JPH07238961A - 遠心式自動クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、クラッチシューの接触圧力を十分に
確保しつつ、クラッチウエイトの小型軽量化が可能とな
る遠心式自動クラッチの提供を目的とする。 【構成】回転軸(3) と、この回転軸に対して回転自在な
クラッチハウジング(11)と、クラッチハウジングの内側
において回転軸と一体に回転されるクラッチキャリア(1
2)と、一端がクラッチキャリアに回動可能に枢支され、
クラッチキャリアが回転された時の遠心力により外側に
向けて回動変位されるクラッチウエイト(15a,15b,15c)
と、クラッチウエイトの外周面に設置され、クラッチウ
エイトが外側に回動変位された時に、クラッチハウジン
グの内面に接離可能に接触されるクラッチシュー(23)と
を備え、クラッチウエイトの一端枢支部とは反対側の端
部に、このクラッチウエイトをクラッチキャリアが回動
された時の遠心力の大きさに応じて外側に押圧する鋼球
(34)を配置したことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチキャリアが回
転された時の遠心力により、クラッチシューをクラッチ
ハウジングの内面に押し付けるようにした遠心式の自動
クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば小形の自動二輪車では、エンジン
のクランク軸と動力伝達装置との間に、クランク軸の回
転によって生じる遠心力により断続作動される遠心式の
自動クラッチが配置されている。

【０００３】この種の自動クラッチは、クランク軸上に
相対的に回転自在に支持されたクラッチハウジングと、
このクラッチハウジングの内側において上記クランク軸
と一体に回転駆動されるクラッチキャリアと、このクラ
ッチキャリアに回動可能に枢支された複数のクラッチウ
エイトとを備えている。そして、クラッチキャリアがク
ランク軸と一体に回転すると、この回転に伴う遠心力に
より、クラッチウエイトが径方向外側に向けて回動変位
し、このクラッチウエイトの外周面のクラッチシューが
クラッチハウジングの内面に接触するようになってい
る。

【０００４】ところで、従来の自動クラッチでは、クラ
ッチウエイトの重量によって動力伝達に必要なクラッチ
シューとクラッチハウジングとの接触圧力を確保してお
り、クラッチウエイトが重い程、クラッチシューが強く
クラッチハウジングに押し付けられ、動力伝達に必要な
接触圧力が確保されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動クラッチでは、クラッチウエイトの重量によっ
て動力伝達に必要な接触圧力を確保しているので、クラ
ッチウエイト自体が重く大きなものとなり、自動クラッ
チのコンパクト化が妨げられるといった不具合がある。

【０００６】また、クラッチウエイトが重いので、クラ
ッチキャリアへの取り付け部にも大きな機械的強度と剛
性が要求されることになり、この点でも自動クラッチ全
体の大型化や重量の増大を招くといった問題がある。

【０００７】それとともに、クラッチウエイトが重い分
だけ慣性質量も大きくなるので、クランク軸の回転に及
ぼす影響が大きく、エンジンのレスポンスが悪くなると
いった問題もある。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、クラッチハウジングとクラッチシューと
の接触圧力を十分に確保しつつ、クラッチウエイトを小
型軽量化することができる遠心式自動クラッチの提供を
目的とする。

【０００９】また、本発明の他の目的は、クラッチウエ
イトの慣性質量を低減して、クランク軸の回転に対する
影響を少なく抑えることができ、エンジンの応答性を高
めることができる遠心式自動クラッチを得ることにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載された遠心式自動クラッチは、軸回
り方向に回転駆動される回転軸と、この回転軸に対して
回転自在なクラッチハウジングと、このクラッチハウジ
ングの内側において上記回転軸と一体に回転されるクラ
ッチキャリアと、一端が上記クラッチキャリアに回動可
能に枢支され、このクラッチキャリアが回転された時の
遠心力によって上記回転軸の径方向外側に向けて回動変
位されるクラッチウエイトと、このクラッチウエイトの
外周面に設置され、クラッチウエイトが径方向外側に回
動変位された時に、上記クラッチハウジングの内面に接
離可能に接触されて、このクラッチハウジングに上記回
転軸の動力を伝えるクラッチシューとを備えている。

【００１１】そして、上記クラッチウエイトの一端枢支
部とは反対側の端部に、このクラッチウエイトを上記ク
ラッチキャリアが回動された時の遠心力の大きさに応じ
て径方向外側に向けて押圧する押圧する押圧手段を配置
したことを特徴としている。

