PL178026B1 - Amortyzator drogowej bariery ochronnej - Google Patents

Abstract

1. Amortyzator drogowej bariery ochron- nej , sluzacej do oslony przeszkód na drogach, zlozony z umieszczonych miedzy oslona ba- riery dwóch rzedów elementów amorty- zujacych oraz z ustawionej poziomo podstawy, korzystnie w postaci kozla skiero- wanego wezsza czescia w strone jezdni, zna- mienny tym, ze jego podstawa (4), majaca postac litery V, zwezajacej sie w kierunku przeciwnym do kierunku najezdzajacego na bariere pojazdu, sklada sie z nachylonych wzgledem plaszczyzny pionowej ramion (6) i jest wyposazona w zespól podpierajacy (8) elementy amortyzujace (3), który ma w prze- kroju poziomym ksztalt litery U i jest przy- mocowany przesuwnie do sciany czolowej (5) podstawy (4). F IG . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest amortyzator drogowej bariery ochronnej, służącej do osłony przeszkód na drogach, złożony z umieszczonych między osłoną bariery dwóch rzędów elementów amortyzujących oraz z ustawionej poziomo podstawy, korzystnie w postaci kozła skierowanego węższą częścią w stronę jezdni.

Znane amortyzatory są stosowane do osłaniania przeszkód na drogach jezdnych, na przykład filarów mostowych lub słupów ustawianych na rozwidleniu dróg i spełniają w momencie uderzenia pojazdu dwie podstawowe funkcje: 1) amortyzują uderzenie pojazdu najeżdżającego na barierę, a równocześnie wyhamowują pojazd, bowiem umieszczone szeregowo w amortyzatorze elementy amortyzujące ulegają odkształceniom, absorbując energię uderzenia pojazdu oraz 2) zmieniają kierunek ruchu pojazdu, powodując ominięcie osłanianej przeszkody i doprowadzając do zatrzymania go na jezdni lub na jej obrzeżu.

178 026

Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych AP nr US 3602151 znana jest bariera ustawiana na torach kolejowych w celu zatrzymania pociągu na przykład w przypadku zerwania toru. Bariera ta składa się z pionowych płyt mocowanych do szyn i połączonych w środku wysokości poziomymi paletami, w których sąpionowo ustawione elementy amortyzujące w postaci stalowych cylindrów hydraulicznych wypełnionych cieczą i zaopatrzonych w układ zamkniętych korkami otworów, przez które wypływa ciecz w trakcie zgniatania cylindra. Od strony nadjeżdżającego pociągu bariera jest zaopatrzona w ukośnie ustawione stalowe wsporniki, oddziałujące na sprężynowy zderzak przymocowany do pierwszej pionowej płyty bariery.

Bariera przystosowana do uderzenia z jednego tylko kierunku (wzdłuż osi toru kolejowego) nie nadaje się do zastosowań drogowych, w których uderzenie pojazdu w barierę może nastąpić w różnych miejscach i z różnych kierunków.

Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych AP nr US 4815565 znana jest bariera ochronna osłaniająca przeszkody na drogach w celu amortyzacji ewentualnych uderzeń pojazdu. Bariera ta utworzona jest z szeregowo ustawionych członów, z których każdy składa się z elementu amortyzacyjnego, stanowiącego odcinek walca lub rury oraz z połączonych obustronnie z tym elementem za pomocązawias ścianek osłonowych, zachodzących jedna na drugą tak, aby w wyniku uderzenia w kierunku osi bariery ścianki te wsuwały się jedna w drugą powodując „złożenie” bariery. Poszczególne elementy bariery są ze sobą połączone za pomocą dwóch lin, zakotwionych w płycie oporowej umieszczonej z jednej strony bariery oraz w pionowo ustawionym rurowym, odkształcalnym elemencie amortyzacyjnym, narażonym na bezpośrednie uderzenie pojazdu i stanowiącym zakończenie bariery z jej drugiej strony.

