JPH07229103A - 鉄道線路の軌道の再成形装置 - Google Patents

鉄道線路の軌道の再成形装置

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JPH07229103A
JPH07229103A JP6332837A JP33283794A JPH07229103A JP H07229103 A JPH07229103 A JP H07229103A JP 6332837 A JP6332837 A JP 6332837A JP 33283794 A JP33283794 A JP 33283794A JP H07229103 A JPH07229103 A JP H07229103A
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JP
Japan
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track
milling
unit
railroad track
reshaping device
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JP6332837A
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English (en)
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Jean-Pierre Jaeggi
ジャン・ピエール・ヤエジ
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Speno International SA
Original Assignee
Speno International SA
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 多量の金属を除去することができかつしたが
つて、再成形された軌道の完全な仕上げを保証しなが
ら、長いおよび短い波状起伏双方を除去することができ
る鉄道の少なくとも１つの軌道用再成形装置を提供する
ことにある。 【構成】 再成形装置は、台車の下に配置されて、とも
に接続される２つのフレーム（８，９）からなるフライ
ス装置を含む。異なる長さからなりかつ軌道により案内
されるこれらのフレーム（８，９）は各々フライスユニ
ット（２２，２４）を支持する。装置はさらに各フライ
スユニット（２２，２４）の前方に配置された軌道加熱
手段（３１）、各フライスユニットの後ろの軌道を冷却
するための手段、ならびに軌道の変形を測定するための
ユニットを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道線路上で実施される
軌道の再成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道線路上の軌道の再成形を可能にする
種々の装置、ならびにこれらの装置を備えた鉄道車両が
あり、それらはスイス特許第６３３，３３６号；同第６
５４，０４７号；同第６６６，０６８号または同第６７
５，４４０号に記載されており、それらはすべて軌道の
幾つかの欠陥を補正するための研削ユニットを含んでい
る。鉄道線路の軌道は損傷した輪郭を有するだけでな
く、それらはさらに可変振幅の長手方向の波状起伏を呈
する。スイス特許第６８０，６７２号は軌道の一定の長
さで実施されるような再成形作業を最適にかつあらかじ
めプログラムすることを可能にする方法を記載してい
る。この方法の使用は鉄道線路の閉止時間を低減する目
的で保守作業の最適化を可能にする。この方法の使用に
おいて、軌道の欠陥を補正するのに除去される材料の量
が重要であることが認められるとき、軌道の研削または
研磨は、多重研削ユニットを有する機械を使用するとき
と同様に、同一の鉄道部分上の何回かの通過を要求する
かも知れない。これは、鉄道線路の高利用率のために、
再成形作業に割り当てられ得る時間と稀に両立できる。
研削機に代えてフライスカッターを使用するとより多く
の量の除去且つそれゆえより迅速な作業を可能にする。
工作場での鉄道軌道のフライス作業は知られておりかつ
例えばフランス特許第２，６５９，５８４号に記載され
ている。鉄道線路で実施されるフライス作業または研削