【００１２】また、請求項２に記載された遠心式自動ク
ラッチは、軸回り方向に回転駆動される回転軸と、この
回転軸に対して回転自在なクラッチハウジングと、この
クラッチハウジングの内側において上記回転軸と一体に
回転されるクラッチキャリアと、上記回転軸の周方向に
沿って配置され、一端が上記クラッチキャリアに回動可
能に枢支されるとともに、このクラッチキャリアが回転
された時の遠心力によって上記回転軸の径方向外側に向
けて回動変位される複数のクラッチウエイトと、これら
クラッチウエイトの外周面に設置され、クラッチウエイ
トが径方向外側に回動変位された時に、上記クラッチハ
ウジングの内面に接離可能に接触されて、このクラッチ
ハウジングに上記回転軸の動力を伝えるクラッチシュー
とを備えている。

【００１３】そして、上記隣り合うクラッチウエイトの
端部に、上記回転軸の径方向に沿って延びるとともに、
回転軸の径方向外側に進むに従い互いに近接する方向に
傾斜されたカム面を夫々形成し、これらカム面の間に、
上記クラッチキャリアが回動された時の遠心力の大きさ
に応じて上記回転軸の径方向外側に向けて移動する転動
体を摺動可能に介在させたことを特徴としている。

【００１４】請求項３に記載された遠心式自動クラッチ
は、軸回り方向に回転駆動される回転軸と、この回転軸
に対して回転自在なクラッチハウジングと、このクラッ
チハウジングの内側において上記回転軸と一体に回転さ
れるクラッチキャリアと、上記回転軸の周方向に沿って
配置され、一端が上記クラッチキャリアに回動可能に枢
支されるとともに、このクラッチキャリアが回転された
時の遠心力によって上記回転軸の径方向外側に向けて回
動変位される複数のクラッチウエイトと、これらクラッ
チウエイトの外周面に設置され、クラッチウエイトが径
方向外側に回動変位された時に、上記クラッチハウジン
グの内面に接離可能に接触されて、このクラッチハウジ
ングに上記回転軸の動力を伝えるクラッチシューとを備
えている。

【００１５】そして、上記クラッチウエイトの一端枢支
部に、隣り合うクラッチウエイトの一端枢支部とは反対
側の端部に向けて延びるとともに、上記クラッチキャリ
アが回転された時の遠心力によって径方向外側に回動変
位される揺動レバーを回動可能に枢支し、この揺動レバ
ーに、上記隣り合うクラッチウエイトの一端枢支部とは
反対側の端部に摺動可能に接触する接触子を設けたこと
を特徴としている。

【００１６】請求項４によれば、上記請求項３に記載の
揺動レバーは、クラッチウエイトをクラッチキャリアに
揺動可能に枢支するピンを介して上記クラッチウエイト
に共締めされていることを特徴としている。請求項５に
よれば、上記請求項１ないし３のいずれかに記載の回転
軸は、エンジンのクランク軸であることを特徴としてい
る。

【００１７】

【作用】請求項１に記載された構成によれば、クラッチ
キャリアが回転軸と一体に回転されると、このクラッチ
キャリアの回転により生じる遠心力により、クラッチウ
エイトがその一端枢支部を支点に径方向外側に向って回
動変位される。それとともに、クラッチウエイトの一端
枢支部とは反対側の端部が、押圧手段を介して径方向外
側に強制的に押圧されるので、この押圧力がクラッチウ
エイトを回動変位させようとする遠心力に付加されるこ
とになる。

【００１８】このため、クラッチウエイトの重量を増や
すことなく、クラッチシューとクラッチハウジングとの
接触圧力を確保することができ、この接触圧力を従来と
同じとすれば、クラッチウエイトを軽量化することがで
きる。

【００１９】また、クラッチウエイトの軽量化に伴っ
て、その厚み方向の寸法を薄くすることが可能となり、
クラッチウエイトの一端枢支部をクラッチハウジングの
内面に近づけることができる。このため、クラッチウエ
イトの一端枢支部から回転軸の回転中心までの径方向に
沿う寸法が長くなり、その分、クラッチウエイトが遠心
力によって回動される時の回動トルクを大きくすること
ができる。

【００２０】さらに、クラッチウエイトの軽量化に伴
い、このクラッチウエイトのクラッチキャリアへの枢支
部の荷重負担が軽減され、この枢支部の構造を簡略化で
きる。それとともに、クラッチウエイトを含むクラッチ
キャリアの慣性質量を低減でき、回転軸の回転に対する
影響を少なく抑えることができる。

