JPH0674019B2 - 車輌用シ−トスライドアジヤスタ− - Google Patents

車輌用シ−トスライドアジヤスタ−

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JPH0674019B2
JPH0674019B2 JP60208367A JP20836785A JPH0674019B2 JP H0674019 B2 JPH0674019 B2 JP H0674019B2 JP 60208367 A JP60208367 A JP 60208367A JP 20836785 A JP20836785 A JP 20836785A JP H0674019 B2 JPH0674019 B2 JP H0674019B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車輛用シートスライドアジヤスターに関し、軽
量にして剛性の高いシートスライドアジヤスターの提供
に利用される。
従来の技術 車輛用シート１は、第４図に示す如く、シートバツク
２、シートクツシヨン３からなり、シート１は、シート
スライドアジヤスター４を介して車体側に保持される。
このシートスライドアジヤスター４は、省燃費の面から
軽量であること、又、安全面からは高強度であること、
そして、着座時の安定感からは高剛性であることが要求
される。従来の代表的シートスライドアジヤスターが米
国特許第2,970,015号明細書に開示されるが、その例を
第５図、第６図に示す。シートスライドアジヤスター４
は、シートクツシヨンフレーム５に固定されるアツパー
レール６と、車体側に固定されるロアレール７とよりな
い、第６図に示す如く、アツパーレール６がフランジ部
８を有する断面Ｃ形をなし且つロアレール７がフランジ
部９を有する断面Ｕ形をなしている。両レール6,7はフ
ランジ部8,9を対向させるよう差し込み式となつてお
り、両フランジ部8,9間には小ボール10が配される。
又、両レール6,7間にはローラ11を配す。ローラ11及び
小ボール10は、前后に離間して配される。アツパーレー
ル６のロアレール７に対する長手方向の摺動は、小ボー
ル10及びローラ11が転動してベアリングの働きをするの
で、アツパーレール６の摺動抵抗は極めて小さい。又、
アツパーレール６に作用する下向きの荷重はローラ11が
受け、又、上向きの剥離荷重には小ボール10へ上下面で
抵抗し、且つアツパーレール６に作用する左右方向の荷
重には小ボール10の左右の点で受けるので、アツパーレ
ール６のロアレール７に対する摺動の円滑さは保障され
る。しかしながら、一方、第５図に示す如き状態で、重
い乗員が着座した時やシートバツクにもたれた時、或い
は、衝突時にシートバツク２に大きな荷重が作用した時
両レール6,7の高さが低く、断面係数が小さいので、両
レール6,7に撓みが生じ、時には両レール6,7が曲がり、
安全性が損なわれる危険がある。
本発明が解決しようとする問題点 前述した不具合を解消する従来例が、特開昭57-90225号
公報に開示される。この例は断面Ｃ形のレールに断面Ｉ
形のレールを組合わせ、Ｉ形レールの上下にローラを配
して、上下方向の荷重を受け、左右方向の荷重を、ロー
ラの側部の隆起部をＣ形レールの内壁面に接触させるこ
とで受ける構造となつている。しかし、この隆起部はレ
ールのスライド抵抗を増大させるし、摩耗によるガタ付
きを生じさせる。
それ故に、本発明は、レールの剛性を高めた上に、従来
の前記解決手段に見られる不具合を解消させることを、
解決すべき課題とする。
問題点を解決するための手段 本発明は、前記問題点を解決するために、ロアレール
を、垂直壁部と、該垂直壁部の両端から延出する水平壁
部と、該水平壁部より下方に延在するフランジ部とで構
成し、又、アツパーレールをロアレールの垂直壁部と離
間対向する垂直壁部と、ロアレールの水平壁部と離間対
向する水平壁部と、ロアレールのフランジ部と離間対向
するフランジ部とで構成する。両フランジ部間に小ボー
ルを配し、両水平壁部に接するローラと両垂直壁部に接
する大ボールを配す。
作用 本発明によるレールは縦方向に背が高くなり、上下方向
の荷重に対するレールの断面係数が大きく、レールの曲
げ強度及び剛性が著しく高くなる。さらに、左右方向に
作用する荷重は、小ボールと大ボールとで受けるので、
耐荷重性が向上すると共に、スライド抵抗を小さく抑え
ることが可能となる。
実施例 第１−３図を参照する。シートスライドアジヤスター12
は、アツパーレール13とロアレール14とを有す。アツパ
ーレール13には、シートクツシヨンフレームに固定され
るブラケツト15がその前后に固定される。ロアフレーム
