JPH0543169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は枢軸を中心に旋回するレバーハンド
ルにクランク腕を設け、該クランク腕に自動車の
ドアのロツクを作動するなど、その他各種の機構
の作動用リンケージの一端を連結した旋回式レバ
ーによるリンケージ操作装置と、自動車のドアの
室内面に、クランク腕を有するレバーハンドルを
枢着した凹形エスカシヨンを固定し、該クランク
腕にドアのロツクの解放用リンケージを連結した
旋回式レバーによる自動車のドアのインサイドオ
ープン装置に関する。

（従来の技術） 旋回式レバーによるリンケージ操作装置は、例
えば自動車のドア、給油口カバー、トランクなど
のロツクを開閉したり、その他各種の機構を作動
するのに随所に使用されている。

又、凹形エスカシヨンに枢着した旋回式レバー
による自動車のドアのインサイドオープン装置も
実開昭57−102667号公報等により各種の構造のも
のが従来から公知である。

（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の旋回式レバーによるリンケージ
操作装置では、例えば自動車のドアのインサイド
オープン装置で周知なように、レバーハンドルを
付勢に抗して引いてリンケージを一方向に動か
し、これにより開閉可能に自動車のドアを閉じて
いる解錠状態のロツクを解放してドアを開けるこ
とができるようにし、又、逆に引いたレバーハン
ドルから手を離し、付勢力で元に戻すことにより
リンケージを反対方向に動かしてロツクを再び解
錠状態にするなど、レバーハンドルを往位置又は
復位置のどちらかに付勢し、往位置と復位置の間
で往復動することしができなかつた。

同様に、例えば復位置にあつてドアの室内面の
凹形エスカシヨン中に収納された状態にあるレバ
ーハンドルを往位置に引き、施錠状態のロツクを
解放する場合、レバーハンドルを退き易くするた
めレバーハンドルを少しだけ往位置に向かつて回
動させ、凹形エスカシヨンの外に突出させること
も従来の旋回式レバーによるリンケージ操作装置
ではできなかつた。

更に、従来の旋回式レバーによる自動車のドア
のインサイドオープン装置はドアの室内面の凹形
エスカシヨン内に収納された復位置のレバーハン
ドルを付勢に抗して往位置に引き、ドアを開閉可
能に解錠したロツクを解放するだけのもので、解
錠状態のロツクを手動で開閉不能に錠止するには
ドアの室内面に設けた別の錠止用押釦を押込むな
ど、別の錠止操作装置を操作しなければならず、
このためドアにはレバーハンドルによる解錠状態
のロツクの解放機構のほかに、押釦などによるロ
ツクの施錠用錠止機構を組込む必要があり、組立
てに非常に手数がかかる。

（課題を解決するための手段） そこで本考案の請求項第１項の旋回式レバーに
よるリンケージ操作装置は、レバーハンドルが往
復動する往位置と復位置の途中の中立位置に該レ
バーハンドルを１つのコイルばねで付勢保持し、
往位置（又は復位置）から中立位置に戻つたレバ
ーハンドルを、中立位置から往位置にも、復位置
にも自由に動かしてリンケージを操作できるよう
にしたもので、枢軸を中心に旋回するレバーハン
ドルにクランク腕を設け、該クランク腕にリンケ
ージの一端を連結した旋回式レバーによるリンケ
ージ操作装置において、上記クランク腕にロツド
を連結したピストンシリンダと、該ピストンシリ
ンダと、レバーハンドルを支持する支持体を有
し、上記シリンダの内部にはピストンロツドのピ
ストンと、該シリンダのロツド端との間で圧縮さ
れるコイルばねを収容すると共に、前記支持体に
は上記シリンダの内部に突入してヘツド端を内側
から受止め、シリンダがヘツド端を先頭にして移
動するのを許容するが、ロツド端を先頭にして移
動するのを阻止するストツパを設け、前記ピスト
ンロツドには該ロツドがシリンダ中に最大に突入
したときに前記シリンダのロツド端に外側から当
接する当接部を設け、又、前記支持体には上記ピ
ストンロツドがシリンダ中に最大に突入したとき
にピストンと同じ位置で前記コイルばねの、シリ
ンダのヘツド端に向いた端部を受止めるばね受け
を設けたことを特徴とする。尚、支持体に設ける
ストツパばね受けは一体にすることが好ましい。