【００２１】請求項２に記載した構成によれば、クラッ
チキャリアが回転軸と一体に回転されると、このクラッ
チキャリアの回転により生じる遠心力により、複数のク
ラッチウエイトがその一端枢支部を支点に夫々径方向外
側に向けて回動変位される。

【００２２】それと同時に、隣り合うクラッチウエイト
の間に位置する転動体も遠心力を受けるので、この転動
体が回転軸の径方向外側に向けて移動する。この転動体
の移動により、カム面が強制的に押圧されるので、クラ
ッチウエイトの枢支部とは反対側の端部に回転軸の径方
向外側に押圧するような力が加わり、このクラッチウエ
イトが径方向外側に向けて回動される。このため、クラ
ッチウエイトは、クラッチキャリアの回転に伴う遠心力
と、転動体による押圧力とによって径方向外側に向けて
回動変位されることになり、クラッチウエイトの重量を
増やすことなく、クラッチシューとクラッチハウジング
との接触圧力を確保することができる。

【００２３】請求項３に記載した構成によれば、クラッ
チキャリアが回転軸と一体に回転されると、このクラッ
チキャリアの回転により生じる遠心力により、複数のク
ラッチウエイトがその一端枢支部を支点に夫々径方向外
側に向けて回動変位される。

【００２４】それと同時に、揺動レバーも遠心力を受け
てそのクラッチウエイトの枢支部を支点に径方向外側に
向けて回動され、この揺動レバーの接触子が隣り合うク
ラッチウエイトの枢支部とは反対側の端部を径方向外側
に向けて押圧する。このため、クラッチウエイトは、ク
ラッチキャリアの回転に伴う遠心力と、揺動レバーによ
る押圧力とによって径方向外側に向けて回動変位される
ことになり、クラッチウエイトの重量を増やすことな
く、クラッチシューとクラッチハウジングとの接触圧力
を確保することができる。

【００２５】請求項４に記載した構成によれば、揺動レ
バーをクラッチキャリアに枢支するための専用の軸類が
不要となるので、その分、部品点数を削減でき、クラッ
チ全体の小型・軽量化を図る上で好都合となる。

【００２６】請求項５に記載した構成によれば、遠心式
自動クラッチをエンジンのクランク軸上に設置する場合
に、クラッチウエイトの慣性質量が小さくなれば、この
クラッチがクランク軸の回転に及ぼす影響が少なくな
る。このため、エンジンの応答性が向上する。

【００２７】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１および図２
にもとづいて説明する。図２において、符号１は小型の
自動二輪車に用いられるエンジン１を示している。この
エンジン１は、ピストン２によって回転駆動されるクラ
ンク軸３を備えている。クランク軸３の一端に位置する
ジャーナル部４には、カラー５を介して出力歯車６のボ
ス部６ａが回転自在に支持されている。この出力歯車６
は、図示しない後輪の動力伝達装置の入力歯車に噛み合
っている。

【００２８】クランク軸３のジャーナル部４には、この
クランク軸３に取り出された回転トルクを出力歯車６に
伝える遠心式の自動クラッチ１０が取り付けられてい
る。この自動クラッチ１０は、出力歯車６と一体に回転
するクラッチハウジング１１と、このクラッチハウジン
グ１１の内側に収容されたクラッチキャリア１２とを備
えている。

【００２９】クラッチハウジング１１は、出力歯車６の
ボス部６ａに溶接された円盤状のハウジング本体１１ａ
と、このハウジング本体１１ａの外周部に連なるリング
状の周壁１１ｂとで構成され、この周壁１１ｂは、ジャ
ーナル部４と平行をなす内面を有している。

【００３０】また、クラッチキャリア１２の中央部に
は、クラッチボス１３が溶接されている。クラッチボス
１３は、ジャーナル部４の外周面にスプライン係合され
ている。このため、クラッチボス１３およびクラッチキ
ャリア１２は、クランク軸３と一体に回転駆動される。

【００３１】クラッチキャリア１２の上記ハウジング本
体１１ａと対向し合う面には、三つのクラッチウエイト
１５ａ，１５ｂ，１５ｃが支持されている。これらクラ
ッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、全て共通のた
め一つのクラッチウエイト１５ａを代表して説明する。

