JPH07238842A - スロットルバルブ開閉装置 - Google Patents
スロットルバルブ開閉装置Info
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- JPH07238842A JPH07238842A JP2851994A JP2851994A JPH07238842A JP H07238842 A JPH07238842 A JP H07238842A JP 2851994 A JP2851994 A JP 2851994A JP 2851994 A JP2851994 A JP 2851994A JP H07238842 A JPH07238842 A JP H07238842A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクションコトロール時において、サブス
ロットルバルブを回転させる駆動モータが異常を起こし
ても、エンジンへの吸入空気量の変動を極力抑えること
ができるスロットルバルブ開閉装置を提供すること。 【構成】 サブスロットルバルブ６のバルブ軸６ａに連
結され、コントロールユニット１１からの信号に基づ
き、サブスロットルバルブ６を吸気流路２の全閉方向へ
回転させるトラクションコントロール用の駆動モータ７
と、バルブ軸６ａに連結され、サブスロットルバルブ６
を吸気流路２の全開方向に回転させるリターンスプリン
グ１０と、を備える。バルブ軸６ａの周囲には、コント
ロールユニット１１からの信号に基づき、トラクション
コントロール時における駆動モータ７の異常時に、リタ
ーンスプリング１０によるバルブ軸６ａの回転を規制す
る規制体Ｈが、バルブ軸６ａ周囲に配設されている。
ロットルバルブを回転させる駆動モータが異常を起こし
ても、エンジンへの吸入空気量の変動を極力抑えること
ができるスロットルバルブ開閉装置を提供すること。 【構成】 サブスロットルバルブ６のバルブ軸６ａに連
結され、コントロールユニット１１からの信号に基づ
き、サブスロットルバルブ６を吸気流路２の全閉方向へ
回転させるトラクションコントロール用の駆動モータ７
と、バルブ軸６ａに連結され、サブスロットルバルブ６
を吸気流路２の全開方向に回転させるリターンスプリン
グ１０と、を備える。バルブ軸６ａの周囲には、コント
ロールユニット１１からの信号に基づき、トラクション
コントロール時における駆動モータ７の異常時に、リタ
ーンスプリング１０によるバルブ軸６ａの回転を規制す
る規制体Ｈが、バルブ軸６ａ周囲に配設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のタイヤのスリ
ップを防止するためのトラクションコントロール（以
下、ＴＲＣと略す）機構の改良に関し、ＴＲＣを行なう
サブスロットルバルブの駆動用のモータが異常を起こし
ても、エンジンへの吸入空気量の急激な変動を防止する
ことができるスロットルバルブ開閉装置に関する。
ップを防止するためのトラクションコントロール（以
下、ＴＲＣと略す）機構の改良に関し、ＴＲＣを行なう
サブスロットルバルブの駆動用のモータが異常を起こし
ても、エンジンへの吸入空気量の急激な変動を防止する
ことができるスロットルバルブ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のＴＲＣ機構を備えたスロ
ットルバルブ開閉装置Ｍ０は、実開昭６４−４６４４３
号公報、実開平１−１２７９４６号公報等で知られてお
り、図４に示すように、ボデー１には、エンジンへの吸
気流路２が設けられるとともに、吸気流路２にメインス
ロットルバルブ３が配置されている。
ットルバルブ開閉装置Ｍ０は、実開昭６４−４６４４３
号公報、実開平１−１２７９４６号公報等で知られてお
り、図４に示すように、ボデー１には、エンジンへの吸
気流路２が設けられるとともに、吸気流路２にメインス
ロットルバルブ３が配置されている。
【０００３】メインスロットルバルブ３のバルブ軸３ａ
には、一端に、アクセルペダル１３に連結されるアクセ
ルレバー４が固着されるとともに、他端に、開度センサ
５が配設されている。
には、一端に、アクセルペダル１３に連結されるアクセ
ルレバー４が固着されるとともに、他端に、開度センサ
５が配設されている。
【０００４】また、ボデー１の吸気流路２には、サブス
ロットルバルブ６が配設され、サブスロットルバルブ６
のバルブ軸６ａには、一端に、ハイブリッド型ステップ
モータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在さ
せて連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設
されるとともに開度センサ９が配設されている。駆動モ
ータ７は、コントロールユニット（ＥＣＵ）１１からの
信号に基づいて、吸気流路２を閉塞させる方向にサブス
ロットルバルブ６を回転させ、リターンスプリング１０
は、吸気流路２を全開させる方向にスロットルバルブ６
を付勢している。
ロットルバルブ６が配設され、サブスロットルバルブ６
のバルブ軸６ａには、一端に、ハイブリッド型ステップ
モータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在さ
せて連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設
されるとともに開度センサ９が配設されている。駆動モ
ータ７は、コントロールユニット（ＥＣＵ）１１からの
信号に基づいて、吸気流路２を閉塞させる方向にサブス
ロットルバルブ６を回転させ、リターンスプリング１０
は、吸気流路２を全開させる方向にスロットルバルブ６
を付勢している。
【０００５】このスロットルバルブ開閉装置Ｍ０では、
通常走行時には、図５に示すように、アクセルペダル１
３の操作によって、メインスロットルバルブ３が開閉
し、エンジンに対して所定の吸入空気量を供給する。こ
の時には、駆動モータ７が作動しないため、サブスロッ
トルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力によ
って、吸気流路２を全開している。
通常走行時には、図５に示すように、アクセルペダル１
３の操作によって、メインスロットルバルブ３が開閉
し、エンジンに対して所定の吸入空気量を供給する。こ
の時には、駆動モータ７が作動しないため、サブスロッ
トルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力によ
って、吸気流路２を全開している。
【０００６】そして、コントロールユニット１１がタイ
ヤのスリップを検知した場合には、図６に示すように、
コントロールユニット１１のＴＲＣによって駆動モータ
７が作動され、サブスロットルバルブ６が吸気流路２を
閉塞し、アクセルペダル１３の操作によるメインスロッ
トルバルブ３の開度と無関係に、エンジンに対する吸入
空気量を減少させることとなる。
ヤのスリップを検知した場合には、図６に示すように、
コントロールユニット１１のＴＲＣによって駆動モータ
７が作動され、サブスロットルバルブ６が吸気流路２を
閉塞し、アクセルペダル１３の操作によるメインスロッ
トルバルブ３の開度と無関係に、エンジンに対する吸入
空気量を減少させることとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスロッ
トルバルブ開閉装置Ｍ０において、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣ時、駆動モータ７が脱調等の何らかの原
因で異常を起こすと、サブスロットルバルブ６が、リタ
ーンスプリング１０の付勢力によって、吸気流路２を全
開させてしまう。
トルバルブ開閉装置Ｍ０において、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣ時、駆動モータ７が脱調等の何らかの原
因で異常を起こすと、サブスロットルバルブ６が、リタ
ーンスプリング１０の付勢力によって、吸気流路２を全
開させてしまう。
【０００８】この駆動モータ７の異常が、メインスロッ
トルバルブ３の全開時において、ＴＲＣが行なわれ、サ
ブスロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞した直後に発
生すると、エンジンへの吸入空気量が、大・小・大と急
激に変化することとなり、エンジン出力が急激に変化し
てしまう。
トルバルブ３の全開時において、ＴＲＣが行なわれ、サ
ブスロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞した直後に発
生すると、エンジンへの吸入空気量が、大・小・大と急
激に変化することとなり、エンジン出力が急激に変化し
てしまう。
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ＴＲＣ時において、サブスロットルバルブを回転さ