Bariera ochronna według tego rozwiązania jest bardzo elastyczna i dostosowana nawet do wielokrotnych uderzeń pojazdów, zarówno czołowych, jak i bocznych, jednak energia takich uderzeń jest ograniczona do stosunkowo niewielkiej wartości, odpowiadającej wytrzymałości lin na rozerwanie, zaś w przypadku jej przekroczenia następuje błyskawicznie całkowite zniszczenie bariery.

Znane są również amortyzatory drogowej bariery ochronnej złożone z osadzonej w barierze od strony ewentualnego uderzenia - betonowej podstawy, najczęściej w postaci kozła, oraz z szeregowo ustawionych między ściankami bariery elementów amortyzujących, stanowiących odcinki rury o dużym przekroju, przy czym betonowa podstawa amortyzatora spełnia równocześnie funkcję kotwy lin napinających. W praktyce okazało się, że amortyzator tego typujestniewystarczająco elastyczny, bowiem w przypadku, gdy pojazd najedzie z boku na barierę, następuje, w wyniku oddziaływania olbrzymiej energii kinetycznej, jej odkształcenie oraz zgniecenie umieszczonych wewnątrz niej elementów amortyzujących w postaci odcinków rury. Równocześnie pojazd przesuwa się wzdłuż bariery w stronę podstawy amortyzatora. Jednak gdy pojazd uderzy w barierę ze zbyt dużą prędkością - zatrzyma się dopiero na podstawie, a każde tego typu uderzenie powoduje poważne uszkodzenie lub zniszczenie pojazdu równocześnie zagrażając życiu pasażerów.

Celem wynalazkujest skonstruowanie takiego amortyzatora bariery drogowej, który umożliwi „miękkie” zatrzymanie pojazdu również w obszarze podstawy, a dzięki możliwości przesunięcia specjalnie zastosowanego w tym celu zespołu podpierającego umożliwi elastyczne poddawanie się amortyzatora naciskowi uderzającego pojazdu, eliminując jego zbyt duże odkształcenie.

Cel ten został zrealizowany w konstrukcji amortyzatora drogowej bariery ochronnej według wynalazku, który charakteryzuje się tym, że jego podstawa, mająca postać litery V, zwężającej się w kierunku przeciwnym do kierunku najeżdżającego na barierę pojazdu, składa się z nachylonych względem płaszczyzny pionowej ramion i jest wyposażona w zespół podpierający elementy amortyzujące, który ma w przekroju poziomym kształt litery U i jest przymocowany przesuwnie do ściany czołowej podstawy.

Ramiona podstawy mają w pobliżu swego końca płaskie części równoległe. Amortyzatorjest wyposażony w zespół podpierający przymocowany do ściany czołowej podstawy za pomocą śrub przetkniętych przez podłużne otwory w ściance czołowej tego zespołu, przy czym ramiona

178 026 tego zespołu są zaopatrzone w części czołowej we wgłębienie skierowane w stronę ściany czołowej podstawy i mające zaokrąglone krawędzie.

Zespół podpierający amortyzatora składa się korzystnie z dwóch oddzielnych ramion zaopatrzonych w części czołowej w otwory podłużne, zachodzących na siebie na ścianie czołowej podstawy, przy czym krawędzie tych ramion między ich częścią czołową a częścią boczną są zaokrąglone.

Zarówno część przednia ramion zespołu podpierającego, jak i nachylone ramiona podstawy są zaopatrzone w wycięcia do przetknięcia lin napinających.

Podstawa amortyzatora jest zaopatrzona w poprzeczną podporę z występami, w których są osadzone zamocowania lin napinających, a ponadto w płytę, służącą do zamocowania jej na fundamencie.

Dzięki opisanej konstrukcji amortyzator drogowej bariery ochronnej według wynalazku elastycznie poddaje się naciskowi najeżdżającego pojazdu i umożliwia jego „miękkie” zatrzymanie, eliminując zarówno poważniejsze uszkodzenie pojazdu, jak i wypadki z pasażerami.

