ22dとを近接対向させている。ま
た、給電母線４と給電点６とを結合線24で接続し、アン
テナパターン導体22とヒータ線２とを結合させている。
なお、第４図における各部の寸法ａ〜ｎは、ａ＝510、
ｂ＝475、ｃ＝450、d380、ｅ＝300、ｆ＝250、ｇ＝15
0、ｈ＝20、ｉ＝10、ｊ＝30、ｋ＝35、ｌ＝10、ｍ＝
５、ｎ＝12となっている（単位はmm）。
ｂ＝475、ｃ＝450、d380、ｅ＝300、ｆ＝250、ｇ＝15
0、ｈ＝20、ｉ＝10、ｊ＝30、ｋ＝35、ｌ＝10、ｍ＝
５、ｎ＝12となっている（単位はmm）。
第４図のガラスアンテナは、ヒータ線２に誘起される受
信信号をアンテナパターン導体22に誘導させ、窓ガラス
面上においてこれらの受信信号を合成して取出してい
る。したがって、ほとんどの周波数帯域において良好な
受信感度が得られる。この場合、アンテナパターン導体
22とヒータ線２とは必ずしも結合線24で接続しなくても
よく、接続しないときは補助アンテナ22dと誘導用素子2
3との容量結合を大きくして、ヒータ線２に誘起された
受信信号を容量結合を介してアンテナ導体22に積極的に
誘導させるようにする。
信信号をアンテナパターン導体22に誘導させ、窓ガラス
面上においてこれらの受信信号を合成して取出してい
る。したがって、ほとんどの周波数帯域において良好な
受信感度が得られる。この場合、アンテナパターン導体
22とヒータ線２とは必ずしも結合線24で接続しなくても
よく、接続しないときは補助アンテナ22dと誘導用素子2
3との容量結合を大きくして、ヒータ線２に誘起された
受信信号を容量結合を介してアンテナ導体22に積極的に
誘導させるようにする。
なお、フィーダ線の種類や長さ等を選定して無効容量を
小さくし、受信感度を更に向上させるようにすることも
できる。
小さくし、受信感度を更に向上させるようにすることも
できる。
第５図はガラスアンテナをAM/FM兼用で使用するように
した例を示す等価回路図である。この例では、マッチン
グ回路20と並列にプリアンプ26を設け、FM受信信号はバ
ンドパスフィルタBPFを通してトランジスタ27の制御電
極に与え、トランジスタ27で増幅してからチューナへ供
給している。したがって、窓ガラス面上にAM及びFMの専
用アンテナを設けることができないときでも、AM帯及び
FM帯共に良好な受信感度が得られる。
した例を示す等価回路図である。この例では、マッチン
グ回路20と並列にプリアンプ26を設け、FM受信信号はバ
ンドパスフィルタBPFを通してトランジスタ27の制御電
極に与え、トランジスタ27で増幅してからチューナへ供
給している。したがって、窓ガラス面上にAM及びFMの専
用アンテナを設けることができないときでも、AM帯及び
FM帯共に良好な受信感度が得られる。
本考案は上述したように、チューナの入力端からアンテ
ナ側を見た対地浮遊容量分と並列共振するコイルを設け
ると共に、上記並列共振の帯域幅を拡げる抵抗器と、上
記浮遊容量分とローパスフィルタを形成するコイルとを
設けたので、チューナからアンテナを見た対地インピー
ダンスが広帯域に高まる。したがって、アンテナに誘起
された受信信号を低損失でチューナに伝送することがで
きるので、アンテナとチューナとの間にアンプを挿入し
なくてもよくなり、弱電界時にノイズが目立って聞きに
くくなったり、或いは強電界時に音声が歪む等の不都合
を、受信感度を損わずに解消することができる。
ナ側を見た対地浮遊容量分と並列共振するコイルを設け
ると共に、上記並列共振の帯域幅を拡げる抵抗器と、上
記浮遊容量分とローパスフィルタを形成するコイルとを
設けたので、チューナからアンテナを見た対地インピー
ダンスが広帯域に高まる。したがって、アンテナに誘起
された受信信号を低損失でチューナに伝送することがで
きるので、アンテナとチューナとの間にアンプを挿入し
なくてもよくなり、弱電界時にノイズが目立って聞きに
くくなったり、或いは強電界時に音声が歪む等の不都合
を、受信感度を損わずに解消することができる。
第１図は本考案を適用した自動車の後方窓ガラスアンテ
ナの配線図、第２図は等価回路図、第３図は受信感度を
示すグラフ、第４図はアンテナパターン導体をガラス面
上に設けた例を示す後方窓ガラスの正面図、第５図はAM
/FM共用アンテナにおいて、FM受信信号をプリアンプで
増幅するようにした例を示す等価回路図、第６図は従来
の窓ガラスアンテナの配線図、第７図は等価回路図であ
る。 なお図面に用いた符号において、 １……後方窓ガラス ２……ヒータ線 3,4……給電母線 ５……中継母線 ６……給電点 ７……フィーダケーブル 11a,11b……チョークコイル 12,13……給電線 19……チューナ 20……マッチング回路 Ｒ……ダンピング抵抗 L1……第１のコイル L2……第２のコイル である。
ナの配線図、第２図は等価回路図、第３図は受信感度を
示すグラフ、第４図はアンテナパターン導体をガラス面
上に設けた例を示す後方窓ガラスの正面図、第５図はAM
/FM共用アンテナにおいて、FM受信信号をプリアンプで
増幅するようにした例を示す等価回路図、第６図は従来
の窓ガラスアンテナの配線図、第７図は等価回路図であ
る。 なお図面に用いた符号において、 １……後方窓ガラス ２……ヒータ線 3,4……給電母線 ５……中継母線 ６……給電点 ７……フィーダケーブル 11a,11b……チョークコイル 12,13……給電線 19……チューナ 20……マッチング回路 Ｒ……ダンピング抵抗 L1……第１のコイル L2……第２のコイル である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 馬場 祐司 大阪府大阪市東区道修町４丁目８番地 日 本板硝子株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−131706（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−82516（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】AM信号を受信機に供給すると共に自動車の
窓ガラスの表面に形成される導体のアンテナ要素及び同
軸ケーブルを含み、前記アンテナ要素が接地に対して浮
遊容量を持つアンテナ回路と、 これら同軸ケーブル及びアンテナ要素間に挿入されるAM
周波数マッチング回路とを備え、 このAM周波数マッチング回路は、前記アンテナ要素及び
前記同軸ケーブル間に直接接続されて、前記同軸ケーブ
ルを含む前記アンテナ回路の対接地浮遊容量と直列共振
する第１のコイルと、 前記第１のコイル及び前記同軸ケーブル間の接続点と接
地との間に接続されて、AM周波数帯域の対接地浮遊容量
と並列共振する第２のコイルと、 この第２のコイルに直列接続される抵抗とを含み、これ
ら第１及び第２のコイル及び抵抗の値は、AM放送帯域の
広帯域幅内でAM受信感度を向上させるように選択される
ことを特徴とする自動車用受信装置。 - 【請求項２】前記アンテナ要素は前記同軸ケーブルを経
由してFM信号も前記受信機に供給し、前記AM周波数マッ
チング回路は同マッチング回路に並列接続されたFM放送
帯域用のFMバイパス回路を含み、 このFMバイパス回路は、前記アンテナ要素に接続された
バンドパスフィルタと、このバンドパスフィルタ及び前
記同軸ケーブル間に接続されたプリアンプとを備えるこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
受信装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988152025U JPH0722892Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車用受信装置 |
| DE1989609564 DE68909564T3 (de) | 1988-11-22 | 1989-11-20 | Apparat zum Wellenempfang für einen PKW. |
| EP19890311965 EP0370714B2 (en) | 1988-11-22 | 1989-11-20 | A wave reception apparatus for a motor vehicle |