作業により正確な再成形を達成するために、フライスカ
ッターまたは研削機が長手方向にかつ横方向に案内され
るように制御しなければならない。さらに、結果は工具
を支持する案内ベースにより影響を及ぼされる。実際
に、この案内ベースの先端は工具により部分的に再生さ
れる欠陥を呈する表面上で動く。鉄道線路上で実施され
るフライス作業により軌道を再成形するための装置はと
くにオーストリア特許第２３４，１３７号において提案
され、該特許はある角度に位置決めされた２つのフライ
スヘツドを支持する長い定規を案内ベースとして使用す
る。ドイツ連邦共和国特許第３，２２２，２０８号はフ
ライスカッターの両側で対称のベースを形成する２つの
垂直に調整可能なシューを使用する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの装置はそれら
が同時に補正することができるのは１つの型の軌道の欠
陥のみであるという欠点をこうむる。軌道の長手方向の
波状起伏はすべて同一のピーク対ピーク間隔を持たず、
そして長い波状起伏（３０ｃｍないし３メートル）およ
び短い波状起伏（３ｃｍないし３０ｃｍ）の両方を除去
しなければならない。従来技術の装置は単一の案内ベー
スにより支持される工具を有しかつそれゆえ、高速網に
要求される品質に両立できない、一定のピーク対ピーク
間隔（案内ベースが長いとき長い）を有する波状起伏の
みを補正する。
【０００４】他方で、フライス作業により達成される仕
上げの品質は高速列車には明らかに不十分でありかつし
たがつて、フライスカッターの歯により残されるすべて
のマークを全部除去するために、軌道の研磨が実施され
ねばならず、現存する装置によるその作業は他の機械に
よる次の通過を必要とする。
【０００５】本発明の目的は上述した欠点を除去するこ
とにある。このために、本出願人は多量の金属を除去す
ることができかつしたがつて、再成形された軌道の完全
な仕上げを保証しながら、長いおよび短い波状起伏双方
を除去することができる鉄道の少なくとも１つの軌道用
再成形装置を提案する。本発明の他の目的は軌道再成形
作業の速度を増すことである。また、再成形装置は軌道
再成形により発生されるすべての金属残留物を除去およ
び処理することができねばならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、各々モータに
より回転駆動される少なくとも１つのフライスカッター
からなる、台車の下に取り付けられかつ軌道に対する持
ち上げ又は近づけの手段の使用により、前記台車に対し
て可動な少なくとも２つのフライスユニットを含み；各
フライスユニットがレールに沿って案内されるそれぞの
フレームに対して垂直に可動な支持体により支持され；
前記２つのフレームが前記レールの長手方向軸線に対し
て垂直な軸線に沿ってともに接続され；前記フレームが
異なる長さを有し；そしてこれらのフレームが前記軌道
持ち上げおよび近づけ手段により前記台車の下方フレー
ムに接続されることを特徴とする鉄道線路の軌道の再成
形装置である。
【０００７】本発明を再成形装置の２つの実施例を概略
的にかつ例として示す添付図面に基づき説明する。
【０００８】
【実施例】図１に示される、チップをフライス加工しか
つ収容するための台車は、レールを再成形するための装
置の主要な要素である。この台車は、フライス装置の前
方に、補正されるべき軌道変形の評価を行う測定装置１
を包含する。フライス装置はフライス装置をその作動位
置に保持するかまたはそれを持ち上げるために設計され
るジャッキ４，５，６によつて台車３の下方フレーム２
に固定される。牽引棒７は下方フレーム２をフライス装
置のフレーム９に接続する。この牽引棒７は鉄道線路に
沿ってフライス装置を引っ張るために設計される。フラ
イス装置はともに接続される２つのフレーム８，９を含
む。これらのフレーム８，９は支持体および案内ユニッ
ト１０，１１，１２を介して３つの点で各軌道に支持す
る。フレーム８および９は異なる長さからなり、フライ
スユニット１３を支持するフレーム８はフライスユニッ
ト１４を支持するフレーム９より長い。これらのフレー
ム８，９はそれらが支持するフライスユニット１３，１
４用の案内ベースを各々備える。より長いフレーム８に
より支持されたフライスユニット１３は軌道の長い波状
起伏を除去するために設計され、これに対してフレーム
