JPH072396Y2 - 二重反転プロペラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は船舶の推進器として用いられる二重反転プロペ
ラにかかわるもので、とくにその構造を簡略化した二重
反転プロペラに関するものである。

［従来の技術］ 従来からの二重反転プロペラについて第２図にもとづき
簡単に説明する。第２図は従来の二重反転プロペラ１の
一部切欠き側面図であって、この二重反転プロペラ１は
船体後部２にこれを設けてあり、主プロペラ３および反
転プロペラ４を有する。主プロペラ３は主回転軸５およ
び主ブレード６を有する。反転プロペラ４は反転回転軸
７および反転ブレード８を有する。

この反転プロペラ４はその反転回転軸７を主プロペラ３
の主回転軸５内に挿通し、軸受け９により回転可能に支
持してあるとともに、主ブレード６の回転により発生す
る後流Ｒ内に反転ブレード８を配置してある。なお、符
号10は主回転軸５の軸受けを示す。

上記主回転軸５および反転回転軸７をディーゼル機関や
蒸気タービン等の主機関11により正逆方向に回転駆動す
るものである。

上記主プロペラ３および反転プロペラ４の後方に位置す
る船体後部２の部分に形成したラダーホーン12には、舵
板13を旋回可能に取り付けてある。

こうした構成の二重反転プロペラ１においては、上記主
機関11による駆動によって主プロペラ３を正方向に回転
させ、同時に反転プロペラ４を逆方向に回転させる。通
常型のいわゆる単一のプロペラでは流れを回転させる回
転エネルギーが後流Ｒ中に捨てられることになるが、主
プロペラ３および反転プロペラ４の互いに反対方向の回
転により、こうした回転エネルギーを反転プロペラ４で
吸収・回収し、回転エネルギーの損失がほとんどないも
のとなっている。

さらに、通常のプロペラと同一直径で二重反転プロペラ
１を設計した場合には、その最適回転数が低くなり、プ
ロペラ表面の摩擦抵抗の減少によってプロペラ効率を増
加させることができる。

また、通常のプロペラと同一主機関すなわち同一の馬力
と回転数を得るように設計した場合にはプロペラ直径を
小さくすることができるので、船尾形状に制限がある場
合に通常のプロペラより有利である。

こうした多様な長所がある反面、上述のような従来の二
重反転プロペラ１においては、回転する外軸すなわち主
回転軸５と、この主回転軸５内に支持され逆回転する内
軸すなわち反転回転軸７とにより駆動される構造となっ
ているため、その構造自体が複雑かつ高価になるととも
に潤滑機構も複雑となり、結果として焼付き等の事故を
起こす不都合があった。

このような不都合を遊転プロペラの場合に解消させよう
としたものとして、たとえば特開昭64-1690号がある。
ただし、こうした遊転プロペラは前部の主プロペラの後
流によって自由回転されるもので、後部の遊転プロペラ
自体を回転駆動する駆動装置を要しないものである。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は以上のような諸問題に鑑みてなされたもので、
構造を簡単なものとしても二重反転プロペラとしての性
能を維持することができるとともに、回転軸の焼付きも
回避して安全であり、既存の船舶にも取り付けることが
できる安価な二重反転プロペラを提供することを課題と
する。

［課題を解決するための手段］ すなわち本考案は、主プロペラと、この主プロペラとは
反対方向に回転駆動する反転プロペラとを有する二重反
転プロペラであって、上記反転プロペラをラダーホーン
に回転自在に取り付けるとともに、その反転回転軸を上
記主プロペラの主回転軸にギア連結したことを特徴とす
る二重反転プロペラである。

［作用］ 本考案による二重反転プロペラにおいては、反転プロペ
ラを主プロペラの取付け位置からさらに後方のラダーホ
ーンに回転自在に取り付けるとともに、その反転回転軸
を主プロペラの主回転軸にギア連結してあるので、主プ
ロペラの後流の回転エネルギーを回収することができる
のみでなく、主プロペラとの機械的係合部分は上記ギア
連結部のみであり、全体の構造自体をきわめて簡単なも
のとする事ができる。