【００３２】図２に示すように、クラッチウエイト１５
ａは、一対のウエイト基板１６ａ，１６ｂを重ね合わせ
て構成されている。これらウエイト基板１６ａ，１６ｂ
の外周縁部は、クラッチハウジング１１の周壁１１ｂの
内面に近接されるとともに、この内面の曲率にに沿うよ
うに円弧状に湾曲されている。そして、ウエイト基板１
６ａ，１６ｂの外周縁部には、周壁１１ｂの内面と平行
をなすように折り曲げられたフランジ部１７ａ，１７ｂ
が形成されている。

【００３３】このようなクラッチウエイト１５ａの一端
部には、枢支管１８が取り付けられている。枢支管１８
は、ウエイト基板１６ａ，１６ｂを厚み方向に貫通して
設けられており、この枢支管１８内に、上記クラッチキ
ャリア１２の外周部に突設されたピン１９が回動可能に
挿通されている。このため、クラッチウエイト１５ａ
は、クラッチキャリア１２の回転に伴う遠心力により、
ピン１９を支点として上記クラッチハウジング１１の周
壁１１ｂに接離する方向に回動変位されるようになって
いる。

【００３４】フランジ部１７ａ，１７ｂの外周面には、
円弧状に湾曲されたシュー支持板２２が溶接されてい
る。シュー支持板２２は、その外周面にクラッチシュー
２３を備えている。このクラッチシュー２３は、クラッ
チウエイト１５ａの回動に伴ってクラッチハウジング１
１の周壁１１ｂの内面に接離可能に接するようになって
いる。

【００３５】また、隣り合うクラッチウエイト１５ａ，
１５ｂ，１５ｃとの間には、クラッチウエイト１５ａ，
１５ｂ，１５ｃを上記周壁１１ｂの内面から離脱する方
向に回動させるリターンスプリング２４が架設されてい
る。そのため、クラッチシュー２３は、常時クラッチハ
ウジング１１の周壁１１ｂから離脱する方向に回動付勢
されている。

【００３６】なお、枢支管１８から突出されたピン１９
の先端部間には、リング状をなすピン押え板２０が取り
付けられており、これらピン１９とピン押え板２０と
は、サークリップ２１を介して抜け止め固定されてい
る。

【００３７】ところで、図１に示すように、隣り合うク
ラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃの間には、各ク
ラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃをクラッチキャ
リア１２が回転された時の遠心力の大きさに応じて周壁
１１ｂに近づく方向に押圧する押圧手段３０が配置され
ている。

【００３８】この押圧手段３０について説明を加える
と、クラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃを構成す
るウエイト基板１６ａ，１６ｂは、図２の（ｂ）に示す
ように、その円周方向に沿う両端部に、これらウエイト
基板１６ａ，１６ｂの厚み方向に折り曲げられた屈曲部
３１ａ，３１ｂを備えている。これら屈曲部３１ａ，３
１ｂは、図２の（ｂ）に示すように、略面一に連続され
ている。そして、屈曲部３１ａ，３１ｂは、クラッチウ
エイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃの一端枢支部とその反対
側の端部とに、互いに対向し合うカム面３２ａ，３２ｂ
を構成している。カム面３２ａ，３２ｂは、上記ジャー
ナル部４の径方向に延びているとともに、このジャーナ
ル部４から周壁１１ｂに近づくに従い互いに近づく方向
に傾斜されており、これらカム面３２ａ，３２ｂの傾斜
角度θは、クランク軸３の回転により発生する遠心力の
大きさに応じて定められる。このため、カム面３２ａ，
３２ｂの間の間隔Ｓは、周壁１１ｂに近い側では狭く、
ジャーナル部４に近い側では逆に広くなっている。

【００３９】隣り合うクラッチウエイト１５ａ，１５
ｂ，１５ｃのカム面３２ａ，３２ｂの間には、転動体と
しての鋼球３４が摺動可能に挾み込まれている。この鋼
球３４は、クラッチキャリア１２が回転された時に、そ
の遠心力によってカム面３２ａ，３２ｂの間を上記周壁
１１ｂに近づく方向に移動するようになっており、上記
クラッチキャリア１２が停止している状態では、カム面
３２ａ，３２ｂの間の間隔Ｓが広い側に位置されてい
る。

【００４０】なお、クラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，
１５ｃの一端枢支部側の端部には、鋼球３４を抜け止め
保持するストッパ部３５が一体に形成されており、この
ストッパ部３５に上記リターンスプリング２４の一端が
係止されている。

