JPH0723615U - 車両扉開閉装置における扉ふらつき防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作レバーの動きに後扉を追従させて操作フ
ィーリングおよび安全性を向上させる。 【構成】 操作レバー６により移動するコネクチングロ
ッドの他端を連結プレートにスライド自在に連結し、又
ロック方向へ付勢された解除レバーの一端にドアロック
装置のワイヤーを連結すると共に、他端をコネクチング
ロッドと当接させ、又解除レバーの揺動領域内外間で、
揺動領域内へ付勢される係合突片を設け、該係合突片に
センタピラーに当接して軸方向に押し出される押圧ピン
を連繋している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は扉開閉時の操作フィーリングおよび安全性等を向上させる車両扉開閉 装置における扉ふらつき防止機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両扉開閉装置としては図５に示す様に、一端が車両前後方向に移動す るコネクチングロッドａの他端を後扉ｂ内面に設ける連結プレートｃの長孔ｄに スライド自在に連結すると共に、ドアロック装置に連繋されたワイヤーｅと一端 が連結し、且つ他端がコネクチングロッドａ端部と当接し、さらにロック方向へ 付勢された揺動自在の解除レバーｆを設けたものが知られているも、かかる車両 扉開閉装置にあっては、ロックアウト後に後扉ｂを開いていくが、ロックアウト 後でもコネクチングロッドａが長孔ｄを移動する構造であるため、開閉途中で後 扉ｂを開から閉へと操作すると、コネクチングロッドａが長孔ｄを移動するまで 後扉ｂが動かなかったり、又閉途中で操作を停止すると、長孔ｄ分だけ後扉ｂが 閉まったり、又全開した時、全開の反動で後扉ｂが長孔ｄ分だけ戻ったりするた め、開閉操作のフィーリングおよび乗降時の安全性が悪化する欠点を有していた 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は後扉開閉時、解除レバーとコネクチングロッドを固定保持し、操作レ バーの動きに後扉を追従させて操作フィーリングおよび安全性を向上させる様に した車両扉開閉装置における扉ふらつき防止機構を提供せんとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来技術に基づく操作フィーリングおよび安全性等の課題に鑑み 、扉開閉時においては、ロック方向へ付勢されている解除レバーに係合突片を係 合させ、解除レバーおよびコネクチングロッドを固定状態にすると共に、扉閉鎖 時においては、解除レバーと係合突片との係合状態を解除し、解除レバーをコネ クチングロッドで操作する様にしたことを要旨とする車両扉開閉装置における扉 ふらつき防止機構を提供して上記欠点を解消せんとしたものである。

【０００５】 以下本考案に係る車両扉開閉装置における扉ふらつき防止機構としては、操作 レバーによって移動するコネクチングロッドと、ドアロック装置の開閉操作する 解除レバーから成る車両扉開閉装置であって、コネクチングロッドの一端は車両 前後方向に移動されると共に、他端は後扉内面に設けられた連結プレートの長孔 にスライド自在に連結している。

【０００６】 解除レバーは揺動自在と成すものにして、ドアロック装置に連繋されたワイヤ ーと連結すると共に、コネクチングロッド他端部と当接され、常時付勢部材によ ってロック方向へ付勢されている。

【０００７】 扉ふらつき防止機構としては、解除レバーと係合する係合突片と、センタピラ ー側面に当接して軸方向へ押し出される押圧ピンから成り、係合突片は解除レバ ーの揺動領域内外の間で揺動自在と成すと共に、常時揺動領域内側へ付勢部材に よって付勢されており、更に押圧ピンを係合突片に連繋させている。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明すると、 １は車両扉開閉装置であり、該車両扉開閉装置１は車両における前座席２下部 の車床３上に両端を回動自在に支持されたクランクロッド４を配設し、該クラン クロッド４の一端に運転席５側より操作する操作レバー６を立設し、又クランク ロッド４の他端に腕杆７を立設し、該腕杆７に助手席８側に水平配設した連結杆 ９の一端を連結し、操作レバー６の揺動により連結杆９を前後水平方向に連動さ せている。

【０００９】 10は車両における助手席８側のセンタピラー11の下方に配設する直線ガイドで あり、該直線ガイド10における前後水平方向に形成したスライド孔12に係合ピン 13を介してコネクチンロッド14の一端をスライド自在に連結すると共に、連結杆 ９の他端を枢着している。