せる駆動モータが異常を起こしても、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができるスロットルバル
ブ開閉装置を提供することを目的とする。
り、ＴＲＣ時において、サブスロットルバルブを回転さ
せる駆動モータが異常を起こしても、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができるスロットルバル
ブ開閉装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスロットル
バルブ開閉装置は、エンジンへの吸気流路を有して該吸
気流路にメインスロットルバルブを配置させたボデー
と、前記吸気流路に配置させて前記ボデーにバルブ軸を
支持させたサブスロットルバルブと、前記バルブ軸に連
結され、コントロールユニットからの信号に基づき、前
記サブスロットルバルブを前記吸気流路の全閉方向へ回
転させるトラクションコントロール用の駆動モータと、
前記バルブ軸に連結され、前記サブスロットルバルブを
前記吸気流路の全開方向に回転させるリターンスプリン
グと、を備えたスロットルバルブ開閉装置であって、前
記コントロールユニットからの信号に基づき、トラクシ
ョンコントロール時における前記駆動モータの異常時
に、前記リターンスプリングによる前記バルブ軸の回転
を規制する規制体が、前記バルブ軸周囲に配設されてい
ることを特徴とする。
バルブ開閉装置は、エンジンへの吸気流路を有して該吸
気流路にメインスロットルバルブを配置させたボデー
と、前記吸気流路に配置させて前記ボデーにバルブ軸を
支持させたサブスロットルバルブと、前記バルブ軸に連
結され、コントロールユニットからの信号に基づき、前
記サブスロットルバルブを前記吸気流路の全閉方向へ回
転させるトラクションコントロール用の駆動モータと、
前記バルブ軸に連結され、前記サブスロットルバルブを
前記吸気流路の全開方向に回転させるリターンスプリン
グと、を備えたスロットルバルブ開閉装置であって、前
記コントロールユニットからの信号に基づき、トラクシ
ョンコントロール時における前記駆動モータの異常時
に、前記リターンスプリングによる前記バルブ軸の回転
を規制する規制体が、前記バルブ軸周囲に配設されてい
ることを特徴とする。
【００１１】上記規制体は、前記コントロールユニット
からの信号に基づいて前記吸気流路の負圧を導入させて
作動するダイアフラムアクチュエータと、該ダイアフラ
ムアクチュエータの作動軸に連結されて、回転時に、前
記バルブ軸に固定された突片に当接可能とする作動レバ
ーと、を具備して構成することができる。
からの信号に基づいて前記吸気流路の負圧を導入させて
作動するダイアフラムアクチュエータと、該ダイアフラ
ムアクチュエータの作動軸に連結されて、回転時に、前
記バルブ軸に固定された突片に当接可能とする作動レバ
ーと、を具備して構成することができる。
【００１２】
【作用】本発明に係るスロットルバルブ開閉装置では、
コントロールユニットがタイヤのスリップを検知した場
合には、コントロールユニットのＴＲＣによって駆動モ
ータが作動され、サブスロットルバルブが吸気流路を閉
塞し、メインスロットルバルブの開度と無関係に、エン
ジンに対する吸入空気量を減少させることとなる。
コントロールユニットがタイヤのスリップを検知した場
合には、コントロールユニットのＴＲＣによって駆動モ
ータが作動され、サブスロットルバルブが吸気流路を閉
塞し、メインスロットルバルブの開度と無関係に、エン
ジンに対する吸入空気量を減少させることとなる。
【００１３】そして、コントロールユニットがＴＲＣを
行なおうと駆動モータを作動させ、サブスロットルバル
ブを全閉させた後、駆動モータが異常を起こした場合に
は、サブスロットルバルブがリターンスプリングにより
吸気流路を全開させようとする。
行なおうと駆動モータを作動させ、サブスロットルバル
ブを全閉させた後、駆動モータが異常を起こした場合に
は、サブスロットルバルブがリターンスプリングにより
吸気流路を全開させようとする。
【００１４】しかし、駆動モータの異常を検知したコン
トロールユニットが、規制体を作動させて、リターンス
プリングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサ
ブスロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。
