JPH09506157A - ダブルダンピングフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ２つの同軸状質量部材を備えたダブルダンピングフライホイールであり、本発明によれば、駆動シャフトに固定される質量部材（１２）は板金から製造された中心部分（２０）と、中心部分の外周部に接続された周辺質量部分（２２）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】 ダブルダンピングフライホイール 本発明は、ダンピングフライホイールに関し、より詳しくは、弾性手段に抗し て互いに円周方向に移動自在に取り付けられた２つの同軸状質量部材を備えるダ ブルダンピングフライホイールに関する。 フランス国特許公開第2,565,650号公報には、特に自動車用のこの型式のダン ピングフライホイールが記載されている。後に第１質量部材と称する質量部材の うちの１つは、駆動シャフトに固定され、後に第２質量部材と称する他方の質量 部材は、一般に摩擦クラッチ用の反作用プレートを備えている。この質量部材は 、鋳造又は、例えば板金から製造できる。この装置は複雑であるので、鋳造が比 較的実施が困難であり、特に第１質量部材の鋳造は困難である。 本発明は、より簡単かつ経済的に製造できるように、駆動シャフトに固定する べき前記第１質量部材を改良したものである。 より詳細には本発明は、弾性手段に抗して互いに円周方向に移動自在に取り付 けられた２つの同軸状質量部材を備え、質量部材の一方が駆動シャフトに固定さ れるようになっているタイプの、特に自動車用のダンピングフライホイールであ って、この質量部材を板金から製造し、前記駆動シャフトに固定された中心部分 と、前記中心部分の外周部に取り付けることにより、前記中心部分の外周部に接 続された、ほぼ環状の形状を有する少なくとも１つの質量部分とから基本的に形 成されたことを特徴とするダンピングフライホイールに関する。 この質量部分は、板金から製造され、その中心部分は、一体的部分の中心部に 挿入された周辺ラグを含む。これらラグは、中心部分のラジアルアームの端部に 構成されている。 添付図面を参照し、端なる例として示した本発明のダンピングフライホイール の可能な実施例の次の詳細な説明を読めば、本発明について、より理解でき、本 発明のその他の利点が明らかとなると思う。 図１は、図２のラインＩ−Ｉに沿う、本発明のダブルダンピングフライホイー ルの軸方向半断面図である。 図２は、図１のダンピングフライホイールのＩＩ−ＩＩ線に沿う半断面図であ る。 添付図面は、弾性ダンピング手段１４に抗して互いに移動可能に取り付けられ た２つの同軸状部品から成る自動車用ダブルダンピングフライホイール１１を形 成する装置が示されている。 この装置は、自動車のエンジンのシャフトに取り付けられる。２つの部品は、 対称軸線Ｘ−Ｘを中心として回転する同軸状質量部材を形成し、この対称軸線は 、駆動シャフト１６（ここでは内燃機関のクランクシャフト）と、一部が示され たクラッチと図示されていないギアボックスの第１シャフトの共通軸線ともなっ ている。 第１回転質量部材１２は、その内周部近くに位置するネジ１５により、駆動シ ャフト１６に接続されている。第２の回転質量部材１３は、クラッチ圧力プレー ト機構（図示せず）により、ギアボックスの第１シャフトに係脱自在に結合され ている。第２質量部材１３は、ボールベアリング１８からなる回転ベアリングに より、第１質量部材１２の管状ハブ１７に回転自在に取り付けられている。第２ 質量部材１３は、従来どおり上記クラッチの反作用プレートを形成している。 本発明の顕著な特徴によれば、前記第１質量部材１２は、板金から製造され、 ハブ１７に溶接され、駆動シャフト１６に固定されている中心部分２０と、板金 から製造され、ここではほぼ環状の形状を有し、前記中心部分２０の外周部に接 続されたフランジ状をした質量部分２２とから基本的に成っている。より詳細に は、質量部分２２は、この質量部分の中心に挿入された、周辺ラグ２６、２７、 ２８が設けられたラジアルアーム２４を含んでいる。図２では特に、これらラグ （これらラグは各ラジアルアームの端部にあるタイプのクロス部材を構成する） の形状を見ることができる。 ラジアルアームにＵ字形の切り欠き部を設け、このように製造された金属部品 のエッジを加工することにより、追加ラグ２９が得られる。 各ラグは、一方が他方に対して湾曲された２つの部分となるように、ラグを分 割するスリット３０を含んでいる。これらのラグは、図１から明らかなように、 一体的部分の中心部で湾曲されている。 本発明における前記質量環状部分２２は、前記中心部分２２の外周部で、すな わち前記中心部分の４つのラジアルアーム２４の端部に構成されたすべてのラグ ２４〜２９上に鋳造されたものである。このような鋳造作業により、鋳造時に軟 化されたラグと、板金から成る一体的部分との間に、ある種の溶接が生じる。 上記弾性手段１４は、２つの質量部材の間でほぼ径方向に作用するスプリング ３７を収容した４つのカセット３６によって形成されている。各カセットは、特 に前記質量部分２２の軸方向に配列された孔に取り付けられた、第１質量部材１ ３と一体的なジャーナル４０に係合したベアリング３９を含んでいる。 軸方向に比較的平坦なこのカセットには、２つの螺旋スプリング３７と、この スプリングを収容できるようにする切り欠きが設けられた中心ディスク４２が収 容されている。