【００１０】 15は車両における後扉16内面下方に固定した連結プレートであり、該連結プレ ート15は車両内方へ水平状に突出したプレート片17に、前後方向に所定長さを有 する長孔18を形成し、該長孔18にコネクチンロッド14の他端を係合ピン19を介し てスライド自在に連結している。

【００１１】 20はロックアウト用の解除レバーであり、該解除レバー20は一端側をワイヤー 連結片21、他端側を受圧片22と成し、後扉16内面に枢支ピン23を介して垂直面内 にて揺動自在に枢着され、かかる解除レバー20のワイヤー連結片21にドアロック 装置24に連繋されたワイヤー25の他端を連結し、解除レバー20の揺動によりドア ロック装置24を開閉操作する様にしている。

【００１２】 又、解除レバー20における受圧片22は、長孔18を前後に移動するコネクチンロ ッド14の端部に装着する押圧片26に当接する様にしている。

【００１３】 又、解除レバー20はコイルバネ、うず巻ばね等の付勢部材27によりロック方向 に付勢している。

【００１４】 28は解除レバー20の揺動を規制して後扉16のふらつきを防止する機構のストッ パーレバーであり、該ストッパーレバー28は一端側を係合突片29、他端側を連結 突片30と成したＬ字状のレバー本体31の屈曲部位を枢支ピン32を介して後扉16内 面にして、且つ解除レバー20の上方位置に枢着して垂直面内にて揺動自在と成し 、コイルバネ、うず巻ばね等の付勢部材33により、係合突片29を下方へ、連結突 片30をセンタピラー11側へ付勢させている。

【００１５】 又、ストッパーレバー28の連結突片30端部に押圧ピン34の一端を枢着し、該押 圧ピン34を後扉16内面より車両内方へ突設したステー35の貫通孔36に挿通し、後 扉16側面よりセンタピラー11側へ出没自在と成し、後扉16全閉時に押圧ピン34の 先端がセンタピラー11側面に当接し、ストッパーレバー28の係合突片29を上方揺 動位置で保持している。

【００１６】 かかる上方揺動位置としては、解除レバー20の揺動領域外に設定し、ストッパ ーレバー28の係合突片29が解除レバー20のワイヤー連結片21と干渉しない様にし ている。

【００１７】 又、ストッパーレバー28の係合突片29は、解除レバー20のワイヤー連結片21が ドアロック方向へ揺動し、且つ後扉16が開いてセンタピラー11側面と後扉16側面 との間隔が拡大されて押圧ピン34の先端がセンタピラー11側面より離脱して付勢 部材33の弾発力によって下方へ揺動した時に、解除レバー20の揺動領域内に進入 し、解除レバー20における一端側であるワイヤー連結片21の端部と係合し、解除 レバー20のロックアウト方向への揺動を規制する係合切欠部37を先端側に形成し ている。

【００１８】 尚、本実施例における車両扉開閉装置１は運転席５側の操作レバー６に連動し て開閉するものにて説明したが、かかる構成に何ら限定されず、例えばコネクチ ングロッド14に空圧若しくは液圧シリンダー等の駆動源（図示せず）を連繋して も良く、要するにコネクチングロッド14の一端を前後水平方向にスライド可能で あれば良い。

【００１９】 次に本考案に係る車両扉開閉装置における扉ふらつき防止機構の作用について 説明すると、 先ず、後扉16全閉時にあっては、センタピラー11の側面に、後扉16側面より突 出している押圧ピン34の先端が当接することにより、かかる押圧ピン34が軸方向 へ押し出されて後退し、ストッパーレバー28が付勢部材33の弾発力に抗して揺動 し、係合突片29における係合切欠部37と解除レバー20との係合状態が解除される 揺動領域外の上方揺動位置まで揺動して保持される。

【００２０】 次に、後扉16開閉時にあっては、操作レバー６を操作してコネクチングロッド 14を後方へ移動させると、かかるコネクチングロッド14の端部は連結プレート15 の長孔18にそって後方へ移動し、これによってコネクチングロッド14の押圧片26 が解除レバー20の受圧片22に当接し、付勢部材27の弾発力に抗して解除レバー20 のワイヤー連結片21はロックアウト方向へ揺動してドアロック装置24をロックア ウトさせる。