９により支持されるフライスユニット１４は短い波状起
伏を除去する。
【０００９】各フライスユニット１３，１４はフライス
カッターならびに後で詳細に説明されるこのフライスカ
ッターを動かすための手段を備えている。図１はさらに
２つのフライスユニット１３，１４の各々の前方に配置
された軌道１５，１６を加熱するための装置、ならびに
フライス装置の後方に配置された軌道１７を冷却するた
めの装置を示す。軌道加熱装置はフレーム８および９に
それぞれ取り付けられる。冷却ユニット１７は、牽引棒
１７を介して、第２フレーム９により引っ張られる。
【００１０】軌道の変形を測定するためのユニット１は
フライスカッターが作動するのに要求される切断深さ、
ならびに一定の前進速度に関して加熱ユニットに供給さ
れるような動力を決定することができる。
【００１１】図２はフライス装置を概略的にかつより詳
細に示す。この装置は２つのジャッキ４，５を介して台
車の下方フレーム２に接続される第１フレーム８を有す
る。これらのジャッキ４，５はフレーム８を下方フレー
ム２の下に維持しかつ例えばペダルを解放することによ
りフレーム８の持ち上げを可能にする。作動において、
これらのジャッキ４，５は定められた力により軌道に対
するフライスユニットの漸進を可能にする。
【００１２】側方から見るときフレーム８はほぼ２つの
ジャッキ４と５間に延びる水平部分を含む。この水平部
分は前方で斜めの立ち上がり管および後方で垂直の立ち
上がり管により延長される。斜めの立ち上がり管は第１
支持および案内装置１０に接続される。この装置１０は
作動位置において軌道とおよび案内シュー１９と接触す
るローラ１８を備える。第２支持および案内装置１１は
フレーム８の後方立ち上がり管用支持体として作用す
る。フライス装置はさらに第２フライスユニットを支持
する第２フレーム９を含む。該第２フレーム９の前方の
斜めの立ち上がり管は軌道の長手方向軸線に対して垂直
の軸２０によつてフレーム８の後方立ち上がり管に接続
される。フレーム９の後方立ち上がり管は、またローラ
および案内シューを備える、支持および案内装置１２に
載置する。２つのフレーム８，９はともに接続されかつ
３点で軌道に支持する。
【００１３】フレーム８の水平部分と一体の２つの案内
コラム２１，２１’は軌道の方向にフレーム８に対して
垂直に延在する。案内コラム２１，２１’に対応する２
つの孔を備えた支持体２２はネジ２３を介してフレーム
８に接続される。この支持体２２はフライスカッター２
４ならびにそれを駆動するためのモータを含む。
【００１４】ネジ２３の制御装置２５の使用により、支
持体２２と軌道との間の間隔を変化し、したがつてフラ
イスカッター２４により切断深さを調整することができ
る。第２フライスユニットはフレーム９の下に同一の方
法において配置される。
【００１５】フライス装置の端面図である図３は各軌道
と連係するフレーム８，９との間の間隔の調整を可能に
する装置を示す。案内装置２７に結合された油圧ジャッ
キ２６は各軌道の横方向内面に対する案内シュー１９の
押圧を可能にする。これらのシュー１９は軌道の横方向
内面に対して支持する案内ローラにより置き換えられ得
る。案内装置はさらに軌道の外面に対してジャッキ２９
の作用により当てられる案内ローラ２８を備えており、
かくして横方向に完全な案内作用を保証する。支持およ
び案内装置１０，１１，１２は幾つかのローラ１８およ
びシュー１９を包含する。ローラ１８は、他の変形例に
おいて、支持シューにより置き換えられ得る。これらの
ローラ１８およびそれらのシュー１９は一定の間隔だけ
または選択されたパターンに応じて相互に離して置かれ
ることができる。例えば素数に対応するローラ１８間の
不規則な間隔を定義することにより、軌道の規則的な波
状起伏の存在において、すべてのローラが軌道の波状起
伏の谷のピークにまたは底部に配置されることを回避す
る。支持および案内装置１０，１１，１２の存在ならら
びに間隔ジャッキ２６の存在のために、フレーム８，９
の完全な位置決めが軌道に対して保証される。フライス
装置のこの横方向案内はフライス加工中かなりの精度の
達成を可能にする。フレーム８および９はそれらの長さ
が異なりそしてフライスカッター２４，２４’用案内ベ
ースとして作用する。フレーム８および支持装置１０，
１１により設けられる、第１フライスカッターの案内ベ
ースは第２フライスカッター２４’の案内ベース９，１
