JPH0723072B2 - 車両座席スライダ - Google Patents

車両座席スライダ

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JPH0723072B2
JPH0723072B2 JP41880690A JP41880690A JPH0723072B2 JP H0723072 B2 JPH0723072 B2 JP H0723072B2 JP 41880690 A JP41880690 A JP 41880690A JP 41880690 A JP41880690 A JP 41880690A JP H0723072 B2 JPH0723072 B2 JP H0723072B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車または他の車両の
座席の取付および前後調節のために設けられる車両座席
スライダに関する。そのようなスライダは車両の床へ固
定されるように配置された固定スライダ部材と、車両の
座席の本体の部分を形成しまたは該本体へ取付けられか
つ固定スライダ部材に関して滑動可能に保持されるよう
に配置された可動スライダとを含む。そのような座席ス
ライダは一般的に対になって使用されかつ車両の座席の
両側に隣接して配置される。
【０００２】
【従来の技術】欧州出願第８４３００２６６．８号（公
告第ＥＰ‐Ａ‐０１１４７４０号）に、相互嵌合する部
材の部分にわたって、固定部材の形状および輪郭が可動
部材のそれと同じであり、一方が他方に関して反転され
ている車両座席スライダを開示されている。この形状お
よび輪郭の類似性は製作を容易にすることで有利であ
る。
【０００３】スライダ部材は長手方向の滑動によって相
互嵌合されかつ１つを他の上にして３つの細長い空間ま
たはレースを画定し、そのそれぞれの上に２つ以上のボ
ールがある。実際に、上方及び下方レースに２つのボー
ルがあり、１つが前部にありかつ１つが後部にあり、３
つのより大きいボールが中央のレースにあり、１つが前
部にありかつ２つが後部にあり、そこで負荷がより高い
傾向がある。
【０００４】ＥＰ‐Ａ‐０１１４７４０の図３に示され
た座席スライダの構造は、可動部材並びに座席および使
用者の重量が最初に中央のレース中のより大きいボール
を通して固定部材へ伝達されると同時により小さいボー
ルの主な作用は横方向安定性を保証することおよび揺動
および遊びを排除することである。しかしながら、大ボ
ールの接触面域は本質的に比較的低く、それ故大ボール
とスライダ部材との間の接触圧力は比較的高く、それは
かなりの摩耗を生じかつ減少された使用寿命を潜在的に
生じる。
【０００５】使用中に加えられる負荷のもとでスライダ
部材は互いに対してかつレース中のボールに対してゆが
みかつ／または分離する傾向があり、このため望ましく
ないがたつきを生じる。また、座席位置を調節するため
の機構の部分を形成する鎖錠トリガの歯はゆがみの故に
それらのノッチ中で拘束する傾向がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の刊行物
で開示された構造の全ての利点を有するが説明した欠点
を克服しまたは減らす車両の座席を提供することは本発
明の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両の
座席スライダは滑動関係で互いに相互嵌合された上方部
材および下方部材を含み、上方部材が座席を担持するよ
うになっておりかつ下方部材が車両の床へ固定されるよ
うになっており、上方部材が下方部材と同じ横断面形状
および輪郭を有するが部材の長さの相互嵌合する部分に
わたって下方部材に対して反転されており、上方部材が
２つの下向き表面を含み、該下向き表面が２つのボール
レースの上方表面を形成しかつ２つのレースのそれぞれ
のボール列上に支持され、かつ下方部材が２つの上向き
表面を含み、該上向き表面が２つのボールレースの下方
表面を形成しかつそれによりそのための支持を提供す
る。
【０００８】好ましくは、２つのボールレースの一方は
他方のボールレースより概ね上方にまたはそれより垂直
方向上方に配置される。
【０００９】座席スライダは上方及び下方部材の間にス
ペーサ部材、例えばボールレース中の第３の列のボール
を含むことができる。
【００１０】上方部材は座席を担持するための垂直方向
のウエブを含むことができ、ウエブは２つの下向き表面
より上方に配置されかつ好ましくは第３の列のボールと
同一平面にある。
【００１１】別の特徴および細部は添付概略図面と関連
して例として与えられた本発明の２つの実施例の以下の
説明から明らかになろう。
【００１２】
【実施例】第１の実施例の座席スライダは固定スライダ