14は、車体に固定されるブラケツト16に固定され、該ブ
ラケツト16は、その長手方向にロツク用の爪17を有し、
該爪17にアツパーレール13側のポール18が係脱し、両レ
ール13,14の摺動及びロツクを可能にする。ポール18は
操作ハンドル19に連結させられる。ポール18と爪17との
係脱は常法の如く成す。
ロアレール14は、垂直壁部20と、該垂直壁部20の両端か
ら延出する水平壁部21と、水平壁部21の側端から下向き
に延在するフランジ部22とからなる。又、アツパーレー
ル13は、垂直壁部23と、該垂直壁部23の両端から延出す
る水平壁部24と、水平壁部24の端部から上向きに延在す
るフランジ部25とからなる。両レール13,14を差込んだ
時、両フランジ部22,25が離間対向し、両垂直壁部20,23
が離間対向する。尚、ブラケツト15は垂直壁部23に、爪
17を有するブラケツト16を垂直壁部20に固定する。
両フランジ22,25と両水平壁部21,24に接するよう小ボー
ル26を配し、又、両水平壁部21、24に接するようローラ
27を配す。ローラ27内には、両垂直壁部20,23に接する
よう大ボール28を配す。勿論、大ボール28に代えて、同
機能を有するローラを配してもよく、大ボール28（又は
ローラ）を、ローラ27と並置させてもよい。
ロアレール14に対してアツパーレール13が摺動すると、
小ボール26、ローラ27および大ボール28が転動して、ロ
アレール14とアツパーレール13間の摺動抵抗を軽減させ
る。
両レール13,14は、水平壁部21,24に対し、垂直壁部20,2
3を長くとり、横方向に対し縦方向を高くとる。この結
果、上下方向の大きな荷重に対し、レールの断面係数が
大きく、曲げ強度や剛性が著しく向上する。又、下向き
荷重はローラ27で受け、上向きのレール剥離荷重は小ボ
ール26で受け、左右方向の荷重は大ボール28と小ボール
26とで受けることになる。特に、大ボール28の転動はア
ツパーレール13のロアレール14に対する摺動抵抗を軽減
させる。
効果 レールの剥離荷重に対して、両フランジ部が小ボールを
介して抵抗するので、大きな抵抗力となる。このため、
レールの使用板厚を薄くしても従前と同強度を保つこと
ができる。又、レールの強度向上は、シートベルトのレ
ールへの取付を可能とする。
本発明で使用する大ボール（又はローラ）は、両レール
の垂直壁部に対して転動するので、左右方向の両レール
のガタ付きを防止する効果を示す。本発明では、大ボー
ルを対向垂直壁に転接させて横方向のガタ付きを吸収し
ていることから、レールの背を高くし、レールの剛性を
著しく高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一例を示す斜視図、第２図は第１図の
矢視II−IIよりみた断面図、第３図は第２図の矢視III
−IIIよりみた断面図、第４図はシートを示す斜視図、
第５図は従来のシートスライドアジヤスターを示す正面
図、および第６図は第５図の矢視VI−VIよりみた断面図
である。 図中:12……シートスライドアジヤスター、13……アツ
パーレール、14……ロアレール、20,23……垂直壁部、2
1,24……水平壁部、22,25……フランジ部、26……小ボ
ール、27……ローラ、28……大ボール。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体側に固定されるロアレールと、シート
    クッションフレームに固定されるアッパーレールとを抜
    き差し状に配した車輌用シートスライドアジャスターに
    おいて、前記ロアレールが垂直壁部と、該垂直壁部の両
    端から延出する水平壁部および該水平壁部の側端から下
    方に延出するフランジ部とからなり、前記アッパーレー
    ルが前記ロアレールの垂直壁部と離間対向する垂直壁部
    と、前記ロアレールの水平壁部と離間対向する水平壁部
    と、前記ロアレールのフランジ部と離間対向するフラン
    ジ部とを有し、さらに、前記両水平壁部と前記両フラン
    ジ部とで画定される空間に配された小ボールと前記両垂
    直壁部とで画定される空間に配され且つ前記両水平壁部
    に対し転動するローラと及び該ローラと前記両垂直壁部
    に対し転動する大ボールとを備えてなることを特徴とす
    る車輌用シートスライドアジャスター。
JP60208367A 1985-09-20 1985-09-20 車輌用シ−トスライドアジヤスタ− Expired - Lifetime JPH0674019B2 (ja)

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