したがって、コストアップになることもなく、潤滑機構
もそれぞれ独立に設けることができ回転軸の焼付きの問
題も解消することができ、安全である。さらに、既存の
船舶にも取り付け可能である。

［実施例］ つぎに本考案の一実施例による二重反転プロペラ20を第
１図にもとづき説明する。ただし、第２図と同様の部分
については同一符号を付しその詳述はこれを省略する。

第１図は上記二重反転プロペラ20部分の一部切欠き側面
図であって、この二重反転プロペラ20は主プロペラ21と
反転プロペラ22とを有する。主プロペラ21は主回転軸23
および主ブレード24を有する。この主回転軸23を主機関
11により回転駆動する。主回転軸23はボス部に相当する
その先端部に第一のギア部25を形成してある。

上記反転プロペラ22は反転回転軸26と反転ブレード27を
有する。この反転ブレード27が上記主ブレード24の回転
領域内に位置するように反転ブレード27の大きさを決定
するものとする。反転回転軸26は上記主回転軸23とその
軸線を平行にこれを設けてあり、ボス部に相当するその
先端部に上記第一のギア部25と係合する第二のギア部28
を形成してある。そして、前記ラダーホーン12内に設け
たスラスト軸受け29および回転軸受け30により上記反転
回転軸26をラダーホーン12内に回転可能、かつ軸方向に
も若干量だけ移動可能に支持してある。

こうした構成の二重反転プロペラ20においては、主機関
11による主プロペラ21の回転により主ブレード24が正方
向に回転すると、第一のギア部25および第二のギア部28
の係合により反転プロペラ22の反転回転軸26が逆方向に
回転駆動される。

したがって、主プロペラ21の回転により生じた後流Ｒの
回転エネルギーは、反対方向に回転する反転プロペラ22
により吸収されることとなり、回転エネルギーの損失を
最小限に抑えて、プロペラ効率を向上させることができ
る。つまり、従来からの二重反転プロペラの機能を発揮
することができる。

しかも、こうした機能を有する反転プロペラ22は主プロ
ペラ21が設けられている船体後部２の反対側の部位に位
置するラダーホーン12にこれを設けてあるので、主プロ
ペラ21の回転機構および潤滑機構とは独立的に反転プロ
ペラ22のそれぞれの機構を簡単な構成で設けることがで
きる。したがって、主プロペラ21および反転プロペラ22
の焼付きの問題も回避することができる。

さらに、当該二重反転プロペラ20の設置に当たり船体後
部２の改造は小規模のものでよいため、既存の船舶にも
必要に応じて設置することができる。

なお、本考案においてはギア連結機構として上述の機構
に限定することなく、任意のものを採用することができ
る。

［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、反転プロペラをラダーホ
ーンに回転自在に取り付けるとともにその反転回転軸を
主プロペラの主回転軸とギア連結したので、反転プロペ
ラを主プロペラとは独立状態で支持することができ、構
成簡単にして安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による二重反転プロペラ20の
一部切欠き側面図、第２図は従来の二重反転プロペラ１
の一部切欠き側面図である。 １……二重反転プロペラ ２……船体後部 ３……主プロペラ ４……反転プロペラ ５……主回転軸 ６……主ブレード ７……反転回転軸 ８……反転ブレード ９、10……軸受け 11……主機関 12……ラダーホーン 13……舵板 20……二重反転プロペラ 21……主プロペラ 22……反転プロペラ 23……主回転軸 24……主ブレード 25……第一のギア部 26……反転回転軸 27……反転ブレード 28……第二のギア部 29……スラスト軸受け 30……回転軸受け Ｒ……後流

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船体後部に設けた主プロペラと、 この主プロペラとは反対方向に回転する反転プロペラと
   を有する二重反転プロペラであって、 前記反転プロペラを前記主プロペラと対向させてラダー
   ホーンに回転自在に取り付けるとともに、 該反転プロペラの反転回転軸を前記主プロペラの主回転
   軸と軸芯をずらし、かつ船体外部でギア連結したことを
   特徴とする二重反転プロペラ。