部材４と滑動可能に相互嵌合された細長い可動フライダ
部材２を含む。２つのスライダ部材は典型的には図示し
た対称的に相互嵌合する構成を画定するように同じ形状
および輪郭を有するように通常の金属成形技術によって
ほぼ一定の厚さの僅かに弾性を有する鋼シートまたはス
トリップから作られる。上方部材の相互嵌合部分の形状
および輪郭は下方部材のそれに関して反転されている。
上方可動スライダ部材は垂直方向ウエブ６（図６参照）
を含み、それは使用中に車両座席の本体の部分を形成し
または該本体を担持する。ウエブ６より下に、９０°の
一方向への鋭いベンド８があり、それに続いて９０°の
反対方向へのよりゆるやかなベンド１０がある。ベンド
１０より下にウエブ１２があり、これに続いて１８０°
の前記反対方向へのベンド１４がある。これに続いて前
記一方向へのベンド１８がありかつ前記反対方向への別
のベンド２０があり、両方共にほぼ９０°にわたる。フ
ランジ３０がベンド２０から延び、ベンド１４の半径方
向内方に画定された溝３２中で終端している。
【００１３】固定スライダ部材の形状は可動部材の形状
と同じであるが可動部材に対して反転されており、同じ
参照数字であるが上付記号をそれぞれ有する参照数字が
図面で用いられている。下方垂直方向ウエブ６’は端ブ
ラケット１７、１９によって車両の床へ直接または間接
に連結されるようになっている。下方ウエブ６’および
上方ウエブ６は同一平面にある。
【００１４】上方ボールレースが上方可動スライダ部材
のベンド１０の真下の下向き表面７０と下方固定スライ
ダ部材のベンド１８’の上の上向き表面８０’との間に
画定される。下方ボールレースが上方可動スライダ部材
のベンド１８の真下の下向き表面８０と下方固定スライ
ダ部材のベンド１０’の上の上向き表面７０’との間に
画定される。中央のボールレースが２つの部材のフラン
ジ３０、３０’の対向する表面を含めて２つのスライダ
部材のベンド２０および２０’の間に画定される。上方
及び下方ボールレースはボール２２および２２’をそれ
ぞれ収容し、典型的には１つがスライダの前部にあり且
つ２つがその後部にあり、中央のボールレースは僅かに
小さいボール２４を収容し、典型的には１つが前部にあ
りかつ１つが後部にある。中央のレース中のボール２４
の中心によって画定された線は上方ウエブ６および下方
ウエブ１６によって画定された平面Ｏ−Ｏ内にある。
【００１５】可動スライダ部材２の第１のまたは最上方
のベンド８および１０の下向き表面７０が上方ボールレ
ース中のボール２２の頂部と係合することのために、可
動スライダ部材のベンド１８の下向き表面８０は下方ボ
ールレース中のボールの頂部と係合し、且つ固定スライ
ダ部材４の対応するベンド８’および１０’の上向き表
面７０’は下方ボールレース中のボール２２’の下側面
と係合し、かつ固定スライド部材のベンド１８’の上向
き表面８０’は上方ボールレース中のボールの下側面と
係合し、座席およびその使用者の重量は主として上方及
び下方レース中のボール２２および２２’を通して伝達
される。中央のボールレース中のボール２４は実質的に
安定化および位置決め作用だけを行う。レース中の３つ
の列のボールの中心によって画定された線は同一の平面
Ｐ−Ｐにあり、この平面は図６に示したように垂直面に
対して約１６°の角度Ａで傾斜している。スライダ部材
のリブは幾分予め応力がかけられており、即ちそれらは
鋼製であることができるボール２２、２２’、２４によ
ってそれらの本来の形状から変形されており、それはス
ライダ全体ががたつかないこと及びスライダ部材が互い
に相対的に移動する時にボールが回転して滑らないこと
を保証する助けをする。溝３２、３２’中のフランジ３
０、３０’の縁３６、３６’の位置決めは、スライダが
過大な力の作用を受けるとき、例えば車両が衝突する時
に追加の安全性および強度を提供しかつ２つの部材が分
離するのを防止する助けをする。
【００１６】図１〜図５に示したように、上方スライダ
部材（その最後部位置で図示されている）のフランジ３
０の上方縁３６は２つの垂直方向肩３７、３８を形成し
ており、該肩は２つのタグ３９、４０の１つとそれぞれ
係合し、該タグは下方部材４のウエブ１２中に形成され
かつ上方部材のフランジ３０の上方縁３６の経路中へ内
方へ屈曲されており、それにより上方スライダ部材２上
に担持された座席の前後運動の量を制限する。レース中
のボール２２、２２’、２４の運動は３つのボールレー
スの上向きおよび下向き表面中に適当に配置された爆発
リベット６５またはくぼみ（図示せず）によって制限さ
れる。
【００１７】上方スライダ部材の実際の位置は、下方ス
ライダ部材のフランジ３０’の下方縁３６’に沿って形
成された一連のノッチ４２のうちどの２つの隣接したノ
ッチが上方部材４上に取付けられたばね偏圧トリガ部材