又、請求項第２項の旋回式レバーによる自動車
のドアのインサイドオープン装置は、自動車のド
アの室内面に、クランク腕を有するレバーハンド
ルを枢着し、該クランク腕にドアのロツクの解放
用リンケージを連結した旋回式レバーによる自動
車のドアのインサイドオープン装置において、 上記クランク腕にドアのロツクの錠止用リンケ
ージを連結し、前記レバーハンドルで上記錠止用
リンケージを操作してドアのロツクを錠止めした
とき、上記レバーハンドルは自動車の室内面と面
一になるようにしたことを特徴とする自動車のド
アのインサイドオープン装置。

請求項第３項の旋回式レバーによる自動車のド
アのインサイドオープン装置は、レバーハンドル
を凹形エスカシヨンから少し外に出た中立位置に
付勢保持し、この位置からより大きく外に出るよ
うレバーハンドルを付勢に抗して回動するとドア
を開閉可能に解錠したロツクは解放リンケージで
解放され、又、逆にレバーハンドルを中立位置か
ら付勢に抗して凹形エスカシヨン内に押込むとド
アを開閉可能に解錠したロツクは開閉不能に施錠
され、同時にレバーハンドルは凹形エスカシヨン
内に格納された状態に付勢に抗してハート形カム
溝で係止され、こうして係止されたレバーハンド
ルを更に押込むと係止が釈放され、レバーアーム
は付勢により中立位置に戻つて凹形エスカシヨン
の外に少し出、ドアのロツクを開閉可能な解錠状
態にするようにしたのであつて、自動車のドアの
室内面に、クランク腕を有するレバーハンドルを
枢着した凹形エスカシヨンを固定し、該クランク
腕にドアのロツクの解放用リンケージを連結した
旋回式レバーによる自動車のドアのインサイドオ
ープン装置において、上記クランク腕にピストン
シリンダのロツドを連結すると共に、前記凹形エ
スカシヨンに結合した支持体で上記ピストンシリ
ンダを支持し、上記シリンダの内部にはピストン
ロツドのピストンと、該シリンダのロツド端との
間で圧縮されるコイルばねを収容すると共に、前
記支持体には上記シリンダの内部に突入してヘツ
ド端を内側から受止め、シリンダがヘツド端を先
頭にして移動するのを許容するが、ロツド端を先
頭にして移動するのを阻止するストツパを設け、
前記ピストンロツドには該ロツドがシリンダ中に
最大に突入したときに前記シリンダのロツド端に
外側から当接する当接部を設け、又、前記支持体
には上記ピストンロツドがシリンダ中に最大に突
入したときにピストンと同じ位置で前記コイルば
ねの、シリンダのヘツド端に向いた端部を受止め
るばね受けを設け、前記シリンダのヘツド端にド
アのロツクの錠止用リンケージを連結し、前記ク
ランク腕に突起を一体に設け、前記レバーハンド
ルを支持する支持体には上記突起に摺接するよう
付勢されたカムレバーを枢着すると共に、前記カ
ムレバーにはレバーハンドルを凹形エスカシヨン
内に収容されるよう旋回したときに前記クランク
腕の突起が内部を辿るハートカム溝を設け、この
ハート形カム溝によりレバーハンドルを凹形エス
カシヨン内に収容した状態に係止したことを特徴
とする。

（実施例） 図示の実施例において、１と２はともに支持体
であつて、１は枢軸３によりクランク腕４を有す
るレバーハンドル５を枢着し、自動車の内張りパ
ネル６の開口に嵌込んで固定された周知の凹形エ
スカシヨン、２は該凹形エスカシヨンの底と、ド
ア内部の金属パネル７に固定された基板である。
ドアには車体の出入口に対してドアを閉めた状態
にするロツクが取付けてあり、ドアの内部には車
内と車外から上記ロツクを解錠状態にしてドアを
開閉可能にすると共に、車内で上記レバーハンド
ルを引くことによりロツクを解放する解放用リン
ケージ８と、解錠状態にロツクを施錠してドアを
開閉不能に錠止する錠止用リンケージ９が設けて
ある。