トロールユニットが、規制体を作動させて、リターンス
プリングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサ
ブスロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来と同様な部材には同一の符号を付し
てある。
明する。なお、従来と同様な部材には同一の符号を付し
てある。
【００１６】実施例のスロットルバルブ開閉装置Ｍ１
は、図１に示すように、従来と同様に、吸気流路２を備
えたボデー１が、吸気流路２にメインスロットルバルブ
３とサブスロットルバルブ６とを配設させている。
は、図１に示すように、従来と同様に、吸気流路２を備
えたボデー１が、吸気流路２にメインスロットルバルブ
３とサブスロットルバルブ６とを配設させている。
【００１７】メインスロットルバルブ３のバルブ軸３ａ
には、従来と同様に、一端に、アクセルペダル１３に連
結されるアクセルレバー４が固着されるとともに、他端
に、開度センサ５が配設されている（図４参照）。
には、従来と同様に、一端に、アクセルペダル１３に連
結されるアクセルレバー４が固着されるとともに、他端
に、開度センサ５が配設されている（図４参照）。
【００１８】サブスロットルバルブ６のバルブ軸６ａに
は、従来と同様に、一端に、ハイブリッド型ステップモ
ータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在させ
て連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設さ
れるとともに開度センサ９が配設されている（図４参
照）。
は、従来と同様に、一端に、ハイブリッド型ステップモ
ータ等のＴＲＣ用の駆動モータ７が減速機８を介在させ
て連結され、他端に、リターンスプリング１０が配設さ
れるとともに開度センサ９が配設されている（図４参
照）。
【００１９】駆動モータ７は、従来と同様に、コントロ
ールユニット１１からの信号に基づいて、吸気流路２を
閉塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させ、
リターンスプリング１０も従来と同様に、吸気流路２を
全開させる方向にスロットルバルブ６を付勢している。
ールユニット１１からの信号に基づいて、吸気流路２を
閉塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させ、
リターンスプリング１０も従来と同様に、吸気流路２を
全開させる方向にスロットルバルブ６を付勢している。
【００２０】なお、駆動モータ７は、コントロールユニ
ット１１によって、ＴＲＣ時において、吸気流路２を閉
塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させるこ
ととなるが、異常時には、コントロールユニット１１に
よって、作動電源が遮断され、作動が停止されるように
制御される。
ット１１によって、ＴＲＣ時において、吸気流路２を閉
塞させる方向にサブスロットルバルブ６を回転させるこ
ととなるが、異常時には、コントロールユニット１１に
よって、作動電源が遮断され、作動が停止されるように
制御される。
【００２１】そして、この実施例のスロットルバルブ開
閉装置Ｍ１では、サブスロットルバルブ６のバルブ軸６
ａのリターンスプリング１０が配設されている端部側に
は、突片１６を備えた調節環１５が固着されている。こ
の調節環１５の周囲のボデー１には、サブスロットルバ
ルブ６が吸気流路２を全開した際と全閉した際とに、調
節環１５が当接するピン１７ａ・１７ｂを備えたストッ
パ１７が配設されている。
閉装置Ｍ１では、サブスロットルバルブ６のバルブ軸６
ａのリターンスプリング１０が配設されている端部側に
は、突片１６を備えた調節環１５が固着されている。こ
の調節環１５の周囲のボデー１には、サブスロットルバ
ルブ６が吸気流路２を全開した際と全閉した際とに、調
節環１５が当接するピン１７ａ・１７ｂを備えたストッ
パ１７が配設されている。
【００２２】さらに、突片１６の周囲のボデー１には、
ボデー１に固着されたピン１９に回動可能に保持された
作動レバー２０が配設され、作動レバー２０は、作動ロ
ッド２３を介在させてダイアフラムアクチュエータ２２
の作動軸２２ｃに連結させたフック部２０ａと、突片１
６を押圧可能な押圧部２０ｂと、を備えている。