に形成された２つの歯４４によって係合されるかに依存
する。
【００１８】ドリガ部材の２つの形が図示されており、
図１、図４および図６に示された第１の形は座席側の平
面に対して垂直な水平軸線Ｔ−Ｔの周りに枢軸へ取付け
られたレバーの平面に対して垂直に延びる２つの歯４４
を形成した平らなレバー４６を含む（図４参照）。ばね
（図示せず）が歯４４をノッチ４２中へ概ね上方へ偏圧
する。トリガ部材の第２の形が図７、図８および図９に
示されており、かつスライダの前後運動方向に対して平
行な軸線Ｓ−Ｓの周りに枢動するように２つのブラケッ
ト５２、５３によって支持されたスピンドル５１上に取
付けられた板５０を含む。強力なばね５５が図８に矢線
６０で示したように板の底に形成された歯５６をフラン
ジ３０’の下方縁３６’の周りに形成されたノッチ４２
中へ偏圧する。
【００１９】トリガ部材の２つの形の動作および構造は
欧州特許出願第９０３０８２７１．７号（平成２年特許
出願２０５９２８号および米国特許出願第０７／５５
９，０５８号に対応する）により充分に説明されてお
り、この先行出願の内容はここに参考として組入れられ
る。
【００２０】スライダの使用中に、２つの負荷支持ボー
ルレース、即ち上方及び下方レースを設けたことによ
り、ＥＰ‐Ａ‐０１１４７４０で開示された構造と比較
して摩耗がより少なくかつ使用寿命が延長されることが
判明している。更に、もし横向きの力が上方ウエブ６へ
加えられるならば、他の方法では起こることがあったね
じりまたはゆがみが防止されることが判明している。例
えば、もし時計方向の力（図６で）が上方ウエブ６に加
えられるならば、上方スライダは上方レース中のボール
の周りに回転しようとするが、下方レース中のボールの
反作用によってそうすることを阻止される。もし反時計
方向の力が上方ウエブ６に加えられるならば、上方スラ
イグは上方ボールレース中のボールの周りに回転しよう
とするが、中央のボールレース中のボールの反作用によ
ってそうすることを阻止される。
【００２１】在来のもののように、２つのそのようなス
ライダは実際に座席スライダ機構を提供するために車両
座席の両側で一緒に使用される。スライダは１つのスラ
イダ中のボールの３つの列の傾斜角度Ａが対称の理由で
座席の他方の側でのスライダでの同じ傾斜角度に対して
対向した方向にある。
【００２２】この第１の実施例の修正された形では、ス
ライダは中央のレースにボール２４の列を設けていない
が、その代わりにそれぞれＵ字形状横断面の硬質プラス
チックストリップの形のスペーサがベンド１４および１
４’の上方および下方にそれぞれある溝３２および３
２’中に設けられる。ストリップはフランジ３０および
３０’の関連した縁３６および３６’と係合し、上方お
よび下方部材の相対的滑動を許すが、同時に望ましくな
い金属対金属の接触を防止する。代替的に、縁３６およ
び３６’はポリテトラフルオロエチレンのようなプラス
チックの皮膜で覆われることができ、滑動を可能にしか
つ金属対金属の接触を防止する。ストリップおよび皮膜
の両方は２つの部材の横方向安定性を提供する。
【００２３】第２の実施例の座席スライダは車両座席を
担持することができる上方部材１０２と、車両床へ固定
されることができる下方部材１０４とを含む。上方部材
は下方部材に関して前後方向へ滑動可能に移動すること
ができる。
【００２４】両方の部材は同じ横断面形状を有するよう
に押出アルミニウム合金で作られる。２つの部材が図１
０に示したように相互嵌合配置状態にある時、上方部材
は下方部材に関して反転される。
【００２５】上方部材は最上方の垂直方向ウエブ１０６
を含むように押出加工され、該ウエブ１０６は使用中に
車両座席の部分を形成しまたは車両座席を担持する。垂
直方向の中心平面Ｘ−Ｘの一方の側（図１０で示したよ
うに右側）でウエブ１０６の下に、肩１０８があり、そ
の下側面におよそ９０°の円弧角度にわたって延びる湾
曲した表面１１０があり、該表面は上方ボールレースの
下向き表面を形成する。中心平面の他方の側（図１０で
示したように左側）に外方へ突出するウエブ１１２があ
り、その下側面に浅い溝１１４がある。該ウエブの外方
縁に下方へ突出するフランジ１１６があり、その内側面
は溝１１４の外方側面を形成する。
【００２６】肩１０８の真下に下方へ突出するウエブ１
１８があり、該ウエブ１１８は幅狭い僅かにテーバの付
いた下方へ突出するフランジ１２０で終端している。ウ
エブ１１８から概ね水平方向へ且つ中心平面Ｘ−Ｘを横
切って棚１２２が突出し、該棚１２２は上方へ突出する
フランジ１２４を有する。棚の下側面および中心平面Ｘ
−Ｘに対面するフランジ１２０の側面はおよそ１２０°
の円弧にわたって延びる湾曲した表面１２６を形成して
おり、下方ボールレースの上方表面を形成する。棚１２