前記支持体の基板２上には枢軸と直交した方向
に移動可能にピストンシリンダ１０を取付け、レ
バーハンドル５のクランク腕４には上記ピストン
シリンダのピストンロツド１１を連結する。そし
て、ピストンロツドのピストン１２と、シリンダ
１３のロツド端１３ａとの間で圧縮されるコイル
ばね１４を該ピストンロツド１１上に巻いてシリ
ンダ１３内に収容してある。シリンダ１３は、こ
の実施例では一つの面が開放した細長い箱形で、
その開放面を前記基板２が塞いでいる。又、ピス
トンロツドのピストン１２は扁平で、その厚さは
ロツドの直径と同じになつている。従つて、シリ
ンダのヘツド端１３ｂに向いたコイルばね１４の
端部はピストン１２の両側の扁平面から外に張り
出している。

そして、基板２にはシリンダ１３の内部に突入
し、シリンダのヘツド端１３ｂを内側から受止
め、シリンダがヘツド端１３ｂを先頭にして移動
するのは許容するが、ロツド端１３ａを先端にし
て移動するのは阻止するストツパ１５と、ピスト
ンロツド１１がシリンダ中に最大に突入したとき
にピストン１２と同じ位置で前記コイルばねの、
シリンダのヘツド端１３ｂに向いた端部を受止め
るばね受け１６が設けてある。このストツパ１５
と、ばね受け１６はシリンダの各側部の内面１
３′と、ピストン１２の各扁平面１２′に摺接する
よう、この実施例では基板２上に一連に設け、シ
リンダの移動をガイドする役目をも兼ねている。

又、ピストンロツド１１には該ロツドがシリン
ダ１３中に最大に突入したときにシリンダのロツ
ド端１３ａに外側から当接する当接部１７が設け
てある。当接片１７は円形断面であり、その直径
はコイルバネの内径とほゞ同じである。

ピストンロツド１１、シリンダ１３は夫々プラ
スチツクで成形し、ピストンロツドのピストンを
含む前半部をシリンダの中に収容するため、シリ
ンダのロツド端１３ａの端壁にはシリンダの開放
面に向いて開いたスリツト１８を設け、当接部１
７よりも前をスリツト１８に嵌めてシリンダの内
部中央に位置させるとよい。尚、ピストンロツド
１１のシリンダ中に位置する部分にはＣ形のカラ
ー１９を嵌め、コイルばね１４の、シリンダのロ
ツド端１３ａに向いた端部と、シリンダのロツド
端との間に上記カラー１９を介在させるとよい。

この実施例では、レバーハンドル５が凹形エス
カシヨン１から少し外に出た旋回位置（中立位
置）でクランク腕４に連結したピストンロツド１
１はシリンダ１３中に最大に突入して該ロツドの
当接部１７はシリンダのロツド端１３ａに当接
し、コイルばね１４で該当接部１７にロツド端１
３ａを押付けられたシリンダのヘツド端１３ｂの
内側は支持体２のストツパ１５に当接し、且つ支
持体のばね受け１６はピストン１２と同じ位置で
シリンダのヘツド端に向いたコイルばね１４の端
部を受止めるように定め、コイルばね１４の平衡
でレバーハンドルが中立位置に向くようにしてあ
る。そして、レバーハンドルのクランク腕４には
別に解放用リンケージ８を連結し、レバーハンド
ル５が凹形エスカシヨン１から少し外に出た中立
位置では解放用リンケージ８はロツクをドアの開
閉が可能な解錠状態に保ち、レバーハンドルを凹
形エスカシヨンからより大きく外に出るように旋
回すると解放用リンケージはロツクを解放し、ド
アを内側から押すだけで開けることができるよう
にしてある。

従つて、ドアのロツクを解放用リンケージで解
放するために中立位置のレバーハンドル５を引く
と（第６図）、ストツパ１５によりロツド端を先
頭にして移動できないシリンダ１３は停止したま
まピストンロツド１１だけがシリンダから抜け出
る方向に移動し、ピストン１２はシリンダ中でコ
イルばね１４をシリンダのロツド端に対して圧縮
し、コイルばねに復元力を蓄えさせる。このた
め、ドアを開けたのちレバーハンドルを離すと、
レバーハンドルは元の中立位置にコイルばね１４
の復元力で復帰し、これに伴い解放用リンケージ
８もロツクをドアの開閉が可能な解錠状態に戻
す。