ボデー１に固着されたピン１９に回動可能に保持された
作動レバー２０が配設され、作動レバー２０は、作動ロ
ッド２３を介在させてダイアフラムアクチュエータ２２
の作動軸２２ｃに連結させたフック部２０ａと、突片１
６を押圧可能な押圧部２０ｂと、を備えている。
【００２３】ダイアフラムアクチュエータ２２は、ボデ
ー１の周囲のエンジンまたは車体に固定されており、ダ
イアフラム２２ａで区画された大気室２２ｂ側に作動軸
２２ｃを配置させ、圧縮コイルばね２２ｅを配設させた
負圧室２２ｄには、エンジンへの吸気流路に導通させる
ためのバキュームスイッチングバルブ（以下、ＶＳＶと
略す）２５への管路２６が接続されている。
ー１の周囲のエンジンまたは車体に固定されており、ダ
イアフラム２２ａで区画された大気室２２ｂ側に作動軸
２２ｃを配置させ、圧縮コイルばね２２ｅを配設させた
負圧室２２ｄには、エンジンへの吸気流路に導通させる
ためのバキュームスイッチングバルブ（以下、ＶＳＶと
略す）２５への管路２６が接続されている。
【００２４】このＶＳＶ２５は、コントロールユニット
１１のＴＲＣ時において、駆動モータ７が異常を起こし
ている場合に、コントロールユニット１１からの信号に
基づいてオンされ、ダイアフラムアクチュエータ２２の
負圧室２２ｄに吸気流路の負圧を導入させることとな
る。
１１のＴＲＣ時において、駆動モータ７が異常を起こし
ている場合に、コントロールユニット１１からの信号に
基づいてオンされ、ダイアフラムアクチュエータ２２の
負圧室２２ｄに吸気流路の負圧を導入させることとな
る。
【００２５】この実施例のスロットルバルブ開閉装置Ｍ
１の作動態様について説明すると、まず、通常走行時に
は、従来と同様に、アクセルペダル１３の操作によっ
て、メインスロットルバルブ３が開閉し、エンジンに対
して所定の吸入空気量を供給する。この時には、ＴＲＣ
は行なわれず、駆動モータ７が作動しないため、サブス
ロットルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力
によって、吸気流路２を全開している。
１の作動態様について説明すると、まず、通常走行時に
は、従来と同様に、アクセルペダル１３の操作によっ
て、メインスロットルバルブ３が開閉し、エンジンに対
して所定の吸入空気量を供給する。この時には、ＴＲＣ
は行なわれず、駆動モータ７が作動しないため、サブス
ロットルバルブ６は、リターンスプリング１０の付勢力
によって、吸気流路２を全開している。
【００２６】そして、コントロールユニット１１がタイ
ヤのスリップを検知した場合には、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣによって駆動モータ７が作動され、サブ
スロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞し、アクセルペ
ダル１３の操作によるメインスロットルバルブ３の開度
と無関係に、エンジンに対する吸入空気量を減少させる
こととなる。
ヤのスリップを検知した場合には、コントロールユニッ
ト１１のＴＲＣによって駆動モータ７が作動され、サブ
スロットルバルブ６が吸気流路２を閉塞し、アクセルペ
ダル１３の操作によるメインスロットルバルブ３の開度
と無関係に、エンジンに対する吸入空気量を減少させる
こととなる。
【００２７】その際、実施例のスロットルバルブ開閉装
置Ｍ１のコントロールユニット１１では、駆動モータ７
の脱調等の異常時、図２・３に示すように、ダイアフラ
ムアクチュエータ２２の作動用のＶＳＶ２５を制御す
る。
置Ｍ１のコントロールユニット１１では、駆動モータ７
の脱調等の異常時、図２・３に示すように、ダイアフラ
ムアクチュエータ２２の作動用のＶＳＶ２５を制御す
る。
【００２８】すなわち、ステップ１００に示すように、
ＴＲＣ中か否かを判断し、ＴＲＣ中でなければ、何等制
御しない。そして、ＴＲＣ中には、ステップ１０１に移
行し、駆動モータ７が正常か否かを判断する。
ＴＲＣ中か否かを判断し、ＴＲＣ中でなければ、何等制
御しない。そして、ＴＲＣ中には、ステップ１０１に移
行し、駆動モータ７が正常か否かを判断する。
【００２９】なお、駆動モータ７が正常でなく、脱調等
によって異常を起こしている場合の判断は、メインスロ
ットルバルブ３の開度センサ５とサブスロットルバルブ
６の開度センサ９とからの信号を入力しているコントロ
ールユニット１１が判断し、その判断は、バルブ６がバ