２の棚の上側面および中心平面Ｘ−Ｘに対面するフラン
ジ１２４の側面はおよそ１２０°の円弧にわたって延び
る湾曲した表面１２８を形成しており、中央ボールレー
スの下方表面を形成する。
【００２７】下方部材１０４は上方部材１０２と同じ形
状を有し、同じ参照符号であるが上付符号を有する参照
符号が対応する特徴を指示するために使用されている。
しかしながら、上述したように、下方部材は上方部材に
関して反転されている。
【００２８】第１の実施例におけるように、使用中に座
席スライダへ加えられる負荷は上方及び下方ボールレー
スのそれぞれに配置された３つのボール１４０および１
４０’上で支持されると同時に中央レース中の２つのボ
ール１４４は特に横方向へ加えられた力に対する安定ス
ペーサとして作用することは理解されよう。この実施例
で、各レース中のボール中心の線は単一の垂直方向平面
にあり、かつ上方および下方ウエブの中心の平面と同一
平面にあり、即ち平面Ｘ−Ｘにある。
【００２９】上方および下方部材のフランジ１２０およ
び１２０’は下方及び上方部材のそれぞれの溝１１４’
および１１４中にそれぞれ配置するが、それぞれの溝の
側面と接触しない。この構成は、追加された強度および
安全性がもし車両が衝突に巻き込まれたときに起こり得
るような過負荷状態においてスライダ部材が分離するの
を防止するようになっている。
【００３０】第１の実施例と同様に、第２の実施例の上
方部材は座席スライダ中の適当なノッチと係合するため
の歯を有するトリガ部材を担持することができ、それに
より下方固定部材に関する上方可動部材の位置を画定す
る。図１０に参照符号１３５および１３７で図示された
歯は、図１に（下方からの歯運動について）におよび図
７に（側方からの歯運動について）示した機構と同様な
機構によって、矢線Ｂで図示された側から入ることがで
きまたは矢線Ｃによって示されるように下方から入るこ
とができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明による座席スライダは床へ固定す
ることが容易であり、かつまた座席をそれへ固定させる
ことが容易である。下方部材に関する上方部材の位置決
めのための機構は、特に固定された下方部材がボール走
路と干渉することなくノッチまたは同様な穴を容易に設
けることができるので容易に組込まれる。上方および下
方ウエブは他の機構、例えば座席高さ調節機構、座席ベ
ルト係止具等を担持するために適する。使用中にスライ
ダへ加えられる負荷は上方及び下方部材を分離させるよ
りはむしろそれらを一緒に保持しようとする。
【００３２】対称的に反転された部材はそれぞれの慣性
モーメントが同じでありかつ分離の傾向が両部材によっ
て同等に抵抗されるので完全な構造的平衡を達成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による座席スライダの側
面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩでの下方部材の断面図であ
る。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩでの断面図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶでの断面図である。
【図５】図１に示したトリガ部材の平面図である。
【図６】図３の断面図であるが、はるかに拡大した図で
ある。
【図７】本発明の第１の実施例による修正された座席ス
ライダの部分の側面図である。
【図８】図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩでの断面図であ
る。
【図９】図７に示したトリガ部材の側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施例による座席スライダの
部分の断面図である。
【符号の説明】
２ 可動スライダ部材 ４ 固定スライダ部材 ６ 垂直方向ウエブ ６’ 下方垂直方向ウエブ ２２ ボール ２２’ ボール ２４ ボール ３０ フランジ ３０’ フランジ ３２ 溝 ３２’ 溝 ７０ 下向き表面 ７０’ 上向き表面 ８０ 下向き表面 ８０’ 上向き表面 １０２ 上方部材 １０４ 下方部材 １０６ ウエブ １０６’ ウエブ １１０ 湾曲した表面 １１０’ 湾曲した表面 １１４ 溝 １１４’ 溝 １２０ フランジ １２０’ フランジ １２６ 湾曲した表面 １２６’ 湾曲した表面 １４０ ボール １４０’ ボール １４４ ボール

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに滑動関係で相互嵌合された上方部
    材（２；１０２）および下方部材（４；１０４）を含