又、中立位置のレバーハンドル５を反対に凹形
エスカシヨン中に押込むように旋回させると、ピ
ストンロツドの当接部１７がシリンダ１３のロツ
ド端１３ａを押し（第７図）、ピストンロツドと
シリンダは一体にシリンダのヘツド端を先頭にし
た方向に移動する。このときはシリンダのヘツド
端に向いたコイルばね１４の端部をばね受け１６
が受止めているためシリンダのロツド端がコイル
ばねをばね受け１６に対して圧縮し、復元力を蓄
えさせる。この場合は解放用リンケージ８と、レ
バーハンドルのクランク腕４の間を連結するリン
ク２０に細長孔２０′を設け、レバーハンドルを
凹形エスカシヨン中に押込む際の動きが解放用リ
ンケージ８に伝わらないようにして置く。

そして、後述のように凹形エスカシヨン中に押
込んだレバーアームを、コイルばね１４が蓄えた
上記復元力に抗して係止し、中立位置では車室内
に突出するレバーアームを凹形エスカシヨン中に
格納して邪魔にならないようにしたり、更にはシ
リンダ１３のヘツド端１３ｂに錠止用リンケージ
９を連結し、該リンケージにより解錠状態のロツ
クをドアの開閉が不能な施錠状態に錠止すること
もできる。勿論、係止を釈放すればコイルばね１
４の復元力でレバーハンドル５は操作し易い中立
位置に戻り、錠止用リンケージ９がシリンダのヘ
ツド端に連結してある場合は該リンケージがドア
のロツクを施錠状態からドアの開閉が可能な解錠
状態に戻す。

前述した解放用リンケージ８のリンク２０を連
結するクランク腕４の軸４′には同心の突起２１
を設け、支持体である基板２には上記突起２１に
側面が摺接するようばね２２で付勢されたカムレ
バー２３を揺動可能に枢着してある（第８図破
線）。そして、カムレバー２３には、レバーハン
ドルを中立位置から凹形エスカシヨン内に押込む
と突起２１が内部を辿る周知のハート形カム溝２
４が設けてあり、突起２１と摺接すべきカムレバ
ー２３の側面にはハート形カム溝の入口２４ａと
出口２４ｂが開通している（第８〜１０図）。

従つて、前述したようにピストンロツドの当接
部１７でシリンダのロツド端１３ａを押してシリ
ンダを動かし、シリンダのロツド端１３ａでコイ
ルばね１４を基板のばね受け１６に対し圧縮しな
がらレバーハンドル５を凹形エスカシヨン１の底
に当接するまで押込んで行くと（第８図矢印Ａ）、
突起２１はカムレバー２３を付勢に抗して押し動
かし（第８図矢印Ｂ）、ハート形カム溝の出口２
４ｂの前を通過して入口２４ａに到達すると（第
８図実線）、そこからカム溝２４内に入つて溝内
を辿り、カムレバー２３は溝内を辿る突起によつ
て枢動させられる。突起２１がカム溝２４の出口
２４ｂの前を通過して入口２４ａに入るのは第１
０図に示すように出口２４ｂの高さが、突起２１
の高さに対して低いからである。従つて、突起２
１がカム溝２４を辿り、出口２４ｂから出る際は
カムレバー２３は突起２１で突き上げられて上向
きに揺動する。そして、ばね２２はカムレバーの
側面を突起２１に摺接させる以外に、上記のよう
に突き上げられたカムレバーを水平に戻す役目も
する。このハート形カム溝の作動は本出願人の実
開昭61−163870号公報に詳述してあるので、詳し
くはその記述を参照されたい。

こうして、レバーハンドル５が凹形エスカシヨ
ン１の底に当接し、それ以上、レバーハンドルを
押し込むことができなくなつた時点でレバーハン
ドルから手を離すと、前記コイルばね１４が蓄え
た復元力でレバーハンドルは逆方向に僅かに回動
し（第９図）、レバーハンドルの表面が凹形エス
カシヨンの開放面とほぼ同一面になつたとき、ハ
ート形カム溝２４のほぼ半周を辿つた突起２１は
該カム溝の係止部２４′に係止され、レバーハン
ドルは表面を凹形エスカシヨンの開放面とほぼ同
一面にした状態に保持される。