ルブ３より開いている場合の、開度センサ５からの電圧
値Ｖｍ（若しくは電流値）より開度センサ９からの電圧
値Ｖｓ（若しくは電流値）が大きな場合に、異常と判断
する。
によって異常を起こしている場合の判断は、メインスロ
ットルバルブ３の開度センサ５とサブスロットルバルブ
６の開度センサ９とからの信号を入力しているコントロ
ールユニット１１が判断し、その判断は、バルブ６がバ
ルブ３より開いている場合の、開度センサ５からの電圧
値Ｖｍ（若しくは電流値）より開度センサ９からの電圧
値Ｖｓ（若しくは電流値）が大きな場合に、異常と判断
する。
【００３０】そして、ステップ１０１において、コント
ロールユニット１１が駆動モータ７の異常を検知した場
合には、ステップ１０２に移行してＶＳＶ２５をオンさ
せる。なお、コントロールユニット１１は、駆動モータ
７の異常を検知すると、駆動モータ７の作動電源を遮断
する。
ロールユニット１１が駆動モータ７の異常を検知した場
合には、ステップ１０２に移行してＶＳＶ２５をオンさ
せる。なお、コントロールユニット１１は、駆動モータ
７の異常を検知すると、駆動モータ７の作動電源を遮断
する。
【００３１】ステップ１０２において、ＶＳＶ２５がオ
ンされると、ステップ１０３に移行し、ダイアフラムア
クチュエータ２２の負圧室２２ｄが負圧となるため、作
動軸２２ｃが図１中右側に移動し、ステップ１０４に移
行する。
ンされると、ステップ１０３に移行し、ダイアフラムア
クチュエータ２２の負圧室２２ｄが負圧となるため、作
動軸２２ｃが図１中右側に移動し、ステップ１０４に移
行する。
【００３２】ステップ１０４において、作動ロッド２３
を介在させた作動軸２２ｃの移動に伴ない、作動レバー
２０が回転して、ステップ１０５に移行し、リターンス
プリング１０の付勢力によってバルブ軸６ａがサブスロ
ットルバルブ６の全開方向に回動しようとしても、角度
θの位置で、作動レバー２０の押圧部２０ｂが突片１６
と当接し、サブスロットルバルブ６の全開を防止する。
を介在させた作動軸２２ｃの移動に伴ない、作動レバー
２０が回転して、ステップ１０５に移行し、リターンス
プリング１０の付勢力によってバルブ軸６ａがサブスロ
ットルバルブ６の全開方向に回動しようとしても、角度
θの位置で、作動レバー２０の押圧部２０ｂが突片１６
と当接し、サブスロットルバルブ６の全開を防止する。
【００３３】その後、ステップ１０６に移行し、自動車
のイグニッションスイッチがオンであれば、ステップ１
０２に戻り、イグニッションスイッチがオフであれば、
ステップ１０７に移行してＶＳＶ２５をオフする。
のイグニッションスイッチがオンであれば、ステップ１
０２に戻り、イグニッションスイッチがオフであれば、
ステップ１０７に移行してＶＳＶ２５をオフする。
【００３４】したがって、実施例のスロットルバルブ開
閉装置Ｍ１では、コントロールユニット１１がＴＲＣを
行なおうと駆動モータ７を作動させ、サブスロットルバ
ルブ６を全閉させた後、駆動モータ７が脱調等によって
異常を起こした場合において、サブスロットルバルブ６
がリターンスプリング１０により吸気流路２を全開させ
ようとしても、駆動モータ７の異常を検知したコントロ
ールユニット１１が、ＶＳＶ２５を介してダイアフラム
アクチュエータ２２と作動レバー２０とを作動させて、
作動レバー２０の押圧部２０ｂで突片１６の移動を規制
し、リターンスプリング１０の付勢力により全開方向へ
回転しようとするサブスロットルバルブ６のその全開方
向への回転を、停止させることから、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができることとなる。
閉装置Ｍ１では、コントロールユニット１１がＴＲＣを
行なおうと駆動モータ７を作動させ、サブスロットルバ
ルブ６を全閉させた後、駆動モータ７が脱調等によって
異常を起こした場合において、サブスロットルバルブ６
がリターンスプリング１０により吸気流路２を全開させ
ようとしても、駆動モータ７の異常を検知したコントロ
ールユニット１１が、ＶＳＶ２５を介してダイアフラム
アクチュエータ２２と作動レバー２０とを作動させて、
作動レバー２０の押圧部２０ｂで突片１６の移動を規制
し、リターンスプリング１０の付勢力により全開方向へ
回転しようとするサブスロットルバルブ６のその全開方
向への回転を、停止させることから、エンジンへの吸入
空気量の変動を極力抑えることができることとなる。
【００３５】なお、作動レバー２０の押圧部２０ｂを突