ステープリングにより、変形例としては溶接により、側方エッジ によって互いに接続されたカセットの壁４４は、スプリングに対して２つの平行 ガイド部分を形成し、これらの壁には、外側に曲げられた長手方向エッジを備え るウィンドー４６およびディスクの対抗する切り欠き（ここではウィンドー）が 設けられている。 これら２つの壁は、ジャーナル４０と係合するベアリング３９と一体的であり 、ディスク４２は、径方向の最も内側の端部の近くに取り付けられたベアリング ４８と一体的である。このベアリングは、前記第２質量部材１３の厚み部分に取 り付けたベアリングジャーナル５０と係合している。 スプリング３７は、カセットの一端とディスクとの間に押圧されている。カセ ットを備えたこのような弾性手段の構造は、本発明の一部を直接形成するもので はないので、これ以上詳細には説明しない。 念のために、作動中カセット３６は、ほぼ径方向に作用するスプリング３７の 力により、傾斜した状態となることを述べておく。 更に、前記質量部分２２の第２質量部材側には、板金から成るカバー５２が設 けられており、このカバー５２は、カセットが収容されたキャビティを閉じるよ う、径方向内側に向かって延びている。このカバー５２は、内周部にほぼ円筒形 の部分５４を備え、この円筒形の部分５４は、乾式摩擦装置５６に対する支持体 として働く。 この乾式摩擦装置５６は、ピン５８により前記第２質量部材に回転自在に取り 付けられた摩擦ワッシャー５７と、カバー５２に回転自在に取り付けられた支持 ワッシャー５９と、支持ワッシャー５９とカバー５２の円筒形部分５４の端部で 曲げられたラグ６１との間で機械的押圧力を生じるように取り付けられたベルビ ーユワッシャー６０とから成っている。ジャーナル４０は、カバー５２とも一体 的となっている。 作動中、ワッシャー６０の作用を受けて、プレート５２と支持ワッシャー５９ との間にクランプされる摩擦ワッシャー５７は、プレート５２および支持ワッシ ャー５９の表面をこすり、支持ワッシャー５９の内周には、円筒形部分５４に形 成されたスロットに係合するラグが設けられている。 当然ながら、ハブ１７は、カセット３６の位置に間隙孔（符号なし）を有する 中心フランジ２０を備える単一部品内に設けることができる。この第１質量部材 １２は、頑丈で、かつ簡単であることが理解できると思う。また、カセット３６ は、第２質量部材の内周部に枢着され、かつ第１質量部材の外周部に枢着されて いるので、長くなっていることが理解できると思う。 更に、ベアリング１８は寸法が小さいので、第２質量部材１３に、ネジ１５を 操作するための孔を設けることができる。 本発明によれば、リング２２は、中心部分２０に対し、かつ中心部分の２つの 面に対して軸方向に突出した状態で延びており、これにより、利用可能な空間を 最良に占めながら、慣性を簡単に増すことが可能となっている。 本発明による構造は、欧州特許第0427983号明細書に記載されているような溶 接による取り付け、またはフランス国特許公開第2,695,579号公報に記載されて いるようなクリンピング加工による構造よりも、より経済的となっている。 本発明によれば、周辺ラグ２６、２９により、リング２２は中心部分２０に適 正に懸架され、バランスの良い解決案が得られる。リングが鋳造に適した材料か ら製造されているので、カセット３６を取り付けるためのキャビティを容易に形 成できる。 ラジアルアーム２４により、良好な慣性と共にダブルフライホイールの良好な 換気が得られる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．弾性手段（１４）に抗して互いに円周方向に移動自在に取り付けられた２ つの同軸状質量部材（１２、１３）を備え、該質量部材の一方が駆動シャフトに 固定されるようになっているタイプの、特に自動車用のダンピングフライホイー ルであって、前記質量部材（１２）が、板金から製造され前記駆動シャフトに固 定された中心部分（２０）と、前記中心部分の外周部に取り付けることにより、 前記中心部分の外周部に接続された、ほぼ環状の形状を有する少なくとも１つの 質量部分（２２）とから基本的に形成されていることを特徴とする、ダンピング フライホイール。 ２．前記質量部分（２２）が板金から製造されていることを特徴とする、請求 項１記載のダンピングフライホイール。 ３．前記中心部分が、前記質量部分の中心部に位置する周辺ラグ（２６−２９ ）を含むことを特徴とする、請求項２記載のダンピングフライホイール。 ４．前記ラグ（２６−２９）が、前記中心部分のラジアルアーム（２４）の端 部に構成されていることを特徴とする、請求項３記載のダンピングフライホイー ル。 ５．前記ラグ（２６−２９）が、前記質量部分（２２）の中心部で湾曲されて いることを特徴とする、請求項４記載のダンピングフライホイール。 ６．弾性ダンピング手段（１４）が、２つの質量部材（１２、１３）の間でほ ぼ径方向に作用するカセット（３６）によって形成され、該カセットが反作用プ レートを形成するよう第２質量部材（１３）の内周部に弾性的に取り付けられた 中心ディスク（４２）と、質量部分（２２）の外周部に弾性的に取り付けられた ２つの壁とを備えることを特徴とする、請求項１記載のダンピングフライホイー ル。 ７．質量部分（２２）にはカセット（３６）の枢着されたジャーナル（４０） を、第１質量部材に取り付けるためのカバー（５２）が第２質量部材（１３）側 に設けられていることを特徴とする、請求項６記載のダンピングフライホイール 。