１，１２より大きい。かくして、第１フライスカッター
はより長い波状起伏を補正することができる一方、より
短いベース９により支持されかつ案内される第２フライ
スカッターはより短い波状起伏を補正する。２つのフラ
イスカッター間の間隔は最良の全体効率、すなわち軌道
の長い波状起伏および短い波状起伏の最適な補正を保証
するように選択される。かくして欠陥の振幅の非常に強
力な減少を達成するだけでなく、また、欠陥が第１フラ
イスカッター２４により改善されたので、第２フライス
カッター２４’が実質上一定である切断深さで作動する
という事実のために、優れた表面品質を達成する。
【００１６】図２は、また概略的に、下方フレーム２２
に取り付けられた加熱ユニット３１を示す。この加熱ユ
ニット３１は、フライスカッター２４，２４’の作動を
非常に容易にする、数百度程度の温度に軌道ヘツドの外
層を持ち来すことを可能にする。作動温度は軌道が作ら
れる鋼の型に適合させられる。この加熱は一般に高周波
誘導加熱装置を使用して実施されるが、レーザ加熱装置
または軌道の外層の温度を高いレベルに急速に上昇する
ことができる他の装置を考えることが可能である。第２
加熱ユニット（図示せず）が第２フライスカッター２
４’の支持体２２’に設けられ得る。軌道の加熱は一方
で５程度の因数だけフライス作業の生産性（前進速度お
よび材料除去率）の増加を、かつ他方で、同程度の因数
までのフライスカッターの磨耗の減少を可能にする。各
フライスユニットと連係して、フライスカッターにより
発生されるチップを回収するために設計される吸い込み
装置の入口３２，３２’が設けられる。チップ吸い込み
および収容装置は図１３を参照して説明される。
【００１７】図４および図５はフライスユニットの第２
実施例、ならびに案内ベースとして作用するフレームへ
の取着のモードを詳細に示す。フライスユニットはマン
ドレル４１に取り付けられるフライスカッター４０を含
む。このフライスカッター４０は減速装置またはクラツ
チを備えることができる、駆動装置４３と連結されるモ
ータ４２により回転駆動される。この構体はリンク部材
４５を介して支持体４４に取り付けられる。このリンク
部材４５は軌道の長手方向軸線に対して平行な軸に沿っ
て延びる垂直面に収容される軸により支持体４４に枢着
される。支持体４４に配置される手段（図示せず）は制
御部材の作用により支持体４４に対するリンク部材４５
の角度位置の変化を可能にする。したがつて、フライス
ユニットは９０°の回転を実施し、それは軌道上の作動
位置（図４）から図５に示されるような工具を変えるた
めの位置にフライスカッターを連続して持ち来すことを
可能にする。フライスユニット用の案内ベースとして作
用するフレーム８は機械的なストツパ４７を備える部分
４６を含む。支持体４４は軸４８のまわりに枢動するよ
うに部分４６に取り付けられる。そのロツドが支持体４
４に固定されかつそのシリンダが部分４６に固定される
ジャッキ４９を作動することにより、軌道に対して垂直
に、垂直面内でフライスカッター４０を動かすことがで
きる。これは再成形に要求される切断深さに依存して、
軌道に多少近接してフライスカッターを持ち来すことを
可能にする。その持ち上げ位置においてフライスユニッ
トは図４に不連続線により示される。
【００１８】図６は、それぞれフレーム８，９，８’，
９’に配置された４つのフライスユニットを含む、上か
ら見たときのフライス装置を示す。スペーサジャッキ２
６はフライスユニットを支持するフレーム８，９，
８’，９’を載置する支持および案内装置１０，１
０’，１１，１１’，１２，１２’間の間隔の調整を可
能にする。
【００１９】図７に長手方向断面図で示されるフライス
およびチップ収容台車は該台車内からの工具の変更を可
能にする装置を示す。ホイスト５１を支持するキヤリヤ
５０は台車の屋根に固定されたレール５２に沿って長手
方向に動きかつフライスカッターの予備を収容する台車
の前方部分からフライスカッターを持ち上げることがで
きる。フライスカッターは、その工具が取り替えられる
フライスユニットの上方に、台車の床に作られた開口５
３を介してホイスト５１により導かれる。
【００２０】図８はフライスカッターの交換を示す他の
図である。図の左側に配置されたフライスユニット５５
は軌道がフライス加工されるその作動位置にあり、一方
フライスユニット５６は、矢印Ｆの方向に軌道に対して
平行な軸のまわりに９０°回転した後、工具が変えられ