    み、上方部材（２；１０２）が座席を担持するようにな
    っておりかつ下方部材（４；１０４）が車両の床へ固定
    されるようになっており、上方部材（２；１０２）が両
    部材の長さの相互嵌合する部分にわたって下方部材
    （４；１０４）と同じ横断面形状および輪郭を有しかつ
    下方部材に対して反転されている車両座席スライダであ
    って、上方部材（２；１０２）が２つのボールレースの
    上方表面を形成する２つの下向き表面（７０、８０；１
    １０、１２６）を含み、該下向き表面が２つのレースの
    それぞれのボール（２２、２２’；１４０、１４０’）
    の列上で支持され、下方部材（４；１０４）が２つのボ
    ールレースの下方表面を形成してそのための支持を提供
    する上向き表面（７０’、８０’；１１０’、１２
    ６’）を含むことを特徴とする車両座席スライダ。
  2. 【請求項２】 ２つのボールレースの一方が他方のボー
    ルレースより概ね上方に配置されていることを特徴とす
    る請求項１に記載された車両座席スライダ。
  3. 【請求項３】 ２つのボールレースの一方が他方のボー
    ルレースより概ね垂直方向上方に配置されていることを
    特徴とする請求項１に記載された車両座席スライダ。
  4. 【請求項４】 スペーサ手段が上方部材（２；１０２）
    と下方部材（４；１０４）との間に配置されていること
    を特徴とする請求項１、２または３のいずれか１項に記
    載された車両座性スライダ。
  5. 【請求項５】 スペーサ手段が第３のボールレース中の
    ボール（２４；１４４）の第３の列を含むことを特徴と
    する請求項４に記載された車両座席スライダ。
  6. 【請求項６】 第３のボールレースが２つのボールレー
    スの間に配置されていることを特徴とする請求項５に記
    載された車両座席スライダ。
  7. 【請求項７】 上方部材（２；１０２）が座席を担持す
    るための垂直方向ウエブ（６；１０６）を含み、該ウエ
    ブ（６；１０６）が２つの下向き表面（７０、８０；１
    １０、１２６）より上に配置されていることを特徴とす
    る請求項１から６までのいずれか１項に記載された車両
    座席スライダ。
  8. 【請求項８】 上方部材（２；１０２）が座席を担持す
    るための垂直方向ウエブ（６；１０６）を含み、該ウエ
    ブが第３のボールレース中のボール（２４；１４４）の
    中心より垂直方向上方でそれと同一平面に配置されてい
    ることを特徴とする請求項６に記載された車両座席スラ
    イダ。
  9. 【請求項９】 ３つのボールレース中のボール（２２、
    ２２’、２４；１４０、１４０’１４４）の中心によっ
    て画定された線が同一平面にあることを特徴とする請求
    項６に記載された車両座席スライダ。
  10. 【請求項１０】 ３つのレース中のボール（２２、２
    ２’、２４；１４０、１４０’１４４）の中心によって
    画定された線を含む平面が上方部材の垂直方向ウエブ
    （６；１０６）の平面と同一平面をなすことを特徴とす
    る請求項８に記載された車両座席スライダ。
  11. 【請求項１１】 下方部材（４；１０４）がスライダを
    車両の床へ固定するための垂直方向ウエブ（６’；１０
    ６’）を含み、下方部材（４；１０４）の垂直方向ウエ
    ブ（６’；１０６’）が上方部材（２；１０２）の垂直
    方向ウエブ（６；１０６）と同一平面をなすことを特徴
    とする請求項８または１０に記載された車両座席スライ
    ダ。
  12. 【請求項１２】 上方及び下方部材（２、４；１０２、
    １０４）が形成される金属ストリップの厚さがほぼ一定
    であることを特徴とする請求項１から１１までのいずれ
    か１項に記載された車両座席スライダ。
  13. 【請求項１３】 フランジ（３０、３０’；１２０、１
    ２０’）および溝（３２、３２’；１１４、１１４’）
    が２つの部材（２、４；１０２、１０４）のおのおのに
    形成され、一方の部材（２または４；１０２または１０
    ４）のフランジ（３０または３０’；１２０または１２
    ０’）が他方の部材（４または２；１０４または１０
    ２）の溝（３２’または３２；１１４’または１１４）
    内に配置されかつ上方および下方ボールレースの１つと
    横に並んでいることを特徴とする請求項１から１２まで
    のいずれか１項に記載された車両座席スライダ。
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