【００４１】次に、上記構成の作用について説明する。
エンジン１の始動に伴ってクランク軸３が回転される
と、クラッチボス１３を介してクラッチキャリア１２が
一体に回転され、クラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１
５ｃや鋼球３４に遠心力が作用する。この場合、クラン
ク軸３の回転数が規定値に達するまでは、リターンスプ
リング２４の付勢力が遠心力に打ち勝ち、クラッチウエ
イト１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、周壁１１ｂから離脱し
た位置に保持されている。

【００４２】クランク軸３の回転数の上昇に伴い、遠心
力がリターンスプリング２４の付勢力を上回ると、クラ
ッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃがピン１９を支点
に周壁１１ｂに近づく方向に回動変位される。これと同
時に、鋼球３４も遠心力によって周壁１１ｂに近づく方
向に移動し、カム面３２ａ，３２ｂに押し付けられる。
このことにより、カム面３２ａが鋼球３４の移動方向に
沿って押圧され、この押圧に伴いクラッチウエイト１５
ａ，１５ｂ，１５ｃが周壁１１ｂに近づく方向に強制的
に回動される。

【００４３】したがって、クラッチウエイト１５ａ，１
５ｂ，１５ｃは、クラッチキャリア１２の回転に伴う遠
心力と、鋼球３４の移動に伴う押圧力とによって径方向
外側に向けて回動変位されることになる。このクラッチ
ウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃの回動変位により、ク
ラッチシュー２３がクラッチハウジング１１の周壁１１
ｂの内面に接触する。このクラッチシュー２３が周壁１
１ｂに接触し始めた時は、自動クラッチ１０に滑りが生
じている、いわゆる半クラッチの状態となっており、ク
ランク軸３の回転が滑らかにクラッチハウジング１１を
介して出力歯車６に伝えられる。

【００４４】そして、クランク軸３の回転数が上昇する
に従い、クラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５ｃや鋼
球３４に作用する遠心力が大きくなるので、周壁１１ｂ
に対するクラッチシュー２３の圧着が強くなる。そのた
め、クラッチシュー２３と周壁１１ｂとの間に滑りがな
くなり、クランク軸３の回転トルクの全てがクラッチハ
ウジング１１を介して出力歯車６に伝えられる。

【００４５】このような本発明の第１実施例よれば、ク
ランク軸３が回転されると、クラッチウエイト１５ａ，
１５ｂ，１５ｃは、クラッチキャリア１２の回転に伴う
遠心力と、鋼球３４の移動に伴う押圧力とによってクラ
ッチハウジング１１の周壁１１ｂに近づく方向に回動変
位されるので、クラッチウエイト１５ａ，１５ｂ，１５
ｃの重量を増やすことなく、クラッチシュー２３とクラ
ッチハウジング１１との接触圧力を確保することができ
る。

【００４６】このため、クラッチシュー２３の接触圧力
を従来と同じとすれば、クラッチウエイト１５ａ，１５
ｂ，１５ｃの軽量化が可能となる。また、クラッチウエ
イト１５ａ，１５ｂ，１５ｃの軽量化に伴い、そのウエ
イト基板１６ａ，１６ｂのフランジ部１７ａ，１７ｂの
厚み寸法を薄くすることができ、これらクラッチウエイ
ト１５ａ，１５ｂ，１５ｃの一端を枢支するピン１９の
位置を、フランジ部１７ａ，１７ｂに近い位置まで外側
にずらすことができる。そのため、クラッチウエイト１
５ａ，１５ｂ，１５ｃの回動中心からジャーナル部４の
回転中心までの寸法Ｌが長くなり、クラッチウエイト１
５ａ，１５ｂ，１５ｃが遠心力によって回動される時の
回動トルクを大きくすることができる。したがって、こ
の点でもクラッチシュー２３とクラッチハウジング１１
の周壁１１ｂとの接触圧力を十分に確保することができ
る。

【００４７】さらに、クラッチウエイト１５ａ，１５
ｂ，１５ｃの軽量化に伴い、このクラッチウエイト１５
ａ，１５ｂ，１５ｃを枢支するピン１９の荷重負担が軽
減される。このため、ピン１９を細くしたり、肉厚を薄
くすることができ、その分、クラッチウエイト１５ａ，
１５ｂ，１５ｃの枢支部の小型軽量化が可能となる。

【００４８】加えて、クラッチウエイト１５ａ，１５
ｂ，１５ｃを含むクラッチキャリア１２の慣性質量を低
減することができ、クランク軸３の回転に対する影響を
少なく抑えることができる。したがって、エンジン１の
応答性が向上し、運転者の意思に応じた運転が可能とな
る。

