JPH0723539Y2 - リードバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は２サイクルエンジンのリードバルブに関する。

従来の技術 ２サイクルエンジンにおいて、キャブレターからクラン
クケース方向へのガスの流入を許すがクランクケースか
らキャブレター方向へのガス流動を阻止して、ガスの吹
き返し現象をなくしまたエンジン回転のムラや燃費の低
下防止のためにリードバルブが広く使用されている。こ
れまでのリードバルブ１（第10〜13図）は斜面をなすバ
ルブの座２の表面部分にガス流通開口３をガス流動方向
に沿って平行に設け、この開口３に可撓性のリードバル
ブ片及び変形不能なリードバルブストッパー５を止具６
にて取付けていた。そのためキャブレター側からリード
バルブ１へ入った混合気７は弁開口３から流出する際に
その流出流８は混合気７と同一の方向に該混合気７の流
れに平行した状態でクランクケース内に流入していた。

また、第13図に示すように、リードバルブ１のクランク
ケース側であって、バルブの座２の先端部断面が混合気
の流通方向に対し概ね直角をなす平面９により構成され
ていた。

考案が解決しようとする課題 従来のリードバルブはガス流通開口３がキャブレターか
らクランクケース方向へのガス流動方向に対し平行に等
速度で流出するように配置されていた。しかし実際には
リードバルブの壁面抵抗及び混合気の縮流作用により、
中央部の開口からの流出量が両壁面側の開口からの流出
量より多く、換言すると、中央部の開口からは混合気が
層流をなして流出しそのため該開口に設けたリードバル
ブ片４はリードバルブストッパー５に接するまで完全に
開放するが、両壁面側開口を通る混合気は乱流やうずを
生じそのため該開口に設けたリードバルブ片４はリード
バルブストッパー５に接するまで拡くことはまれであっ
た。そのためリードバルブ１からクランクケース側へ流
出する混合気は設計値よりは少ない量であり、そのため
馬力ロスや燃料ロスが発生していた。

更にバルブの座２の先端部端面が第13図に示す様なカッ
ト平面９を有していた。このため該平面９先端にて乱気
流が発生していた。この乱気流のため混合気の適正な流
動が阻止され、上記バルブの開放不良と相乗作用をし、
馬力ロスや燃料ロスを一層増大していた。

このような現象は特にエンジン回転数を上げたときに著
しい。本考案はかかる課題を解決する。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するため、本考案ではリードバルブの開
口に設けた全てのリードバルブ片が常に等しく全開放し
て吸気量をふやし、かつ各開口へ至る混合気を層流状に
する。このためリードバルブの内側に整流板を設けた。

更にリードバルブから流出した混合気がクランクケース
内で乱流を発生し該混合気の流入阻止を防止するため、
リードバルブのクランクケース側先端部断面を円形断面
成分にて構成した。

作用 本考案ではリードバルブの各開口を通る混合気が整流板
によって予かじめ整流され、これにより各開口を通過す
る混合気の量は全ての開口で常に相等しく、設計値通り
の混合気の供給が図られる。

またクランクケース内へ高速流入する混合気は、該リー
ドバルブ先端を円形断面としたので該リードバルブから
の剥離が防止され、クランクケース内での渦流発生を防
止されている。

実施例 第１図及び第２図は本考案を具体化した１例を示すリー
ドバルブの上方斜視図であり、第１図はクランクケース
側からみた図であり、第２図はキャブレター側からみた
図である。リードバルブ10の構成は従来のものと同様に
本体12と、リードバルブ片14と、リードバルブストッパ
ー16と、リードバルブ片14及びリードバルブストッパー
16を本体12へ取付ける止具18と、から成る。

本体12は一般には鋳物で一体的に形成されるがそれに限
定されるものではない。本体12は第３図に示すようにリ
ードバルブ10をエンジン内に取付けるための取付フレー
ム20と、該フレームから一方向へＶ字形に突出する斜面
を有する中空のＶ字形突出部22と、から成る。該突出部
22はフレーム20の上下の横行部片24、24から水平に突出
する一対の三角形部片26、26と、該三角形部片26、26の
二辺から夫々上方及び下方に向って互いに接近する方向
に伸長している斜面28、28、28、28と、前記三角形部片
26、26の頂点部分30、30から夫々上方及び下方に向って
互いに接近する方向に伸長しているめくら斜面32、32
と、フレーム20の左右の縦行部片25、25から前記斜面28
の外側に沿って突出している三角形状の側面34、34と、
から成る。

４つの斜面28、28、28、28には左右対称に同数づつ（図
示の例では２個づつ）混合気流通開口36が設けてある。

この突出部22の内方には整流用部材38が望ましくは一体
的に形成されている。この部材38はキャブレターからの
混合気をめくら斜面32、32の内側へ衝突させることなく
前記開口36、36の方へ円滑に案内すると同時に、開口の
全てが常に全開放するように予かじめ混合気を整流する
ためのものである。この実施例における整流用部材38
は、キャブレター側からの混合気を４分割するよう縦形
フイン38aと横形フイン38bとにより概ね十字形をなして
いるが、これは制限的事項ではなく、開口の数に応じて
更にこれを細分割化することも出来る。本考案の整流用
部材38の各フイン38a、38bは上流側から下流側にむかっ
て常に翼形状をなし、更に望ましくはこれらのフインは
後退翼をなしているのがよい。

