JPH0723826U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レリーズ荷重の変化を少なくし、レリーズの
操作性を良くする。 【構成】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー
５と、プレッシャプレート６と、コーンスプリング８
と、ダイヤフラムスプリング７とを備えている。クラッ
チカバー５はフライホイール２に固定される。プレッシ
ャプレート６はクラッチカバー５内に配置されている。
ダイヤフラムスプリング７は、クラッチカバー５に支持
された半径方向外周部とプレッシャプレート６をフェー
シング３側に付勢する半径方向中間部とを有している。
コーンスプリング８はクラッチカバー５とダイヤフラム
スプリング７との間に配置され、プレッシャプレート６
をフェーシング３側に付勢している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体、特に、出力側部材に連結された摩擦部材を 入力側回転体に押圧及び押圧解除するためのクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エ ンジンの駆動力を変速機側に伝達するために用いられている。このようなクラッ チカバー組立体は、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイ ールとの間でクラッチディスクの摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレート と、プレッシャプレートをフライホイール側に押圧するための弾性部材とから主 として構成されている。

【０００３】 前記弾性部材として、一般にダイヤフラムスプリングが用いられている。ダイ ヤフラムスプリングは、プレッシャプレートを押圧するとともに、プレッシャプ レートの押圧を解除するレバー部材としても機能している。このダイヤフラムス プリングは、たとえば図４に示されたようなレリーズ荷重特性を生じる。図から 明らかなように、レリーズストロークが大きくなるにつれてレリーズ荷重は一定 の割合で増大していくが、ストローク量がある点を超えると以後はなだらかに減 少していき、またなだらかに増大していく。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

レリーズ操作時においては、レリーズ加重が一定であるのが望ましい。しかし 、ダイヤフラムスプリングを用いたクラッチカバー組立体では、レリーズ荷重特 性が前述のように変化してしまうため、レリーズ操作時に操作者が違和感を感じ 、操作フィーリングが悪い。

【０００５】 本考案の目的は、レリーズ荷重の変化を少なくし、レリーズ操作時の違和感を 少なくすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、出力側部材に連結された摩擦部材を入 力側回転体に押圧及び押圧解除するためのものであり、クラッチカバーと、プレ ッシャプレートと、ダイヤフラムスプリングと、弾性部材とを備えている。 前記クラッチカバーは入力側回転体に固定される。前記プレッシャプレートは クラッチカバー内に配置されている。前記ダイヤフラムスプリングは、クラッチ カバーに支持された半径方向外周部と、プレッシャプレートを摩擦部材側に付勢 する半径方向中間部とを有している。前記弾性部材はクラッチカバーとダイヤフ ラムスプリングとの間に配置され、プレッシャプレートを摩擦部材側に付勢する 。

【０００７】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングと弾性部材 とがプレッシャプレートを押圧しており、レリーズ操作時にはダイヤフラムスプ リングと弾性部材との付勢力が解除される。このときに生じるレリーズ荷重は、 ダイヤフラムスプリングのレリーズ荷重と弾性部材のレリーズ荷重とが合成され たものである。

【０００８】 この場合、たとえば、ダイヤフラムスプリングのレリーズ荷重の荷重の少ない 部分に弾性部材のレリーズ荷重特性において荷重の多い部分を組み合わせて、合 成された荷重特性を調整し、荷重の変化の少ない平坦なレリーズ荷重特性を得る ことができる。これにより、レリーズ操作時の操作フィーリングが向上する。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例が採用されたクラッチを図１に示す。このクラッチは、主に 、クラッチカバー組立体１と、クラッチディスク組立体（図示せず）とから構成 されている。クラッチカバー組立体１は、クラッチディスク組立体（図示せず） のフェーシング３をエンジン側のフライホイール２に押圧及び押圧解除するため のものである。このクラッチは、レリーズ装置４がダイヤフラムスプリング７（ 後述）をトランスミッション側（図１の右側）に引き出すとフェーシング３に対 する押圧が解除されるプルタイプである。

【００１０】 このクラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール２に固定される クラッチカバー５と、クラッチカバー５内に配置されたプレッシャプレート６と 、プレッシャプレート６をフライホイール２側に押圧するためのダイヤフラムス プリング７と、クラッチカバー５とダイヤフラムスプリング７背面との間に配置 され、プレッシャプレート６をフライホイール２側に押圧するためのコーンスプ リング８とを備えている。

【００１１】 プレッシャプレート６は、概ね円環状の部材であり、ストラッププレート（図 示せず）を介してクラッチカバー５に取り付けられている。プレッシャプレート ６は、フライホイール２側に押圧面６ａを有している。この押圧面６ａは、フラ イホイール２との間でクラッチディスク組立体（図示せず）のフェーシング３を 挟持するためのものである。また、プレッシャプレート６の押圧面６ａと反対側 の側面には、複数の突出部６ｂが円周方向に所定の間隔で形成されている。また 、押圧面６ａと反対側の側面には、複数のピン１０が円周方向に等間隔で固定さ れている。

