JPH07238518A - 衝撃吸収材一体ガードケーブル - Google Patents
衝撃吸収材一体ガードケーブルInfo
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- JPH07238518A JPH07238518A JP2869394A JP2869394A JPH07238518A JP H07238518 A JPH07238518 A JP H07238518A JP 2869394 A JP2869394 A JP 2869394A JP 2869394 A JP2869394 A JP 2869394A JP H07238518 A JPH07238518 A JP H07238518A
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Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車がガードケーブルに衝突しても人命に影
響を与えないような緩衝体を作る。 【構成】鋼索を介して路肩側に規則的に支柱を並立し該
支柱に中空状の緩衝金属板を固着し、鋼索の道路側に複
数の分断した補強用金属板片を一体成型した半円柱状の
合成樹脂発泡体又はゴム発泡体を介在して鋼索を跨挿
し、該半円柱状合成樹脂発泡体又はゴム発泡体の端部を
緩衝金属板に接着し、該半円柱状合成樹脂発泡体又はゴ
ム発泡体の路肩寄りの鋼索直近の貫通孔の固定棒挿入で
脱落を防止した衝撃吸収材一体ガードケーブル。
響を与えないような緩衝体を作る。 【構成】鋼索を介して路肩側に規則的に支柱を並立し該
支柱に中空状の緩衝金属板を固着し、鋼索の道路側に複
数の分断した補強用金属板片を一体成型した半円柱状の
合成樹脂発泡体又はゴム発泡体を介在して鋼索を跨挿
し、該半円柱状合成樹脂発泡体又はゴム発泡体の端部を
緩衝金属板に接着し、該半円柱状合成樹脂発泡体又はゴ
ム発泡体の路肩寄りの鋼索直近の貫通孔の固定棒挿入で
脱落を防止した衝撃吸収材一体ガードケーブル。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】道路の路肩特にカーブのガードケ
ーブルに関する。
ーブルに関する。
【０００２】
【従来の技術】路肩に規則正しく金属製又はコンクリー
ト製の支柱を並立し、横方向に複数の鋼索を固締する
か、金属製又はコンクリート製の支柱を並立し、横方向
に金属板片を固結してガードケーブルを作っていた。
ト製の支柱を並立し、横方向に複数の鋼索を固締する
か、金属製又はコンクリート製の支柱を並立し、横方向
に金属板片を固結してガードケーブルを作っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】支柱が金属製又はコン
クリート製で、鋼索又は金属板片で固締した路肩に設置
されたガードケーブルは高速での自動車の衝突では自動
車に大きな破損をもたらすと共にガードケーブルそのも
のを破損して人命に影響を及ぼすことが多かった。高速
での自動車の運動エネルギー１／２ｍｖ2（ｍ：自動車
質量、ｖ：自動車速度）を吸収するガードケーブルが求
められていた。
クリート製で、鋼索又は金属板片で固締した路肩に設置
されたガードケーブルは高速での自動車の衝突では自動
車に大きな破損をもたらすと共にガードケーブルそのも
のを破損して人命に影響を及ぼすことが多かった。高速
での自動車の運動エネルギー１／２ｍｖ2（ｍ：自動車
質量、ｖ：自動車速度）を吸収するガードケーブルが求
められていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに鋭意研究した結果本発明に到達したもので、本発明