このため、レバーハンドルは車室内に突出せ
ず、運転の障害になることがない。

そして、レバーハンドルを操作し、ドアのロツ
クを解錠状態にしたり、更に解錠したロツクを解
放する場合はレバーハンドルを凹形エスカシヨン
の底に向かつて一旦押込む（第９図矢印Ａ）。こ
れにより係止部２４′に係止された突起２１は係
止部から脱出してハート形カム溝の残りの半周を
辿つたのち出口２４ｂからカムレバーの外に出
（第９図矢印Ｂ）、この実施例の場合、レバーハン
ドル５は凹形エスカシヨン１から少し外に出た前
述の中立位置に復帰し（第９図矢印Ｃ）、凹形エ
スカシヨン中に格納された状態よりかは引張つて
ドアのロツクを解放し易い状態になる。尚、カム
レバー２３も側面を突起２１に摺接した元の状態
にバネ２２の付勢で戻る（第９図矢印Ｄ）。

前述したようにシリンダ１３のヘツド端１３ｂ
には錠止用リンケージ９を連結してある。従つ
て、中立位置のレバーハンドルを凹形エスカシヨ
ンの底に当接するまで押込み、ピストンロツド１
１の当接部１７でシリンダ１３のロツド端１３ａ
を押してシリンダを押し動かすと、そのヘツド端
に連結された錠止リンケージ９はドアのロツクを
解錠状態からドアの開閉が不能な施錠状態に錠止
し、同時にレバーハンドルは前述のように表面を
凹形エスカシヨンの開放面と同一面にした格納状
態に保持される。ドアのロツクを施錠状態かた解
錠し、更に解放するには前述のようにレバーハン
ドルを一旦押込み、中立位置にコイルばね１４の
復元力で戻し、更に引張ればよい。

以上、この考案の実施例を図面を参照して説明
したが、支持体である凹形エスカシヨン１や基板
２もプラスチツクで成形し、基板２にはピストン
シリンダ１０や、解放用リンケージ８をガイドす
る溝形誘導部２５を備えさせ、そこにこれらを摺
動可能に保持するとよい。このため、シリンダ１
３の両側には上記溝形誘導部２５の底に摺接する
外向きの突出片２６を設け、該誘導部には上記突
出片２６を上から覆う覆片２７が設けてあるが
（第５図参照）、その構造はこれに限定されるもの
ではない。

（考案の効果） 請求項第１項の考案によりレバーハンドルを中
立位置に付勢保持し、中立位置から一方向又は他
方向にレバーハンドルを旋回してリンケージを操
作できる。従つて、リンケージで操作される機構
が三つの異なつた状態を把る場合、例えば自動車
のドアのロツクのようにドアを開閉不能に施錠、
ドアを開閉可能に解錠、解錠オープンの三つの状
態に変化させるものを、１つのレバーハンドルで
まかなうことができる。しかも、レバーハンドル
の中立位置の付勢保持は一つのコイルばねで行う
ため構造も極めてシンプルで組立てが容易である
と共に、故障の虞も少ない。