| US07/830,497 US5239302A (en) | 1988-11-22 | 1992-02-04 | Wave reception apparatus for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988152025U JPH0722892Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車用受信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0272010U JPH0272010U (ja) | 1990-06-01 |
| JPH0722892Y2 true JPH0722892Y2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=15531414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988152025U Expired - Lifetime JPH0722892Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車用受信装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0370714B2 (ja) |
| JP (1) | JPH0722892Y2 (ja) |
| DE (1) | DE68909564T3 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4312259C2 (de) * | 1993-04-15 | 1997-04-30 | Flachglas Ag | Kraftfahrzeugantennenscheibe mit AM-Antenne |
| JP3185915B2 (ja) * | 1996-05-16 | 2001-07-11 | 日本板硝子株式会社 | 窓ガラスアンテナ装置 |
| KR20050060841A (ko) * | 2003-12-17 | 2005-06-22 | 한국전자통신연구원 | 넓은 주파수대역에서의 높은 이득균일도를 갖도록 하는임피던스 정합회로 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1600987A (en) * | 1977-08-17 | 1981-10-21 | Bsh Electronics Manchester Ltd | Electrical device to enable the heating element of an electrically heated motor vehicle window to be used as a radio transmitting aerial |
| JPS5482516U (ja) * | 1977-11-21 | 1979-06-12 | ||
| JPS5947882B2 (ja) * | 1978-04-11 | 1984-11-22 | 旭硝子株式会社 | 自動車のアンテナガラス |
| DE3144287A1 (de) * | 1981-11-07 | 1983-05-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zum empfangen von hochfrequenzsignalen |
| GB2173644B (en) * | 1985-03-30 | 1989-06-28 | Bsh Electronics Ltd | Signal separating device |
| JPS63131704A (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 | Harada Kogyo Kk | ガラスアンテナの補償増幅装置 |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP1988152025U patent/JPH0722892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-11-20 EP EP19890311965 patent/EP0370714B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-20 DE DE1989609564 patent/DE68909564T3/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0370714A1 (en) | 1990-05-30 |
| EP0370714B1 (en) | 1993-09-29 |
| JPH0272010U (ja) | 1990-06-01 |
| EP0370714B2 (en) | 1998-01-21 |
| DE68909564D1 (de) | 1993-11-04 |
| DE68909564T2 (de) | 1994-03-24 |
| DE68909564T3 (de) | 1999-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6307516B1 (en) | Antenna for automobile radio | |
| JP2000151248A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| EP0346089A1 (en) | Reception system | |
| US5239302A (en) | Wave reception apparatus for a motor vehicle | |
| EP1177596B1 (en) | Glass antenna device for vehicle and radio receiver apparatus using the same | |
| JP3562980B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| EP0367225B1 (en) | A glass window antenna for use in a motor vehicle | |
| EP0847100A1 (en) | Glass antenna device for an automobile | |
| US5198825A (en) | Reception system for a motor vehicle | |
| JPH0722892Y2 (ja) | 自動車用受信装置 | |
| JP3700372B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH0756495Y2 (ja) | 自動車窓用アンテナ装置 | |
| JPH0611673Y2 (ja) | 自動車用受信装置 | |
| JP3168556B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH0453070Y2 (ja) | ||
| JPH0969712A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ | |
| JPH03254206A (ja) | 窓ガラスアンテナを使用した受信装置 | |
| JP2737165B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH057789Y2 (ja) | ||
| JP3508208B2 (ja) | 自動車長波受信用ガラスアンテナ | |
| JP3744214B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3069067B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP2000059124A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH09312511A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH09130120A (ja) | 自動車用ダイバーシティガラスアンテナ |