片１６に当接させてサブスロットルバルブ６の全開状態
を規制する際のサブスロットルバルブ６の全開状態から
の角度θは、ボデー１の吸気流路２の開口面積の大小に
よって調整し、吸気流路２の開口面積が大きければ、角
度θを大きくし、吸気流路２の開口面積が小さければ、
角度θを小さくし、２０°〜５０°程度の範囲で調整す
る。ちなみに、角度θの調整は、突片１６や作動レバー
２０の押圧部２０ｂの長さや幅寸法等を変更することに
より調整する。
片１６に当接させてサブスロットルバルブ６の全開状態
を規制する際のサブスロットルバルブ６の全開状態から
の角度θは、ボデー１の吸気流路２の開口面積の大小に
よって調整し、吸気流路２の開口面積が大きければ、角
度θを大きくし、吸気流路２の開口面積が小さければ、
角度θを小さくし、２０°〜５０°程度の範囲で調整す
る。ちなみに、角度θの調整は、突片１６や作動レバー
２０の押圧部２０ｂの長さや幅寸法等を変更することに
より調整する。
【００３６】また、実施例では、駆動モータ７の異常時
におけるサブスロットルバルブ６の全開を防止する規制
体Ｈを、コントロールユニット１１からの信号に基づい
て吸気流路２の負圧を導入させて作動するダイアフラム
アクチュエータ２２と、ダイアフラムアクチュエータ２
２の作動軸２２ｃに作動ロッド２３を介在させて連結さ
れ、回転時に、バルブ軸６ａに固定された突片１６に当
接可能とする作動レバー２０と、から構成するものを示
したが、このような構成では、駆動力が吸気流路の負圧
であり、圧縮コイルばね２２ｅの付勢力や押圧部２０ｂ
の長さ等の慣用手段の設定により、サブスロットルバル
ブ６の開度θを容易に調整できる効果を奏する。
におけるサブスロットルバルブ６の全開を防止する規制
体Ｈを、コントロールユニット１１からの信号に基づい
て吸気流路２の負圧を導入させて作動するダイアフラム
アクチュエータ２２と、ダイアフラムアクチュエータ２
２の作動軸２２ｃに作動ロッド２３を介在させて連結さ
れ、回転時に、バルブ軸６ａに固定された突片１６に当
接可能とする作動レバー２０と、から構成するものを示
したが、このような構成では、駆動力が吸気流路の負圧
であり、圧縮コイルばね２２ｅの付勢力や押圧部２０ｂ
の長さ等の慣用手段の設定により、サブスロットルバル
ブ６の開度θを容易に調整できる効果を奏する。
【００３７】さらに、規制体Ｈとしては、実施例の他、
作動レバー２０と、作動レバー２０のフック部２０ａに
連結されてコントロールユニット１１に制御される電磁
ソレノイドと、から構成したり、作動レバー２０自体を
コントロールユニット１１に制御されるステップモータ
等のロータリーアクチュエータの回転駆動軸に接続させ
るように構成しても良い。
作動レバー２０と、作動レバー２０のフック部２０ａに
連結されてコントロールユニット１１に制御される電磁
ソレノイドと、から構成したり、作動レバー２０自体を
コントロールユニット１１に制御されるステップモータ
等のロータリーアクチュエータの回転駆動軸に接続させ
るように構成しても良い。
【００３８】
【発明の効果】本発明のスロットルバルブ開閉装置で
は、コントロールユニットがＴＲＣを行なおうと駆動モ
ータを作動させ、サブスロットルバルブを全閉させた
後、駆動モータが異常を起こした場合には、サブスロッ
トルバルブがリターンスプリングにより吸気流路を全開
させようとするが、駆動モータの異常を検知したコント
ロールユニットが、規制体を作動させて、リターンスプ
リングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサブ
スロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。そのため、ＴＲＣ時において、サブスロットルバル
ブを回転させる駆動モータが異常を起こしても、エンジ
ンへの吸入空気量の変動を極力抑えることができる。
は、コントロールユニットがＴＲＣを行なおうと駆動モ
ータを作動させ、サブスロットルバルブを全閉させた
後、駆動モータが異常を起こした場合には、サブスロッ
トルバルブがリターンスプリングにより吸気流路を全開
させようとするが、駆動モータの異常を検知したコント
ロールユニットが、規制体を作動させて、リターンスプ
リングの付勢力により全開方向へ回転しようとするサブ
スロットルバルブのその全開方向への回転を停止させ
る。そのため、ＴＲＣ時において、サブスロットルバル
ブを回転させる駆動モータが異常を起こしても、エンジ