【００４９】また、鋼球３４は、クラッチウエイト１５
ａ，１５ｂ，１５ｃのカム面３２ａ，３２ｂに沿って移
動するので、このカム面３２ａ，３２ｂの傾斜角度θが
大きい程、鋼球３４は小さな力で周壁１１ｂに近づく方
向に移動できる。このため、カム面３２ａ，３２ｂの傾
斜角度θを変えるだけで、クラッチウエイト１５ａ，１
５ｂ，１５ｃが回動し始めるタイミングを自由に設定で
き、クラッチシュー２３が周壁１１ｂに接触し始めるク
ランク軸３の回転数、ひいては自動クラッチ１が繋がり
始める回転数をエンジン１の出力特性に応じて容易に設
定することができる。

【００５０】なお、上記第一実施例では、転動体として
鋼球を用いたが、本発明はこれに限らず、上記鋼球の代
わりにローラを用いても良い。一方、本発明は上記第１
実施例に特定されるものではなく、図３および図４に本
発明の第２実施例を示す。この第２実施例は、主に押圧
手段の構成が上記第１実施例と相違しており、それ以外
の構成は第１実施例と同様である。したがって、この第
２実施例において、上記第１実施例と同一の構成部分に
は同一の参照符号を付して、その説明を省略する。

【００５１】図３に示すように、クラッチキャリア１２
には、四つのクラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１
ｃ，４１ｄが支持されている。これらクラッチウエイト
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、全て共通の構成の
ため、一つのクラッチウエイト４１ａを代表して説明す
る。

【００５２】クラッチウエイト４１ａは、単一のウエイ
ト基板４２を備えている。ウエイト基板４２の外周縁部
は、クラッチハウジング１１の周壁１１ｂの内面に近接
されるとともに、この内面の曲率にに沿うように円弧状
に湾曲されている。このウエイト基板４２の外周縁部に
は、図５に示すように、周壁１１ｂの内面と対向し合う
フランジ状のシュー支持部４３が一体に形成されてお
り、このシュー支持部４３の外周面にクラッチシュー２
３が取り付けられている。そして、ウエイト基板４２の
一端部は、ピン１９を介してクラッチキャリア１２に回
動可能に枢支されている。

【００５３】各クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１
ｃ，４１ｄの枢支端部には、隣り合うクラッチウエイト
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄをクラッチキャリア１
２が回転された時の遠心力の大きさに応じて周壁１１ｂ
に近づく方向に押圧する押圧手段４５が配置されてい
る。

【００５４】この押圧手段４５は、上記ピン１９に回動
可能に枢支された一対の揺動レバー４６ａ，４６ｂを備
えている。揺動レバー４６ａ，４６ｂは、隣り合うクラ
ッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの枢支端
部とは反対側の自由端部に向って延びており、これらク
ラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄと一体
に回転するようになっている。クラッチウエイト４１
ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、クラッチキャリア１２
の回転に伴う遠心力が作用した時に、周壁１１ｂに近づ
く方向に回動されるようになっており、これら揺動レバ
ー４６ａ，４６ｂの先端部間に上記クラッチウエイト４
１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの自由端部が入り込んで
いる。そして、上記揺動レバー４６ａ，４６ｂの先端部
間には、接触子としての摺動ピン４８が架設されてい
る。

【００５５】また、クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，
４１ｃ，４１ｄの自由端は、そのシュー支持部４３とは
反対側の縁部に、カム部４７を備えている。このカム部
４７は、シュー支持部４３に近づく方向に円弧状に湾曲
されており、このカム部４７に上記摺動ピン４８が摺動
可能に接している。

【００５６】次に、上記構成の作用について説明する。
エンジン１の始動に伴ってクランク軸３が回転される
と、クラッチボス１３を介してクラッチキャリア１２が
一体に回転され、クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４
１ｃ，４１ｄや揺動レバー４６ａ，４６ｂに遠心力が作
用する。この場合、クランク軸３の回転数が規定値に達
するまでは、リターンスプリング２４の付勢力が遠心力
に打ち勝ち、クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１
ｃ，４１ｄは、周壁１１ｂから離脱した位置に保持され
ている。

【００５７】クランク軸３の回転数の上昇に伴い、遠心
力がリターンスプリング２４の付勢力を上回ると、クラ
ッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄがピン１
９を支点に周壁１１ｂに近づく方向に回動変位される。
これと同時に、揺動レバー４６ａ，４６ｂも遠心力によ
って周壁１１ｂに近づく方向に回動変位され、摺動ピン
４８がカム部４７を周壁１１ｂに向けて押圧する。この
押圧により、クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１
ｃ，４１ｄが周壁１１ｂに近づく方向に強制的に回動さ
れる。