は道路の路肩に規則正しく並立した金属製支柱と複数本
の鋼索からなるガードケーブルにおいて、支柱の道路向
面に金属緩衝板を固着し、支柱に対応する道路側に半円
柱状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からなる合成樹脂
発泡弾性体を鋼索に跨挿して該合成樹脂発泡体又はゴム
発泡体製半円柱状衝撃吸収材を金属緩衝板に接着固定す
るものであり、鋼索を介して路肩側に規則的に並立し支
柱に固着した金属製緩衝板と鋼索に対して道路側に半円
柱状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からなる合成樹脂
発泡弾性体の半円曲面部を道路面に合成樹脂発泡体又は
ゴム発泡体の平板部を鋼索を跨挿して金属製緩衝板に接
着させ、該半円柱状合成樹脂ゴムの鋼索より路肩側に貫
通した固定棒（材質としては軟鋼又は高弾性率の合成樹
脂又は合成樹脂エラストマー）で脱落を防止するもので
あり、衝撃吸収をよくするために半円柱状合成樹脂エラ
ストマー（ゴム）の表面（外皮）が硬質合成樹脂エラス
トマー（ゴム）で内部が軟質合成樹脂発泡体又はゴム発
泡体である衝撃吸収材一体ガードケーブルである。
めに鋭意研究した結果本発明に到達したもので、本発明
は道路の路肩に規則正しく並立した金属製支柱と複数本
の鋼索からなるガードケーブルにおいて、支柱の道路向
面に金属緩衝板を固着し、支柱に対応する道路側に半円
柱状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からなる合成樹脂
発泡弾性体を鋼索に跨挿して該合成樹脂発泡体又はゴム
発泡体製半円柱状衝撃吸収材を金属緩衝板に接着固定す
るものであり、鋼索を介して路肩側に規則的に並立し支
柱に固着した金属製緩衝板と鋼索に対して道路側に半円
柱状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からなる合成樹脂
発泡弾性体の半円曲面部を道路面に合成樹脂発泡体又は
ゴム発泡体の平板部を鋼索を跨挿して金属製緩衝板に接
着させ、該半円柱状合成樹脂ゴムの鋼索より路肩側に貫
通した固定棒（材質としては軟鋼又は高弾性率の合成樹
脂又は合成樹脂エラストマー）で脱落を防止するもので
あり、衝撃吸収をよくするために半円柱状合成樹脂エラ
ストマー（ゴム）の表面（外皮）が硬質合成樹脂エラス
トマー（ゴム）で内部が軟質合成樹脂発泡体又はゴム発
泡体である衝撃吸収材一体ガードケーブルである。
【０００５】本発明を図面に基づいて説明する。図１は
従来の金属製支柱１と複数の横方向の鋼索２からなるガ
ードケーブルの斜視図である。今、高速道路で１００ｋ
ｍ／時間で支柱に衝突すると運動エネルギーだけで約４
０Ｇ以上の衝撃が運転手に伝わる。位置のエネルギーを
含めると約８０Ｇ以上となる。
従来の金属製支柱１と複数の横方向の鋼索２からなるガ
ードケーブルの斜視図である。今、高速道路で１００ｋ
ｍ／時間で支柱に衝突すると運動エネルギーだけで約４
０Ｇ以上の衝撃が運転手に伝わる。位置のエネルギーを
含めると約８０Ｇ以上となる。
【０００６】図２は本発明の衝撃吸収材一体ガードケー
ブルの側面図で、図３及び図４は図２のＡ−Ａ拡大断面
図である。支柱１に中空の半円筒状緩衝金属板４を固定
具４ａで固定する。中空の半円筒状緩衝金属板は衝突の
衝撃を吸収して緩和するためで、支柱とあわせて８０Ｇ
以上の衝撃に耐える強度が必要である。
ブルの側面図で、図３及び図４は図２のＡ−Ａ拡大断面
図である。支柱１に中空の半円筒状緩衝金属板４を固定