る位置において示される。この位置において、ホイスト
５１はフライスユニットのマンドレル４１とフライスカ
ッター４０を一直線にすることができる。フライスカッ
ターのモールス円錐による固定はフライスカッターの迅
速かつ容易な交換を許容する。
【００２１】図９はフライスユニットの後部に配置され
た冷却装置１７を示す。この装置は該装置の持ち上げを
可能にするジャッキ７０により台車の下方フレーム２に
接続される。このジャッキ７０のピストンはリンク部材
７２を介して冷却器のフレーム７１に接続される。この
リンク部材７２はまた牽引棒７３の端部の一方を受容
し、その他端は第２フライスユニットの案内ベースを形
成するフレーム９と一体である。この牽引棒７３は冷却
器の引っ張りおよび案内を可能にする。冷却器のフレー
ム７１は作動位置において軌道に支持する案内ローラ７
４を含んでいる。フレーム７１の内部には、バツフル７
５がフレームの内部に循環する冷却流体の乱流を発生す
るように配置される。さらに、フレーム７１は上方部分
に冷却流体用の入口７６および出口７７を有する。図１
０は部分断面図において冷却器を示しかつリンク部材７
２に接続されかつレールの各々と連係する冷却器間の間
隔の調整を可能にしかつしたがつて軌道上の冷却器の横
方向案内を保証するジャッキ７８を示す。
【００２２】図１１は軌道再成形装置に使用される動力
供給車両を示す。この動力供給車両はフライスユニット
を供給し、ならびに加熱ユニットを供給するのに必要と
される電力を供給する。この動力供給車両は先端でかつ
フライスカッターの作業後軌道に残された溝を除去する
のに使用される研削および仕上げユニット８０，８１を
支持する図１２に示される台車の上方にあるフライス台
車の後ろに配置される。これらの研削および仕上げユニ
ットは例えばアメリカ合衆国特許第４，６１５，１５０
号または同第５，２６５，３７９号に記載された型から
なる。使用される研削装置は砥石研削機、周辺研削機、
形状研削機または循環運動を有する形状研磨ブロツクで
あつても良い。この台車はさらに研削により発生される
塵用吸い込みおよび収容装置８２を備えている。研削台
車はまた研削ユニットの後ろに配置された測定ユニット
８２を含んでいる。このユニット８２は達成される再成
形の品質の評価および研削および加熱ユニットの自動制
御の使用によつて、必要とされるときフライスユニット
のおよび／または加熱ユニットに供給される加熱力の切
断深さの補正を可能にする。
【００２３】図１３はフライス作業中のチップの吸い込
みおよび収容に使用される装置を詳細に示す。フライス
台車の後方部分はチップ用容器９０を有する。ベルトコ
ンベヤ９１が容器９０の底部に設けられる。フライスカ
ッター２４，２４’の各々の後ろに、分離装置９３に開
口する吸い込みダクト９２に接続される吸い込み開口３
２，３２’が設けられる。台車に取り付けられたフアン
は装置９３に落下するチップの吸い込みを生じる。この
装置９３は装置内部のチップの蓄積を阻止しかつ容器に
向かうそれらの排出および容器内部のそれら散布を容易
にする回転駆動されるパドル９５を備えている。
【００２４】図１４はチップの放出作業を示す。再成形
装置が停止されると、チップローリー９６が装置の近傍
に駐車され得る。ダクト９２は吸い込み入口３２，３
２’に接続されたアダプタから外されかつ容器９０の下
に位置決めされかつそれにベルトコンベヤ９１が達する
放出容器９７の出口に接続される。ベルトコンベヤ９１
の作動は放出容器９７へのチップの排出を生じる。
【００２５】フライス台車に取り付けられた油圧回転ク
レーン９８がチップローリー９６の上方への分離装置９
３の移動を可能にする。フアン９４は次いで放出容器９
７に、かつチップをローリー上に排出する分離装置９３
に落下するチップの吸い込みを生じる。他の変形例（図
示せず）においてチップの吸い込みは磁気吸引によりチ
ップを回収することができる磁気ドラムのごとき装置に
より置き換えられ得る。
【００２６】記載されたごとき再成形装置は前方にフラ
イス台車、中間に動力供給車両そしてレール用の研削お
よび研磨台車を含んでいる。明らかなように、これらの
作業は、例えばそれらの速度が異なるならば分離され得
る。また、単一台車の下に種々のユニット（フライス、
加熱、測定および研削）を結合することができる。
【００２７】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、鉄道線路の少