【００１２】 ダイヤフラムスプリング７はフラットな円板状部材であり、クラッチカバー５ と同心に配置されている。ダイヤフラムスプリング７は、円環部７ａと、この円 環部７ａから半径方向内側に延びる複数のレバー部７ｂとから形成されている。 円環部７ａの外周端のトランスミッション側は、ワイヤリング９を介してクラッ チカバー５に支持されている。円環部７ａの内周端は、プレッシャプレート６の 突出部６ｂに当接し、プレッシャプレート６をフライホイール２側に押圧してい る。各レバー部７ｂの根元間には、円形の孔７ｃが形成されている。この孔７ｃ 内を、プレッシャプレート６に固定されたピン１０が貫通している。このピン１ ０により、ダイヤフラムスプリング７がプレッシャプレート６に回り止めされて いる。レバー部７ｂの内周端は、レリーズ装置４のレリーズベアリングに固定さ れており、レリーズ装置４の軸方向の動きに追従する。

【００１３】 コーンスプリング８は、クラッチカバー５内に配置されており、外周部はクラ ッチカバー５に形成された絞り段差部に支持され、内周部はダイヤフラムスプリ ング７のレバー部７ｂの根元部分をフライホイール２側に押圧している。コーン スプリング８において、ピン１０に対応する部分には孔８ａが形成され、孔８ａ 内にピン１０の先端が挿入されている。

【００１４】 次に動作について説明する。 このような構成の実施例では、コーンスプリング８の内周端がダイヤフラムス プリング７をフライホイール２側に押圧し、ダイヤフラムスプリング７の円環部 ７ａもプレッシャプレート６をフライホイール２側に押圧する。プレッシャプレ ート６に作用する荷重は、コーンスプリング８とダイヤフラムスプリング７との 押圧荷重が合成された合成荷重になる。２種類の押圧荷重が合成されるために、 全体の押し付け荷重が大きくなり、また両者の特性を組み合わせることにより磨 耗代が長くしかも荷重変化の少ない良好な荷重特性が得られるようになる。

【００１５】 操作者がクラッチペダルを踏むと、レリーズ装置４がトランスミッション側（ 図１の右側）に移動する。その結果、ダイヤフラムスプリング７のレバー部７ｂ の先端がトランスミッション側に移動し、自らとコーンスプリング８とによるプ レッシャプレート６の押し付け荷重を解除する。この結果、ストラッププレート （図示せず）の力により、プレッシャプレート６はフェーシング３から離れクラ ッチ連結を解除する。

【００１６】 この場合のクラッチカバー組立体１のレリーズ荷重特性を図２を用いて説明す る。 Ｂは、ダイヤフラムスプリング７が単独で使用された場合のレリーズ荷重特性 である。Ｃが、コーンスプリング８が単独で使用された場合のレリーズ荷重特性 である。Ａが、ダイヤフラムスプリング７とコーンスプリング８のレリーズ荷重 特性を合成して得られるレリーズ荷重特性である。合成されたレリーズ荷重特性 Ａは、ダイヤフラムスプリング７のレリーズ荷重特性Ｂの荷重の不足部分にコー ンスプリング８のレリーズ荷重特性における荷重の大きい部分を合成しているた めに、レリーズストロークが一定量を超えてからは平坦な特性が得られる。この 結果、操作者は安定したクラッチ操作性を得ることができる。

【００１７】 他の実施例として、コーンスプリング８の大きさ，位置等を変更することが考 えられる。図３に示すように、コーンスプリング１８は、前記実施例のコーンス プリング８より内径が大きくなっている。コーンスプリング１８の外周端はクラ ッチカバー５の内周端に固定されたスナップリング１９に支持されており、内周 端はダイヤフラムスプリング７のレバー部７ａの中間部分をフライホイール２側 に押圧している。この実施例では、前記実施例に比べてコーンスプリング１８の 押し付け荷重やレリーズ荷重を大きくできる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングのレリーズ 荷重と弾性部材のレリーズ荷重特性とを組み合わせて平坦なレリーズ荷重特性を 合成できる。これにより、レリーズ操作時の操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたクラッチの縦断
面概略図。

【図２】前記実施例のレリーズ荷重特性線図。

【図３】別の実施例の図１に相当する図。

【図４】従来装置の図２に相当する図。

【符号の説明】

１ クラッチカバー組立体 ２ フライホイール ３ フェーシング ５ クラッチカバー ６ プレッシャプレート ７ ダイヤフラムスプリング ８，１８ コーンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】出力側部材に連結された摩擦部材を入力側
   回転体に押圧及び押圧解除するためのクラッチカバー組
   立体であって、 入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置されたプレッシャプレート
   と、 前記クラッチカバーに支持された半径方向外周部と、前
   記プレッシャプレートを前記摩擦部材側に付勢する半径
   方向中間部とを有するダイヤフラムスプリングと、 前記クラッチカバーとダイヤフラムスプリングとの間に
   配置され、前記プレッシャプレートを前記摩擦部材側に
   付勢する弾性部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。