具４ａで固定する。中空の半円筒状緩衝金属板は衝突の
衝撃を吸収して緩和するためで、支柱とあわせて８０Ｇ
以上の衝撃に耐える強度が必要である。
【０００７】今、図３の緩衝性を有する合成樹脂発泡弾
性体６（合成樹脂発泡体又はゴム発泡体を合成樹脂発泡
弾性体の同義語として使用する）のバネ定数について述
べると、補強用金属板片８、８ｂ，８ｃが入っている中
間部分が大半の衝撃を吸収すると考えられる。この場
合、合成樹脂発泡弾性体６を防振ゴムの無限長柱と想定
すると（発泡体の見掛密度の補正は後述するが、非発泡
体として理論を進める）
性体６（合成樹脂発泡体又はゴム発泡体を合成樹脂発泡
弾性体の同義語として使用する）のバネ定数について述
べると、補強用金属板片８、８ｂ，８ｃが入っている中
間部分が大半の衝撃を吸収すると考えられる。この場
合、合成樹脂発泡弾性体６を防振ゴムの無限長柱と想定
すると（発泡体の見掛密度の補正は後述するが、非発泡
体として理論を進める）
【数１】Ｅａｐ／Ｇｒ＝４＋３．２９Ｓ1 2 Ｅａｐ＝見掛けの弾性率 Ｇｒ＝ゴム材料の横弾性率
【数２】 今、合成樹脂弾性体に硬度９０Ａ（ＪＩＳ６３０１ＫＡ
形）を使用すると Ｇｒ＝５２ｋｇ／ｃｍ2
形）を使用すると Ｇｒ＝５２ｋｇ／ｃｍ2
【数３】 Ｅａｐ＝｛４＋３．２９（０．６６）2｝×５２≒２８
２ｋｇ／ｃｍ2 この場合のバネ定数Ｋｃは
２ｋｇ／ｃｍ2 この場合のバネ定数Ｋｃは
【数４】 ｈ1，ｈ2：ゴム厚：３ｃｍ
【数５】 となる。
【０００８】自動車の衝突する瞬間の速度Ｖｏを６０ｋ
ｍ／ｈｒとすると Ｖｏ＝６０ｋｍ／ｈｒ≒１７ｍ／ｓｅｃ 自動車が緩衝体に与える加速度α（速度と変位の関係か
ら）
ｍ／ｈｒとすると Ｖｏ＝６０ｋｍ／ｈｒ≒１７ｍ／ｓｅｃ 自動車が緩衝体に与える加速度α（速度と変位の関係か
ら）
【数６】 Ｖｏ：初速度 Ｖ ：ｔ秒後の速度 Ｓ ：緩衝体及び支柱の移動量 運動量保存の法則によると
【数７】 Ｗ1，Ｗ2：２物体の重量（ｋｇ） Ｖ1，Ｖ2：各物体の初速度 Ｕ1，Ｕ2：各物体のｔ秒後の速度 となる。今、 Ｗ2： 自動車の重量 １２００ｋｇ Ｗ1： 緩衝体の重量 １４ｋｇ＋支え力３００００ｋｇ
（支柱及び鋼索の支え力とする） とすると、
（支柱及び鋼索の支え力とする） とすると、
【数８】 Ｕ1，Ｕ2：衝突後のＷ1，Ｗ2の速度 Ｕ1，Ｕ2＝Ｕ で Ｖ2＝０ Ｖ1＝１７ｍ／ｓｅｃ となる。
【０００９】自動車と緩衝体・合成樹脂弾性体の動く速
度は
度は
【数９】 である。加速度α（止まるまでの加速度）は
【数１０】
【数１１】
【数１２】 で、支柱及び鋼索の抵抗力は
【数１３】
【数１４】
【数１５】 である。
【００１０】自動車が止まるまでの緩衝体及び支柱の移
動量が大きいほど、支柱の抵抗力は小さくなる関係式は
動量が大きいほど、支柱の抵抗力は小さくなる関係式は
【表１】
【表２】 Ｓ＝０．０１４５（ｍ）＝１．４５ｃｍ 程度まで、即ち合成樹脂弾性体のタワミ量２ｃｍ（補強
用金属板片間）に於ける荷重４６２００ｋｇまでは使用
可能と考えられる。もっとも合成樹脂弾性体のタワミは
外周及び内周の合成樹脂弾性体の厚みｈ1及び厚みｈ2の
部分も考慮する必要がある。
用金属板片間）に於ける荷重４６２００ｋｇまでは使用
可能と考えられる。もっとも合成樹脂弾性体のタワミは
外周及び内周の合成樹脂弾性体の厚みｈ1及び厚みｈ2の
部分も考慮する必要がある。
【００１１】緩衝性のある合成樹脂弾性体の厚みｈ
1（外周）及び厚みｈ2（内周）の荷重〜タワミ関係の実
測データを
1（外周）及び厚みｈ2（内周）の荷重〜タワミ関係の実
測データを
【表３】 に示す。合成樹脂弾性体部分の変形可能量は約７０％で