なくとも１つの軌道を再成形するために鉄道線路で実施
される鉄道線路の軌道の再成形装置において、各々モー
タにより回転駆動される少なくとも１つのフライスカッ
ターからなる、台車の下に取り付けられかつ軌道に対し
て持ち上げ又は近づけの手段の使用により、前記台車に
対して可動な少なくとも２つのフライスユニットを含
み；各フライスユニットがレールに沿って案内されるフ
レームに対して垂直に可動な支持体により支持され；前
記２つのフレームが前記レールの長手方向軸線に対して
垂直な軸線に沿ってともに接続され；前記フレームが異
なる長さを有し；そしてこれらのフレームが前記軌道持
ち上げおよび適用手段により前記台車の下方フレームに
接続される構成としたので、多量の金属を除去すること
ができかつしたがつて、再成形された軌道の完全な仕上
げを保証しながら、長いおよび短い波状起伏双方を除去
することができる鉄道線路の軌道の再成形装置を提供す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フライス装置を支持するフライス台車全体を示
す側面図である。
【図２】フライス装置の第１実施例を示す側面図であ
る。
【図３】図２に示した装置の断面端面図である。
【図４】フライスカッターをその作動位置において示す
フライスユニットの第２実施例の側面図である。
【図５】工具が変えられるときの位置において、図４に
示したフライスユニットを示す上面図である。
【図６】フライス装置を示す上面図である。
【図７】工具を補完および交換するための装置を示すフ
ライス台車の部分断面側面図である。
【図８】鉱区の交換を示す、フライス台車の横方向に取
られた断面図である。
【図９】軌道冷却装置を示す側面図である。
【図１０】軌道冷却装置を示す端面図である。
【図１１】動力供給車両を示す図である。
【図１２】研削機台車を示す側面図である。
【図１３】フライス作業中に発生されたチップを吸い込
みかつ収容するための装置を示す詳細図である。
【図１４】チップを放出するための装置を示す図であ
る。
【符号の説明】
１ フライス加工およびチップ収容用台車 ２ 下方フレーム ３ 台車 ８ フレーム ９ フレーム １０ 支持および案内ユニット １３ フライスユニット １４ フライスユニット １５ 軌道 １６ 軌道 １７ 冷却ユニット １８ ローラ １９ 案内シュー ２２ 下方フレーム ２４ フライスカッター ３１ 加熱ユニット ４０ フライスカッター ４２ モータ ５５ フライスユニット ８２ 測定ユニット ９０ 容器 ９７ 放出容器

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 鉄道線路の少なくとも１つの軌道を再成
    形するために鉄道線路で実施される軌道の再成形装置に
    おいて、 各々モータにより回転駆動される少なくとも１つのフラ
    イスカッターを有し、台車の下に取り付けられ、軌道に
    対する持ち上げ及び近づけの手段を通して前記台車に対
    して可動な少なくとも２つのフライスユニットを含み；
    各フライスユニットがレールに沿って案内される台車に
    設けられたそれぞれのフレームに対して垂直に可動な支
    持体により支持され；前記２つのフレームが前記レール
    の長手方向軸線に対して垂直な軸線に沿って接続され、
    且つ該フレームが異なる長さを有し；これらのフレーム
    が前記軌道持ち上げおよび近づけ手段により前記台車の
    下方フレームに接続されることを特徴とする鉄道線路の
    軌道の再成形装置。
  2. 【請求項２】 前記フライスユニットが前記フレームに
    摺動可能にかつ垂直に取り付けられた前記支持体により
    支持され、前記フレームに相対的に、つまり前記軌道に
    相対的に、前記支持体の位置を制御する手段が設けられ
    ることを特徴とする請求項１に記載の鉄道線路の軌道の
    再成形装置。
  3. 【請求項３】 前記フライスユニットが前記軌道の長手
    方向軸線に対して垂直な軸線に沿って前記フレームに枢
    着される支持体により支持され、この支持体が前記フレ
    ームに対する前記支持体の角度位置を制御するジャッキ
    に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道線