Przedmiot wynalazku jest w przykładowym rozwiązaniu uwidoczniony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia amortyzator drogowej bariery ochronnej w widoku z góry; fig. 2 - fragment amortyzatora według fig. 1 w powiększeniu, w widoku z góry; fig. 3 - amortyzator w widoku z przodu; fig. 4 - amortyzator w widoku z tyłu, a fig. 5 - amortyzator w widoku z boku z częściowym przekrojem.

Przedstawiony w widoku z góry na fig. 1 amortyzator drogowej bariery ochronnej 1 składa się z osłony 2 w kształcie litery U, z umieszczonych wewnątrz niej elementów amortyzujących 3, stanowiących odcinki rury oraz z podstawy 4 w postaci kozła. Elementy amortyzujące 3 są umieszczone szeregowo w dwóch poziomych rzędach wewnątrz osłony 2 bariery, przy czym stanowiące je odcinki rury są korzystnie wypełnione elastycznym materiałem.

Obydwa rzędy elementów amortyzujących 3 opie^iijjąsię o podstawę, która w przykładowym rozwiązaniu, przedstawionym na fig. 1, ma kształt poziomo ustawionej litery V, skierowanej punktem przecięcia obydwu ramion w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Na podstawie 4 jest osadzony zespół podpierający 8, mający kształt ustawionej poziomo litery U, przy czym ramiona 11 tego zespołu tworzą czołową ścianę oporową amortyzatora, ustawionąpoprzecznie do kierunku jazdy i podpierającą obydwa rzędy elementów amortyzujących 3. Boczne części 9 i 10 ramion zespołu podpierającego 8 są osadzone przesuwnie na równoległych częściach 7 podstawy 4, stanowiących przedłużenie jej ramion 6 uformowanych w kształcie litery V.

Czołowa ściana oporowa utworzona z ramion 11 zespołu podpierającego 8 jest przymocowana przesuwnie do ściany czołowej 5, stanowiącej zwężone zakończenie podstawy 4, za pomocą śrub, osadzonych w podłużnych otworach 13 tych ramion 11. Śruby 16 są napięte za pomocą nakrętek z taką siłą, aby słabe uderzenie pojazdu w barierę nie powodowało wzajemnego przesunięcia ściany przedniej zespołu podpierającego 8 względem podstawy 4. Dopiero po przekroczeniu określonej siły uderzenia następuje przesunięcie zespołu podpierającego 8, aż do końca otworu wzdłużnego 13, zaś przy jeszcze większej sile uderzenia - odkształcenie części 10 lub 11 tego zespołu 8. Do zamocowania części bocznych 10 zespołu podpierającego 8 do równoległej części 7 ramion 6 podstawy 4 służą również śruby osadzone w podłużnym otworze tych części 10.

Figura 2 przedstawia w powiększeniu fragment II z fig. 1. Ściana czołowa utworzona przez dwa zachodzące na siebie ramiona 11 zespołu podpierającego 8 jest zaopatrzona w środku we wgłębienie 12' z podłużnym otworem 13, w którym jest osadzona śruba 16, mocująca jądo ściany czołowej 5, przy czym obrzeża tego wgłębienia 12' w miejscu połączenia go z płaszczyzną 11'ramion 11 są korzystnie zaokrąglone.

Zaokrąglona jest również dalsza część ramion 11 w miejscu ich przejścia w części boczne 9 i 10.

Na fig. 3 przedstawiającej zespół podpierający 8 amortyzatora osadzony na podstawie 4, w widoku z przodu, zaznaczono linią przerywaną osie 15 bariery ochronnej.

178 026

Ramiona 11 tego zespołu są ponadto zaopatrzone w wycięcia 14 do przetknięcia lin napinających 20, przechodzących również przez wycięcia 14' (fig. 2) w ramionach 6 podstawy 4. Zamocowania 18 lin napinających 20 są osadzone w występach 23 połączonych z podporą podstawy 4.

Podstawa 4 amortyzatora jest przymocowana do betonowego fundamentu za pomocą przyspawanej do niej płyty 17.

