JPH07237659A - 給油タンクのオイルキャップ構造 - Google Patents

給油タンクのオイルキャップ構造

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JPH07237659A
JPH07237659A JP6049974A JP4997494A JPH07237659A JP H07237659 A JPH07237659 A JP H07237659A JP 6049974 A JP6049974 A JP 6049974A JP 4997494 A JP4997494 A JP 4997494A JP H07237659 A JPH07237659 A JP H07237659A
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tubular
baffles
baffle
oil
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Ikumori Akaike
生司 赤池
Shinichi Komatsu
伸一 小松
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Hitachi Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作及び組立てが容易で、かつオイル漏れの
心配がないオイルキャップを提供する。 【構成】 タンク１の給油口２に着脱自在に取付けるキ
ャップ本体３の内側に、互いに径の異なり且つ給油口２
と離間する第１筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２を同心的に
突設すると共に、タンク１の給油口２側に、第１筒状バ
ッフル３ｃ１，３ｃ２と同心的で互いに径が異なる第２
筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２を、第１筒条バッフル３ｃ
１，３ｃ２と交互に且つキャップ本体３の内側と離間す
るように突設すると共に、第２筒条バッフル２ｃ１，２
ｃ２にタンク１内に連通するスリット２を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は組立てが容易で、かつ
給油口からのオイル漏れの心配のない給油タンクのオイ
ルキャップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来給油タンク、例えば自動車等に搭載
された作動油のリザーバタンクには、給油するための給
油口が設けられていて、この給油口は着脱自在なオイル
キャップにより閉塞されている。
【０００３】また車両の走行中タンクに加わる振動によ
りタンク内の作動油がはね上って給油口より漏洩した
り、タンク内の圧力が上昇するのを防止するため、図４
に示すようにバッフル板ａおよびブリーザ機構ｂを設け
たオイルキャップが提案されている。このオイルキャッ
プは、ボディキャップｃとカバーキャップｄ、オイル漏
れを防止するパッキンｅ及びキャップを締付けるための
スプリングプレートｆの４部品より構成されている。ま
た、給油口よりの作動油の漏洩およびタンク内の圧力上
昇を防止するものとして、実開昭６１−１９１０１号公
報のようなオイルリザーバが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし図４に示すオイ
ルキャップ構造では、バッフル板ａおよびブリーザ機構
ｂが単純な構成であるために、給油口よりの作動油の漏
洩およびタンク内の圧力上昇を確実に防止することがで
きないという虞があったし、ボディキャップｃとカバー
キャップｄ、オイル漏れを防止するパッキンｅ及びキャ
ップを締付けるためのスプリングプレートｆの４部品よ
り構成されているなど、部品点数が多いため、構造が複
雑となり、製作及び組立てに多くの工数を要して高価に
なると共に、スプリングプレートｆをボディキャップｃ
に組付け、かつパッキンｅを入れてからカバーキャップ
ｄを圧入しなければならず、組立て性が悪いなどの問題
点があった。
【０００５】また上記公報のオイルリザーバも構造が複
雑なため、製作に多くの工数を要して高価となるなどの
問題点があった。
【０００６】この発明はかかる従来の問題点を改善する
ためになされたもので、作動油の漏洩およびタンク内の
圧力上昇を確実に防止することができ、しかも、製作及
び組立てが容易な給油タンクのオイルキャップ構造を提
供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、タンクの給油口に着脱自在に取付けるキ