あるので、外周・内周の合成樹脂弾性体層（３＋３）ｃ
ｍからグラフ３のＳ−Ｓカーブよりみて、荷重は３００
００ｋｇとなる。この時の合成樹脂弾性体（補強用金属
板片間）のタワミ量は１．３ｃｍなので、荷重３０００
０での全（トータル）タワミ量は、４．１＋１．３＝
５．４ｃｍになる。それ故に半円柱状の合成樹脂弾性体
の直径は５．４ｃｍ×２≒１１．０ｃｍで約１１ｃｍ以
上が必要である。
あるので、外周・内周の合成樹脂弾性体層（３＋３）ｃ
ｍからグラフ３のＳ−Ｓカーブよりみて、荷重は３００
００ｋｇとなる。この時の合成樹脂弾性体（補強用金属
板片間）のタワミ量は１．３ｃｍなので、荷重３０００
０での全（トータル）タワミ量は、４．１＋１．３＝
５．４ｃｍになる。それ故に半円柱状の合成樹脂弾性体
の直径は５．４ｃｍ×２≒１１．０ｃｍで約１１ｃｍ以
上が必要である。
【００１２】自動車衝突時の運動エネルギーと合成樹脂
弾性体のエネルギー吸収量は １）自動車の速度６０ｋｍ／ｈｒの時の運動エネルギー
は
弾性体のエネルギー吸収量は １）自動車の速度６０ｋｍ／ｈｒの時の運動エネルギー
は
【数１６】
【数１７】 ＝１．７６×１０6ｋｇ・ｃｍ である。 ２）合成樹脂弾性体の最大エネルギー吸収量は荷重３０
０００ｋｇ タワミ５．４ｃｍから概算すると、高速衝
突の場合のバネ定数は静的データの約２倍となるので
０００ｋｇ タワミ５．４ｃｍから概算すると、高速衝
突の場合のバネ定数は静的データの約２倍となるので
【数１８】 となる。 ３）自動車の速度と合成樹脂弾性体のエネルギー吸収率
は 自動車の速度 エネルギー吸収率 ３０ｋｍ／ｈｒ ４０．０％ ６０ｋｍ／ｈｒ ９．２％ である。
は 自動車の速度 エネルギー吸収率 ３０ｋｍ／ｈｒ ４０．０％ ６０ｋｍ／ｈｒ ９．２％ である。
【００１３】実際には鋼索２の後の合成樹脂発泡弾性体
６ｃ及び緩衝金属板４の変形によって、この倍近いエネ
ルギー吸収率になる。前述の理論は合成樹脂弾性体は非
発泡体として論じたが、発泡体としては例えば非発泡体
で荷重３００００での全（トータル）タワミ量５．４ｃ
ｍでは、円柱状の直径に換算すると５．４×２≒１１．
０ｃｍであり、合成樹脂発泡弾性体に適用する場合は、
合成樹脂発泡弾性体の直径は
６ｃ及び緩衝金属板４の変形によって、この倍近いエネ
ルギー吸収率になる。前述の理論は合成樹脂弾性体は非
発泡体として論じたが、発泡体としては例えば非発泡体
で荷重３００００での全（トータル）タワミ量５．４ｃ
ｍでは、円柱状の直径に換算すると５．４×２≒１１．
０ｃｍであり、合成樹脂発泡弾性体に適用する場合は、
合成樹脂発泡弾性体の直径は
【数１９】１１．０／合成樹脂発泡弾性体見掛密度 が適用される。例えば合成樹脂発泡弾性体の見掛密度が
０．５ｇ／ｃｍ3となると２２．０ｃｍと見掛密度に反
比例する。合成樹脂発泡体の望ましい見掛密度は０．５
〜１．０が望ましい。０．５ｇ／ｃｍ3以下では緩衝効
果は大きいが、非発泡体にくらべ２倍以上の直径の緩衝
吸収体が必要となり、道路面に大きくはみ出すことにな
る。発泡体の見掛密度が０．０１ｇ／ｃｍ3になると衝
撃吸収体は非発泡体の１０倍以上の直径の衝撃吸収体が
必要になる。
０．５ｇ／ｃｍ3となると２２．０ｃｍと見掛密度に反
比例する。合成樹脂発泡体の望ましい見掛密度は０．５
〜１．０が望ましい。０．５ｇ／ｃｍ3以下では緩衝効
果は大きいが、非発泡体にくらべ２倍以上の直径の緩衝
吸収体が必要となり、道路面に大きくはみ出すことにな
る。発泡体の見掛密度が０．０１ｇ／ｃｍ3になると衝
撃吸収体は非発泡体の１０倍以上の直径の衝撃吸収体が
必要になる。
【００１４】支柱の直径Ｒと緩衝金属板緩衝距離Ｂの関
係について論ずるとＢ＝０．５Ｒ〜１．５Ｒが望まし