【００２１】 次に、ロックアウト後における後扉16の開閉時にあっては、後扉16が開くこと により、先端がセンタピラー11の側面に当接していた押圧ピン34に加わっていた 軸方向の押し出し力が無くなることにより、係合突片29は付勢部材33の弾発力に よって下方へ揺動して解除レバー20の揺動領域内に進入し、解除レバー20のワイ ヤー連結片21の端部とストッパーレバー28における係合突片29の係合切欠部37と が係合し、解除レバー20のロックアウト方向への揺動が規制されることにより、 解除レバー20の受圧片22と当接するコネクチングロッド14の端部は長孔18内で移 動が規制される。

【００２２】

【考案の効果】

要するに本考案は、操作レバー６に連繋され、一端が車両前後方向に移動する コネクチングロッド14の他端を後扉16内面に設ける連結プレート15の長孔18にス ライド自在に連結し、又ドアロック装置24に連繋されたワイヤー25と一端が連結 すると共に、他端がコネクチングロッド14端部と当接し、且つロック方向へ付勢 された揺動自在の解除レバー20を具備する車両扉開閉装置において、先端側が解 除レバー20の一端と係合する係合突片29を解除レバー20の揺動領域外と、揺動領 域内との間で揺動自在に配設すると共に、係合突片29を揺動領域内側へ付勢する 付勢部材33を設け、又後扉16閉鎖時にセンタピラー11側面に先端が当接して軸方 向に押し出される押圧ピン34を後扉16に配設し、該押圧ピン34を係合突片29に連 繋したので、後扉16閉鎖時は押圧ピン34によって係合突片29は解除レバー20の揺 動領域外に位置させることにより、コネクチングロッド14は長孔18を移動するこ とが出来、これによりドアロック装置24をロックアウトして後扉16を開けること が出来、又後扉16開閉時は押圧ピン34の押圧力が無くなることにより、係合突片 29は付勢部材33の弾発力によって解除レバー20の揺動領域内へと進入し、ロック 方向に揺動している解除レバー20のワイヤー連結片21と係合して解除レバー20の ロックアウト方向への揺動を規制し、コネクチングロッド14の長孔18内での移動 も規制することにより、コネクチングロッド14が固定された状態で維持されるた め、後扉16の開閉が操作レバー６に追従し後扉16を開閉操作することが出来、よ って従来の欠点である扉が開かなかったり、扉が余分に閉まったりする挙動を無 くすことが出来るため、操作フィーリングおよび安全性を向上出来る等その実用 的効果甚だ大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両扉開閉装置における扉ふらつ
き防止機構の斜視図である。

【図２】同上扉全閉時における扉ふらつき防止機構の要
部正面図である。

【図３】同上扉開閉時における扉ふらつき防止機構の要
部正面図である。

【図４】同上扉ふらつき防止機構の要部斜視図である。

【図５】従来の車両扉開閉装置の要部正面図である。

【符号の説明】

６ 操作レバー 11 センタピラー 14 コネクチングロッド 15 連結プレート 16 後扉 18 長孔 20 解除レバー 24 ドアロック装置 25 ワイヤー 29 係合突片 33 付勢部材 34 押圧ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーに連繋され、一端が車両前後
   方向に移動するコネクチングロッドの他端を後扉内面に
   設ける連結プレートの長孔にスライド自在に連結し、又
   ドアロック装置に連繋されたワイヤーと一端が連結する
   と共に、他端がコネクチングロッド端部と当接し、且つ
   ロック方向へ付勢された揺動自在の解除レバーを具備す
   る車両扉開閉装置において、先端側が解除レバーの一端
   と係合する係合突片を解除レバーの揺動領域外と、揺動
   領域内との間で揺動自在に配設すると共に、係合突片を
   揺動領域内側へ付勢する付勢部材を設け、又後扉閉鎖時
   にセンタピラー側面に先端が当接して軸方向に押し出さ
   れる押圧ピンを後扉に配設し、該押圧ピンを係合突片に
   連繋したことを特徴とする車両扉開閉装置における扉ふ
   らつき防止機構。