【００５８】したがって、クラッチウエイト４１ａ，４
１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、クラッチキャリア１２の回転
に伴う遠心力と、揺動レバー４６ａ，４６ｂの回動に伴
う押圧力とによって径方向外側に向けて回動変位される
ことになる。このクラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４
１ｃ，４１ｄの回動変位により、クラッチシュー２３が
クラッチハウジング１１の周壁１１ｂの内面に接触す
る。このクラッチシュー２３が周壁１１ｂに接触し始め
た時は、自動クラッチ１０に滑りが生じている、いわゆ
る半クラッチの状態となっており、クランク軸３の回転
が滑らかにクラッチハウジング１１を介して出力歯車６
に伝えられる。

【００５９】そして、クランク軸３の回転数が上昇する
に従い、クラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４
１ｄや揺動レバー４６ａ，４６ｂに作用する遠心力が大
きくなるので、周壁１１ｂに対するクラッチシュー２３
の圧着が強くなる。そのため、クラッチシュー２３と周
壁１１ｂとの間に滑りがなくなり、クランク軸３の回転
トルクの全てがクラッチハウジング１１を介して出力歯
車６に伝えられる。

【００６０】このような構成の第２実施例によれば、ク
ラッチウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄは、ク
ラッチキャリア１２の回転に伴う遠心力と、揺動レバー
４６ａ，４６ｂの回動に伴う押圧力とによって周壁１１
ｂに近づく方向に回動変位されるので、クラッチウエイ
ト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの重量を増やすこと
なく、クラッチシュー２３とクラッチハウジング１１と
の接触圧力を確保することができ、上記第１実施例と同
様の効果が得られる。

【００６１】さらに、上記構成によると、クラッチウエ
イト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄを押圧するための
揺動レバー４６ａ，４６ｂは、上記クラッチウエイト４
１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄをクラッチキャリア１２
に枢支するピン１９に枢支されているので、これら揺動
レバー４６ａ，４６ｂを枢支する格別な軸類が不要とな
る。そのため、部品点数を削減することができ、クラッ
チウエイト４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの小形軽量
化により一層寄与することになる。なお、本発明に係る
遠心式自動クラッチは、自動二輪車用に限らず、その他
の車両や車両以外の種々の分野にも同様に実施可能であ
る。

【００６２】

【発明の効果】請求項１ないし３に記載した構成によれ
ば、クラッチウエイトの重量を増やすことなく、クラッ
チシューとクラッチハウジングとの接触圧力を確保する
ことができ、この接触圧力を従来と同じとすれば、クラ
ッチウエイトを軽量化することができる。

【００６３】また、クラッチウエイトの軽量化に伴っ
て、その厚み方向の寸法を薄くすることが可能となるか
ら、クラッチウエイトの一端枢支部を回転軸の径方向外
側に向けてずらすことができる。このため、クラッチウ
エイトが遠心力によって回動される時の回動トルクを大
きくすることができ、この点でもクラッチシューとクラ
ッチハウジングの接触圧力を十分に確保することができ
る。

【００６４】さらに、クラッチウエイトの軽量化に伴
い、このクラッチウエイトのクラッチキャリアへの枢支
部の荷重負担が軽減され、この枢支部の構造を簡略化で
きるとともに、クラッチウエイトを含むクラッチキャリ
アの慣性質量を低減でき、回転軸の回転に対する影響を
少なく抑えることができる。

【００６５】請求項４に記載した構成によれば、揺動レ
バーをクラッチキャリアに枢支するための専用の軸類が
不要となるので、その分、部品点数を削減でき、クラッ
チ全体の小型・軽量化を図る上で好都合となる。

【００６６】請求項５に記載した構成によれば、遠心式
自動クラッチをエンジンのクランク軸上に設置する場合
に、クラッチウエイトの慣性質量が小さくなれば、この
クラッチがクランク軸の回転に及ぼす影響が少なくな
り、その分、エンジンの応答性が向上して運転者の意思
に応じた運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における遠心式自動クラッ
チの断面図。