ャップ本体の内側に、互いに径の異なる複数の第１筒状
バッフルを同心的に突設すると共に、前記タンクの給油
口側に、前記第１筒状バッフルと同心的で互いに径が異
なる複数の第２筒状バッフルを、前記第１筒条バッフル
と交互に突設し、該第２筒条バッフルに連通部を形成し
たものである。
【０００８】
【作用】上記構成により、タンクが振動して内部のオイ
ルがはね上っても、多重構造の第１・第２筒状バッフル
にぶつかりながら両筒状バッフル間に入り込んで減衰さ
れ、給油口より漏洩することがない。また、第２筒状バ
ッフルに設けた連通部により、第１及び第２筒状バッフ
ル間に入ったオイルを再びタンク内に戻す。
【０００９】
【実施例】この発明の一実施例を図１、図２及び図３に
示す図面を参照して詳述する。
【００１０】これら図において、１はタンク、２は給油
口、３は給油口２を閉塞するキャップ本体を示す。
【００１１】上記給油口２の内側には、中央部に開口部
２ａを有する漏斗状のバッフル２ｂが形成されていてい
る。
【００１２】上記キャップ本体３は、合成樹脂材からな
り、円筒部３ａの内周面に給油口２の外周面に形成され
た係合溝２ｅに係合する突条３ｂが突設されていて、こ
の突条３ｂにより給油口２の開口に対して締付け状態で
キャップ本体３が取付けられるようになっていると共
に、キャップ本体３の内面に第１筒状バッフル３ｃ１，
３ｃ２が突設されている。
【００１３】これらの第１筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２
は、互いに径の異なる円筒体を同心的に突設したもの
で、最も径の小さな筒状バッフル３ｃ１が長く、そして
径が大きくな第１筒状バッフル３ｃ２は短くなるように
形成されている。
【００１４】前記タンク１の給油口２の内側には、第１
筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２と同心的で互いに径が異な
る二条の第２筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２が突設されて
いる。そして、一方の第２筒状バッフル２ｃ１は、第１
筒状バッフル３ｃ１より径が細く、一方の第１筒状バッ
フル３ｃ１内に入り込んでおり、又他方の第２筒状バッ
フル２ｃ２は、一方の第１筒状バッフル３ｃ１と他方の
第１筒状バッフル３ｃ ２との間に入り込んでいる。この
第２筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２の先端は、キャップ本
体３の内側とは離間している。又第２筒状バッフル２ｃ
１，２ｃ２には、連通部を構成するスリット２ｄが形成
されている。このスリット２ｄは、第２筒状バッフル２
ｃ１及び２ｃ２のそれぞれには、互いに１８０度ずれた
位置に２つ形成されており、一方の第２筒状バッフル２
ｃ１と他方の第２筒状バッフル２ｃ２間では、互いに９
０度ずれた位置に配置されている。
【００１５】更に、キャップ本体３の上面部には、ブリ
ーザ孔３ｅが形成され、タンク内は大気に連通してい
る。
【００１６】次に作用を説明すると、車両の走行により
タンク１が振動して、タンク１内に収容されたオイルが
跳ね上って、上記バッフル２ｂの開口部２ａよりキャッ
プ本体３側へ達しても、キャップ本体３及びバッフル２
ｂにそれぞれ突設された多重構造の第１筒状バッフル３
ｃ１，３ｃ２及び第２筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２によ
り阻止されるため、オイルがキャップ本体３の外周側や
上部に飛散するのを有効に阻止して、給油口２より漏洩
することがなく、高いシール性能が得られるようにな
る。すなわち、跳ね上がったオイルは、第２筒状バッフ
ル２ｃ１，２ｃ２の先端とキャップ本体３の内側との間
や第１筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２の先端とバッフル２
ｂとの間を通ったり、中には、第２筒状バッフル２
ｃ１，２ｃ２のスリット２ｄを通ったりして、第１筒状
バッフル３ｃ１，３ｃ２及び第２筒状バッフル２ｃ１，
２ｃ２の間のキャップ本体３内に入って、次第に減衰さ
れ、その後、バッフル２ｂの傾斜により、図３の矢印で
示すように、再び第２筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２のス
リット２ｄを通って、開口部２ａよりタンク１内に落下
することとなって、キャップ本体３内に滞留するするこ
とがない。
【００１７】又、一方の第２筒状バッフル２ｃ１は、第
１筒状バッフル３ｃ１より径が細く、一方の第１筒状バ