ンへの吸入空気量の変動を極力抑えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】同実施例の制御時のタイムチャート図である。
【図３】同実施例の制御時のフローチャート図である。
【図４】従来装置を示す図である。
【図５】従来装置の非ＴＲＣ時の状態を示す図である。
【図６】従来装置のＴＲＣ時の状態を示す図である。
１…ボデー、 ２…吸気流路、 ３…メインスロットルバルブ、 ６…サブスロットルバルブ、 ６ａ…バルブ軸、 ７…駆動モータ、 １０…リターンスプリング、 １１…コントロールユニット、 １６…突片、 ２０…作動レバー、 ２２…ダイアフラムアクチュエータ、 ２２ｃ…作動軸、 Ｍ０・Ｍ１…スロットルバルブ開閉装置、 Ｈ…規制体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンへの吸気流路を有して該吸気流
路にメインスロットルバルブを配置させたボデーと、 前記吸気流路に配置させて前記ボデーにバルブ軸を支持
させたサブスロットルバルブと、 前記バルブ軸に連結され、コントロールユニットからの
信号に基づき、前記サブスロットルバルブを前記吸気流
路の全閉方向へ回転させるトラクションコントロール用
の駆動モータと、 前記バルブ軸に連結され、前記サブスロットルバルブを
前記吸気流路の全開方向に回転させるリターンスプリン
グと、 を備えたスロットルバルブ開閉装置であって、 前記コントロールユニットからの信号に基づき、トラク
ションコントロール時における前記駆動モータの異常時
に、前記リターンスプリングによる前記バルブ軸の回転
を規制する規制体が、前記バルブ軸周囲に配設されてい
ることを特徴とするスロットルバルブ開閉装置。 - 【請求項２】 前記規制体が、前記コントロールユニッ
トからの信号に基づいて前記吸気流路の負圧を導入させ
て作動するダイアフラムアクチュエータと、該ダイアフ
ラムアクチュエータの作動軸に連結されて、回転時に、
前記バルブ軸に固定された突片に当接可能とする作動レ
バーと、を備えて構成されていることを特徴とする請求
項１記載のスロットルバルブ開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2851994A JPH07238842A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | スロットルバルブ開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2851994A JPH07238842A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | スロットルバルブ開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238842A true JPH07238842A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12250934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2851994A Withdrawn JPH07238842A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | スロットルバルブ開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238842A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127034A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Denso Corp | 内燃機関装置の異常検出装置 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP2851994A patent/JPH07238842A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127034A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Denso Corp | 内燃機関装置の異常検出装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010508 |