い。０．５Ｒ以下では緩衝効果は少なく、１．５Ｒ以上
では緩衝効果は優れるが場所をとり、道路の走行幅を減
少させる欠点がある。又緩衝金属板４の設置位置は鋼索
を介して路肩側に設ける。自動車の衝撃を直接受ける合
成樹脂弾性体６は半円柱状で道路側に設置し、鋼索２に
対しては跨ぐように挿入載置し、緩衝金属板と接着し
て、衝撃吸収を完全ならしめる。半円柱状の合成樹脂弾
性体は鋼索の路肩側に設けられた道路面に直角方向に削
孔された貫通孔に固定棒を用いて脱落防止を行う。
係について論ずるとＢ＝０．５Ｒ〜１．５Ｒが望まし
い。０．５Ｒ以下では緩衝効果は少なく、１．５Ｒ以上
では緩衝効果は優れるが場所をとり、道路の走行幅を減
少させる欠点がある。又緩衝金属板４の設置位置は鋼索
を介して路肩側に設ける。自動車の衝撃を直接受ける合
成樹脂弾性体６は半円柱状で道路側に設置し、鋼索２に
対しては跨ぐように挿入載置し、緩衝金属板と接着し
て、衝撃吸収を完全ならしめる。半円柱状の合成樹脂弾
性体は鋼索の路肩側に設けられた道路面に直角方向に削
孔された貫通孔に固定棒を用いて脱落防止を行う。
【００１５】本発明に使用する合成樹脂発泡体はポリウ
レタン、ポリスチレン又はゴムが望ましい。ゴムの硬度
は３５〜７０゜（ＪＩＳ Ｋ６３０１ 硬度Ａ形）が望
ましい。３５゜以下では柔らかすぎて衝撃吸収効果は支
柱への到達時間が早すぎて少なく、合成樹脂発泡体の本
体の破損をもたらす。硬度が７０゜以上では支柱への到
達時間は遅くなるが、衝撃吸収効果は少なくなる。合成
樹脂発泡体単独では自動車の衝突に対しては不可逆変化
であり、これに対し可逆変化で、衝撃効率を向上させる
には、半円柱状の合成樹脂弾性体に複数の補強用の金属
板片８を一体成型する。
レタン、ポリスチレン又はゴムが望ましい。ゴムの硬度
は３５〜７０゜（ＪＩＳ Ｋ６３０１ 硬度Ａ形）が望
ましい。３５゜以下では柔らかすぎて衝撃吸収効果は支
柱への到達時間が早すぎて少なく、合成樹脂発泡体の本
体の破損をもたらす。硬度が７０゜以上では支柱への到
達時間は遅くなるが、衝撃吸収効果は少なくなる。合成
樹脂発泡体単独では自動車の衝突に対しては不可逆変化
であり、これに対し可逆変化で、衝撃効率を向上させる
には、半円柱状の合成樹脂弾性体に複数の補強用の金属
板片８を一体成型する。
【００１６】補強用金属板片は鋼索に対して、半円柱状
合成樹脂発泡体の中心に対して１０゜〜１４゜あけて設
置する。１０゜以下では衝撃効果は少なく、１４゜を越
えると補強材としての効果はない。又半円柱状の中心か
ら中央部は補強用金属板片を分断して、左右対称の形で
成型する（図３参照）か左右非対称（図４参照）の形に
するかは自由に設計可能である。分断しないと緩衝効果
は激減する。中央部での分断角度は２５゜〜３５゜が望
ましい。２５゜以下では補強の効果はあるが、緩衝効果
は減少する。３５゜以上分断すると緩衝効果はあるが、
補強の効果は減少する。補強用金属板片の厚みは２．８
ｍｍ〜３．６ｍｍが望ましい。２．８ｍｍ以下では衝撃
によって変形しやすく、３．６ｍｍ以上だと衝撃吸収効
果は少なくなる。
合成樹脂発泡体の中心に対して１０゜〜１４゜あけて設
置する。１０゜以下では衝撃効果は少なく、１４゜を越
えると補強材としての効果はない。又半円柱状の中心か
ら中央部は補強用金属板片を分断して、左右対称の形で
成型する（図３参照）か左右非対称（図４参照）の形に
するかは自由に設計可能である。分断しないと緩衝効果
は激減する。中央部での分断角度は２５゜〜３５゜が望
ましい。２５゜以下では補強の効果はあるが、緩衝効果
は減少する。３５゜以上分断すると緩衝効果はあるが、