請求項第３項の考案によりレバーハンドルを邪
魔にならない格納状態等に係止でき、必要に応じ
簡単に操作しやすい位置に出すことができる。

請求項第４項の考案によりドアの解錠状態にあ
るロツクを解放する解放リンケージと、解錠状態
のロツクを施錠する錠止リンケージの双方をレバ
ーハンドルで操作でき、従来、錠止リンケージの
操作装置とドアを別個に組付けていたのに比べ組
立工程を減少し、使用部品点数の削減が図れ、生
産性を向上できる、更に、ロツクを施錠するとレ
バーハンドルは凹形エスカシヨン内に格納され、
運転の障害にならないと共に、格納されたレバー
ハンドルを押すと、レバーハンドルは凹形エスカ
シヨンから少し外に出て、解錠状態になつたロツ
クを解放するための引張りが行い易くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による自動車のドアのインサイド
オープン装置を示すもので、第１図は全体の概略
正面図、第２図は一部を断面にした第１図の要部
の中立状態での拡大正面図、第３図は第２図を矢
印方向から見た平面図、第４図は第２図を矢印
方向から見た平面図、第５図は基板とピストン
シリンダの分解状態の斜視図、第６図はピストン
ロツドのピストンでコイルばねを圧縮している状
態の説明図、第７図はピストンロツドがシリンダ
を押し動かし、シリンダがロツド端でコイルばね
を圧縮している状態の説明図、第８図は中立位置
のレバーハンドルを凹形エスカシヨンに押込んだ
ときの突起とハート形カム溝の関係説明図、第９
図は凹形エスカシヨンに格納されたレバーハンド
ルを押し、中立位置に戻すときの突起とハート形
カム溝の関係説明図、第１０図は突起とカムレバ
ーの斜視図である。 図中、１は凹形エスカシヨン、２は基板、３は
枢軸、４はクランクアーム、５はレバーハンド
ル、８は解放用リンケージ、９は錠止用リンケー
ジ、１０はピストンシリンダ、１１はピストンロ
ツド、１２はピストン、１３はシリンダ、１４は
コイルばね、１５はストツパ、１６はばね受け、
１７はピストンロツドの当接部、２１は突起、２
３はカムレバー、２４はハート形カム溝を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 枢軸を中心に旋回するレバーハンドルにクラ
   ンク腕を設け、該クランク腕にリンケージの一
   端を連結した旋回式レバーによるリンケージ操
   作装置において、 上記クランク腕にロツドを連結したピストン
   シリンダと、該ピストンシリンダと、レバーハ
   ンドルを支持する支持体を有し、上記シリンダ
   の内部にはピストンロツドのピストンと、該シ
   リンダのロツド端との間で圧縮されるコイルば
   ねを収容すると共に、前記支持体には上記シリ
   ンダの内部に突入してヘツド端を内側から受止
   め、シリンダがヘツド端を先頭にして移動する
   のを許容するが、ロツド端を先頭にして移動す
   るのを阻止するストツパを設け、前記ピストン
   ロツドには該ロツドがシリンダ中に最大に突入
   したときに前記シリンダのロツド端に外側から
   当接する当接部を設け、又、前記支持体には上
   記ピストンロツドがシリンダ中に最大に突入し
   たときにピストンと同じ位置で前記コイルばね
   の、シリンダのヘツド端に向いた端部を受止め
   るばね受けを設けたことを特徴とする旋回式レ
   バーによるリンケージ操作装置。 (2) 自動車のドアの室内面に、クランク腕を有す
   るレバーハンドルを枢着し、該クランク腕にド
   アのロツクの解放用リンケージを連結した旋回
   式レバーによる自動車のドアのインサイドオー
   プン装置において、 上記クランク腕にドアのロツクの錠止用リン
   ケージを連結し、前記レバーハンドルで上記錠
   止用リンケージを操作してドアのロツクを錠止
   めしたとき、上記レバーハンドルは自動車の室
   内面と面一になるようにしたことを特徴とする
   自動車のドアのインサイドオープン装置。 (3) 自動車のドアの室内面に、クランク腕を有す
   るレバーハンドルを枢着した凹形エスカシヨン
   を固定し、該クランク腕にドアのロツクの解放
   用リンケージを連結した旋回式レバーによる自
   動車のドアのインサイドオープン装置におい
   て、 上記クランク腕にピストンシリンダのロツド
   を連結すると共に、前記凹形エスカシヨンに結
   合した支持体で上記ピストンシリンダを支持
   し、上記シリンダの内部にはピストンロツドの
   ピストンと、該シリンダのロツド端との間で圧
   縮されるコイルばねを収容すると共に、前記支
   持体には上記シリンダの内部に突入してヘツド
   端を内側から受止め、シリンダがヘツド端を先
   頭にして移動するのを許容するが、ロツド端を
   先頭にして移動するのを阻止するストツパを設
   け、前記ピストンロツドには該ロツドがシリン
   ダ中に最大に突入したときに前記シリンダのロ
   ツド端に外側から当接する当接部を設け、又、
   前記支持体には上記ピストンロツドがシリンダ
   中に最大に突入したときにピストンと同じ位置
   で前記コイルばねの、シリンダのヘツド端に向
   いた端部を受止めるばね受けを設け、前記シリ
   ンダのヘツド端にドアのロツクの錠止用リンケ
   ージを連結し、前記クランク腕に突起を一体に
   設け、前記レバーハンドルを支持する支持体に
   は上記突起に摺接するよう付勢されたカムレバ
   ーを枢着すると共に、前記カムレバーにはレバ
   ーハンドルを凹形エスカシヨン内に収容される
   よう旋回したときに前記クランク腕の突起が内
   部を辿るハートカム溝を設け、このハート形カ
   ム溝によりレバーハンドルを凹形エスカシヨン
   内に収容した状態に係止したことを特徴とする
   旋回式レバーによる自動車のドアのインサイド
   オープン装置。