Podstawa amortyzatora 4, korzystnie w kształcie litery V, ma powierzchnię zewnętrzną, równoległej części 7 ramion 6, pofalowanąw postaci tarki lub zaopatrzonąw rowki w celu zwiększenia współczynnika tarcia, a tym samym efektu hamowania ślizgającej się tej powierzchni bocznych części 9 i 10 ramion 6 zespołu podpierającego 8. Podstawa 4 może mieć również kształt stożka ściętego, połączonego u dołu z walcem, przy czym w celu wyeliminowania zakleszczania się, średnica górnej, mniejszej podstawy stożka winna być równa średnicy koła samochodu osobowego.

Powierzchnie boczne części cylindrycznej podstawy mogą być również odpowiednio profilowane lub wyposażone w rowki.

Również ramiona 11 zespołu podpierającego 8 mogąmieć kształt odbiegający od powierzchni płaskiej, na przykład kształt litery S, przy czym promień zaokrąglenia tej litery winien być dopasowany do średnicy stykających się z nią elementów amortyzujących 3. Dzięki temu można uzyskać dodatkowy efekt hamowania pojazdu przed jego uderzeniem w nieruchomą podstawę 4 amortyzatora 1.

Cały zespół podpierający 8 może mieć również kształt litery T, przy czym poprzeczna część tej litery składa się korzystnie z dwóch zaokrąglonych części dopasowanych do średnicy kół elementów amortyzujących 3, a jej pionowe ramię jest przymocowane do podstawy 4.

Zespół podpierający 8 może być również konstrukcją stalową złożoną z jednego lub z kilku elementów.

178 026

17

HG. 5

178 026

FIG. 2

178 026

6

12' Κ

3

HG. 1

.15

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Amortyzator drogowej bariery ochronnej, służącej do osłony przeszkód na drogach, złożony z umieszczonych między osłoną bariery dwóch rzędów elementów amortyzujących oraz z ustawionej poziomo podstawy, korzystnie w postaci kozła skierowanego węższą częścią w stronę jezdni, znamienny tym, że jego podstawa (4), mająca postać litery V, zwężającej się w kierunku przeciwnym do kierunku najeżdżającego na barierę pojazdu, składa się z nachylonych względem płaszczyzny pionowej ramion (6) i jest wyposażona w zespół podpierający (8) elementy amortyzujące (3), który ma w przekroju poziomym kształt litery U i jest przymocowany przesuwnie do ściany czołowej (5) podstawy (4).
2. 2. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (6) podstawy (4) mają w pobliżu swego końca płaskie części równoległe (7).
3. 3. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że jest wyposażony w zespół podpierający (8) przymocowany do ściany czołowej (5) podstawy (4) za pomocą śrub przetkniętych przez podłużne otwory (13) w ściance czołowej tego zespołu (8).
4. 4. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (11) zespołu podpierającego (8) sązaopatrzone w części czołowej we wgłębienie (12') skierowane w stronę ściany czołowej (5) podstawy (4) i mające zaokrąglone krawędzie.
5. 5. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że jego zespół podpierający (8) składa się z dwóch oddzielnych ramion (11) zaopatrzonych w części czołowej w otwory podłużne (13), zachodzących na siebie na ścianie czołowej (5) podstawy (4).
6. 6. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że krawędzie ramion (11) między ich częścią czołową a częścią boczną (10) są zaokrąglone.
7. 7. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że zarówno część przednia ramion (11) zespołu podpierającego (8) jak i nachylone ramiona (6) podstawy (5) są zaopatrzone w wycięcia (14,14') do przetknięcia lin napinających (20).
8. 8. Amortyzator drogowej bariery ochronnej, służącej do osłony przeszkód na drogach, złożony z umieszczonych między osłoną bariery dwóch rzędów elementów amortyzujących oraz z ustawionej poziomo podstawy, korzystnie w postaci kozła skierowanego węższą częścią w stronę jezdni, znamienny tym, że jego podstawa (4) jest zaopatrzona w poprzeczną podporę (19) z występami (23), w których są osadzone zamocowania (18) lin napinających (20).
9. 9. Amortyzator według zastrz. 8, znamienny tym, że jego podstawa (4) jest wyposażona w płytę (17), służącą do zamocowania jej na fundamencie.