補強の効果は減少する。補強用金属板片の厚みは２．８
ｍｍ〜３．６ｍｍが望ましい。２．８ｍｍ以下では衝撃
によって変形しやすく、３．６ｍｍ以上だと衝撃吸収効
果は少なくなる。
【００１７】図６及び図７は補強用金属板片８の正面図
である。半円柱状の合成樹脂発泡体６に補強用金属板片
を所期の位置に成型するために、複数の安定孔８ａを予
め削孔してしておく。安定孔の削孔位置は任意でよい
が、鋼索に対応する位置が望ましい。削孔穴径は２ｍｍ
〜６ｍｍが望ましい。
である。半円柱状の合成樹脂発泡体６に補強用金属板片
を所期の位置に成型するために、複数の安定孔８ａを予
め削孔してしておく。安定孔の削孔位置は任意でよい
が、鋼索に対応する位置が望ましい。削孔穴径は２ｍｍ
〜６ｍｍが望ましい。
【００１８】支柱の直径Ｒと半円柱状の合成樹脂発泡体
の半径Ｈの関係はＨ＝１．５Ｒ〜２．５Ｒが望ましい。
１．５Ｒ以下では緩衝効果が少なく、２．５Ｒ以上では
緩衝効果はあるが、道路の占拠面積が大きく望ましくな
い。
の半径Ｈの関係はＨ＝１．５Ｒ〜２．５Ｒが望ましい。
１．５Ｒ以下では緩衝効果が少なく、２．５Ｒ以上では
緩衝効果はあるが、道路の占拠面積が大きく望ましくな
い。
【００１９】図４は本発明の図２のＡ−Ａ断面図の他の
例である。補強用金属板片が２枚と３枚の半円柱状の合
成樹脂発泡体である。今矢印の方向で衝突すると、反対
方向の補強用金属板片８ｃ、８ｄと補強用金属板片８
ｄ、８ｂ間方向に移行して緩衝効果が生じる。
例である。補強用金属板片が２枚と３枚の半円柱状の合
成樹脂発泡体である。今矢印の方向で衝突すると、反対
方向の補強用金属板片８ｃ、８ｄと補強用金属板片８
ｄ、８ｂ間方向に移行して緩衝効果が生じる。
【００２０】図５は本発明の図２のＡ−Ａ断面図の別の
例である。半円柱状の合成樹脂弾性体６の外皮が合成樹
脂硬質弾性体７で、内部が軟質合成樹脂発泡体６ａであ
る衝撃吸収材である。外皮に合成樹脂硬質弾性体を設け
るのは、所期の衝撃を吸収し、軟質合成樹脂発泡体で衝
突エネルギーを受容する。合成樹脂硬質弾性体の硬度は
８５〜９５゜（ＪＩＳ Ｋ６３０１ 硬度Ａ型）が望ま
しい。硬度をだすために、ガラス繊維、芳香族ポリアミ
ド繊維などを合成樹脂のなかに添加する。軟質合成樹脂
発泡体の硬度は３５〜７０゜が望ましい。
例である。半円柱状の合成樹脂弾性体６の外皮が合成樹
脂硬質弾性体７で、内部が軟質合成樹脂発泡体６ａであ
る衝撃吸収材である。外皮に合成樹脂硬質弾性体を設け
るのは、所期の衝撃を吸収し、軟質合成樹脂発泡体で衝
突エネルギーを受容する。合成樹脂硬質弾性体の硬度は
８５〜９５゜（ＪＩＳ Ｋ６３０１ 硬度Ａ型）が望ま
しい。硬度をだすために、ガラス繊維、芳香族ポリアミ
ド繊維などを合成樹脂のなかに添加する。軟質合成樹脂
発泡体の硬度は３５〜７０゜が望ましい。
【００２１】図８は本発明の圧縮荷重と圧縮荷重変位を
示す図である。合成樹脂（非発泡）弾性体の直径を１
１．０ｃｍとした場合、非発泡体Ａ、見掛密度０．５ｇ
／ｃｍ 3Ｂ、見掛密度０．２５ｇ／ｃｍ3Ｃの場合の圧縮
荷重曲線を示している。見掛密度が０．５ｇ／ｃｍ3と
非発泡弾性体の約半分となると、圧縮荷重変位は約２倍
になる。見掛密度が０．２５ｇ／ｃｍ3と非発泡弾性体
の約１／４になると圧縮荷重変位は約４倍になることを
示している。
示す図である。合成樹脂（非発泡）弾性体の直径を１
１．０ｃｍとした場合、非発泡体Ａ、見掛密度０．５ｇ
／ｃｍ 3Ｂ、見掛密度０．２５ｇ／ｃｍ3Ｃの場合の圧縮
荷重曲線を示している。見掛密度が０．５ｇ／ｃｍ3と
非発泡弾性体の約半分となると、圧縮荷重変位は約２倍
になる。見掛密度が０．２５ｇ／ｃｍ3と非発泡弾性体
の約１／４になると圧縮荷重変位は約４倍になることを