斜面28に設けた開口36、36……の三角形部片26、26側に
は止具18を介して夫々可撓性のリードバルブ片14とリー
ドバルブストッパー16とが公知の如く取付けてある。

斜面28……はめくら斜面32をはさんで互いにＶ字形に配
置してある。この斜面28……は掃気ポート（図示なし）
の方を指向するように配置されている。

第４及び第５図はキャブレター側からの混合気40が整流
用フイン38により各開口36へ層流をなして流れ込むよう
配置した該フイン38a、38bの状態を示す。

本考案の実施例では左右二つの開口36が互いに外方へ指
向した特定の例について記載したが、本考案は第10〜12
図の公知形状のリードバルブに対して使用することもで
きるものである。

第７〜９図は本考案のリードバルブ先端形状を示す図で
ある。上記整流板38のみの使用によっても十分その効果
は得られるが、先端形状をこれらの図のように円形断面
成分とすることにより更に一層その効果が増大する。

第７図及び第８図は従来のリードバルブの先端形状（第
13図）を改良したもので、先端部を所定の円形断面とし
たものである。第９図は整流板32の先端部を同様に円形
断面形状とした例を示す。従ってこの先端形状は整流板
と共にも使用できるが、それ単体としても使用出来るも
のである。

考案の効果 本考案においてキャブレター側からの混合気は本件リー
ドバルブを通る際、整流フインによって整流される。そ
こで各開口へは全て同様の流れでかつほぼ等量だけ流
れ、全リードバルブ片の均一な開口をもたらす。また必
要に応じ予かじめ方向性をもたせながら混合気をクラン
クケース内へ供給できる。この考案は、いわゆるピスト
ンリード方式においてもケースリード方式においても共
に有効な効果を発生する。

第６図はRS125R88モデルエンジンを使用して測定した回
転数と出力馬力との関係を示す図である。破線は本件の
リードバルブを使用した場合、実線は公知のリードバル
ブを使用した場合である。この実験グラフからもわかる
ように、本件のリードバルブは回転数が高くなったとき
特に有効である。これは掃気効率及び吸気効率の上昇に
よる効果である。

更にリードバルブの先端を円形断面としたので、第13図
に示すようにリードバルブ先端のクランクケース内での
混合気渦流発生が阻止され、このため混合気が整流され
迅速にかつ常にスムーズに所定量だけクランクケースへ
流入し、これにより２サイクルエンジンにおける掃気及
び吸気効率の上昇が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリードバルブの表面図、第２図は本考
案のリードバルブの裏面図、第３図は本考案のリードバ
ルブの説明図、第４図及び第５図は本考案のリードバル
ブにおける整流用フインの配置状態を示す図、第６図は
本考案のリードバルブと公知のリードバルブの性能比較
グラフ、第７図、第８図及び第９図は本考案に係るリー
ドバルブ先端形状を示す図、第10図は公知のリードバル
ブ上面図、第11図は第10図のXI-XI矢視図、第12図は第1
1図と同様の図であって上方斜面のリードバルブ片が閉
じ下方斜面のリードバルブ片が開放している図、第13図
は公知のリードバルブの先端部拡大図である。 符号の説明 10:リードバルブ、12:本体 14:リードバルブ片 16:リードバルブストッパー 18:止具、20:フレーム 22:V字形突出部、24:横行部片 25:縦行部片、26:三角形部片 28:斜面、30:頂点部分 32:めくら斜面、34:側面 36:開口、38:整流用部材 40:混合気

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対の横行部片24と該横行部片24の両側端
   を連結している一対の縦行部片25とを有している取付フ
   レーム20からクランクケース側へ突き出している突出部
   22の壁面に設けた複数の開口36に該クランクケース側へ
   のみ開放するリードバルブ片14を設けて成るリードバル
   ブ10であって、 該突出部22が、 一対の横行部片24から水平に突出する一対の三角形部片
   26、26と、 該三角形部片26、26の二辺からそれぞれ上方及び下方に
   向かって互いに接近する方向に伸長している斜面28、2
   8、28、28と、 前記三角形部片26、26の頂点部分30、30からそれぞれ上
   方及び下方に向かって互いに接近する方向に伸長してい
   るめくら斜面32、32と、 縦行部片25、25から前記斜面28の外側に沿って突出して
   いる三角形状の側面34、34と、 から構成され、 前記斜面28、28、28、28がそれぞれ前記上下のめくら斜
   面32、32の左右側にて該めくら斜面から互いに離れる方
   向に向かって面しており、この斜面には、左右対称に同
   数づつ混合気流通開口36が設けてあり、 該突出部22内にはキャブレター側から流入する混合気を
   各斜面28、28、28、28に向かって整流するフィンを実質
   的に十字形に配置している整流用部材38が配置されてい
   ることを特徴とするリードバルブ。
2. 【請求項２】上下左右の斜面28の前方衝接縁及び上下の
   めくら斜面32、32の前方衝接縁が実質的に前記一対の横
   行部片24と水平をなしかつこれらの横行部片24、24間の
   ほぼ中央位置に配置され、かつそれらの前方衝接縁が円
   形断面成分にて構成されていることを特徴とする請求項
   １のリードバルブ。