    路の軌道の再成形装置。
  4. 【請求項４】 前記フライスユニットが前記支持体に、
    前記レールの長手方向軸線に対して平行な軸線を通って
    延びる垂直面内に配置される軸線に沿って枢着されるこ
    とを特徴とする請求項３に記載の鉄道線路の軌道の再成
    形装置。
  5. 【請求項５】 前記フレームが前記軌道の走行面と接触
    する支持ローラまたはシューおよび前記軌道の横方向内
    側に対して支持する案内シューまたはローラを備えた支
    持および案内手段を介して前記軌道に載置することを特
    徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の
    軌道の再成形装置。
  6. 【請求項６】 前記軌道の各々と連係する前記フライス
    ユニットを支持する前記フレームがこれらのフレームの
    間隔の調整を可能にするジャッキによって接続されるこ
    とを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道
    線路の軌道の再成形装置。
  7. 【請求項７】 前記フライスユニットの前方に前記軌道
    用の少なくとも１つの加熱ユニットを含むことを特徴と
    する前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の軌道
    の再成形装置。
  8. 【請求項８】 前記フライスユニットの後ろに冷却ユニ
    ットを配置することを特徴とする前記請求項のいずれか
    １項に記載の鉄道線路の再成形装置。
  9. 【請求項９】 前記フライスカッターにより発生された
    チップを回収しかつ収容するための手段を含むことを特
    徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の
    再成形装置。
  10. 【請求項１０】 チップを回収するための前記手段が、
    その入口が前記フライスカッターの後ろにありかつ前記
    フライスユニットを支持する台車の１部分を形成するコ
    ンテナに開口する吸い込みチヤンネルからなることを特
    徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の
    軌道の再成形装置。
  11. 【請求項１１】 フライスチップを回収するための前記
    手段がチップの磁気吸引を可能にする装置からなること
    を特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線
    路の軌道の再成形装置。
  12. 【請求項１２】 前記フライスユニットの前方に配置さ
    れるレールの欠陥を測定するための手段を含み、該手段
    が切断深さ、前記加熱ユニットに供給されるような動力
    および前記装置の前進速度の決定を可能にすることを特
    徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の
    軌道の再成形装置。
  13. 【請求項１３】 前記レールを研削または研磨するため
    の装置を備えた第２台車を含み、該台車が前記フライス
    装置を備えた車両の後ろに配置されることを特徴とする
    前記請求項のいずれか１項に記載の鉄道線路の軌道の再
    成形装置。
  14. 【請求項１４】 前記研削ユニットの後ろに配置され
    た、前記軌道の欠陥を測定するためのユニットを含むこ
    とを特徴とする請求項１３に記載の鉄道線路の軌道の再
    成形装置。
  15. 【請求項１５】 動力発生器を備えた牽引車両を含み、
    この車両が前記フライス装置を備えた前記車両と軌道を
    研削するための前記装置を備えた車両との間に配置され
    ることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の
    鉄道線路の軌道の再成形装置。
JP6332837A 1994-02-18 1994-12-15 鉄道線路の軌道の再成形装置 Pending JPH07229103A (ja)

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