示している。
【００２２】
【作用】金属製又はコンクリート製支柱に中空の緩衝金
属板を固着し、道路面に半円柱状の合成樹脂発泡体又は
ゴム発泡体を鋼索を跨挿し、該半円柱状の合成樹脂発泡
体又はゴム発泡体の他端部を金属製緩衝金属板に接着す
ることで、自動車がガードケーブルに衝突しても人命に
損傷しないようにする。
属板を固着し、道路面に半円柱状の合成樹脂発泡体又は
ゴム発泡体を鋼索を跨挿し、該半円柱状の合成樹脂発泡
体又はゴム発泡体の他端部を金属製緩衝金属板に接着す
ることで、自動車がガードケーブルに衝突しても人命に
損傷しないようにする。
【００２３】
【発明の効果】支柱、緩衝金属板、半円柱状の合成樹脂
発泡体又はゴム発泡体を一体的に成形し、半円柱状の合
成樹脂発泡体又はゴム発泡体に複数の補強用金属板片を
成型することで、衝突による緩衝効果を改善し、一方鋼
索の路肩側に固定棒を貫通挿入することで半円柱状の合
成樹脂発泡体又はゴム発泡体の脱落を防止して、ガード
ケーブルとしての性能及び安全性を維持する。
発泡体又はゴム発泡体を一体的に成形し、半円柱状の合
成樹脂発泡体又はゴム発泡体に複数の補強用金属板片を
成型することで、衝突による緩衝効果を改善し、一方鋼
索の路肩側に固定棒を貫通挿入することで半円柱状の合
成樹脂発泡体又はゴム発泡体の脱落を防止して、ガード
ケーブルとしての性能及び安全性を維持する。
【図１】図１は従来のガードケーブルの斜視図。
【図２】図２は本発明の衝撃吸収材一体ガードケーブル
の側面図。
の側面図。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ拡大断面図。
【図４】図４は図２の他のＡ−Ａ拡大断面図。
【図５】図５は本発明の半円柱状の硬質合成樹脂エラス
トマー（ゴム）弾性体の外皮と内部が合成樹脂発泡体又
はゴム発泡体の衝撃吸収材一体ガードケーブルの断面
図。
トマー（ゴム）弾性体の外皮と内部が合成樹脂発泡体又
はゴム発泡体の衝撃吸収材一体ガードケーブルの断面
図。
【図６】図６は本発明の外側金属板片の正面図。
【図７】図７は本発明の内側金属板片の正面図。
【図８】図８は本発明の衝撃吸収材一体ガードケーブル
の圧縮荷重曲線。
の圧縮荷重曲線。
１ 支柱 ２ 鋼索 ３ 鋼索止め具 ４ 緩衝金属板 ４ａ 緩衝金属板固定具 ５ 固定棒 ６ 合成樹脂発泡弾性体 ６ａ 合成樹脂発泡弾性体（内部） ６ｂ 合成樹脂発泡弾性体（道路側） ６ｃ 合成樹脂発泡弾性体（路肩側） ６ｄ 合成樹脂発泡弾性体平板部 ６ｅ 合成樹脂発泡弾性体半曲面部 ７ 合成樹脂硬質弾性体（外皮） ８ 補強用金属板片 ８ａ 金属板片安定孔 ８ｂ 外側金属板片 ８ｃ 内側金属板片 ８ｄ 中側金属板片 Ｂ 緩衝金属板緩衝距離 Ｅ 道路 Ｇ ガードケーブル Ｈ 合成樹脂発泡弾性体半径 Ｒ 支柱直径 ｈ1 合成樹脂発泡弾性体金属板片間・厚み（最外側） ｈ2 合成樹脂発泡弾性体金属板片間・厚み（中側） ｈ3 合成樹脂発泡弾性体金属板片間・厚み（最内側）
Claims (4)
- 【請求項１】道路の路肩に規則正しく並立した金属製支
柱と複数本の鋼索からなるガードケーブルにおいて、支
柱の道路向面に金属緩衝板を固着し、支柱に対応する道
路側に半円柱状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からな
る合成樹脂発泡弾性体を鋼索に跨挿して該合成樹脂発泡
体又はゴム発泡体半円柱状衝撃吸収材を金属緩衝板に接
着固定したことを特徴とする衝撃吸収材一体ガードケー
ブル。 - 【請求項２】鋼索を介して路肩側に規則的に並立し支柱
に固着した金属製緩衝板と鋼索に対して道路側に半円柱