ッフル３ｃ１内に入り込んでバッフル２ｂに一体に形成
されて、又一方の第１筒状バッフル３ｃ１がより長く形
成されているため、第１筒状バッフル３ｃ１及び第２筒
状バッフル２ｃ１は、タンク１内より跳ね上がったオイ
ルをキャップ本体３の外周側への飛散を阻止する確実な
遮断壁として、有効に働くこととなる。
【００１８】一方気温の変化などによりタンク１内の圧
力が変化した場合、キャップ本体３のブリーザ孔３ｅに
より大気と連通させているため、タンク１内の空気が放
出され、もしくは大気がタンク１内に導入されるため、
タンク１内の圧力変動を防止することができる。
【００１９】また、本実施例では、第１筒状バッフル３
Ｃ１，３Ｃ２と第２筒状バッフル２Ｃ１，２Ｃ２をそれ
ぞれ同心的に交互に配設し、ラビリンス構造を形成する
ようにしている。そのため、例えば第１筒状バッフル３
Ｃ１，３Ｃ２の先端を漏斗状バッフル２ｂに当接させる
か、或いは、第２筒状バッフル２Ｃ１，２Ｃ２をキャッ
プ本体３の内側に当接させてシール性を得る必要がなく
なる。
【００２０】よって、第１筒状バッフル先端部と漏斗状
バッフル２ｂ間の寸法管理、又は第２筒状バッフル先端
と、キャップ本体３の内側面との間の寸法管理を厳密に
行わなくても、高いシール性を得ることが出来る。
【００２１】また、第１筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２の
先端と、漏斗状バッフル２ｂとを当接する場合は、第１
筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２に連通孔を形成すれば、タ
ンク内は大気と連通するためタンク内の圧力変動を防止
できる。
【００２２】なお、第１筒状バッフル３ｃ１，３ｃ２及
び第２筒状バッフル２ｃ１，２ｃ２は、それぞれ２条と
したが、これに限定されるものでなく３以上複数条形成
しても良い。
【００２３】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、タンク
の給油口に着脱自在に取付けるキャップ本体の内側に、
互いに径の異なる複数の第１筒状バッフルを同心的に突
設すると共に、前記タンクの給油口側に、前記第１筒状
バッフルと同心的で互いに径が異なる複数の第２筒状バ
ッフルを、前記第１筒状バッフルと交互に突設し、該第
２筒状バッフルに連通部を形成したため、タンクが振動
して内部のオイルが跳ね上っても、多重構造の第１・第
２筒状バッフルにぶつかりながら両筒状バッフル間に入
り込んで減衰され、給油口より漏洩することがなく、ま
た、第２筒状バッフルに設けた連通部により、第１及び
第２筒状バッフル間に入ったオイルを再びタンク内に戻
されることとなって、給油口より漏洩することがないた
め、高いシール機能が得られるようになる。この結果、
キャップ本体に設けるブリーザの構造を、簡単なものと
したとしても、ブリーザからのオイルの漏洩を確実に防
止できる。
【００２４】また第１及び第２筒状バッフルは、キャッ
プ本体やタンクに一体成形により形成することができ、
従来の複数の部材により構成されたものに比べて、製作
及び組立てが格段に容易となるため、安価に提供するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例になるオイルキャップの平
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来のオイルキャップを示す断面図である。
【符号の説明】
１ タンク ２ 給油口 ２ｃ１，２ｃ２ 第２筒状バッフル ２ｄ スリット（連通部） ３ キャップ本体 ３ｃ１，３ｃ２ 第１筒状バッフル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タンクの給油口に着脱自在に取付けるキ
    ャップ本体の内側に、互いに径の異なる複数の第１筒状
    バッフルを同心的に突設すると共に、前記タンクの給油
    口側に、前記第１筒状バッフルと同心的で互いに径が異
    なる複数の第２筒状バッフルを、前記第１筒状バッフル
    と交互に突設し、該第２筒条バッフルに連通部を形成し
    たことを特徴とする給油タンクのオイルキャップ構造。
  2. 【請求項２】 前記連通部は、前記第２筒状バッフル毎
    に、互いに位置をずらして形成したことを特徴とする請
    求項１記載の給油タンクのオイルキャップ構造。
JP6049974A 1994-02-24 1994-02-24 給油タンクのオイルキャップ構造 Pending JPH07237659A (ja)

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