【図２】（ａ）は、図１のＡーＡ線に沿う断面図。
（ｂ）は、図１のＢーＢ線に沿う断面図。

【図３】本発明の第２実施例における遠心式自動クラッ
チの断面図。

【図４】図３のＣーＣ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３…回転軸（クランク軸） １１…クラッチハウジング １２…クラッチキャリア １５ａ，１５ｂ，１５ｃ，４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４
１ｄ…クラッチウエイト １９…ピン ２３…クラッチシュー ３０，４５…押圧手段 ３２ａ，３２ｂ…カム面 ３４…転動体（鋼球） ４８…接触子（摺動ピン）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸回り方向に回転駆動される回転軸と、 この回転軸に対して回転自在なクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングの内側において上記回転軸と一
   体に回転されるクラッチキャリアと、 一端が上記クラッチキャリアに回動可能に枢支され、こ
   のクラッチキャリアが回転された時の遠心力によって上
   記回転軸の径方向外側に向けて回動変位されるクラッチ
   ウエイトと、 このクラッチウエイトの外周面に設置され、クラッチウ
   エイトが径方向外側に回動変位された時に、上記クラッ
   チハウジングの内面に接離可能に接触されて、このクラ
   ッチハウジングに上記回転軸の動力を伝えるクラッチシ
   ューと、を備えており、 上記クラッチウエイトの一端枢支部とは反対側の端部
   に、このクラッチウエイトを上記クラッチキャリアが回
   動された時の遠心力の大きさに応じて径方向外側に向け
   て押圧する押圧手段を配置したことを特徴とする遠心式
   自動クラッチ。
2. 【請求項２】 軸回り方向に回転駆動される回転軸と、 この回転軸に対して回転自在なクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングの内側において上記回転軸と一
   体に回転されるクラッチキャリアと、 上記回転軸の周方向に沿って配置され、一端が上記クラ
   ッチキャリアに回動可能に枢支されるとともに、このク
   ラッチキャリアが回転された時の遠心力によって上記回
   転軸の径方向外側に向けて回動変位される複数のクラッ
   チウエイトと、 これらクラッチウエイトの外周面に設置され、クラッチ
   ウエイトが径方向外側に回動変位された時に、上記クラ
   ッチハウジングの内面に接離可能に接触されて、このク
   ラッチハウジングに上記回転軸の動力を伝えるクラッチ
   シューと、を備えている遠心式自動クラッチにおいて、 上記隣り合うクラッチウエイトの端部に、上記回転軸の
   径方向に沿って延びるとともに、回転軸の径方向外側に
   進むに従い互いに近接する方向に傾斜されたカム面を夫
   々形成し、 これらカム面の間に、上記クラッチキャリアが回動され
   た時の遠心力の大きさに応じて上記回転軸の径方向外側
   に向けて移動する転動体を摺動可能に介在させたことを
   特徴とする遠心式自動クラッチ。
3. 【請求項３】 軸回り方向に回転駆動される回転軸と、 この回転軸に対して回転自在なクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングの内側において上記回転軸と一
   体に回転されるクラッチキャリアと、 上記回転軸の周方向に沿って配置され、一端が上記クラ
   ッチキャリアに回動可能に枢支されるとともに、このク
   ラッチキャリアが回転された時の遠心力によって上記回
   転軸の径方向外側に向けて回動変位される複数のクラッ
   チウエイトと、 これらクラッチウエイトの外周面に設置され、クラッチ
   ウエイトが径方向外側に回動変位された時に、上記クラ
   ッチハウジングの内面に接離可能に接触されて、このク
   ラッチハウジングに上記回転軸の動力を伝えるクラッチ
   シューと、を備えている遠心式自動クラッチにおいて、 上記クラッチウエイトの一端枢支部に、隣り合うクラッ
   チウエイトの一端枢支部とは反対側の端部に向けて延び
   るとともに、上記クラッチキャリアが回転された時の遠
   心力によって径方向外側に回動変位される揺動レバーを
   回動可能に枢支し、 この揺動レバーに、上記隣り合うクラッチウエイトの一
   端枢支部とは反対側の端部に摺動可能に接触する接触子
   を設けたことを特徴とする遠心式自動クラッチ。
4. 【請求項４】 請求項３の記載において、上記揺動レバ
   ーは、クラッチウエイトをクラッチキャリアに揺動可能
   に枢支するピンを介して上記クラッチウエイトに共締め
   されていることを特徴とする遠心式自動クラッチ。
5. 【請求項５】 請求項１ないし３のいずれかの記載にお
   いて、上記回転軸は、エンジンのクランク軸であること
   を特徴とする遠心式自動クラッチ。