状の合成樹脂発泡体又はゴム発泡体からなる合成樹脂発
泡弾性体の半円曲面部を道路面に合成樹脂発泡体又はゴ
ム発泡体の平板部を鋼索を跨挿して金属製緩衝板に接着
させ、該半円柱状合成樹脂発泡体又はゴム発泡体の鋼索
より路肩側に貫通した固定棒で脱落を防止したことを特
徴とする請求項１記載の衝撃吸収材一体ガードケーブ
ル。 - 【請求項３】鋼索を跨挿する半円柱状合成樹脂発泡体又
はゴム発泡体の道路側に位置する部分に複数の金属板片
を内蔵させることを特徴とする請求項１及び請求項２記
載の衝撃吸収材一体ガードケーブル。 - 【請求項４】半円柱状合成樹脂発泡体又はゴム発泡体の
表面（外皮）が硬質合成樹脂エラストマー（ゴム）弾性
体で内部が軟質合成樹脂発泡弾性体又はゴム発泡弾性体
であることを特徴とする請求項１、請求項２及び請求項
３記載の衝撃吸収材一体ガードケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2869394A JPH07238518A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 衝撃吸収材一体ガードケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2869394A JPH07238518A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 衝撃吸収材一体ガードケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238518A true JPH07238518A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12255566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2869394A Withdrawn JPH07238518A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 衝撃吸収材一体ガードケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238518A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1085799C (zh) * | 1997-07-02 | 2002-05-29 | 本田技研工业株式会社 | 导线保护件 |
| JP2004156426A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-06-03 | Hanai Seisakusho:Kk | ガードレールの衝撃吸収構造体 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP2869394A patent/JPH07238518A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1085799C (zh) * | 1997-07-02 | 2002-05-29 | 本田技研工业株式会社 | 导线保护件 |
| JP2004156426A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-06-03 | Hanai Seisakusho:Kk | ガードレールの衝撃吸収構造体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010508 |